JPH1199858A - 車両用シート構造 - Google Patents
車両用シート構造Info
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 助手席、後席のシートバックを前倒しして荷
室を拡大した場合に、荷室床部とシートバックとの隙間
を小さくする。 【解決手段】 後席１０のシートバック１２を前方へ所
定角度前倒しするとピン５６が第２リンク５２の上端部
５２Ｂに当接して、第２リンク５２を矢印Ｆ方向へ回転
する。この結果、第１リンク４６が矢印Ｈ方向に引き上
げられ、ノッチ４８の係合部４８Ａに係合するピン４４
が立設されたベルクランク３８が矢印Ｄ方向へ回転す
る。これにより、スライドロックレバー３６の後端部３
６Ａを矢印Ａ方向へ回転してスライドロックが解除され
る。その後、シートバック１２をさらに前に倒すとベル
ト２４に作用する張力によって、後席１０が後退し適正
位置に達し、ストッパ６０が第１リンク４６に当接し後
席１０が停止する。
室を拡大した場合に、荷室床部とシートバックとの隙間
を小さくする。 【解決手段】 後席１０のシートバック１２を前方へ所
定角度前倒しするとピン５６が第２リンク５２の上端部
５２Ｂに当接して、第２リンク５２を矢印Ｆ方向へ回転
する。この結果、第１リンク４６が矢印Ｈ方向に引き上
げられ、ノッチ４８の係合部４８Ａに係合するピン４４
が立設されたベルクランク３８が矢印Ｄ方向へ回転す
る。これにより、スライドロックレバー３６の後端部３
６Ａを矢印Ａ方向へ回転してスライドロックが解除され
る。その後、シートバック１２をさらに前に倒すとベル
ト２４に作用する張力によって、後席１０が後退し適正
位置に達し、ストッパ６０が第１リンク４６に当接し後
席１０が停止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用シート構造に
係り、特に助手席、後席のシートバックを前倒しするこ
とにより、荷室スペースを拡大できる車両用シート構造
に関する。
係り、特に助手席、後席のシートバックを前倒しするこ
とにより、荷室スペースを拡大できる車両用シート構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両の助手席、後席のシートバッ
クを前倒しすることにより、荷室スペースを拡大できる
車両用シート構造が知られており、その一例が特開平３
−１２１９３９号公報に記載されている。
クを前倒しすることにより、荷室スペースを拡大できる
車両用シート構造が知られており、その一例が特開平３
−１２１９３９号公報に記載されている。
【０００３】図１４に示される如く、この車両用シート
構造では、車両のフロア７０にロアフロア部７０Ａと、
ロアフロア部７０Ａの後方に位置するアッパフロア部７
０Ｂとを備え、アッパフロア部７０Ｂ上にシートバック
７２Ａを折り畳み可能に支持したシート７２を配設して
いる。また、アッパフロア部７０Ｂには、前後方向に延
びるガイドレール７４が配設されている。このガイドレ
ール７４の前端側は下方へ屈曲しており、ロアフロア部
７０Ａの後部上面近くまで延設されていると共に、シー
ト７２のシートクッション７２Ｂの後端部にガイドレー
ル７４に沿って移動するスライダ７６を取り付けられて
いる。且つシートクッション７２Ｂとロアフロア部７０
Ａの後部との間に、シート７２の前方への移動時に、シ
ート７２を支持する支持脚７８を介装して、シート７２
を、アッパフロア部７０Ｂ上の使用位置（実線で示す位
置）と、ロアフロア部７０Ａ上の格納位置（二点鎖線で
示す位置）とに位置変更可能に構成する一方、シート７
２とガイドレール７４との間に、シート７２を少なくと
もアッパフロア部７０Ｂ上の使用位置と、ロアフロア部
７０Ａ上の格納位置とにおいてシート７２の前後移動を
ロックするロック機構（図示省略）を備えている。
構造では、車両のフロア７０にロアフロア部７０Ａと、
ロアフロア部７０Ａの後方に位置するアッパフロア部７
０Ｂとを備え、アッパフロア部７０Ｂ上にシートバック
７２Ａを折り畳み可能に支持したシート７２を配設して
いる。また、アッパフロア部７０Ｂには、前後方向に延
びるガイドレール７４が配設されている。このガイドレ
ール７４の前端側は下方へ屈曲しており、ロアフロア部
７０Ａの後部上面近くまで延設されていると共に、シー
ト７２のシートクッション７２Ｂの後端部にガイドレー
ル７４に沿って移動するスライダ７６を取り付けられて
いる。且つシートクッション７２Ｂとロアフロア部７０
Ａの後部との間に、シート７２の前方への移動時に、シ
ート７２を支持する支持脚７８を介装して、シート７２
を、アッパフロア部７０Ｂ上の使用位置（実線で示す位
置）と、ロアフロア部７０Ａ上の格納位置（二点鎖線で
示す位置）とに位置変更可能に構成する一方、シート７
２とガイドレール７４との間に、シート７２を少なくと
もアッパフロア部７０Ｂ上の使用位置と、ロアフロア部
７０Ａ上の格納位置とにおいてシート７２の前後移動を
ロックするロック機構（図示省略）を備えている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両用シート構造では、シート７２をロアフロア部７０Ａ
上の格納位置（二点鎖線で示す位置）とし、シート７２
のシートクッション７２Ｂ上にシートバック７２Ａを前
倒しして、シートバック７２Ａの後方に形成された荷室
８０のスペースを拡大した場合に、拡大された荷室８０
の床部８０Ａとシート７２のシートバック７２Ａとの間
に大きな隙間８２ができ、見栄え及び使用性が良くな
い。
両用シート構造では、シート７２をロアフロア部７０Ａ
上の格納位置（二点鎖線で示す位置）とし、シート７２
のシートクッション７２Ｂ上にシートバック７２Ａを前
倒しして、シートバック７２Ａの後方に形成された荷室
８０のスペースを拡大した場合に、拡大された荷室８０
の床部８０Ａとシート７２のシートバック７２Ａとの間
に大きな隙間８２ができ、見栄え及び使用性が良くな
い。
【０００５】本発明は、上記事実を考慮し、助手席、後
