JP3702606B2 - 車両用シート構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用シート構造に係り、特に助手席、後席のシートバックを前倒しすることにより、荷室スペースを拡大できる車両用シート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の助手席、後席のシートバックを前倒しすることにより、荷室スペースを拡大できる車両用シート構造が知られており、その一例が特開平３−１２１９３９号公報に記載されている。
【０００３】
図１４に示される如く、この車両用シート構造では、車両のフロア７０にロアフロア部７０Ａと、ロアフロア部７０Ａの後方に位置するアッパフロア部７０Ｂとを備え、アッパフロア部７０Ｂ上にシートバック７２Ａを折り畳み可能に支持したシート７２を配設している。また、アッパフロア部７０Ｂには、前後方向に延びるガイドレール７４が配設されている。このガイドレール７４の前端側は下方へ屈曲しており、ロアフロア部７０Ａの後部上面近くまで延設されていると共に、シート７２のシートクッション７２Ｂの後端部にガイドレール７４に沿って移動するスライダ７６を取り付けられている。且つシートクッション７２Ｂとロアフロア部７０Ａの後部との間に、シート７２の前方への移動時に、シート７２を支持する支持脚７８を介装して、シート７２を、アッパフロア部７０Ｂ上の使用位置（実線で示す位置）と、ロアフロア部７０Ａ上の格納位置（二点鎖線で示す位置）とに位置変更可能に構成する一方、シート７２とガイドレール７４との間に、シート７２を少なくともアッパフロア部７０Ｂ上の使用位置と、ロアフロア部７０Ａ上の格納位置とにおいてシート７２の前後移動をロックするロック機構（図示省略）を備えている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この車両用シート構造では、シート７２をロアフロア部７０Ａ上の格納位置（二点鎖線で示す位置）とし、シート７２のシートクッション７２Ｂ上にシートバック７２Ａを前倒しして、シートバック７２Ａの後方に形成された荷室８０のスペースを拡大した場合に、拡大された荷室８０の床部８０Ａとシート７２のシートバック７２Ａとの間に大きな隙間８２ができ、見栄え及び使用性が良くない。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、助手席、後席のシートバックを前倒しして荷室を拡大した場合に、荷室床部とシートバックとの隙間を小さくすることができる車両用シート構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、シートを車両前後方向へスライド可能とするスライド機構と、シートバックを倒すリクライニング機構と、を有し、シートバックを前倒しすることにより荷室スペースを拡大する車両用シート構造であって、
シートバックの前倒動作に連動して前記スライド機構のロック解除を行うスライドロック解除機構と、
スライドロック解除後にシートを後方に移動させる移動機構と、
を備えたことを特徴としている。
【０００７】
従って、シートバックを前傾するとスライドロック解除機構により、スライドロックが解除されてシートの前後位置が調整可能となる。このため、スライドロック解除後に、移動機構によりシートが後方へ移動する。この結果、シートバックを前倒しすることにより荷室を拡大でき、且つ、シートの位置を後方に移動させることで、荷室床部とシートバックとの隙間を小さくすることができる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は請求項１記載の車両用シート構造において、前記移動機構は、一端が車体荷室側に取り付けられ、他端がシートに取り付けられた連結部材であることを特徴としている。
【０００９】
従って、請求項１記載の内容に加えて、シートバックの前傾動作に伴う連結部材の張力によりスライドロック解除後にシートを後方へ移動させることができる。この結果、簡単な構成でシートを後方へ移動できる。
【００１０】
請求項３記載の本発明は請求項１記載の車両用シート構造において、シートが適正なスライド位置に移動された後にシートを停止させるストッパを有し、該ストッパによりシートの移動停止後にスライド機構のロックを復帰させることを特徴としている。
【００１１】
従って、請求項１記載の内容に加えて、シートは適正位置に後退した後にストッパにより停止し、且つスライド機構のロックを復帰させることができるため、シート位置を適正位置に保持することができる。
【００１２】
請求項４記載の本発明は請求項１記載の車両用シート構造において、前記スライドロック解除機構は車両後方からの所定値以上の加速度に対してはスライド機構の解除をキャンセルするキャンセル機構を有することを特徴としている。
【００１３】
従って、請求項１記載の内容に加えて、車両後方よりシートバックに所定値以上の加速度が負荷された場合には、キャンセル機構によりスライドロックの解除を防止できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の車両用シート構造の一実施形態を図１〜図９に従って説明する。
【００１５】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示す。
