JPH0585304A - 自動車のシ−トベルト構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シ−トバックが正規の起立状態位置でロック
されていないとき、シ−トベルトが使用されることを未
然に防止できる自動車のシ−トベルト構造を提供する。 【構成】 シ−トバック４が起倒動可能とされ、そのシ
−トバック４内部にシ−トベルトリトラクタ２５が設け
られるようにする一方、シ−トバック４を正規の起立状
態位置でシ−トバックロック機構１３、１４、１５によ
りロックするようにした自動車のシ−トベルト構造を前
提としている。その前提の下、シ−トバックロック機構
１３、１４、１５のアンロック状態を、ケ−ブル３８の
変位動、電気信号等として取出し、それに基づき、ベル
ト引出しロック手段３４、３６、３９を作動させて、シ
−トベルトリトラクタ２５からのシ−トベルト２４の引
出しをロックしたり、ブザ−を鳴らしたり等する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のシ−トベルト構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のシ−トベルト構造としては、特
開平２−３０３９５６号公報に示すように、シ−トに貫
通孔を形成し、該貫通孔にホルダを嵌着し、該ホルダに
シ−トベルトの一端におけるバックルを収納可能とした
ものが知られている。ところで、自動車のシ−トベルト
構造には、シ−トバックを起倒動可能とすると共にその
シ−トバック内にシ−トベルトリトラクタを設けて、い
わゆるトランクスル−等を可能にすると共に、そのトラ
ンクスル−等を可能にするに際してのシ−トバックの倒
伏動をシ−トベルトにより妨げられないようにする一
方、シ−トバックをシ−トバックロック手段により正規
の起立状態位置でロックすることとして、通常のシ−ト
としての機能を確保するものが考えられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、乗員によって
は、トランクスル−等を可能にした後、不注意により、
シ−トバックを正規の起立状態位置まで戻さず、該シ−
トバックをシ−トバックロック手段によりロックさせな
い場合があり、かかる場合、シ−トベルトを使用する
と、衝突時等において、衝突荷重が良好に車体側に分散
されない事が懸念される。本発明は上記実情に鑑みてな
されたもので、その目的は、シ−トバックが正規の起立
状態位置でロックされていないとき、シ−トベルトが使
用されることを未然に防止できる自動車のシ−トベルト
構造を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに本発明（第１発明）にあっては、起倒動可能とされ
その内部にシ−トベルトリトラクタが設けられているシ
−トバックと、前記シ−トバックを正規の起立状態位置
でロックするシ−トバックロック手段と、前記シ−トバ
ックロック手段がアンロック状態か否かを検出する検出
手段と、前記検出手段がアンロック状態を検出したと
き、該状態を乗員に暗示する暗示手段と、を備える構成
としてある。上述の第１発明の構成により、シ−トバッ
クが正規の起立状態位置でロックされていないときに
は、その状態を暗示手段が乗員に知らせることから、乗
員はシ−トバックがシ−トベルトを使用するのに適した
状態になっていないことを知ることができることにな
る。このため、シ−トバックがアンロック時に、シ−ト
ベルトを使用することを未然に防止できることになる。

【０００５】また、前述の目的を達成するために本発明
（第２発明）にあっては、前記暗示手段が、前記シ−ト
ベルトリトラクタからのシ−トベルトの引出しをロック
するベルト引出しロック手段から構成されている構成と
してある。上述の第２発明の構成により、乗員は、シ−
トベルトが引出されないことをもって、シ−トバックが
シ−トベルトを使用するのに適した状態になっていない
ことを知ることができることになる。このため、シ−ト
バックのアンロック時に、シ−トベルトを使用すること
をより確実に防止できることになる。

【０００６】また、前述の目的を達成するために本発明
（第３発明）にあっては、前記検出手段が、前記シ−ト
バックロック手段がアンロック状態とされているとき、
伝達ケ−ブルを該伝達ケ−ブルの軸心方向に変位動させ
る構成とされ、前記ベルト引出しロック手段が、前記シ
−トベルトリトラクタの回転体に当接離間して該回転体
の回転を制御する回転規制部材と、前記伝達ケ−ブルに
連結され、該伝達ケ−ブルが変位動するとき、傾動し
て、前記回転規制部材を前記シ−トベルトリトラクタの
回転体に当接させる方向に押圧するレバ−部材と、から
構成されている構成としてある。

