JP3090735B2 - 自動車のシ−トベルト構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のシ−トベルト構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のシ−トベルト構造としては、特
開平２−３０３９５６号公報に示すように、シ−トに貫
通孔を形成し、該貫通孔にホルダを嵌着し、該ホルダに
シ−トベルトの一端におけるバックルを収納可能とした
ものが知られている。ところで、自動車のシ−トベルト
構造には、シ−トバックを起倒動可能とすると共にその
シ−トバック内にシ−トベルトリトラクタを設けて、い
わゆるトランクスル−等を可能にすると共に、そのトラ
ンクスル−等を可能にするに際してのシ−トバックの倒
伏動をシ−トベルトにより妨げられないようにする一
方、シ−トバックをシ−トバックロック手段により正規
の起立状態位置でロックすることとして、通常のシ−ト
としての機能を確保するものが考えられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、乗員によって
は、トランクスル−等を可能にした後、不注意により、
シ−トバックを正規の起立状態位置まで戻さず、該シ−
トバックをシ−トバックロック手段によりロックさせな
い場合があり、かかる場合、シ−トベルトを使用する
と、衝突時等において、衝突荷重が良好に車体側に分散
されない事が懸念される。本発明は上記実情に鑑みてな
されたもので、その目的は、シ−トバックが正規の起立
状態位置でロックされていないとき、シ−トベルトが使
用されることを未然に防止できる自動車のシ−トベルト
構造を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに本発明（請求項１）にあっては、起倒動可能とされ
その内部にシートベルトリトラクタが設けられているシ
ートバックと、前記シートバックを正規の起立状態位置
でロックするシートバックロック手段と、前記シートバ
ックロック手段がアンロック状態か否かを検出する検出
手段と、前記シートベルトリトラクタからのシートベル
トの引出しをロックするベルト引出しロック手段とを備
え、前記ベルト引出しロック手段が、転動可能な転動部
材と、該転動部材に別体として関係付けられ該転動部材
の転動に伴いシートベルトが巻回される前記シートベル
トリトラクタの回転体に当接離間して該回転体の回転を
制御する回転規制部材と、前記検出手段が前記シートバ
ックロック手段のアンロック状態を検出したときに前記
転動部材を転動させて前記回転規制部材を前記シートベ
ルトリトラクタの回転体に当接させる方向に移動させる
ことにより該回転体の回転をロックする操作部材と、か
ら構成されている、ことを特徴とする自動車のシートベ
ルト構造とした構成としてある。この請求項１の好まし
い態様としては、請求項２の記載の通りとなる。

【０００５】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、シートバック
が正規の起立状態位置でロックされていないときには、
乗員は、シートベルトが引出されないことをもって、シ
ートバックがシートベルトを使用するのに適した状態に
なっていないことを知ることができることになる。この
ため、シートバックのアンロック時に、シートベルトを
使用することを高い確実性をもって未然に防止できるこ
とになる。

【０００６】しかもこのシートバックが正規の起立状態
位置でロックされていないときにおいて、ベルト引出し
ロック手段が、外力発生時（衝突時）のために本来備え
ているシートベルトリトラクタの機構（シートベルトが
巻回される回転体、回転規制部材、転動部材）の全ての
要素を有効に利用しつつ、それに操作部材を加えるだけ
の構成により作動することから、極めて簡単化、小型化
することができると共に、転動部材の関与に基づき転動
部材の自由な転動が規制されて異音（不快音）の発生を
防止できることになる。

【０００７】請求項２の発明によれば、操作部材が、通
電状態になったときに吸引に基づき転動部材を転動させ
て回転規制部材をシートベルトリトラクタの回転体に当
接させる方向に移動させる電磁石により構成され、検出
手段が、シートバックロック手段がアンロック状態とさ
れているとき、該状態を示す電気信号を出力して、電磁
石に通電状態を発生させる構成とされていることから、
電磁石等を用いることにより、具体的に、前記請求項１
と同様の作用効果を得ることができることになる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１において、１は車体２上のリヤシ−トで、リ
ヤシ−ト１は、シ−トクッション３とシ−トバック４と
からなる。シ−トクッション３は、既知の如く、シ−ト
クッションフレ−ム（図示略）にスポンジ等のクッショ
ン部材を装着し、そのクッション部材を表皮により覆う
構成となっている。一方、シ−トバック４は、図１、図
２に示すように、シ−トバックフレ−ム（右席のものの
みを示し、左席のものを省略する）にクッション部材６
を装着し、そのクッション部材６を表皮７が覆う構成と
され、シ−トバックフレ−ム５は、ヒンジブラケット８
を介して前記シ−トクッションフレ−ム（図示略）に回
動可能に支持されている。これにより、シ−トバック４
は、シ−トクッション３に対して起倒動可能となってい
る。

