JPS6034515Y2 - ウェビング巻取装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、車両緊急時に乗員に拘束して保護するシー
トベルト装置に用いるウェビング巻取装置に関する。

シートベルト装置は乗員拘束用ウェビングを乗員が装着
することにより車両緊急時に乗員がこのウェビングで拘
束され、その安全が保障されるようになっている。

また、このウェビングは、一端がウェビング巻取装置の
巻取軸へ付勢力により巻き取られており、車両緊急時に
は巻取軸へ固着されたラチェットホイルへポールが噛み
合うことにより巻取軸のウェビング巻き出し回転が停止
され、したがって乗員は通常走行状態においては任意に
ウェビングの装着長さを変更することが可能であるが、
車両緊急時には確実にウェビングにより拘束されるよう
になっている。

さらに、ウェビングの一端ショルダ側を乗降用ドア、も
しくは車体ルーフ側へ取り付けたシートベルト装置にあ
っては、乗員のドア開閉動作に応じて、着座した乗員へ
ウェビングを自動的に装着、装着解除させることができ
るようになっている。

ところが、このようなシートベルト装置においては、車
両衝突後に乗員が車外へ脱出する場合を考慮すると、脱
出時にウェビングが巻取軸から容易に巻き出され、ウェ
ビングの装着長さを増大して、乗員との間に十分な間隙
を形威し、ウェビング装着状態を容易に解除可能とする
必要がある。

そこで従来、車両衝突後の乗員緊急脱出時には、ポール
をラチェツ・トホイルから強制的に離間し、ウェビング
を自由に巻き出し可能とするいわゆるリリース機構が内
臓されている。

しかしながら、このような従来の巻取装置においては、
車両が衝突等によって傾斜した状態で停止する場合には
、リリース機構のリリースレバーを押動操作することに
よってポールとラチェットホイルとを離間させても、リ
リースレバーの押動操作を解除するとともにポールがラ
チェットホイルに再ロックし、乗員の脱出が不可能にな
るという問題点がある。

この考案は、上記従来技術の問題点に鑑みなされたもの
であって、通常時にはリリース解除位置に自動復帰され
、車両傾斜時にはＩＪ ＩＪ−ス作動位置に保持される
リリース機構を備えるウェビング巻取装置を提供するこ
とを目的とする。

この考案に係るウェビング巻取装置は、上記目的を遠戚
するために、乗員拘束用ウェビングを巻き取る巻取軸と
、巻取軸へ固定されるラチェットホイルと、車両緊急時
にラチェットホイルに噛み合って巻取軸のウェビング巻
き回し回転を阻止するポールと、ポールに係合してポー
ルをラチェットホイルとの噛合位置から離間するリリー
スレバーと、車両傾斜状態下でリリースレバーのポール
との傾合状態を保持するリリース保持手段と、を有する
ようにしたものである。

以下、この考案の実施例を図面を参照して説明する。

第１図はこの考案に係るウェビング巻取装置が適用され
て成るシートベルト装置を示す説明図である。

車室内床部材には乗員用シート１が塔載されており、こ
の乗員用シート１の一方の側面すなわち車両中央側側面
下部には乗員拘束用のウェビング２の端部を付勢力によ
り巻き取る巻取装置３が固着されている。

一方、乗降用ドア４の上辺側のルーフ５には、車両前後
方向に向けてガイドレール６が配置されている。

このガイドレール６は断面が略Ｃ字状とされており、車
両後方側端部はセンターピラニ付近で、車両前方側端部
は、フロントピラーに沿って屈曲された後に、それぞれ
終端されている。

このガイドレール６内には、ショルダアンカ７がガイド
レールの長手方向に摺動可能に配置され、ウェビング２
のショル”ダ側端部が連結されている。

したがって、乗員拘束用ウェビング２は、図示されない
ショルダアンカ移動装置により、ショルダアンカ７が車
両後方側端部方向へ移動される場合には、乗員用シート
１へ着座する乗員の状態へ斜めに周接して乗員を拘束状
態とし、ショルダアンカ７がガイドレール６の車両前方
ｍ龜ｉ方向へ移動される場合には乗員用シート１とめ間
の間隔を拡開し、乗員のウェビング装着状態を解除する
ようになっている。