【０００７】また、前述の目的を達成するために本発明
（第４発明）にあっては、前記ベルト引出しロック手段
が、前記シ−トベルトリトラクタの回転体に当接離間し
て該回転体の回転を制御する回転規制部材と、通電状態
になったとき、前記回転規制部材を前記シ−トベルトリ
トラクタの回転体に当接させる方向に移動させる電磁石
と、から構成され、前記検出手段が、前記シ−トバック
ロック手段がアンロック状態とされているとき、該状態
を示す電気信号を出力して、前記電磁石に通電状態を発
生させる構成とされている構成としてある。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１において、１は車体２上のリヤシ−トで、リ
ヤシ−ト１は、シ−トクッション３とシ−トバック４と
からなる。シ−トクッション３は、既知の如く、シ−ト
クッションフレ−ム（図示略）にスポンジ等のクッショ
ン部材を装着し、そのクッション部材を表皮により覆う
構成となっている。一方、シ−トバック４は、図１、図
２に示すように、シ−トバックフレ−ム（右席のものの
みを示し、左席のものを省略する）にクッション部材６
を装着し、そのクッション部材６を表皮７が覆う構成と
され、シ−トバックフレ−ム５は、ヒンジブラケット８
を介して前記シ−トクッションフレ−ム（図示略）に回
動可能に支持されている。これにより、シ−トバック４
は、シ−トクッション３に対して起倒動可能となってい
る。

【０００９】車体２には、開口９が形成されており、該
開口９は前記シ−トバック４の起立時に該シ−トバック
４により覆われるようになっている。この開口９は車室
１０内とトランクル−ム１１とを連通させており、図３
に示すように、シ−トバック４を倒伏させたときには、
その開口９を通じていわゆるトランクスル−が可能とな
っている。尚、１２はリヤパッケ−ジトレイである。

【００１０】前記シ−トバック４と前記開口９上部との
間には、図１、図３に示すように、シ−トバックロック
手段としてのシ−トバックロック機構１３が設けられて
いる。シ−トバックロック機構１３は、既知の如く、開
口９上部に設けられるストライカ１４と、シ−トバック
４に設けられるストライカロック機構１５とからなって
おり、ストライカロック機構１５は、図４に示すよう
に、ケ−シング１６と、ロック爪１７と、突出部材１８
とからなる。

【００１１】ケ−シング１６は、図１に示すように前記
シ−トバックフレ−ム５上部に固定されている。このケ
−シング１６は、一端が開口する筒形状とされ、その開
口部側がシ−トバック４の背面から突出しており、その
ケ−シング１６には、図４に示すように、前記ストライ
カ１４のための進入溝１９が開口部側から内方に向けて
形成されている。

【００１２】ロック爪１７は、図４に示すように上記ケ
−シング１６に該ケ−シング１６内において回動可能に
支持されており、このロック爪１７とケ−シング１６と
の間には、ねじりばね２０が、該ロック爪１７をアンロ
ック方向（図４中、反時計方向）に付勢するようにして
介装されている。このロック爪１７は、ロック保持爪部
２１とストライカ係止爪部２２とを有している。ロック
保持爪部２１は、前記ストライカ１４の進入溝１９に臨
むように配設されて、ストライカ１４の進入に伴って該
ストライカ１４と当接してロック爪１７を図４中、時計
方向に回動させる機能を有すると共に、突出部材１８と
係合してロック爪１７をロック状態に保持する機能を有
している。ストライカ係止爪部２２は、アンロック時に
は、図４に示すように、ストライカ１４の進入溝１９に
臨むように配設されていないが、シ−トバック４が正規
の起立状態位置に起立しているときには、上述のロック
爪１７の回動に伴って、ストライカ１４の背後に移動す
るようになっており、これにより、この時には、ロック
されて、ストライカ１４がケ−シング１６内から抜ける
ことが規制されることになる。