図２に示される如く、本実施形態の車両の後席１０は、周知のリクライニング機構を備えており、シートバック１２が回転軸１４を中心にしてシートクッション１６の上に前倒し可能になっている。また、後席１０は、周知のスライド機構を備えており、ロアフロア部１８Ａ上に車両前後方向に沿って配設されたシートトラックロアレール２０に沿って車両前後方向へスライド可能になっている。
【００１６】
ロアフロア部１８Ａの後方に位置するアッパフロア部１８Ｂは、荷室２２の床部を構成しており、アッパフロア部１８Ｂとシートバック１２とが、移動機構を構成する連結部材としてのベルト２４によって連結されている。ベルト２４は左右一対設けられており、ベルト２４の一方の端部が取付ブラケット２６を介してシートバック１２の背面部１２Ａの上下方向略中央部に取付けられている。一方、ベルト２４の他方の端部は取付ブラケット２８を介してアッパフロア部１８Ｂの前端部に取付けられている。
【００１７】
図１に示される如く、シートクッション１６の両側部に配設されたシートクッションサイドフレーム３０の下端部には前後方向に沿ってスライド機構の一部としてのシートトラックアッパレール３２が配設されており、シートトラックアッパレール３２は、シートトラックロアレール２０にスライド可能にセットされている。また、シートクッションサイドフレーム３０に立設された軸３４には、スライドロックレバー３６が図１の時計回転方向（図１の矢印Ａ方向）及び反時計回転方向（図１の矢印Ｂ方向）へ回転可能に軸支されている。なお、図１に示される状態では、スライドロックレバー３６の図示を省略した前端部がロック状態となっており、後席１０が前後方向へスライドしないようになっている。
【００１８】
スライドロックレバー３６の後端部３６Ａの上方には、スライドロック解除機構の一部としてのベルクランク３８が配設されており、このベルクランク３８は、シートクッションサイドフレーム３０に立設された軸４０に図１の時計回転方向（図１の矢印Ｃ方向）及び反時計回転方向（図１の矢印Ｄ方向）へ回転可能に軸支されている。軸４０には、コイルスプリング４２が捲着されており、このコイルスプリング４２の一方の端部は、シートクッションサイドフレーム３０に穿設された穴に係合されている。コイルスプリング４２の他方の端部は、ベルクランク３８の前方側の腕部３８Ａの下部に当接しており、ベルクランク３８を矢印Ｃ方向へ付勢している。
【００１９】
ベルクランク３８の後方側の腕部３８Ｂには、ピン４４が立設されており、このピン４４はスライドロック解除機構の一部及びキャンセル機構としての第１リンク４６の下端部４６Ａに形成されたノッチ４８内に挿入されている。なお、ノッチ４８の形状は、略Ｌ字状となっており、後席１０が後述する適正位置になく、且つシートバック１２を立てた状態（図１に示す状態）では、上端に形成された係合部４８Ａにピン４４が係合している。
【００２０】
第１リンク４６の上端部４６Ｂは、ピン５０によりスライドロック解除機構の一部としての第２リンク５２の下端部５２Ａに回転可能に連結されており、第２リンク５２は回転軸１４に、図１の時計回転方向（図１の矢印Ｅ方向）及び反時計回転方向（図１の矢印Ｆ方向）へ回転可能に軸支されている。また、第２リンク５２の上端部５２Ｂは、シートバック１２のサイドフレームに設けられたピン５６と当接可能な位置に配設されており、図３に示される如く、シートバック１２を前方（図３の矢印Ｇ方向）へ倒すると、ピン５６が第２リンク５２の上端部５２Ｂに当接して、第２リンク５２を反時計回転方向（図３の矢印Ｆ方向）へ回転するようになっている。
【００２１】
なお、図３に示される如く、第２リンク５２が反時計回転方向（図３の矢印Ｆ方向）へ回転すると、第１リンク４６が矢印Ｈ方向に引き上げられ、ノッチ４８の係合部４８Ａに係合するピン４４が立設されたベルクランク３８が矢印Ｄ方向へ回転して、スライドロックレバー３６の後端部３６Ａを押し下げ、スライドロックレバー３６を矢印Ａ方向（ロック解除方向）へ回転するようになっている。
【００２２】
図１に示される如く、第１リンク４６の下端部４６Ａの後方には、ストッパ６０が配設されており、このストッパ６０は、シートトラックロアレール２０に固定されている。ストッパ６０の前端部近傍には前側上部が傾斜した凸部６０Ａが上方へ向けて立設されており、後席１０が適正位置（後席１０が荷室２２の床部を構成するアッパフロア部１８Ｂに最も接近した位置）まで後退すると、凸部６０Ａが第１リンク４６の下端部４６Ａの後部に当接するようになっている。さらに、後席１０が後退すると、凸部６０Ａが第１リンク４６を前側斜め上方へ押し上げるようになっている。
【００２３】
図４に示される如く、第１リンク４６の下端部４６Ａは、コイルスプリング５８を介してシートクッションサイドフレームに立設されたピン６１に連結されており、車両後方から所定値ａ以上の加速度が作用した場合には、第１リンク４６の下端部４６Ａがコイルスプリング５８の付勢力に抗して前側斜め上方（図４の矢印Ｋ方向）へ移動するようになっている（Ｆ１×Ｌ１＞Ｆ２×Ｌ２）。
【００２４】
即ち、コイルスプリング５８の張力Ｆ３（第１リンク４６のフルストローク時の張力）と、第１リンク４６の質量ｍと、第１リンク４６の重心Ｍから上端部４６Ｂのピン５０との係合点Ｐ１までの距離Ｌ１と、第１リンク４６の下端部４６Ａのコイルスプリング５８の係合点Ｐ２から係合点Ｐ１までの距離Ｌ２と、第１リンク４６の傾斜角α（重心Ｍと係合点Ｐ１とを結ぶ直線Ｎ１と、係合点Ｐ１を通る水平線Ｎ２との角度α）との間には、次式
ｍａ×ｓｉｎα×Ｌ１＞Ｆ３×ｓｉｎα×Ｌ２が成り立っており、第１リンク４６の質量ｍはｍ＞（Ｆ３×Ｌ２）／（ａ×Ｌ１）に設定されている。
【００２５】