第２図は、巻取装置３を詳細に示す説明図であり、その
フレーム１１は取付ボルト１２によって前述のような乗
員用シート１の側面の取付部１３に固定されている。

フレーム１１には、前記ウェビング２の端部を巻き取る
巻取軸１４が軸支されると共に、図示されないぜんまい
ばねの付勢力によりウェビング巻取方向へ付勢されてい
る。

フレーム１１にはささらにポール１５が支軸１６により
支持され、このポール１５は支軸１６回りに傾動して巻
取軸１４方向へ接近し、すなわちロック方向へ傾動して
巻取軸１４へ固定されているラチェットホイル１７と噛
み合うことができるようになっている。

さらに、フレーム１１には、ブラケット１８がかけ渡さ
れており、振子１９が吊り下げられている。

この振子１９の頭部上には前記ポール１５が配置されて
おり、振子１９が車両加速度を検知して揺動した場合に
ポール１５を６ツク方向へ傾動させせることができるよ
うになっている。

すなわち、車両衝突と同時に振子１９が作動し、ポール
１５がラチェットホイル１７と噛み合い、ラチェットホ
イル１７および巻取軸１４のウェビング巻出し方向の回
転が阻止され、□ウェビング２の巻き出しがロックされ
るようになっている。

次に、リリース保持手段について説明する。

フレーム１１には、支軸２１を介してリリースレバー２
２が回転可能に支持され、リリースレバー２２は引っ張
りスプリング２３の付勢力を受けて、ストッパ２４に停
留されるまで、支軸２１を中心として時計方向に回転力
を与えられている。

リリースレバー２２は、第２図Ｆ方向に作用する作用力
によって、引張スプリング２３の付勢力に抗して、支軸
２１を中心に反時計方向に回転され、その押動部２５を
ポール１５に係合させ、ポール１５をラチェットホイル
１７から強制的に離間させ、両者を非係合状態とするよ
うになっている。

また、リリースレバー２２の中間部には長孔部２６が設
けられ、長孔部２６にはピン２７が摺動可能に挿入され
、ピン２７にはロックパー２８□の一端部が連結されて
いる。

ロックパー２８の他端側には、ガイドプレート２９に対
して上下に摺動可能に支持され、その上端部は膨大状の
かさ部３０とされ、ガイドプレート２９に係合可能とな
つている。

さらに、ガイドプレート２９の上方部のフレーム１１に
は、スプリング３１を介して、傾斜バンド３２が吊り下
げられ、傾斜バンド３２の下端側にはフィンガ一部３３
が備えられている。

すなわち、車両が略水平状態に維持されている場合には
、リリースレバー２２の操作によってロックパー２８が
上下動する場合に、ロックパー２８のかさ部３０が傾斜
バンド３２のフィンガ一部３３と干渉することが少なく
、車両が傾斜状態に変化し、振子１９の作用によってポ
ール１５がラチェットホイル１７と噛み合う場合には、
傾斜バンド３２が第２図工点鎖線で示されるようにフレ
ーム１１に対して移動し、リリースレバー２２の操作に
より上昇するロックパー２８のかさ部３０を、その上端
位置にフィンガ一部３３を介して係合保持するようにな
っている。

すなわち、車両傾斜時にはリリースレバー２２の回転操
作により、ポール１５をラチェットホイル１７との非係
合位置に離間させると共に、ロックパー２８を傾斜バン
ド３２によって係合して、リリースレバー２２のポール
１５との係合状態、したがってリリース作動状態を保持
するようになっている。

次に、上記実施例の作用について説明する。

乗員の乗車時には、第１図工点鎖線で示されるように、
ショルダアンカ７はガイドレール６の車両後方側端部へ
移動されており、乗員用シート１との間の間隔が拡開さ
れ、乗員は容易に乗員用シート１へ着座することができ
る。

ここで、乗員が乗車した後に、ドア４を閉止すれば、図
示されないショルダアンカ移動装置の作動によって、シ
ョルダアンカ７はガイドレール６の車両後方側端部へ移
動され、ウェビング２はシート１へ着座した乗員の状態
を斜めに周接して拘束状態とする。