席のシートバックを前倒しして荷室を拡大した場合に、
荷室床部とシートバックとの隙間を小さくすることがで
きる車両用シート構造を提供することを目的とする。
席のシートバックを前倒しして荷室を拡大した場合に、
荷室床部とシートバックとの隙間を小さくすることがで
きる車両用シート構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、シートを車両前後方向へスライド可能とするスライ
ド機構と、シートバックを倒すリクライニング機構と、
を有し、シートバックを前倒しすることにより荷室スペ
ースを拡大する車両用シート構造であって、シートバッ
クの前倒動作に連動して前記スライド機構のロック解除
を行うスライドロック解除機構と、スライドロック解除
後にシートを後方に移動させる移動機構と、を備えたこ
とを特徴としている。
は、シートを車両前後方向へスライド可能とするスライ
ド機構と、シートバックを倒すリクライニング機構と、
を有し、シートバックを前倒しすることにより荷室スペ
ースを拡大する車両用シート構造であって、シートバッ
クの前倒動作に連動して前記スライド機構のロック解除
を行うスライドロック解除機構と、スライドロック解除
後にシートを後方に移動させる移動機構と、を備えたこ
とを特徴としている。
【０００７】従って、シートバックを前傾するとスライ
ドロック解除機構により、スライドロックが解除されて
シートの前後位置が調整可能となる。このため、スライ
ドロック解除後に、移動機構によりシートが後方へ移動
する。この結果、シートバックを前倒しすることにより
荷室を拡大でき、且つ、シートの位置を後方に移動させ
ることで、荷室床部とシートバックとの隙間を小さくす
ることができる。
ドロック解除機構により、スライドロックが解除されて
シートの前後位置が調整可能となる。このため、スライ
ドロック解除後に、移動機構によりシートが後方へ移動
する。この結果、シートバックを前倒しすることにより
荷室を拡大でき、且つ、シートの位置を後方に移動させ
ることで、荷室床部とシートバックとの隙間を小さくす
ることができる。
【０００８】請求項２記載の本発明は請求項１記載の車
両用シート構造において、前記移動機構は、一端が車体
荷室側に取り付けられ、他端がシートに取り付けられた
連結部材であることを特徴としている。
両用シート構造において、前記移動機構は、一端が車体
荷室側に取り付けられ、他端がシートに取り付けられた
連結部材であることを特徴としている。
【０００９】従って、請求項１記載の内容に加えて、シ
ートバックの前傾動作に伴う連結部材の張力によりスラ
イドロック解除後にシートを後方へ移動させることがで
きる。この結果、簡単な構成でシートを後方へ移動でき
る。
ートバックの前傾動作に伴う連結部材の張力によりスラ
イドロック解除後にシートを後方へ移動させることがで
きる。この結果、簡単な構成でシートを後方へ移動でき
る。
【００１０】請求項３記載の本発明は請求項１記載の車
両用シート構造において、シートが適正なスライド位置
に移動された後にシートを停止させるストッパを有し、
該ストッパによりシートの移動停止後にスライド機構の
ロックを復帰させることを特徴としている。
両用シート構造において、シートが適正なスライド位置
に移動された後にシートを停止させるストッパを有し、
該ストッパによりシートの移動停止後にスライド機構の
ロックを復帰させることを特徴としている。
【００１１】従って、請求項１記載の内容に加えて、シ
ートは適正位置に後退した後にストッパにより停止し、
且つスライド機構のロックを復帰させることができるた
め、シート位置を適正位置に保持することができる。
ートは適正位置に後退した後にストッパにより停止し、
且つスライド機構のロックを復帰させることができるた
め、シート位置を適正位置に保持することができる。
【００１２】請求項４記載の本発明は請求項１記載の車
両用シート構造において、前記スライドロック解除機構
は車両後方からの所定値以上の加速度に対してはスライ
ド機構の解除をキャンセルするキャンセル機構を有する
ことを特徴としている。
両用シート構造において、前記スライドロック解除機構
は車両後方からの所定値以上の加速度に対してはスライ
ド機構の解除をキャンセルするキャンセル機構を有する
ことを特徴としている。
【００１３】従って、請求項１記載の内容に加えて、車
両後方よりシートバックに所定値以上の加速度が負荷さ
れた場合には、キャンセル機構によりスライドロックの
解除を防止できる。
両後方よりシートバックに所定値以上の加速度が負荷さ
れた場合には、キャンセル機構によりスライドロックの
解除を防止できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明の車両用シート構造の一実
施形態を図１〜図９に従って説明する。
施形態を図１〜図９に従って説明する。
【００１５】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を示す。図２に示される如く、本
実施形態の車両の後席１０は、周知のリクライニング機
構を備えており、シートバック１２が回転軸１４を中心
にしてシートクッション１６の上に前倒し可能になって
いる。また、後席１０は、周知のスライド機構を備えて
おり、ロアフロア部１８Ａ上に車両前後方向に沿って配
設されたシートトラックロアレール２０に沿って車両前
後方向へスライド可能になっている。
印ＵＰは車両上方方向を示す。図２に示される如く、本
実施形態の車両の後席１０は、周知のリクライニング機
構を備えており、シートバック１２が回転軸１４を中心
にしてシートクッション１６の上に前倒し可能になって
いる。また、後席１０は、周知のスライド機構を備えて
おり、ロアフロア部１８Ａ上に車両前後方向に沿って配
設されたシートトラックロアレール２０に沿って車両前
後方向へスライド可能になっている。
【００１６】ロアフロア部１８Ａの後方に位置するアッ
パフロア部１８Ｂは、荷室２２の床部を構成しており、
アッパフロア部１８Ｂとシートバック１２とが、移動機
構を構成する連結部材としてのベルト２４によって連結
