JPH0939729A - 乗物用チャイルドシート装置 - Google Patents
乗物用チャイルドシート装置Info
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- JPH0939729A JPH0939729A JP19479895A JP19479895A JPH0939729A JP H0939729 A JPH0939729 A JP H0939729A JP 19479895 A JP19479895 A JP 19479895A JP 19479895 A JP19479895 A JP 19479895A JP H0939729 A JPH0939729 A JP H0939729A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 シートバックフレームの重量を軽量化できる
乗物用チャイルドシート装置を提供する。 【構成】 シートベルト１３の使用時であるチャイルド
シート８の前倒し回動時には、回動レバー２８の先端２
８ａが一方の係合孔２６から他方の係合孔２７内へ係入
するため、該回動レバー２８により左右のシートバック
フレーム２２、２３の上部同士が連結された状態とな
り、シートベルト１３から取出口１４に張力が作用して
も、シートバックフレーム２２の取出口１４付近が変形
せず、重量を増加させることなく、チャイルドシート８
上の乗員をシートベルト１３によって更に確実に保護で
きるようになる。
乗物用チャイルドシート装置を提供する。 【構成】 シートベルト１３の使用時であるチャイルド
シート８の前倒し回動時には、回動レバー２８の先端２
８ａが一方の係合孔２６から他方の係合孔２７内へ係入
するため、該回動レバー２８により左右のシートバック
フレーム２２、２３の上部同士が連結された状態とな
り、シートベルト１３から取出口１４に張力が作用して
も、シートバックフレーム２２の取出口１４付近が変形
せず、重量を増加させることなく、チャイルドシート８
上の乗員をシートベルト１３によって更に確実に保護で
きるようになる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は乗物用チャイルド
シート装置に関するものである。
シート装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の乗物用チャイルドシート装置とし
ては、例えば、図５〜図７に示すようなものが知られて
いる（類似技術として、特開昭５６−２８０２３号公報
参照）。図中、Ａが右側で、Ｂが左側を示している。
ては、例えば、図５〜図７に示すようなものが知られて
いる（類似技術として、特開昭５６−２８０２３号公報
参照）。図中、Ａが右側で、Ｂが左側を示している。
【０００３】１は自動車のリヤシートで、シートクッシ
ョン２と左右一対のシートバック３、４とから成ってい
る。左側のシートバック４はシートバックパネル５に対
して固定式となっており、右側のシートバック３は下側
を中心に全体が前倒れする構造になっていて、該右側の
シートバック３を前倒しすることにより、シートバック
パネル５に形成されたトランクスルー用の開口６を利用
できるようになっている。この右側のシートバック３に
おける右上隅位置にはシートバックパネル５に対するロ
ック機構Ｒが設けられている。
ョン２と左右一対のシートバック３、４とから成ってい
る。左側のシートバック４はシートバックパネル５に対
して固定式となっており、右側のシートバック３は下側
を中心に全体が前倒れする構造になっていて、該右側の
シートバック３を前倒しすることにより、シートバック
パネル５に形成されたトランクスルー用の開口６を利用
できるようになっている。この右側のシートバック３に
おける右上隅位置にはシートバックパネル５に対するロ
ック機構Ｒが設けられている。
【０００４】また、前記シートバック３の左寄り位置
（シートクッション２の中央相当位置）には凹部７が形
成され、該凹部７内に上端部側を前倒し回動自在なチャ
イルドシート８が設けられている。すなわち、シートバ
ック３内にはシートバックフレーム９が設けられてお
り、該シートバックフレーム９の下端部付近に固定され
たブラケット１０に対して、チャイルドシート８内のチ
ャイルドシートフレーム１１の端部が軸支されている。
（シートクッション２の中央相当位置）には凹部７が形
成され、該凹部７内に上端部側を前倒し回動自在なチャ
イルドシート８が設けられている。すなわち、シートバ