ここで、巻取装置３内のリリース保持手段は、車両が略
水平状態に維持されていることからその傾斜バンド３０
にはロックパー２８に干渉することのない水平状態を維
持し、リリースレバー２２は引張スプリング２３の作用
によってポール１５に係合することのないリリース解除
位置に保持されていいる。

この状態で、車両が衝突等の危険状態に陥り、傾斜する
場合には、振子１９の傾傍によりポール１５のラチェッ
トホイル１７と噛み合い、巻取軸１４のウェビング巻き
出し方向の回転がロックされシート１へ着座する乗員は
ウェビング２により拘束されてその安全が保障される。

このように、乗員がウェビング２によって拘束された後
、傾斜状態にある車両から脱出する場合には、リリース
レバー２２を第２図Ｆ方向へ作動させ、第２図工点鎖線
で示されるようにフレーム１１に対して傾斜している傾
斜バンド３２のフィンガ一部３３にロックパー２８のか
さ部３０を係合させ、リリースレバー２２の押動部２５
を、ポール１５との係合状態に保持し、ポール１５とラ
チェットホイル１７との離間状態すなわちリリース作動
状態を維持する。

したがって、この状態においては、車両が傾斜状態を維
持する場合にも、ポール１５とラチェットホイル１７と
が噛み合うことなく、ウェビング２は巻取軸１４から自
由に巻き出し可能となり、乗員は通常の降車動作におけ
ると同様に、ドア４を開放して、ウェビング２を離間し
脱出することが可能となる。

上記実施例によれば、車両が水平状態を保つ場合には、
リリースレバー２２は引張スプリング２３の付勢力によ
り、ストッパ２４に停留されるリリース解除状態に自動
的に復帰され、その押動部２５がポール１５と当接係合
するリリース作動状態を維持することはない。

車両が衝突して傾斜状態で停止する場合には、リリース
レバー２２を一度作動させて、ロックパー２８を介して
傾斜バンド３２と係合させれば、リリースレバー２２は
その後も、その押動部２５をポール１５に係合させるリ
リース作動状態を維持することができ、リリース作動機
構を確実に作動させ、車両緊急時に乗員を安全確実に拘
束した後、車両外部に脱出可能とすることができる。

以上のように、この考案に係るウェビング巻取装置によ
れば、車両の通常走行状態においてはリリース機構をリ
リース解除位置に自動復帰させ、車両傾斜時にはＩＪ
ＩＪ−ス作動機構をＩＪ ＩＪ−ス作動位置に維持する
ことができ、乗員を安全確実に保護することができると
いう効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るウェビング巻取装置が適用され
るシートベルト装置を示す側面図、第２図はこの考案に
かかるウェビング巻取装置の−実施例を示す断面図であ
る。 ２・・・・・・ウェビング、 １４・・・・・・巻取軸、 １５・・・ポ ール、１７・・・・・・ラチェットホイル、２２・・・
・・・リリースレノく− ２８・・・・・・ロックバー ３２・・・・・・傾斜 バンド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員拘束用ウェビングを巻き取る巻取軸と、巻取軸へ固
   定されるラチェットホイルと、車両緊急時にラチェット
   ホイルに噛み合って巻取軸のウェビング巻き回し回転を
   阻止するポールと、ポールに係合してポールをラチェッ
   トホイルとの噛合位置から離間するリリースレバーと、
   車両傾斜状態下でリリースレバーのポールとの保合状態
   を保持するリリース保持手段とを有し、このリリース保
   持手段はリリースレバーに取付けられたロックバーの上
   端に形威されたかさ部と、吊下られフィンガ一部をもつ
   傾斜バンドとから戊り、車両水平状態下では前記かさ部
   は前記リリースレバーの動きに従い前記フィンガ一部と
   干渉なしに上下動し車両傾斜状態下ではかさ部は傾斜し
   たフィンガ一部に係合されて下方向の動きを阻止される
   構造をなすことを特徴とするウェビング巻取装置。