【０００９】車体２には、開口９が形成されており、該
開口９は前記シ−トバック４の起立時に該シ−トバック
４により覆われるようになっている。この開口９は車室
１０内とトランクル−ム１１とを連通させており、図３
に示すように、シ−トバック４を倒伏させたときには、
その開口９を通じていわゆるトランクスル−が可能とな
っている。尚、１２はリヤパッケ−ジトレイである。

【００１０】前記シ−トバック４と前記開口９上部との
間には、図１、図３に示すように、シ−トバックロック
手段としてのシ−トバックロック機構１３が設けられて
いる。シ−トバックロック機構１３は、既知の如く、開
口９上部に設けられるストライカ１４と、シ−トバック
４に設けられるストライカロック機構１５とからなって
おり、ストライカロック機構１５は、図４に示すよう
に、ケ−シング１６と、ロック爪１７と、突出部材１８
とからなる。

【００１１】ケ−シング１６は、図１に示すように前記
シ−トバックフレ−ム５上部に固定されている。このケ
−シング１６は、一端が開口する筒形状とされ、その開
口部側がシ−トバック４の背面から突出しており、その
ケ−シング１６には、図４に示すように、前記ストライ
カ１４のための進入溝１９が開口部側から内方に向けて
形成されている。

【００１２】ロック爪１７は、図４に示すように上記ケ
−シング１６に該ケ−シング１６内において回動可能に
支持されており、このロック爪１７とケ−シング１６と
の間には、ねじりばね２０が、該ロック爪１７をアンロ
ック方向（図４中、反時計方向）に付勢するようにして
介装されている。このロック爪１７は、ロック保持爪部
２１とストライカ係止爪部２２とを有している。ロック
保持爪部２１は、前記ストライカ１４の進入溝１９に臨
むように配設されて、ストライカ１４の進入に伴って該
ストライカ１４と当接してロック爪１７を図４中、時計
方向に回動させる機能を有すると共に、突出部材１８と
係合してロック爪１７をロック状態に保持する機能を有
している。ストライカ係止爪部２２は、アンロック時に
は、図４に示すように、ストライカ１４の進入溝１９に
臨むように配設されていないが、シ−トバック４が正規
の起立状態位置に起立しているときには、上述のロック
爪１７の回動に伴って、ストライカ１４の背後に移動す
るようになっており、これにより、この時には、ロック
されて、ストライカ１４がケ−シング１６内から抜ける
ことが規制されることになる。

【００１３】突出部材１８は、その先端部に進退動可能
な出没部２３を有している。この出没部２３は、ロック
保持爪部２１の回動領域に臨んでおり、その配設は、ア
ンロック状態からロック状態（図４中、仮想線状態）に
向けてロック爪１７を回動させた場合には、ロック保持
爪部２１が出没部２３に対して退出方向に力を作用させ
ることができる一方、ロック状態からアンロック状態へ
ロック爪を回動させようとしても、ロック保持爪部２１
が出没部２３に対して退出方向の力を作用させることが
できないように考慮されている。このため、前者の場合
には、ロック保持爪部２１が出没部２３を乗越えて回動
できるが、一旦、ロック保持爪部２１が出没部２３を乗
越えると、出没部２３とロック保持爪部２１とが係合し
て、ロック爪１７のロック状態からアンロック状態への
移行が規制されるようになっている。尚、出没部２３と
ロック保持爪部２１との係合の解除は、図示を略す操作
手段により出没部２３を引込ませることにより行われ
る。

【００１４】前記リヤシ−ト１には、図５の仮想線に示
すようにシ−トベルト２４が、車幅方向両側（シ−トバ
ック４の側方）に２本と、車幅方向略中央部に２本、備
えられている。これらのシ−トベルト２４は、乗員が２
名のときには、図５の実線の如く使用され、乗員が３名
のときには、図６の如く使用される。これら各シ−トベ
ルト２４には、シ−トベルトリトラクタ（以下リトラク
タ称す）２５が設けられるが、車幅方向略中央部におけ
るシ−トベルト２４についてのリトラクタ２５は、図
１、図２に示すように、各シ−トバックフレ−ム５の上
部にそれぞれ固定されている（リトラクタの一方は、シ
−トバックフレ−ムの一方と共に図示略）。このリトラ
クタ２５は、図７に示すようにケ−ス２６を備えてお
り、そのケ−ス２６内は、該ケ−ス２６下部から突出す
る仕切部２７により前室２８と後室２９との区画されて
いる。ケ−ス２６には、前室２８において回転体３０が
回転可能に支持されており、その回転体３０には、前記
シ−トベルト２４が、シ−トバック引出口３１、ケ−ス
引出口３２を介して延ばされて巻回されている。この回
転体３０には図示を略する付勢手段が作用しており、こ
れにより、回転体３０は常時、シ−トベルト２４を巻回
する方向に付勢されている。前記ケ−ス２６下面は、シ
−トバック４が正規の起立状態のときには、後室２９に
おいて水平面とされており、その下面上には鋼球３３が
載置されている。この後室２９には、鋼球３３を充分に
収容する空間が確保されており、鋼球３３は前室２８に
対する接近、離間方向（図７中、左右方向）において転
動可能となっている。