ック３内にはシートバックフレーム９が設けられてお
り、該シートバックフレーム９の下端部付近に固定され
たブラケット１０に対して、チャイルドシート８内のチ
ャイルドシートフレーム１１の端部が軸支されている。
【０００５】更に、シートバックフレーム９の後面には
リトラクタ１２が設けられており、該リトラクタ１２か
ら引出されたシートベルト１３は、シートバックフレー
ム９の左上隅に位置する取出口１４から凹部７側へ導か
れ、その先端にはタング１５が設けられている。そし
て、チャイルドシート８には前記タング１５と係合する
バックル１６が設けられている。
リトラクタ１２が設けられており、該リトラクタ１２か
ら引出されたシートベルト１３は、シートバックフレー
ム９の左上隅に位置する取出口１４から凹部７側へ導か
れ、その先端にはタング１５が設けられている。そし
て、チャイルドシート８には前記タング１５と係合する
バックル１６が設けられている。
【０００６】そして、チャイルドシート８を凹部７から
引出して前倒し回動させ、シートクッション２の上部で
略水平状態となったチャイルドシート８の上面に乗員
（子供）Ｍを乗せる。そして、シートベルト１３のタン
グ１５をバックル１６に係合させることにより、該シー
トベルト１３により乗員Ｍを拘束保護できる。従って、
例えば、車両衝突等により、乗員Ｍに対して前方への慣
性力Ｆが生じた際に、リトラクタ１２がシートベルト１
３をロックするため、該シートベルト１３により乗員Ｍ
の前方移動を阻止することができる。
引出して前倒し回動させ、シートクッション２の上部で
略水平状態となったチャイルドシート８の上面に乗員
（子供）Ｍを乗せる。そして、シートベルト１３のタン
グ１５をバックル１６に係合させることにより、該シー
トベルト１３により乗員Ｍを拘束保護できる。従って、
例えば、車両衝突等により、乗員Ｍに対して前方への慣
性力Ｆが生じた際に、リトラクタ１２がシートベルト１
３をロックするため、該シートベルト１３により乗員Ｍ
の前方移動を阻止することができる。
【０００７】この場合、乗員Ｍの慣性力Ｆがシートベル
ト１３を介してシートバックフレーム９の上部の取出口
１４に張力として加わり、シートバック３を前倒し回動
させようとするが、該シートバック３の右上隅部分がロ
ック機構Ｒによりシートバックパネル５に固定されてい
るため、シートバック３が前側へ回動することはなく、
前記取出口１４部分でシートベルト１３の張力を確実に
受け止めることができる。尚、このチャイルドシート８
は乗員Ｍを上に乗せない場合はアームレストとして利用
される。
ト１３を介してシートバックフレーム９の上部の取出口
１４に張力として加わり、シートバック３を前倒し回動
させようとするが、該シートバック３の右上隅部分がロ
ック機構Ｒによりシートバックパネル５に固定されてい
るため、シートバック３が前側へ回動することはなく、
前記取出口１４部分でシートベルト１３の張力を確実に
受け止めることができる。尚、このチャイルドシート８
は乗員Ｍを上に乗せない場合はアームレストとして利用
される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】このように、従来の技
術にあっては、シートベルト１３の張力をシートバック
フレーム９の取出口１４で受け止め、シートベルト１３
による乗員Ｍの保護性能を十分且つ確実に発揮できる構
造になっている。しかしながら、このような万全の構造
でも、シートバックフレーム９のシートバックパネル５
に対する固定点が右上隅のロック機構Ｒであるのに対
し、シートベルト１３の張力の作用点が左上隅の取出口
１４であるため、通常の予想を超えるような過大な慣性
力Ｆが加わった場合には、シートバックフレーム９の取
出口１４付近が前側に変形して（図７参照）、乗員Ｍの
保護が不完全になるおそれがあるため、シートバックフ
レーム９の板厚を上げたり、或いは取出口１４付近にも
別の固定点（ロック機構Ｒ）を設けたりする必要があ
り、シートバック３の重量を増大させることとなる。
術にあっては、シートベルト１３の張力をシートバック
フレーム９の取出口１４で受け止め、シートベルト１３
による乗員Ｍの保護性能を十分且つ確実に発揮できる構
造になっている。しかしながら、このような万全の構造
でも、シートバックフレーム９のシートバックパネル５
に対する固定点が右上隅のロック機構Ｒであるのに対
し、シートベルト１３の張力の作用点が左上隅の取出口
１４であるため、通常の予想を超えるような過大な慣性
力Ｆが加わった場合には、シートバックフレーム９の取