されている。ベルト２４は左右一対設けられており、ベ
ルト２４の一方の端部が取付ブラケット２６を介してシ
ートバック１２の背面部１２Ａの上下方向略中央部に取
付けられている。一方、ベルト２４の他方の端部は取付
ブラケット２８を介してアッパフロア部１８Ｂの前端部
に取付けられている。
パフロア部１８Ｂは、荷室２２の床部を構成しており、
アッパフロア部１８Ｂとシートバック１２とが、移動機
構を構成する連結部材としてのベルト２４によって連結
されている。ベルト２４は左右一対設けられており、ベ
ルト２４の一方の端部が取付ブラケット２６を介してシ
ートバック１２の背面部１２Ａの上下方向略中央部に取
付けられている。一方、ベルト２４の他方の端部は取付
ブラケット２８を介してアッパフロア部１８Ｂの前端部
に取付けられている。
【００１７】図１に示される如く、シートクッション１
６の両側部に配設されたシートクッションサイドフレー
ム３０の下端部には前後方向に沿ってスライド機構の一
部としてのシートトラックアッパレール３２が配設され
ており、シートトラックアッパレール３２は、シートト
ラックロアレール２０にスライド可能にセットされてい
る。また、シートクッションサイドフレーム３０に立設
された軸３４には、スライドロックレバー３６が図１の
時計回転方向（図１の矢印Ａ方向）及び反時計回転方向
（図１の矢印Ｂ方向）へ回転可能に軸支されている。な
お、図１に示される状態では、スライドロックレバー３
６の図示を省略した前端部がロック状態となっており、
後席１０が前後方向へスライドしないようになってい
る。
６の両側部に配設されたシートクッションサイドフレー
ム３０の下端部には前後方向に沿ってスライド機構の一
部としてのシートトラックアッパレール３２が配設され
ており、シートトラックアッパレール３２は、シートト
ラックロアレール２０にスライド可能にセットされてい
る。また、シートクッションサイドフレーム３０に立設
された軸３４には、スライドロックレバー３６が図１の
時計回転方向（図１の矢印Ａ方向）及び反時計回転方向
（図１の矢印Ｂ方向）へ回転可能に軸支されている。な
お、図１に示される状態では、スライドロックレバー３
６の図示を省略した前端部がロック状態となっており、
後席１０が前後方向へスライドしないようになってい
る。
【００１８】スライドロックレバー３６の後端部３６Ａ
の上方には、スライドロック解除機構の一部としてのベ
ルクランク３８が配設されており、このベルクランク３
８は、シートクッションサイドフレーム３０に立設され
た軸４０に図１の時計回転方向（図１の矢印Ｃ方向）及
び反時計回転方向（図１の矢印Ｄ方向）へ回転可能に軸
支されている。軸４０には、コイルスプリング４２が捲
着されており、このコイルスプリング４２の一方の端部
は、シートクッションサイドフレーム３０に穿設された
穴に係合されている。コイルスプリング４２の他方の端
部は、ベルクランク３８の前方側の腕部３８Ａの下部に
当接しており、ベルクランク３８を矢印Ｃ方向へ付勢し
ている。
の上方には、スライドロック解除機構の一部としてのベ
ルクランク３８が配設されており、このベルクランク３
８は、シートクッションサイドフレーム３０に立設され
た軸４０に図１の時計回転方向（図１の矢印Ｃ方向）及
び反時計回転方向（図１の矢印Ｄ方向）へ回転可能に軸
支されている。軸４０には、コイルスプリング４２が捲
着されており、このコイルスプリング４２の一方の端部
は、シートクッションサイドフレーム３０に穿設された
穴に係合されている。コイルスプリング４２の他方の端
部は、ベルクランク３８の前方側の腕部３８Ａの下部に
当接しており、ベルクランク３８を矢印Ｃ方向へ付勢し
ている。
【００１９】ベルクランク３８の後方側の腕部３８Ｂに
は、ピン４４が立設されており、このピン４４はスライ
ドロック解除機構の一部及びキャンセル機構としての第
１リンク４６の下端部４６Ａに形成されたノッチ４８内
に挿入されている。なお、ノッチ４８の形状は、略Ｌ字
状となっており、後席１０が後述する適正位置になく、
且つシートバック１２を立てた状態（図１に示す状態）
では、上端に形成された係合部４８Ａにピン４４が係合
している。
は、ピン４４が立設されており、このピン４４はスライ
ドロック解除機構の一部及びキャンセル機構としての第
１リンク４６の下端部４６Ａに形成されたノッチ４８内
に挿入されている。なお、ノッチ４８の形状は、略Ｌ字
状となっており、後席１０が後述する適正位置になく、
且つシートバック１２を立てた状態（図１に示す状態）
では、上端に形成された係合部４８Ａにピン４４が係合
している。
【００２０】第１リンク４６の上端部４６Ｂは、ピン５
０によりスライドロック解除機構の一部としての第２リ
ンク５２の下端部５２Ａに回転可能に連結されており、
第２リンク５２は回転軸１４に、図１の時計回転方向
（図１の矢印Ｅ方向）及び反時計回転方向（図１の矢印
Ｆ方向）へ回転可能に軸支されている。また、第２リン
ク５２の上端部５２Ｂは、シートバック１２のサイドフ
レームに設けられたピン５６と当接可能な位置に配設さ
れており、図３に示される如く、シートバック１２を前
方（図３の矢印Ｇ方向）へ倒すると、ピン５６が第２リ
ンク５２の上端部５２Ｂに当接して、第２リンク５２を
反時計回転方向（図３の矢印Ｆ方向）へ回転するように
なっている。
０によりスライドロック解除機構の一部としての第２リ
ンク５２の下端部５２Ａに回転可能に連結されており、
第２リンク５２は回転軸１４に、図１の時計回転方向
（図１の矢印Ｅ方向）及び反時計回転方向（図１の矢印
Ｆ方向）へ回転可能に軸支されている。また、第２リン
ク５２の上端部５２Ｂは、シートバック１２のサイドフ
レームに設けられたピン５６と当接可能な位置に配設さ
れており、図３に示される如く、シートバック１２を前
方（図３の矢印Ｇ方向）へ倒すると、ピン５６が第２リ
ンク５２の上端部５２Ｂに当接して、第２リンク５２を
反時計回転方向（図３の矢印Ｆ方向）へ回転するように
なっている。
【００２１】なお、図３に示される如く、第２リンク５
２が反時計回転方向（図３の矢印Ｆ方向）へ回転する