次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態の車両用シート構造では、後席１０のシートバック１２を図５に二点鎖線で示す通常使用位置から、実線で示す位置（前方へ角度θ倒した位置）まで前倒しすると、図３に示される如く、ピン５６が第２リンク５２の上端部５２Ｂに当接して、第２リンク５２を反時計回転方向（図３の矢印Ｆ方向）へ回転する。この結果、第１リンク４６が矢印Ｈ方向に引き上げられ、ノッチ４８の係合部４８Ａに係合するピン４４が立設されたベルクランク３８が矢印Ｄ方向へ回転して、スライドロックレバー３６の後端部３６Ａを押し下げ（矢印Ａ方向へ回転し）、スライドロックが解除される。
【００２６】
スライドロックが解除された後にシートバック１２をさらに前倒しすると、図６に実線で示される如く、ベルト２４に作用する張力によって、後席１０が後退する。
【００２７】
後席１０が、図７に二点鎖線で示される位置からさらに後退し、図７に実線で示される適正位置の直前になると、図８に示される如く、ストッパ６０の凸部６０Ａが第１リンク４６の下端部４６Ａの後部に当接し、さらに、後席１０が後退し、図７に実線で示される適正位置に到達すると、図９に示される如くストッパ６０の凸部６０Ａが第１リンク４６を前側斜め上方へ押し上げる。
【００２８】
これにより、ピン４４がノッチ４８の係合部４８Ａから抜け出すため、コイルスプリング４２の付勢力によって、ベルクランク３８が矢印Ｃ方向へ回転する。この結果、スライドロックレバー３６の後端部３６Ａが矢印Ｂ方向へ回転して、スライドロックがロック状態に復帰する。
【００２９】
このため、図７に実線で示される如く、シートバック１２を前倒しして、シートバック１２の後方に形成された荷室２２のスペースを拡大した場合に、シートバック１２がアッパフロア部１８Ｂに最も接近した位置となり、拡大された荷室２２の床部であるアッパフロア部１８Ｂとシートバック１２との間の隙間６４が狭くなる。この結果、拡大された荷室２２の見栄え及び使用性が向上する。また、本実施形態では、ベルト２４の張力によりスライドロック解除後に後席１０を後方へ移動させるため、構成が簡単である。さらに、本実施形態では、後席１０は適正位置に後退した後に、ストッパ６０により停止し、且つスライド機構をロックさせることができるため、後席１０を適正位置に保持することができる。
【００３０】
なお、後席１０が適正位置にある場合には、ピン４４がノッチ４８の係合部４８Ａから抜け出しているため、使用位置にあるシートバック１２を前倒させてもベルクランク３８、スライドロックレバー３６共不動である。
【００３１】
一方、本実施形態の車両用シート構造では、車両が前突した場合等に、車両後方から第１リンク４６に作用する加速度が所定値ａ以上になると、第１リンク４６の下端部４６Ａがコイルスプリング５８の付勢力に抗して前側斜め上方（図４の矢印Ｋ方向）へ移動する。このため、この場合には、ピン４４がノッチ４８の係合部４８Ａから抜け出すため、例えば、シートバック１２が前方へ倒れて第１リンク４６が図３の矢印Ｈ方向へ引き上げられても、ベルクランク３８が図３の矢印Ｄ方向へ回転しないため、スライドロックはロック状態のままとなる。この結果、車両後方よりシートバック１２に所定値ａ以上の加速度が負荷された場合には、このキャンセル機構によりスライドロックの解除を防止できる。
【００３２】
また、本実施形態では、シートバック１２を所定角度θ前方へ倒すと、自動的にスライドロックが解除状態になり、シート１０が適正位置まで後退すると自動的にスライドロックがロック状態になるため、操作が簡単且つ確実である。
【００３３】
また、このように、ロック解除機構がＬ字状のノッチ４８を持つ第１リンク４６及びノッチ４８に挿入されるピン４４を持つベルクランク３８を有するので、適正位置でのロック復帰動作や使用位置でのキャンセル動作を成す構造を共通化することができる。これにより、部品点数が削減され、簡単な構造の軽量で且つコスト的にも優れた構造になる。
【００３４】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、本実施形態では、第１リンク４６の質量ｍをｍ＞（Ｆ３×Ｌ２）／（ａ×Ｌ１）に設定して、前突時等にスライドロックがロック状態に保持されるようにしたが、図１０及び図１１に示される如く、第１リンク４６の下端部４６Ａ近傍にキャンセル機構の一部を構成するウエイト６６を取り付け、このウエイト６６の質量と第１リンク４６の質量とを合わせた質量ｍをｍ＞（Ｆ３×Ｌ２）／（ａ×Ｌ１）に設定しても良い。なお、この場合に、重心Ｍは、ウエイト６６と第１リンク４６とを一体とした重心となる。
【００３５】
また、本実施形態では、連結部材としてのベルト２４を２本配設したが、これに代えて、図１２に示される如く、ベルト２４は一本にしても良い、また図示を省略したが３本以上にしても良い。また、ベルト２４等の帯状部材に代えて紐等の他の連結部材でも良い。さらには、図１３に示される如く、ベルト２４に代えて、シートバック１２と略同じ幅を持つ移動機構を構成する連結部材としてのシート６８を使用しても良い。なお、このシート６８を使用した場合には、シート６８によって、アッパフロア部１８Ｂとシートバック１２との隙間６４に小さな荷物が入り込むのを防止できる。
【００３６】