【００１５】前記ケ−ス２６には、図７に示すように前
記仕切部２７の略上方において回転規制部材３４が回転
可能に支持されている。この回転規制部材３４は、回転
支持点を中心として一端側（図７中、左端側）が前室２
８に延びており、他端側（図７中、右端側）が後室２９
へと延びている。回転規制部材３４の一端側先端部は、
その下方領域に前記回転体３０が臨むようにして配設さ
れており、本実施例においては、その一端側先端部が揺
動して回転体３０に当接したとき、その回転体３０の回
転を規制するため、該回転体３０の外周部に、回転規制
部材３４の一端側先端部と噛合する歯部３５が形成され
ている。一方、回転規制部材３４の他端側は前記鋼球３
３の上方へと延びており、その下面は、鋼球３３上部を
包被するように曲面とされ、その曲面は、回転規制部材
３４の他端側の重力により鋼球３３上部の当接してい
る。これにより、鋼球３３に外力が作用しないときは、
回転規制部材３４の他端側が回転体３０から離間してい
る一方、外力により鋼球３３が前室２８に対して接近、
離間方向に転動したときには、回転規制部材３４は、そ
の転動方向に応じて、回転支持点を中心として揺動する
ことになる。

【００１６】前記ケ−ス２６には、図７に示すよにレバ
−部材３６が、その軸心方向略中央において回転可能に
支持されている。このレバ−部材３６は、前記回転規制
部材３４の一端側上方において略上下方向に延びるよう
にして配設されており、その下端部は、その揺動領域に
回転規制部材３４の一端側が臨むようにして配設され、
その下端部が揺動したときには、回転規制部材３４の一
端側に当接して該一端側を揺動させ、該一端側先端部を
前記回転体３０の歯部３５に噛合させるようになってい
る。このレバ−部材３６とケ−ス２６との間にはリタ−
ンスプリング３７が介装されている。リタ−ンスプリン
グ３７は、レバ−部材３６の下端部を回転規制部材３４
の一端側から離間する方向に付勢している（図７中、レ
バ−部材３６の実線状態参照）。

【００１７】前記ストライカロック機構１５におけるロ
ック爪１７と上記レバ−部材３６の上端部とは、図４、
図７に示すように伝達ケ−ブルとしてのケ−ブル３８を
介して連結されている。このケ−ブル３８は、ロック爪
１７に対しては、ロック爪１７の回動の応じて、該ケ−
ブル３８の軸心方向に変位動するように連結されてお
り、ロック爪１７がストライカ１４をロックしない状態
のときには、ケ−ブル３８をケ−シング１６内に引っ張
り込み、これにより、図７の仮想線で示すように、レバ
−部材３６を、回転規制部材３４の一端側に当接する方
向に揺動させるようになっている。

【００１８】このような構造においては、シ−トバック
４が正規の起立状態位置でシ−トバックロック機構１３
によりロックされているときには、回転規制部材３４の
一端側先端部がリトラクタ２５の回転体３０から離間し
ており、乗員がシ−トベルト２４を使用しようと思え
ば、そのシ−トベルト２４をリトラクタ２５から引出す
ことができることになる。そして、シ−トベルト２４の
使用中に、車両が衝突したようなときには、鋼球３３が
図７中、矢印方向に転動することになり、これにより、
回転規制部材３４が揺動し、該回転規制部材３４の一端
側先端部が回転体３０の歯部３５に噛合して該回転体３
０の回転が規制されることになる。このため、シ−トベ
ルト２４の引出しが規制され、乗員はシ−トベルト２４
により適確にリヤシ−ト１に拘束されることになる。

【００１９】シ−トバック４が正規の起立状態位置でシ
−トバックロック機構１３によりロックされていないと
きには、図４、図７の矢印で示すように、ロック爪１７
がケ−ブル３８を引っ張って、レバ−部材３６を回転規
制部材３４に当接する方向に揺動させることから、回転
規制部材の一端側先端部が回転体３０の歯部３５に噛合
して回転体３０の回転を規制する。このため、シ−トベ
ルト２４を使用できる状態まで引出すことが困難とな
り、これをもって、乗員は、シ−トバック４が正規の起
立状態位置でロックされていないことに気づくと共に、
そのシ−トバック４のアンロック時にシ−トベルト２４
を使用することを確実に防止できることになる。