と、第１リンク４６が矢印Ｈ方向に引き上げられ、ノッ
チ４８の係合部４８Ａに係合するピン４４が立設された
ベルクランク３８が矢印Ｄ方向へ回転して、スライドロ
ックレバー３６の後端部３６Ａを押し下げ、スライドロ
ックレバー３６を矢印Ａ方向（ロック解除方向）へ回転
するようになっている。
２が反時計回転方向（図３の矢印Ｆ方向）へ回転する
と、第１リンク４６が矢印Ｈ方向に引き上げられ、ノッ
チ４８の係合部４８Ａに係合するピン４４が立設された
ベルクランク３８が矢印Ｄ方向へ回転して、スライドロ
ックレバー３６の後端部３６Ａを押し下げ、スライドロ
ックレバー３６を矢印Ａ方向（ロック解除方向）へ回転
するようになっている。
【００２２】図１に示される如く、第１リンク４６の下
端部４６Ａの後方には、ストッパ６０が配設されてお
り、このストッパ６０は、シートトラックロアレール２
０に固定されている。ストッパ６０の前端部近傍には前
側上部が傾斜した凸部６０Ａが上方へ向けて立設されて
おり、後席１０が適正位置（後席１０が荷室２２の床部
を構成するアッパフロア部１８Ｂに最も接近した位置）
まで後退すると、凸部６０Ａが第１リンク４６の下端部
４６Ａの後部に当接するようになっている。さらに、後
席１０が後退すると、凸部６０Ａが第１リンク４６を前
側斜め上方へ押し上げるようになっている。
端部４６Ａの後方には、ストッパ６０が配設されてお
り、このストッパ６０は、シートトラックロアレール２
０に固定されている。ストッパ６０の前端部近傍には前
側上部が傾斜した凸部６０Ａが上方へ向けて立設されて
おり、後席１０が適正位置（後席１０が荷室２２の床部
を構成するアッパフロア部１８Ｂに最も接近した位置）
まで後退すると、凸部６０Ａが第１リンク４６の下端部
４６Ａの後部に当接するようになっている。さらに、後
席１０が後退すると、凸部６０Ａが第１リンク４６を前
側斜め上方へ押し上げるようになっている。
【００２３】図４に示される如く、第１リンク４６の下
端部４６Ａは、コイルスプリング５８を介してシートク
ッションサイドフレームに立設されたピン６１に連結さ
れており、車両後方から所定値ａ以上の加速度が作用し
た場合には、第１リンク４６の下端部４６Ａがコイルス
プリング５８の付勢力に抗して前側斜め上方（図４の矢
印Ｋ方向）へ移動するようになっている（Ｆ１×Ｌ１＞
Ｆ２×Ｌ２）。
端部４６Ａは、コイルスプリング５８を介してシートク
ッションサイドフレームに立設されたピン６１に連結さ
れており、車両後方から所定値ａ以上の加速度が作用し
た場合には、第１リンク４６の下端部４６Ａがコイルス
プリング５８の付勢力に抗して前側斜め上方（図４の矢
印Ｋ方向）へ移動するようになっている（Ｆ１×Ｌ１＞
Ｆ２×Ｌ２）。
【００２４】即ち、コイルスプリング５８の張力Ｆ３
（第１リンク４６のフルストローク時の張力）と、第１
リンク４６の質量ｍと、第１リンク４６の重心Ｍから上
端部４６Ｂのピン５０との係合点Ｐ１までの距離Ｌ１
と、第１リンク４６の下端部４６Ａのコイルスプリング
５８の係合点Ｐ２から係合点Ｐ１までの距離Ｌ２と、第
１リンク４６の傾斜角α（重心Ｍと係合点Ｐ１とを結ぶ
直線Ｎ１と、係合点Ｐ１を通る水平線Ｎ２との角度α）
との間には、次式ｍａ×ｓｉｎα×Ｌ１＞Ｆ３×ｓｉｎ
α×Ｌ２が成り立っており、第１リンク４６の質量ｍは
ｍ＞（Ｆ３×Ｌ２）／（ａ×Ｌ１）に設定されている。
（第１リンク４６のフルストローク時の張力）と、第１
リンク４６の質量ｍと、第１リンク４６の重心Ｍから上
端部４６Ｂのピン５０との係合点Ｐ１までの距離Ｌ１
と、第１リンク４６の下端部４６Ａのコイルスプリング
５８の係合点Ｐ２から係合点Ｐ１までの距離Ｌ２と、第
１リンク４６の傾斜角α（重心Ｍと係合点Ｐ１とを結ぶ
直線Ｎ１と、係合点Ｐ１を通る水平線Ｎ２との角度α）
との間には、次式ｍａ×ｓｉｎα×Ｌ１＞Ｆ３×ｓｉｎ
α×Ｌ２が成り立っており、第１リンク４６の質量ｍは
ｍ＞（Ｆ３×Ｌ２）／（ａ×Ｌ１）に設定されている。
【００２５】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態の車両用シート構造では、後席１０のシートバッ
ク１２を図５に二点鎖線で示す通常使用位置から、実線
で示す位置（前方へ角度θ倒した位置）まで前倒しする
と、図３に示される如く、ピン５６が第２リンク５２の
上端部５２Ｂに当接して、第２リンク５２を反時計回転
方向（図３の矢印Ｆ方向）へ回転する。この結果、第１
リンク４６が矢印Ｈ方向に引き上げられ、ノッチ４８の
係合部４８Ａに係合するピン４４が立設されたベルクラ
ンク３８が矢印Ｄ方向へ回転して、スライドロックレバ
ー３６の後端部３６Ａを押し下げ（矢印Ａ方向へ回転
し）、スライドロックが解除される。
施形態の車両用シート構造では、後席１０のシートバッ
ク１２を図５に二点鎖線で示す通常使用位置から、実線
で示す位置（前方へ角度θ倒した位置）まで前倒しする
と、図３に示される如く、ピン５６が第２リンク５２の
上端部５２Ｂに当接して、第２リンク５２を反時計回転
方向（図３の矢印Ｆ方向）へ回転する。この結果、第１
リンク４６が矢印Ｈ方向に引き上げられ、ノッチ４８の
係合部４８Ａに係合するピン４４が立設されたベルクラ
ンク３８が矢印Ｄ方向へ回転して、スライドロックレバ
ー３６の後端部３６Ａを押し下げ（矢印Ａ方向へ回転
し）、スライドロックが解除される。
【００２６】スライドロックが解除された後にシートバ
ック１２をさらに前倒しすると、図６に実線で示される
如く、ベルト２４に作用する張力によって、後席１０が
後退する。
ック１２をさらに前倒しすると、図６に実線で示される
如く、ベルト２４に作用する張力によって、後席１０が
後退する。
【００２７】後席１０が、図７に二点鎖線で示される位
置からさらに後退し、図７に実線で示される適正位置の
直前になると、図８に示される如く、ストッパ６０の凸
部６０Ａが第１リンク４６の下端部４６Ａの後部に当接
し、さらに、後席１０が後退し、図７に実線で示される
適正位置に到達すると、図９に示される如くストッパ６
０の凸部６０Ａが第１リンク４６を前側斜め上方へ押し