また、本実施形態では、手動にて前後方向へ移動する後席１０に本発明を適用したが、本発明の車両用シート構造は、後席に限定されず、助手席等の他のシートにも適用可能である。また、本発明の車両用シート構造は、モータ等の駆動装置によって移動するパワーシートにも適用可能である。なお、パワーシートに適用した場合には、シートバック１２を所定角度θ前方へ倒すと、駆動装置が作動しシートの後方への移動が開始され、シートが適正位置に達すると駆動装置が停止しシートの後方への移動が停止する構成とする。
【００３７】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、シートを車両前後方向へスライド可能とするスライド機構と、シートバックを倒すリクライニング機構と、を有し、シートバックを前倒しすることにより荷室スペースを拡大する車両用シート構造であって、シートバックの前倒動作に連動してスライド機構のロック解除を行うスライドロック解除機構と、スライドロック解除後にシートを後方に移動させる移動機構と、を備えたため、助手席、後席のシートバックを前倒しして荷室を拡大した場合に、荷室床部とシートバックとの隙間を小さくすることができるという優れた効果を有する。
【００３８】
請求項２記載の本発明は請求項１記載の車両用シート構造において、移動機構は、一端が車体荷室側に取り付けられ、他端がシートに取り付けられた連結部材であるため、請求項１記載の効果に加えて、構成が簡単であるという優れた効果を有する。
【００３９】
請求項３記載の本発明は請求項１記載の車両用シート構造において、シートが適正位置に移動された後にシートを停止させるストッパを有し、ストッパによりシートの移動停止後にスライド機構のロックを復帰させるため、請求項１記載の効果に加えて、シートを適正位置に保持することができるという優れた効果を有する。
【００４０】
請求項４記載の本発明は請求項１記載の車両用シート構造において、スライドロック解除機構は車両後方からの所定値以上の加速度に対してはスライド機構の解除をキャンセルするキャンセル機構を有するため、請求項１記載の効果に加えて、車両後方よりシートバックに加速度が負荷された場合にスライドロックの解除を防止できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シート構造の要部を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用シート構造が適用された後席を示す車両斜め後方から見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用シート構造におけるシートバックを所定角度前倒しした状態の要部を示す側面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用シート構造の第１リンクを示す側面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用シート構造が適用された後席を示す概略側面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る車両用シート構造が適用された後席におけるシートバックを所定角度前倒しした状態を示す概略側面図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る車両用シート構造が適用された後席におけるシートバックを前倒しした状態を示す概略側面図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る車両用シート構造におけるシートが適正位置の直前に達した状態の要部を示す側面図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る車両用シート構造におけるシートが適正位置に達した状態の要部を示す側面図である。
【図１０】本発明の一実施形態の変形例に係る車両用シート構造の要部を示す側面図である。
【図１１】本発明の一実施形態の変形例に係る車両用シート構造における第１リンクの下端部を示す斜視図である。
【図１２】本発明の一実施形態の他の変形例に係る車両用シート構造が適用された後席を示す車両斜め後方から見た斜視図である。
【図１３】本発明の一実施形態の他の変形例に係る車両用シート構造が適用された後席を示す車両斜め後方から見た斜視図である。
【図１４】従来の実施形態に係る車両用シート構造を示す側面図である。
【符号の説明】
１０ 後席
１２ シートバック
２０ シートトラックロアレール（スライド機構）
２２ 荷室
２４ ベルト（移動機構、連結部材）
３０ シートクッションサイドフレーム
３２ シートトラックアッパレール（スライド機構）
３６ スライドロックレバー
３８ ベルクランク（スライドロック解除機構）
４２ コイルスプリング
４６ 第１リンク（スライドロック解除機構、キャンセル機構）
４８ ノッチ
４８Ａ ノッチの係合部
５２ 第２リンク（スライドロック解除機構）
５６ ピン
６０ ストッパ
６０Ａ ストッパの凸部
５８ コイルスプリング
６８ シート（移動機構、連結部材）
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用シート構造に係り、特に助手席、後席のシートバックを前倒しすることにより、荷室スペースを拡大できる車両用シート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の助手席、後席のシートバックを前倒しすることにより、荷室スペースを拡大できる車両用シート構造が知られており、その一例が特開平３−１２１９３９号公報に記載されている。