【００１３】突出部材１８は、その先端部に進退動可能
な出没部２３を有している。この出没部２３は、ロック
保持爪部２１の回動領域に臨んでおり、その配設は、ア
ンロック状態からロック状態（図４中、仮想線状態）に
向けてロック爪１７を回動させた場合には、ロック保持
爪部２１が出没部２３に対して退出方向に力を作用させ
ることができる一方、ロック状態からアンロック状態へ
ロック爪を回動させようとしても、ロック保持爪部２１
が出没部２３に対して退出方向の力を作用させることが
できないように考慮されている。このため、前者の場合
には、ロック保持爪部２１が出没部２３を乗越えて回動
できるが、一旦、ロック保持爪部２１が出没部２３を乗
越えると、出没部２３とロック保持爪部２１とが係合し
て、ロック爪１７のロック状態からアンロック状態への
移行が規制されるようになっている。尚、出没部２３と
ロック保持爪部２１との係合の解除は、図示を略す操作
手段により出没部２３を引込ませることにより行われ
る。

【００１４】前記リヤシ−ト１には、図５の仮想線に示
すようにシ−トベルト２４が、車幅方向両側（シ−トバ
ック４の側方）に２本と、車幅方向略中央部に２本、備
えられている。これらのシ−トベルト２４は、乗員が２
名のときには、図５の実線の如く使用され、乗員が３名
のときには、図６の如く使用される。これら各シ−トベ
ルト２４には、シ−トベルトリトラクタ（以下リトラク
タ称す）２５が設けられるが、車幅方向略中央部におけ
るシ−トベルト２４についてのリトラクタ２５は、図
１、図２に示すように、各シ−トバックフレ−ム５の上
部にそれぞれ固定されている（リトラクタの一方は、シ
−トバックフレ−ムの一方と共に図示略）。このリトラ
クタ２５は、図７に示すようにケ−ス２６を備えてお
り、そのケ−ス２６内は、該ケ−ス２６下部から突出す
る仕切部２７により前室２８と後室２９との区画されて
いる。ケ−ス２６には、前室２８において回転体３０が
回転可能に支持されており、その回転体３０には、前記
シ−トベルト２４が、シ−トバック引出口３１、ケ−ス
引出口３２を介して延ばされて巻回されている。この回
転体３０には図示を略する付勢手段が作用しており、こ
れにより、回転体３０は常時、シ−トベルト２４を巻回
する方向に付勢されている。前記ケ−ス２６下面は、シ
−トバック４が正規の起立状態のときには、後室２９に
おいて水平面とされており、その下面上には鋼球３３が
載置されている。この後室２９には、鋼球３３を充分に
収容する空間が確保されており、鋼球３３は前室２８に
対する接近、離間方向（図７中、左右方向）において転
動可能となっている。

【００１５】前記ケ−ス２６には、図７に示すように前
記仕切部２７の略上方において回転規制部材３４が回転
可能に支持されている。この回転規制部材３４は、回転
支持点を中心として一端側（図７中、左端側）が前室２
８に延びており、他端側（図７中、右端側）が後室２９
へと延びている。回転規制部材３４の一端側先端部は、
その下方領域に前記回転体３０が臨むようにして配設さ
れており、本実施例においては、その一端側先端部が揺
動して回転体３０に当接したとき、その回転体３０の回
転を規制するため、該回転体３０の外周部に、回転規制
部材３４の一端側先端部と噛合する歯部３５が形成され
ている。一方、回転規制部材３４の他端側は前記鋼球３
３の上方へと延びており、その下面は、鋼球３３上部を
包被するように曲面とされ、その曲面は、回転規制部材
３４の他端側の重力により鋼球３３上部の当接してい
る。これにより、鋼球３３に外力が作用しないときは、
回転規制部材３４の他端側が回転体３０から離間してい
る一方、外力により鋼球３３が前室２８に対して接近、
離間方向に転動したときには、回転規制部材３４は、そ
の転動方向に応じて、回転支持点を中心として揺動する
ことになる。