上げる。
置からさらに後退し、図７に実線で示される適正位置の
直前になると、図８に示される如く、ストッパ６０の凸
部６０Ａが第１リンク４６の下端部４６Ａの後部に当接
し、さらに、後席１０が後退し、図７に実線で示される
適正位置に到達すると、図９に示される如くストッパ６
０の凸部６０Ａが第１リンク４６を前側斜め上方へ押し
上げる。
【００２８】これにより、ピン４４がノッチ４８の係合
部４８Ａから抜け出すため、コイルスプリング４２の付
勢力によって、ベルクランク３８が矢印Ｃ方向へ回転す
る。この結果、スライドロックレバー３６の後端部３６
Ａが矢印Ｂ方向へ回転して、スライドロックがロック状
態に復帰する。
部４８Ａから抜け出すため、コイルスプリング４２の付
勢力によって、ベルクランク３８が矢印Ｃ方向へ回転す
る。この結果、スライドロックレバー３６の後端部３６
Ａが矢印Ｂ方向へ回転して、スライドロックがロック状
態に復帰する。
【００２９】このため、図７に実線で示される如く、シ
ートバック１２を前倒しして、シートバック１２の後方
に形成された荷室２２のスペースを拡大した場合に、シ
ートバック１２がアッパフロア部１８Ｂに最も接近した
位置となり、拡大された荷室２２の床部であるアッパフ
ロア部１８Ｂとシートバック１２との間の隙間６４が狭
くなる。この結果、拡大された荷室２２の見栄え及び使
用性が向上する。また、本実施形態では、ベルト２４の
張力によりスライドロック解除後に後席１０を後方へ移
動させるため、構成が簡単である。さらに、本実施形態
では、後席１０は適正位置に後退した後に、ストッパ６
０により停止し、且つスライド機構をロックさせること
ができるため、後席１０を適正位置に保持することがで
きる。
ートバック１２を前倒しして、シートバック１２の後方
に形成された荷室２２のスペースを拡大した場合に、シ
ートバック１２がアッパフロア部１８Ｂに最も接近した
位置となり、拡大された荷室２２の床部であるアッパフ
ロア部１８Ｂとシートバック１２との間の隙間６４が狭
くなる。この結果、拡大された荷室２２の見栄え及び使
用性が向上する。また、本実施形態では、ベルト２４の
張力によりスライドロック解除後に後席１０を後方へ移
動させるため、構成が簡単である。さらに、本実施形態
では、後席１０は適正位置に後退した後に、ストッパ６
０により停止し、且つスライド機構をロックさせること
ができるため、後席１０を適正位置に保持することがで
きる。
【００３０】なお、後席１０が適正位置にある場合に
は、ピン４４がノッチ４８の係合部４８Ａから抜け出し
ているため、使用位置にあるシートバック１２を前倒さ
せてもベルクランク３８、スライドロックレバー３６共
不動である。
は、ピン４４がノッチ４８の係合部４８Ａから抜け出し
ているため、使用位置にあるシートバック１２を前倒さ
せてもベルクランク３８、スライドロックレバー３６共
不動である。
【００３１】一方、本実施形態の車両用シート構造で
は、車両が前突した場合等に、車両後方から第１リンク
４６に作用する加速度が所定値ａ以上になると、第１リ
ンク４６の下端部４６Ａがコイルスプリング５８の付勢
力に抗して前側斜め上方（図４の矢印Ｋ方向）へ移動す
る。このため、この場合には、ピン４４がノッチ４８の
係合部４８Ａから抜け出すため、例えば、シートバック
１２が前方へ倒れて第１リンク４６が図３の矢印Ｈ方向
へ引き上げられても、ベルクランク３８が図３の矢印Ｄ
方向へ回転しないため、スライドロックはロック状態の
ままとなる。この結果、車両後方よりシートバック１２
に所定値ａ以上の加速度が負荷された場合には、このキ
ャンセル機構によりスライドロックの解除を防止でき
る。
は、車両が前突した場合等に、車両後方から第１リンク
４６に作用する加速度が所定値ａ以上になると、第１リ
ンク４６の下端部４６Ａがコイルスプリング５８の付勢
力に抗して前側斜め上方（図４の矢印Ｋ方向）へ移動す
る。このため、この場合には、ピン４４がノッチ４８の
係合部４８Ａから抜け出すため、例えば、シートバック
１２が前方へ倒れて第１リンク４６が図３の矢印Ｈ方向
へ引き上げられても、ベルクランク３８が図３の矢印Ｄ
方向へ回転しないため、スライドロックはロック状態の
ままとなる。この結果、車両後方よりシートバック１２
に所定値ａ以上の加速度が負荷された場合には、このキ
ャンセル機構によりスライドロックの解除を防止でき
る。
【００３２】また、本実施形態では、シートバック１２
を所定角度θ前方へ倒すと、自動的にスライドロックが
解除状態になり、シート１０が適正位置まで後退すると
自動的にスライドロックがロック状態になるため、操作
が簡単且つ確実である。
を所定角度θ前方へ倒すと、自動的にスライドロックが
解除状態になり、シート１０が適正位置まで後退すると
自動的にスライドロックがロック状態になるため、操作
が簡単且つ確実である。
【００３３】また、このように、ロック解除機構がＬ字
状のノッチ４８を持つ第１リンク４６及びノッチ４８に
挿入されるピン４４を持つベルクランク３８を有するの
で、適正位置でのロック復帰動作や使用位置でのキャン
セル動作を成す構造を共通化することができる。これに
より、部品点数が削減され、簡単な構造の軽量で且つコ
スト的にも優れた構造になる。
状のノッチ４８を持つ第１リンク４６及びノッチ４８に
挿入されるピン４４を持つベルクランク３８を有するの
で、適正位置でのロック復帰動作や使用位置でのキャン
セル動作を成す構造を共通化することができる。これに
より、部品点数が削減され、簡単な構造の軽量で且つコ
スト的にも優れた構造になる。
【００３４】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、第１リンク４６の質量
ｍをｍ＞（Ｆ３×Ｌ２）／（ａ×Ｌ１）に設定して、前
突時等にスライドロックがロック状態に保持されるよう
にしたが、図１０及び図１１に示される如く、第１リン
ク４６の下端部４６Ａ近傍にキャンセル機構の一部を構
成するウエイト６６を取り付け、このウエイト６６の質
量と第１リンク４６の質量とを合わせた質量ｍをｍ＞