【０００３】
図１４に示される如く、この車両用シート構造では、車両のフロア７０にロアフロア部７０Ａと、ロアフロア部７０Ａの後方に位置するアッパフロア部７０Ｂとを備え、アッパフロア部７０Ｂ上にシートバック７２Ａを折り畳み可能に支持したシート７２を配設している。また、アッパフロア部７０Ｂには、前後方向に延びるガイドレール７４が配設されている。このガイドレール７４の前端側は下方へ屈曲しており、ロアフロア部７０Ａの後部上面近くまで延設されていると共に、シート７２のシートクッション７２Ｂの後端部にガイドレール７４に沿って移動するスライダ７６を取り付けられている。且つシートクッション７２Ｂとロアフロア部７０Ａの後部との間に、シート７２の前方への移動時に、シート７２を支持する支持脚７８を介装して、シート７２を、アッパフロア部７０Ｂ上の使用位置（実線で示す位置）と、ロアフロア部７０Ａ上の格納位置（二点鎖線で示す位置）とに位置変更可能に構成する一方、シート７２とガイドレール７４との間に、シート７２を少なくともアッパフロア部７０Ｂ上の使用位置と、ロアフロア部７０Ａ上の格納位置とにおいてシート７２の前後移動をロックするロック機構（図示省略）を備えている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この車両用シート構造では、シート７２をロアフロア部７０Ａ上の格納位置（二点鎖線で示す位置）とし、シート７２のシートクッション７２Ｂ上にシートバック７２Ａを前倒しして、シートバック７２Ａの後方に形成された荷室８０のスペースを拡大した場合に、拡大された荷室８０の床部８０Ａとシート７２のシートバック７２Ａとの間に大きな隙間８２ができ、見栄え及び使用性が良くない。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、助手席、後席のシートバックを前倒しして荷室を拡大した場合に、荷室床部とシートバックとの隙間を小さくすることができる車両用シート構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、シートを車両前後方向へスライド可能とするスライド機構と、シートバックを倒すリクライニング機構と、を有し、シートバックを前倒しすることにより荷室スペースを拡大する車両用シート構造であって、
シートバックの前倒動作に連動して前記スライド機構のロック解除を行うスライドロック解除機構と、
スライドロック解除後にシートを後方に移動させる移動機構と、
を備えたことを特徴としている。
【０００７】
従って、シートバックを前傾するとスライドロック解除機構により、スライドロックが解除されてシートの前後位置が調整可能となる。このため、スライドロック解除後に、移動機構によりシートが後方へ移動する。この結果、シートバックを前倒しすることにより荷室を拡大でき、且つ、シートの位置を後方に移動させることで、荷室床部とシートバックとの隙間を小さくすることができる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は請求項１記載の車両用シート構造において、前記移動機構は、一端が車体荷室側に取り付けられ、他端がシートに取り付けられた連結部材であることを特徴としている。
【０００９】
従って、請求項１記載の内容に加えて、シートバックの前傾動作に伴う連結部材の張力によりスライドロック解除後にシートを後方へ移動させることができる。この結果、簡単な構成でシートを後方へ移動できる。
【００１０】
請求項３記載の本発明は請求項１記載の車両用シート構造において、シートが適正なスライド位置に移動された後にシートを停止させるストッパを有し、該ストッパによりシートの移動停止後にスライド機構のロックを復帰させることを特徴としている。
【００１１】
従って、請求項１記載の内容に加えて、シートは適正位置に後退した後にストッパにより停止し、且つスライド機構のロックを復帰させることができるため、シート位置を適正位置に保持することができる。
【００１２】
請求項４記載の本発明は請求項１記載の車両用シート構造において、前記スライドロック解除機構は車両後方からの所定値以上の加速度に対してはスライド機構の解除をキャンセルするキャンセル機構を有することを特徴としている。
【００１３】
従って、請求項１記載の内容に加えて、車両後方よりシートバックに所定値以上の加速度が負荷された場合には、キャンセル機構によりスライドロックの解除を防止できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の車両用シート構造の一実施形態を図１〜図９に従って説明する。
【００１５】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示す。
図２に示される如く、本実施形態の車両の後席１０は、周知のリクライニング機構を備えており、シートバック１２が回転軸１４を中心にしてシートクッション１６の上に前倒し可能になっている。また、後席１０は、周知のスライド機構を備えており、ロアフロア部１８Ａ上に車両前後方向に沿って配設されたシートトラックロアレール２０に沿って車両前後方向へスライド可能になっている。
【００１６】
ロアフロア部１８Ａの後方に位置するアッパフロア部１８Ｂは、荷室２２の床部を構成しており、アッパフロア部１８Ｂとシートバック１２とが、移動機構を構成する連結部材としてのベルト２４によって連結されている。ベルト２４は左右一対設けられており、ベルト２４の一方の端部が取付ブラケット２６を介してシートバック１２の背面部１２Ａの上下方向略中央部に取付けられている。一方、ベルト２４の他方の端部は取付ブラケット２８を介してアッパフロア部１８Ｂの前端部に取付けられている。