【００１６】前記ケ−ス２６には、図７に示すよにレバ
−部材３６が、その軸心方向略中央において回転可能に
支持されている。このレバ−部材３６は、前記回転規制
部材３４の一端側上方において略上下方向に延びるよう
にして配設されており、その下端部は、その揺動領域に
回転規制部材３４の一端側が臨むようにして配設され、
その下端部が揺動したときには、回転規制部材３４の一
端側に当接して該一端側を揺動させ、該一端側先端部を
前記回転体３０の歯部３５に噛合させるようになってい
る。このレバ−部材３６とケ−ス２６との間にはリタ−
ンスプリング３７が介装されている。リタ−ンスプリン
グ３７は、レバ−部材３６の下端部を回転規制部材３４
の一端側から離間する方向に付勢している（図７中、レ
バ−部材３６の実線状態参照）。

【００１７】前記ストライカロック機構１５におけるロ
ック爪１７と上記レバ−部材３６の上端部とは、図４、
図７に示すように伝達ケ−ブルとしてのケ−ブル３８を
介して連結されている。このケ−ブル３８は、ロック爪
１７に対しては、ロック爪１７の回動の応じて、該ケ−
ブル３８の軸心方向に変位動するように連結されてお
り、ロック爪１７がストライカ１４をロックしない状態
のときには、ケ−ブル３８をケ−シング１６内に引っ張
り込み、これにより、図７の仮想線で示すように、レバ
−部材３６を、回転規制部材３４の一端側に当接する方
向に揺動させるようになっている。

【００１８】このような構造においては、シ−トバック
４が正規の起立状態位置でシ−トバックロック機構１３
によりロックされているときには、回転規制部材３４の
一端側先端部がリトラクタ２５の回転体３０から離間し
ており、乗員がシ−トベルト２４を使用しようと思え
ば、そのシ−トベルト２４をリトラクタ２５から引出す
ことができることになる。そして、シ−トベルト２４の
使用中に、車両が衝突したようなときには、鋼球３３が
図７中、矢印方向に転動することになり、これにより、
回転規制部材３４が揺動し、該回転規制部材３４の一端
側先端部が回転体３０の歯部３５に噛合して該回転体３
０の回転が規制されることになる。このため、シ−トベ
ルト２４の引出しが規制され、乗員はシ−トベルト２４
により適確にリヤシ−ト１に拘束されることになる。

【００１９】シ−トバック４が正規の起立状態位置でシ
−トバックロック機構１３によりロックされていないと
きには、図４、図７の矢印で示すように、ロック爪１７
がケ−ブル３８を引っ張って、レバ−部材３６を回転規
制部材３４に当接する方向に揺動させることから、回転
規制部材の一端側先端部が回転体３０の歯部３５に噛合
して回転体３０の回転を規制する。このため、シ−トベ
ルト２４を使用できる状態まで引出すことが困難とな
り、これをもって、乗員は、シ−トバック４が正規の起
立状態位置でロックされていないことに気づくと共に、
そのシ−トバック４のアンロック時にシ−トベルト２４
を使用することを確実に防止できることになる。

【００２０】図８、図９は他の実施例を示すものであ
る。この実施例において、前記実施例を同一構成要素に
ついては同一符号を付してその説明を省略する。この実
施例においては、ストライカロック機構５がストライカ
１４をロックしているか否かの検出が図８に示すように
前記突出部材１８の出没部２３と前記ロック爪１７との
接触の有無に応じて、ハ−ネス４０を介して電気信号と
して取出すように構成されている。尚、当然のことなが
ら、ケ−シング１６は出没部２３に対して絶縁されてい
る。その一方、リトラクタ２５には、図９に示すよう
に、電磁石３９が設けられている。この電磁石３９は、
前記前室２８に対して離間する方向において、鋼球３３
よりも遠い側に位置されており、該電磁石３９は、スト
ライカロック機構１５における出没部２３とロック爪１
７とが接触しないとき（アンロック状態のとき）の電気
信号に基づいて、電磁石３９に通電状態が発生されるこ
とになっており、この通電により、電磁石３９が鋼球３
３を引寄せるようになっている。