（Ｆ３×Ｌ２）／（ａ×Ｌ１）に設定しても良い。な
お、この場合に、重心Ｍは、ウエイト６６と第１リンク
４６とを一体とした重心となる。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、第１リンク４６の質量
ｍをｍ＞（Ｆ３×Ｌ２）／（ａ×Ｌ１）に設定して、前
突時等にスライドロックがロック状態に保持されるよう
にしたが、図１０及び図１１に示される如く、第１リン
ク４６の下端部４６Ａ近傍にキャンセル機構の一部を構
成するウエイト６６を取り付け、このウエイト６６の質
量と第１リンク４６の質量とを合わせた質量ｍをｍ＞
（Ｆ３×Ｌ２）／（ａ×Ｌ１）に設定しても良い。な
お、この場合に、重心Ｍは、ウエイト６６と第１リンク
４６とを一体とした重心となる。
【００３５】また、本実施形態では、連結部材としての
ベルト２４を２本配設したが、これに代えて、図１２に
示される如く、ベルト２４は一本にしても良い、また図
示を省略したが３本以上にしても良い。また、ベルト２
４等の帯状部材に代えて紐等の他の連結部材でも良い。
さらには、図１３に示される如く、ベルト２４に代え
て、シートバック１２と略同じ幅を持つ移動機構を構成
する連結部材としてのシート６８を使用しても良い。な
お、このシート６８を使用した場合には、シート６８に
よって、アッパフロア部１８Ｂとシートバック１２との
隙間６４に小さな荷物が入り込むのを防止できる。
ベルト２４を２本配設したが、これに代えて、図１２に
示される如く、ベルト２４は一本にしても良い、また図
示を省略したが３本以上にしても良い。また、ベルト２
４等の帯状部材に代えて紐等の他の連結部材でも良い。
さらには、図１３に示される如く、ベルト２４に代え
て、シートバック１２と略同じ幅を持つ移動機構を構成
する連結部材としてのシート６８を使用しても良い。な
お、このシート６８を使用した場合には、シート６８に
よって、アッパフロア部１８Ｂとシートバック１２との
隙間６４に小さな荷物が入り込むのを防止できる。
【００３６】また、本実施形態では、手動にて前後方向
へ移動する後席１０に本発明を適用したが、本発明の車
両用シート構造は、後席に限定されず、助手席等の他の
シートにも適用可能である。また、本発明の車両用シー
ト構造は、モータ等の駆動装置によって移動するパワー
シートにも適用可能である。なお、パワーシートに適用
した場合には、シートバック１２を所定角度θ前方へ倒
すと、駆動装置が作動しシートの後方への移動が開始さ
れ、シートが適正位置に達すると駆動装置が停止しシー
トの後方への移動が停止する構成とする。
へ移動する後席１０に本発明を適用したが、本発明の車
両用シート構造は、後席に限定されず、助手席等の他の
シートにも適用可能である。また、本発明の車両用シー
ト構造は、モータ等の駆動装置によって移動するパワー
シートにも適用可能である。なお、パワーシートに適用
した場合には、シートバック１２を所定角度θ前方へ倒
すと、駆動装置が作動しシートの後方への移動が開始さ
れ、シートが適正位置に達すると駆動装置が停止しシー
トの後方への移動が停止する構成とする。
【００３７】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、シートを車両
前後方向へスライド可能とするスライド機構と、シート
バックを倒すリクライニング機構と、を有し、シートバ
ックを前倒しすることにより荷室スペースを拡大する車
両用シート構造であって、シートバックの前倒動作に連
動してスライド機構のロック解除を行うスライドロック
解除機構と、スライドロック解除後にシートを後方に移
動させる移動機構と、を備えたため、助手席、後席のシ
ートバックを前倒しして荷室を拡大した場合に、荷室床
部とシートバックとの隙間を小さくすることができると
いう優れた効果を有する。
前後方向へスライド可能とするスライド機構と、シート
バックを倒すリクライニング機構と、を有し、シートバ
ックを前倒しすることにより荷室スペースを拡大する車
両用シート構造であって、シートバックの前倒動作に連
動してスライド機構のロック解除を行うスライドロック
解除機構と、スライドロック解除後にシートを後方に移
動させる移動機構と、を備えたため、助手席、後席のシ
ートバックを前倒しして荷室を拡大した場合に、荷室床
部とシートバックとの隙間を小さくすることができると
いう優れた効果を有する。
【００３８】請求項２記載の本発明は請求項１記載の車
両用シート構造において、移動機構は、一端が車体荷室
側に取り付けられ、他端がシートに取り付けられた連結
部材であるため、請求項１記載の効果に加えて、構成が
簡単であるという優れた効果を有する。
両用シート構造において、移動機構は、一端が車体荷室
側に取り付けられ、他端がシートに取り付けられた連結
部材であるため、請求項１記載の効果に加えて、構成が
簡単であるという優れた効果を有する。
【００３９】請求項３記載の本発明は請求項１記載の車
両用シート構造において、シートが適正位置に移動され
た後にシートを停止させるストッパを有し、ストッパに
よりシートの移動停止後にスライド機構のロックを復帰
させるため、請求項１記載の効果に加えて、シートを適
正位置に保持することができるという優れた効果を有す
る。
両用シート構造において、シートが適正位置に移動され
た後にシートを停止させるストッパを有し、ストッパに
よりシートの移動停止後にスライド機構のロックを復帰
させるため、請求項１記載の効果に加えて、シートを適
正位置に保持することができるという優れた効果を有す
る。
【００４０】請求項４記載の本発明は請求項１記載の車
両用シート構造において、スライドロック解除機構は車
両後方からの所定値以上の加速度に対してはスライド機
構の解除をキャンセルするキャンセル機構を有するた
め、請求項１記載の効果に加えて、車両後方よりシート
バックに加速度が負荷された場合にスライドロックの解
除を防止できるという優れた効果を有する。
両用シート構造において、スライドロック解除機構は車
両後方からの所定値以上の加速度に対してはスライド機
構の解除をキャンセルするキャンセル機構を有するた