出口１４付近が前側に変形して（図７参照）、乗員Ｍの
保護が不完全になるおそれがあるため、シートバックフ
レーム９の板厚を上げたり、或いは取出口１４付近にも
別の固定点（ロック機構Ｒ）を設けたりする必要があ
り、シートバック３の重量を増大させることとなる。
【０００９】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、シートバックフレームの重量を
軽量化できる乗物用チャイルドシート装置を提供するも
のである。
てなされたものであり、シートバックフレームの重量を
軽量化できる乗物用チャイルドシート装置を提供するも
のである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
各シートバックフレームの上部に各々対向面を形成する
と共に各対向面に縦長の係合孔を対応状態で形成し、一
方のシートバックフレームの係合孔付近に支持ピンを中
心にして回動自在な回動レバーを設け、且つ該回動レバ
ーの基端と、チャイルドシートの下端部側面の可動点と
を、略上下方向に沿ったリンクにて連結することによ
り、チャイルドシートを前倒し回動させた際に回動レバ
ーの先端が一方の係合孔から他方の係合孔内へ係入する
方向に回動し、チャイルドシートを凹部内へ戻し回動さ
せた際に回動レバーの先端が他方の係合孔から抜かれる
方向に回動するものである。ここで「可動点」とは、チ
ャイルドシートの下端部側面の回動支点以外の点であ
り、チャイルドシートの回動時に回動支点を中心に円弧
可動する点である。
各シートバックフレームの上部に各々対向面を形成する
と共に各対向面に縦長の係合孔を対応状態で形成し、一
方のシートバックフレームの係合孔付近に支持ピンを中
心にして回動自在な回動レバーを設け、且つ該回動レバ
ーの基端と、チャイルドシートの下端部側面の可動点と
を、略上下方向に沿ったリンクにて連結することによ
り、チャイルドシートを前倒し回動させた際に回動レバ
ーの先端が一方の係合孔から他方の係合孔内へ係入する
方向に回動し、チャイルドシートを凹部内へ戻し回動さ
せた際に回動レバーの先端が他方の係合孔から抜かれる
方向に回動するものである。ここで「可動点」とは、チ
ャイルドシートの下端部側面の回動支点以外の点であ
り、チャイルドシートの回動時に回動支点を中心に円弧
可動する点である。
【００１１】請求項１記載の発明によれば、シートベル
トの使用時であるチャイルドシートの前倒し回動時に
は、回動レバーの先端が一方の係合孔から他方の係合孔
内へ係入するため、該回動レバーにより左右のシートバ
ックフレームの上部同士が連結された状態となり、シー
トベルトから取出口に張力が作用しても、シートバック
フレームの取出口付近が変形せず、チャイルドシート上
の乗員をシートベルトによって更に確実に保護できるよ
うになる。この保護手段がシートバックの重量を重くす
ることなく可能である。
トの使用時であるチャイルドシートの前倒し回動時に
は、回動レバーの先端が一方の係合孔から他方の係合孔
内へ係入するため、該回動レバーにより左右のシートバ
ックフレームの上部同士が連結された状態となり、シー
トベルトから取出口に張力が作用しても、シートバック
フレームの取出口付近が変形せず、チャイルドシート上
の乗員をシートベルトによって更に確実に保護できるよ
うになる。この保護手段がシートバックの重量を重くす
ることなく可能である。
【００１２】請求項２記載の発明は、回動レバーに該回
動レバーの長手方向に沿う長孔を形成し、この長孔部分
を支持ピンにより取付けたものである。
動レバーの長手方向に沿う長孔を形成し、この長孔部分
を支持ピンにより取付けたものである。
【００１３】請求項２記載の発明によれば、回動レバー
に長手方向に沿う長孔を形成し、該長孔部分を支持ピン
にて取付けたため、回動レバーを他方の係合孔内へ深く
係入させることができる。
に長手方向に沿う長孔を形成し、該長孔部分を支持ピン
にて取付けたため、回動レバーを他方の係合孔内へ深く
係入させることができる。
【００１４】請求項３記載の発明は、チャイルドシート
の下端部側面をブラケットにて軸支すると共に、該ブラ
ケットと下端部側面との間にリンクとの干渉を回避する
ための隙間を設けたものである。
の下端部側面をブラケットにて軸支すると共に、該ブラ
ケットと下端部側面との間にリンクとの干渉を回避する
ための隙間を設けたものである。
【００１５】請求項３記載の発明によれば、チャイルド
シートの下端部側面とブラケットとの間に隙間を設けた