【００２１】したがって、この実施例においては、シ−
トバック４が正規の起立状態位置でロックされていない
ときには、鋼球３３が電磁石３９により引寄せられるこ
とから、この鋼球３３の転動により回転規制部材３４が
揺動され、該回転規制部材の一端側先端部は回転体３０
の歯部３５に噛合して該回転体３０の回転を規制する。
このため、この実施例においても、シ−トベルト２４が
使用可能となるまで引出すことが困難となり、これによ
り、シ−トバック４が正規の起立状態位置でロックされ
ていないことを気づくと共に、そのシ−トバック４のア
ンロック時に、シ−トベルト２４を使用することを確実
に防止できることになる。

【００２２】以上、実施例について説明したが本発明あ
っては、次のようなものを包含する。 暗示手段として、ブザ−、ランプ表示等を用いるこ
と。 フロントシ−トにおいても本発明を適用してもよいこ
と。

【００２３】

【発明の効果】本発明は以上述べたように、シ−トバッ
クが正規の起立状態位置でロックされていないとき、シ
−トベルトが使用されることを未然に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るシ−トベルト構造を示す
説明図。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。

【図３】シ−トバックの倒伏状態を示す斜視図。

【図４】シ−トバックロック機構を示す説明図。

【図５】シ−トベルトの配設及び使用態様を示す説明
図。

【図６】シ−トベルトの別の使用態様を示す説明図。

【図７】本発明の実施例に係るリトラクタの構造を説明
する説明図。

【図８】他の実施例に係るシ−トバックロック機構を示
す説明図。

【図９】他の実施例に係るリトラクタの構造を説明する
説明図。

【符号の説明】

４ シ−トバック １３ シ−トバックロック機構 １４ ストライカ １５ ストライカロック機構 ２４ シ−トベルト ２５ リトラクタ ３４ 回転規制部材 ３６ レバ−部材 ３８ ケ−ブル ３９ 電磁石

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 起倒動可能とされその内部にシ−トベル
   トリトラクタが設けられているシ−トバックと、 前記シ−トバックを正規の起立状態位置でロックするシ
   −トバックロック手段と、 前記シ−トバックロック手段がアンロック状態か否かを
   検出する検出手段と、 前記検出手段がアンロック状態を検出したとき、該状態
   を乗員に暗示する暗示手段と、を備える、ことを特徴と
   する自動車のシ−トベルト構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記暗示手段が、前記シ−トベルトリトラクタからのシ
   −トベルトの引出しをロックするベルト引出しロック手
   段から構成されている、ことを特徴とする自動車のシ−
   トベルト構造。
3. 【請求項３】 請求項２において、 前記検出手段が、前記シ−トバックロック手段がアンロ
   ック状態とされているとき、伝達ケ−ブルを該伝達ケ−
   ブルの軸心方向に変位動させる構成とされ、 前記ベルト引出しロック手段が、前記シ−トベルトリト
   ラクタの回転体に当接離間して該回転体の回転を制御す
   る回転規制部材と、前記伝達ケ−ブルに連結され、該伝
   達ケ−ブルが変位動するとき、傾動して、前記回転規制
   部材を前記シ−トベルトリトラクタの回転体に当接させ
   る方向に押圧するレバ−部材と、から構成されている、
   ことを特徴とする自動車のシ−トベルト構造。
4. 【請求項４】 請求項２において、 前記ベルト引出しロック手段が、前記シ−トベルトリト
   ラクタの回転体に当接離間して該回転体の回転を制御す
   る回転規制部材と、通電状態になったとき、前記回転規
   制部材を前記シ−トベルトリトラクタの回転体に当接さ
   せる方向に移動させる電磁石と、から構成され、 前記検出手段が、前記シ−トバックロック手段がアンロ
   ック状態とされているとき、該状態を示す電気信号を出
   力して、前記電磁石に通電状態を発生させる構成とされ
   ている、ことを特徴とする自動車のシ−トベルト構造。