【００１７】
図１に示される如く、シートクッション１６の両側部に配設されたシートクッションサイドフレーム３０の下端部には前後方向に沿ってスライド機構の一部としてのシートトラックアッパレール３２が配設されており、シートトラックアッパレール３２は、シートトラックロアレール２０にスライド可能にセットされている。また、シートクッションサイドフレーム３０に立設された軸３４には、スライドロックレバー３６が図１の時計回転方向（図１の矢印Ａ方向）及び反時計回転方向（図１の矢印Ｂ方向）へ回転可能に軸支されている。なお、図１に示される状態では、スライドロックレバー３６の図示を省略した前端部がロック状態となっており、後席１０が前後方向へスライドしないようになっている。
【００１８】
スライドロックレバー３６の後端部３６Ａの上方には、スライドロック解除機構の一部としてのベルクランク３８が配設されており、このベルクランク３８は、シートクッションサイドフレーム３０に立設された軸４０に図１の時計回転方向（図１の矢印Ｃ方向）及び反時計回転方向（図１の矢印Ｄ方向）へ回転可能に軸支されている。軸４０には、コイルスプリング４２が捲着されており、このコイルスプリング４２の一方の端部は、シートクッションサイドフレーム３０に穿設された穴に係合されている。コイルスプリング４２の他方の端部は、ベルクランク３８の前方側の腕部３８Ａの下部に当接しており、ベルクランク３８を矢印Ｃ方向へ付勢している。
【００１９】
ベルクランク３８の後方側の腕部３８Ｂには、ピン４４が立設されており、このピン４４はスライドロック解除機構の一部及びキャンセル機構としての第１リンク４６の下端部４６Ａに形成されたノッチ４８内に挿入されている。なお、ノッチ４８の形状は、略Ｌ字状となっており、後席１０が後述する適正位置になく、且つシートバック１２を立てた状態（図１に示す状態）では、上端に形成された係合部４８Ａにピン４４が係合している。
【００２０】
第１リンク４６の上端部４６Ｂは、ピン５０によりスライドロック解除機構の一部としての第２リンク５２の下端部５２Ａに回転可能に連結されており、第２リンク５２は回転軸１４に、図１の時計回転方向（図１の矢印Ｅ方向）及び反時計回転方向（図１の矢印Ｆ方向）へ回転可能に軸支されている。また、第２リンク５２の上端部５２Ｂは、シートバック１２のサイドフレームに設けられたピン５６と当接可能な位置に配設されており、図３に示される如く、シートバック１２を前方（図３の矢印Ｇ方向）へ倒すると、ピン５６が第２リンク５２の上端部５２Ｂに当接して、第２リンク５２を反時計回転方向（図３の矢印Ｆ方向）へ回転するようになっている。
【００２１】
なお、図３に示される如く、第２リンク５２が反時計回転方向（図３の矢印Ｆ方向）へ回転すると、第１リンク４６が矢印Ｈ方向に引き上げられ、ノッチ４８の係合部４８Ａに係合するピン４４が立設されたベルクランク３８が矢印Ｄ方向へ回転して、スライドロックレバー３６の後端部３６Ａを押し下げ、スライドロックレバー３６を矢印Ａ方向（ロック解除方向）へ回転するようになっている。
【００２２】
図１に示される如く、第１リンク４６の下端部４６Ａの後方には、ストッパ６０が配設されており、このストッパ６０は、シートトラックロアレール２０に固定されている。ストッパ６０の前端部近傍には前側上部が傾斜した凸部６０Ａが上方へ向けて立設されており、後席１０が適正位置（後席１０が荷室２２の床部を構成するアッパフロア部１８Ｂに最も接近した位置）まで後退すると、凸部６０Ａが第１リンク４６の下端部４６Ａの後部に当接するようになっている。さらに、後席１０が後退すると、凸部６０Ａが第１リンク４６を前側斜め上方へ押し上げるようになっている。
【００２３】
図４に示される如く、第１リンク４６の下端部４６Ａは、コイルスプリング５８を介してシートクッションサイドフレームに立設されたピン６１に連結されており、車両後方から所定値ａ以上の加速度が作用した場合には、第１リンク４６の下端部４６Ａがコイルスプリング５８の付勢力に抗して前側斜め上方（図４の矢印Ｋ方向）へ移動するようになっている（Ｆ１×Ｌ１＞Ｆ２×Ｌ２）。
【００２４】
即ち、コイルスプリング５８の張力Ｆ３（第１リンク４６のフルストローク時の張力）と、第１リンク４６の質量ｍと、第１リンク４６の重心Ｍから上端部４６Ｂのピン５０との係合点Ｐ１までの距離Ｌ１と、第１リンク４６の下端部４６Ａのコイルスプリング５８の係合点Ｐ２から係合点Ｐ１までの距離Ｌ２と、第１リンク４６の傾斜角α（重心Ｍと係合点Ｐ１とを結ぶ直線Ｎ１と、係合点Ｐ１を通る水平線Ｎ２との角度α）との間には、次式
ｍａ×ｓｉｎα×Ｌ１＞Ｆ３×ｓｉｎα×Ｌ２が成り立っており、第１リンク４６の質量ｍはｍ＞（Ｆ３×Ｌ２）／（ａ×Ｌ１）に設定されている。
【００２５】
次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態の車両用シート構造では、後席１０のシートバック１２を図５に二点鎖線で示す通常使用位置から、実線で示す位置（前方へ角度θ倒した位置）まで前倒しすると、図３に示される如く、ピン５６が第２リンク５２の上端部５２Ｂに当接して、第２リンク５２を反時計回転方向（図３の矢印Ｆ方向）へ回転する。この結果、第１リンク４６が矢印Ｈ方向に引き上げられ、ノッチ４８の係合部４８Ａに係合するピン４４が立設されたベルクランク３８が矢印Ｄ方向へ回転して、スライドロックレバー３６の後端部３６Ａを押し下げ（矢印Ａ方向へ回転し）、スライドロックが解除される。