【００２０】図８、図９は他の実施例を示すものであ
る。この実施例において、前記実施例を同一構成要素に
ついては同一符号を付してその説明を省略する。この実
施例においては、ストライカロック機構５がストライカ
１４をロックしているか否かの検出が図８に示すように
前記突出部材１８の出没部２３と前記ロック爪１７との
接触の有無に応じて、ハ−ネス４０を介して電気信号と
して取出すように構成されている。尚、当然のことなが
ら、ケ−シング１６は出没部２３に対して絶縁されてい
る。その一方、リトラクタ２５には、図９に示すよう
に、操作部材としての電磁石３９が設けられている。こ
の電磁石３９は、前記前室２８に対して離間する方向に
おいて、転動部材としての鋼球３３よりも遠い側に位置
されており、該電磁石３９は、ストライカロック機構１
５における出没部２３とロック爪１７とが接触しないと
き（アンロック状態のとき）の電気信号に基づいて、電
磁石３９に通電状態が発生されることになっており、こ
の通電により、電磁石３９が鋼球３３を引寄せるように
なっている。

【００２１】したがって、この実施例においては、シ−
トバック４が正規の起立状態位置でロックされていない
ときには、鋼球３３が電磁石３９により引寄せられるこ
とから、この鋼球３３の転動により回転規制部材３４が
揺動され、該回転規制部材の一端側先端部は回転体３０
の歯部３５に噛合して該回転体３０の回転を規制する。
このため、この実施例においても、シ−トベルト２４が
使用可能となるまで引出すことが困難となり、これによ
り、シ−トバック４が正規の起立状態位置でロックされ
ていないことを気づくと共に、そのシ−トバック４のア
ンロック時に、シ−トベルト２４を使用することを確実
に防止できることになる。

【００２２】以上、実施例について説明したが本発明あ
っては、次のようなものを包含する。 暗示手段として、ブザ−、ランプ表示等を用いるこ
と。 フロントシ−トにおいても本発明を適用してもよいこ
と。

【００２３】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るシ−トベルト構造を示す
説明図。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。

【図３】シ−トバックの倒伏状態を示す斜視図。

【図４】シ−トバックロック機構を示す説明図。

【図５】シ−トベルトの配設及び使用態様を示す説明
図。

【図６】シ−トベルトの別の使用態様を示す説明図。

【図７】本発明の実施例に係るリトラクタの構造を説明
する説明図。

【図８】他の実施例に係るシ−トバックロック機構を示
す説明図。

【図９】他の実施例に係るリトラクタの構造を説明する
説明図。

【符号の説明】

４ シ−トバック １３ シ−トバックロック機構 １４ ストライカ １５ ストライカロック機構 ２４ シ−トベルト ２５ リトラクタ ３４ 回転規制部材 ３６ レバ−部材 ３８ ケ−ブル ３９ 電磁石

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 起倒動可能とされその内部にシートベル
   トリトラクタが設けられているシートバックと、 前記シートバックを正規の起立状態位置でロックするシ
   ートバックロック手段と、 前記シートバックロック手段がアンロック状態か否かを
   検出する検出手段と、 前記シートベルトリトラクタからのシートベルトの引出
   しをロックするベルト引出しロック手段とを備え、 前記ベルト引出しロック手段が、転動可能な転動部材
   と、該転動部材に別体として関係付けられ該転動部材の
   転動に伴いシートベルトが巻回される前記シートベルト
   リトラクタの回転体に当接離間して該回転体の回転を制
   御する回転規制部材と、前記検出手段が前記シートバッ
   クロック手段のアンロック状態を検出したときに前記転
   動部材を転動させて前記回転規制部材を前記シートベル
   トリトラクタの回転体に当接させる方向に移動させるこ
   とにより該回転体の回転をロックする操作部材と、から
   構成されている、ことを特徴とする自動車のシートベル
   ト構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記操作部材が、通電状態になったときに吸引に基づき
   前記転動部材を転動させて前記回転規制部材を前記シー
   トベルトリトラクタの回転体に当接させる方向に移動さ
   せる電磁石により構成され、 前記検出手段が、前記シートバックロック手段がアンロ
   ック状態とされているとき、該状態を示す電気信号を出
   力して、前記電磁石に通電状態を発生させる構成とされ
   ている、 ことを特徴とする自動車のシートベルト構造。