め、請求項１記載の効果に加えて、車両後方よりシート
バックに加速度が負荷された場合にスライドロックの解
除を防止できるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シート構造の
要部を示す側面図である。
要部を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用シート構造が
適用された後席を示す車両斜め後方から見た斜視図であ
る。
適用された後席を示す車両斜め後方から見た斜視図であ
る。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用シート構造に
おけるシートバックを所定角度前倒しした状態の要部を
示す側面図である。
おけるシートバックを所定角度前倒しした状態の要部を
示す側面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用シート構造の
第１リンクを示す側面図である。
第１リンクを示す側面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用シート構造が
適用された後席を示す概略側面図である。
適用された後席を示す概略側面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る車両用シート構造が
適用された後席におけるシートバックを所定角度前倒し
した状態を示す概略側面図である。
適用された後席におけるシートバックを所定角度前倒し
した状態を示す概略側面図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る車両用シート構造が
適用された後席におけるシートバックを前倒しした状態
を示す概略側面図である。
適用された後席におけるシートバックを前倒しした状態
を示す概略側面図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る車両用シート構造に
おけるシートが適正位置の直前に達した状態の要部を示
す側面図である。
おけるシートが適正位置の直前に達した状態の要部を示
す側面図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る車両用シート構造に
おけるシートが適正位置に達した状態の要部を示す側面
図である。
おけるシートが適正位置に達した状態の要部を示す側面
図である。
【図１０】本発明の一実施形態の変形例に係る車両用シ
ート構造の要部を示す側面図である。
ート構造の要部を示す側面図である。
【図１１】本発明の一実施形態の変形例に係る車両用シ
ート構造における第１リンクの下端部を示す斜視図であ
る。
ート構造における第１リンクの下端部を示す斜視図であ
る。
【図１２】本発明の一実施形態の他の変形例に係る車両
用シート構造が適用された後席を示す車両斜め後方から
見た斜視図である。
用シート構造が適用された後席を示す車両斜め後方から
見た斜視図である。
【図１３】本発明の一実施形態の他の変形例に係る車両
用シート構造が適用された後席を示す車両斜め後方から
見た斜視図である。
用シート構造が適用された後席を示す車両斜め後方から
見た斜視図である。
【図１４】従来の実施形態に係る車両用シート構造を示
す側面図である。
す側面図である。
１０ 後席 １２ シートバック ２０ シートトラックロアレール（スライド機構） ２２ 荷室 ２４ ベルト（移動機構、連結部材） ３０ シートクッションサイドフレーム ３２ シートトラックアッパレール（スライド機構） ３６ スライドロックレバー ３８ ベルクランク（スライドロック解除機構） ４２ コイルスプリング ４６ 第１リンク（スライドロック解除機構、キャン
セル機構） ４８ ノッチ ４８Ａ ノッチの係合部 ５２ 第２リンク（スライドロック解除機構） ５６ ピン ６０ ストッパ ６０Ａ ストッパの凸部 ５８ コイルスプリング ６８ シート（移動機構、連結部材）
セル機構） ４８ ノッチ ４８Ａ ノッチの係合部 ５２ 第２リンク（スライドロック解除機構） ５６ ピン ６０ ストッパ ６０Ａ ストッパの凸部 ５８ コイルスプリング ６８ シート（移動機構、連結部材）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山田 幸史 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 本庄 英昭 愛知県刈谷市昭和町２丁目３番地 アイシ ン・エンジニアリング株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 シートを車両前後方向へスライド可能と
するスライド機構と、シートバックを倒すリクライニン
グ機構と、を有し、シートバックを前倒しすることによ
り荷室スペースを拡大する車両用シート構造であって、 シートバックの前倒動作に連動して前記スライド機構の
ロック解除を行うスライドロック解除機構と、 スライドロック解除後にシートを後方に移動させる移動
機構と、 を備えたことを特徴とする車両用シート構造。 - 【請求項２】 前記移動機構は、一端が車体荷室側に取
り付けられ、他端がシートに取り付けられた連結部材で
あることを特徴とする請求項１記載の車両用シート構
造。 - 【請求項３】 シートが適正位置に移動された後にシー
トを停止させるストッパを有し、該ストッパによりシー
トの移動停止後にスライド機構のロックを復帰させるこ
とを特徴とする請求項１記載の車両用シート構造。 - 【請求項４】 前記スライドロック解除機構は車両後方
からの所定値以上の加速度に対してはスライド機構の解
除をキャンセルするキャンセル機構を有することを特徴
とする請求項１記載の車両用シート構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26355797A JP3702606B2 (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | 車両用シート構造 |