【００２６】
スライドロックが解除された後にシートバック１２をさらに前倒しすると、図６に実線で示される如く、ベルト２４に作用する張力によって、後席１０が後退する。
【００２７】
後席１０が、図７に二点鎖線で示される位置からさらに後退し、図７に実線で示される適正位置の直前になると、図８に示される如く、ストッパ６０の凸部６０Ａが第１リンク４６の下端部４６Ａの後部に当接し、さらに、後席１０が後退し、図７に実線で示される適正位置に到達すると、図９に示される如くストッパ６０の凸部６０Ａが第１リンク４６を前側斜め上方へ押し上げる。
【００２８】
これにより、ピン４４がノッチ４８の係合部４８Ａから抜け出すため、コイルスプリング４２の付勢力によって、ベルクランク３８が矢印Ｃ方向へ回転する。この結果、スライドロックレバー３６の後端部３６Ａが矢印Ｂ方向へ回転して、スライドロックがロック状態に復帰する。
【００２９】
このため、図７に実線で示される如く、シートバック１２を前倒しして、シートバック１２の後方に形成された荷室２２のスペースを拡大した場合に、シートバック１２がアッパフロア部１８Ｂに最も接近した位置となり、拡大された荷室２２の床部であるアッパフロア部１８Ｂとシートバック１２との間の隙間６４が狭くなる。この結果、拡大された荷室２２の見栄え及び使用性が向上する。また、本実施形態では、ベルト２４の張力によりスライドロック解除後に後席１０を後方へ移動させるため、構成が簡単である。さらに、本実施形態では、後席１０は適正位置に後退した後に、ストッパ６０により停止し、且つスライド機構をロックさせることができるため、後席１０を適正位置に保持することができる。
【００３０】
なお、後席１０が適正位置にある場合には、ピン４４がノッチ４８の係合部４８Ａから抜け出しているため、使用位置にあるシートバック１２を前倒させてもベルクランク３８、スライドロックレバー３６共不動である。
【００３１】
一方、本実施形態の車両用シート構造では、車両が前突した場合等に、車両後方から第１リンク４６に作用する加速度が所定値ａ以上になると、第１リンク４６の下端部４６Ａがコイルスプリング５８の付勢力に抗して前側斜め上方（図４の矢印Ｋ方向）へ移動する。このため、この場合には、ピン４４がノッチ４８の係合部４８Ａから抜け出すため、例えば、シートバック１２が前方へ倒れて第１リンク４６が図３の矢印Ｈ方向へ引き上げられても、ベルクランク３８が図３の矢印Ｄ方向へ回転しないため、スライドロックはロック状態のままとなる。この結果、車両後方よりシートバック１２に所定値ａ以上の加速度が負荷された場合には、このキャンセル機構によりスライドロックの解除を防止できる。
【００３２】
また、本実施形態では、シートバック１２を所定角度θ前方へ倒すと、自動的にスライドロックが解除状態になり、シート１０が適正位置まで後退すると自動的にスライドロックがロック状態になるため、操作が簡単且つ確実である。
【００３３】
また、このように、ロック解除機構がＬ字状のノッチ４８を持つ第１リンク４６及びノッチ４８に挿入されるピン４４を持つベルクランク３８を有するので、適正位置でのロック復帰動作や使用位置でのキャンセル動作を成す構造を共通化することができる。これにより、部品点数が削減され、簡単な構造の軽量で且つコスト的にも優れた構造になる。
【００３４】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、本実施形態では、第１リンク４６の質量ｍをｍ＞（Ｆ３×Ｌ２）／（ａ×Ｌ１）に設定して、前突時等にスライドロックがロック状態に保持されるようにしたが、図１０及び図１１に示される如く、第１リンク４６の下端部４６Ａ近傍にキャンセル機構の一部を構成するウエイト６６を取り付け、このウエイト６６の質量と第１リンク４６の質量とを合わせた質量ｍをｍ＞（Ｆ３×Ｌ２）／（ａ×Ｌ１）に設定しても良い。なお、この場合に、重心Ｍは、ウエイト６６と第１リンク４６とを一体とした重心となる。
【００３５】
また、本実施形態では、連結部材としてのベルト２４を２本配設したが、これに代えて、図１２に示される如く、ベルト２４は一本にしても良い、また図示を省略したが３本以上にしても良い。また、ベルト２４等の帯状部材に代えて紐等の他の連結部材でも良い。さらには、図１３に示される如く、ベルト２４に代えて、シートバック１２と略同じ幅を持つ移動機構を構成する連結部材としてのシート６８を使用しても良い。なお、このシート６８を使用した場合には、シート６８によって、アッパフロア部１８Ｂとシートバック１２との隙間６４に小さな荷物が入り込むのを防止できる。
【００３６】
また、本実施形態では、手動にて前後方向へ移動する後席１０に本発明を適用したが、本発明の車両用シート構造は、後席に限定されず、助手席等の他のシートにも適用可能である。また、本発明の車両用シート構造は、モータ等の駆動装置によって移動するパワーシートにも適用可能である。なお、パワーシートに適用した場合には、シートバック１２を所定角度θ前方へ倒すと、駆動装置が作動しシートの後方への移動が開始され、シートが適正位置に達すると駆動装置が停止しシートの後方への移動が停止する構成とする。
【００３７】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、シートを車両前後方向へスライド可能とするスライド機構と、シートバックを倒すリクライニング機構と、を有し、シートバックを前倒しすることにより荷室スペースを拡大する車両用シート構造であって、シートバックの前倒動作に連動してスライド機構のロック解除を行うスライドロック解除機構と、スライドロック解除後にシートを後方に移動させる移動機構と、を備えたため、助手席、後席のシートバックを前倒しして荷室を拡大した場合に、荷室床部とシートバックとの隙間を小さくすることができるという優れた効果を有する。
【００３８】
請求項２記載の本発明は請求項１記載の車両用シート構造において、移動機構は、一端が車体荷室側に取り付けられ、他端がシートに取り付けられた連結部材であるため、請求項１記載の効果に加えて、構成が簡単であるという優れた効果を有する。
【００３９】
請求項３記載の本発明は請求項１記載の車両用シート構造において、シートが適正位置に移動された後にシートを停止させるストッパを有し、ストッパによりシートの移動停止後にスライド機構のロックを復帰させるため、請求項１記載の効果に加えて、シートを適正位置に保持することができるという優れた効果を有する。
【００４０】
請求項４記載の本発明は請求項１記載の車両用シート構造において、スライドロック解除機構は車両後方からの所定値以上の加速度に対してはスライド機構の解除をキャンセルするキャンセル機構を有するため、請求項１記載の効果に加えて、車両後方よりシートバックに加速度が負荷された場合にスライドロックの解除を防止できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シート構造の要部を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用シート構造が適用された後席を示す車両斜め後方から見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用シート構造におけるシートバックを所定角度前倒しした状態の要部を示す側面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用シート構造の第１リンクを示す側面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用シート構造が適用された後席を示す概略側面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る車両用シート構造が適用された後席におけるシートバックを所定角度前倒しした状態を示す概略側面図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る車両用シート構造が適用された後席におけるシートバックを前倒しした状態を示す概略側面図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る車両用シート構造におけるシートが適正位置の直前に達した状態の要部を示す側面図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る車両用シート構造におけるシートが適正位置に達した状態の要部を示す側面図である。
【図１０】本発明の一実施形態の変形例に係る車両用シート構造の要部を示す側面図である。
【図１１】本発明の一実施形態の変形例に係る車両用シート構造における第１リンクの下端部を示す斜視図である。
【図１２】本発明の一実施形態の他の変形例に係る車両用シート構造が適用された後席を示す車両斜め後方から見た斜視図である。
【図１３】本発明の一実施形態の他の変形例に係る車両用シート構造が適用された後席を示す車両斜め後方から見た斜視図である。
【図１４】従来の実施形態に係る車両用シート構造を示す側面図である。
【符号の説明】
１０ 後席
１２ シートバック
２０ シートトラックロアレール（スライド機構）
２２ 荷室
２４ ベルト（移動機構、連結部材）
３０ シートクッションサイドフレーム
３２ シートトラックアッパレール（スライド機構）
３６ スライドロックレバー
３８ ベルクランク（スライドロック解除機構）
４２ コイルスプリング
４６ 第１リンク（スライドロック解除機構、キャンセル機構）
４８ ノッチ
４８Ａ ノッチの係合部
５２ 第２リンク（スライドロック解除機構）
５６ ピン
６０ ストッパ
６０Ａ ストッパの凸部
５８ コイルスプリング
６８ シート（移動機構、連結部材）
Claims (4)
- シートを車両前後方向へスライド可能とするスライド機構と、シートバックを倒すリクライニング機構と、を有し、シートバックを前倒しすることにより荷室スペースを拡大する車両用シート構造であって、
シートバックの前倒動作に連動して前記スライド機構のロック解除を行うスライドロック解除機構と、
スライドロック解除後にシートを後方に移動させる移動機構と、
を備えたことを特徴とする車両用シート構造。 - 前記移動機構は、一端が車体荷室側に取り付けられ、他端がシートに取り付けられた連結部材であることを特徴とする請求項１記載の車両用シート構造。
- シートが適正位置に移動された後にシートを停止させるストッパを有し、該ストッパによりシートの移動停止後にスライド機構のロックを復帰させることを特徴とする請求項１記載の車両用シート構造。
- 前記スライドロック解除機構は車両後方からの所定値以上の加速度に対してはスライド機構の解除をキャンセルするキャンセル機構を有することを特徴とする請求項１記載の車両用シート構造。
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