| US09/161,759 US6149237A (en) | 1997-09-29 | 1998-09-29 | Vehicular seat structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26355797A JP3702606B2 (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | 車両用シート構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1199858A true JPH1199858A (ja) | 1999-04-13 |
| JP3702606B2 JP3702606B2 (ja) | 2005-10-05 |
Family
ID=17391209
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26355797A Expired - Fee Related JP3702606B2 (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | 車両用シート構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6149237A (ja) |
| JP (1) | JP3702606B2 (ja) |
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| JP2002137668A (ja) * | 2000-09-13 | 2002-05-14 | Johnson Controls Technol Co | シートシステム |
| JP2008018878A (ja) * | 2006-07-14 | 2008-01-31 | Mazda Motor Corp | 車両用シート装置 |
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| JP4120078B2 (ja) * | 1998-12-25 | 2008-07-16 | アイシン精機株式会社 | 車両シートのウォークイン装置 |
| JP4151366B2 (ja) * | 2002-09-30 | 2008-09-17 | アイシン精機株式会社 | 車両シートのウォークイン装置 |
| ES2507616T3 (es) * | 2002-11-15 | 2014-10-15 | Milsco Manufacturing Company | Suspensión de asiento de vehículo y procedimiento |
| CN100447014C (zh) * | 2003-01-03 | 2008-12-31 | 约翰逊控制技术公司 | 汽车座椅的控制系统及具有控制系统的汽车座椅 |
| US10899256B2 (en) | 2019-06-24 | 2021-01-26 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Seat assemblies for temporarily attaching a seat assembly to a vehicle |
Family Cites Families (8)
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| GB8917633D0 (en) * | 1989-08-02 | 1989-09-20 | Ti Cox Ltd | Improvements in vehicle seat slide mechanisms |
| JPH03121939A (ja) * | 1989-10-03 | 1991-05-23 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両のシート装置 |
| JPH0679343U (ja) * | 1993-04-28 | 1994-11-08 | 富士機工株式会社 | メモリー機構付きリクライニング装置 |
| CA2097776C (en) * | 1993-06-04 | 1998-04-14 | Daniel Hughes | Vehicle seat track assembly |
| DE4417491C2 (de) * | 1994-05-19 | 1999-07-15 | Keiper Gmbh & Co | Fanghaken zur lösbaren Verriegelung der mit dem Sitzteil eines Fahrzeugsitzes vorschwenkbar verbundenen Rückenlehne |
| US5597206A (en) * | 1995-10-31 | 1997-01-28 | Douglas & Lomason Company | Easy entry seat adjuster |
| US5695247A (en) * | 1996-09-18 | 1997-12-09 | Bertrand Faure Components Ltd. | Safety lock-out mechanism for use in a sliding vehicle seat |
-
1997
- 1997-09-29 JP JP26355797A patent/JP3702606B2/ja not_active Expired - Fee Related
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1998
- 1998-09-29 US US09/161,759 patent/US6149237A/en not_active Expired - Lifetime
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