ため、リンクがブラケットに干渉せず、リンクの確実な
作動状態が得られる。
シートの下端部側面とブラケットとの間に隙間を設けた
ため、リンクがブラケットに干渉せず、リンクの確実な
作動状態が得られる。
【００１６】請求項４記載の発明は、他方のシートバッ
クが車体に対して固定式である。
クが車体に対して固定式である。
【００１７】請求項４記載の発明によれば、他方のシー
トバックが車体に対する固定式であるため、一方のシー
トバックフレームにおける取出口部分の変形を防止する
機能が、該他方のシートバックをロック機構を介して取
付ける場合に比べて優れている。
トバックが車体に対する固定式であるため、一方のシー
トバックフレームにおける取出口部分の変形を防止する
機能が、該他方のシートバックをロック機構を介して取
付ける場合に比べて優れている。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図１〜図４に基づいて説明する。尚、従来と共通する
部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
を図１〜図４に基づいて説明する。尚、従来と共通する
部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００１９】この実施形態のリヤシート１７における右
側（一方）のシートバック１８は右上隅のロック機構Ｒ
を介して車体に取付けられており、該ロック機構Ｒを操
作することにより必要時のみ前倒し回動可能で、それ以
外の場合は車体に固定されている。また、左側（他方）
のシートバック１９は固定式で全く前倒し回動できない
構造になっている。各シートバック１８、１９の内部に
は周辺にフランジ２０、２１を有するパネル型フレーム
のシートバックフレーム２２、２３が設けられている。
各シートバックフレーム２２、２３の内側のフランジ２
０ａ、２１ａは「対向面」として互いに接近状態で向か
い合っている。
側（一方）のシートバック１８は右上隅のロック機構Ｒ
を介して車体に取付けられており、該ロック機構Ｒを操
作することにより必要時のみ前倒し回動可能で、それ以
外の場合は車体に固定されている。また、左側（他方）
のシートバック１９は固定式で全く前倒し回動できない
構造になっている。各シートバック１８、１９の内部に
は周辺にフランジ２０、２１を有するパネル型フレーム
のシートバックフレーム２２、２３が設けられている。
各シートバックフレーム２２、２３の内側のフランジ２
０ａ、２１ａは「対向面」として互いに接近状態で向か
い合っている。
【００２０】右側のシートバック１８の凹部７内に設け
られているチャイルドシート８の下端部２４は、前記フ
ランジ２０ａの下部と、シートバックフレーム２２に固
定したブラケット１０との間に軸支されている。特に、
チャイルドシート８の下端部２４の側面とブラケット１
０との間には隙間Ｓが確保されており、該ブラケット１
０と下端部２４の側面とを「回動支点」としての回動軸
２５により結合している。
られているチャイルドシート８の下端部２４は、前記フ
ランジ２０ａの下部と、シートバックフレーム２２に固
定したブラケット１０との間に軸支されている。特に、
チャイルドシート８の下端部２４の側面とブラケット１
０との間には隙間Ｓが確保されており、該ブラケット１
０と下端部２４の側面とを「回動支点」としての回動軸
２５により結合している。
【００２１】各シートバック１８、１９における各フラ
ンジ２０ａ、２１ａの上部にはそれぞれ縦長の係合孔２
６、２７が対応状態で形成されている。そして、右側の
シートバックフレーム２２における前記係合孔２６付近
で且つシートベルト１３用の取出口１４の下方部位に
は、回動レバー２８が支持ピン２９により取付けられて
いる。また、この回動レバー２８の支持ピン２９により
取付けられている部分は長孔３０になっており、該回動
レバー２８は支持ピン２９を中心にして回動自在である
と共に長孔３０の長さ分だけ自己の長手方向に沿ってス
ライド可能である。
ンジ２０ａ、２１ａの上部にはそれぞれ縦長の係合孔２
６、２７が対応状態で形成されている。そして、右側の
シートバックフレーム２２における前記係合孔２６付近
で且つシートベルト１３用の取出口１４の下方部位に
は、回動レバー２８が支持ピン２９により取付けられて
いる。また、この回動レバー２８の支持ピン２９により
取付けられている部分は長孔３０になっており、該回動
レバー２８は支持ピン２９を中心にして回動自在である
と共に長孔３０の長さ分だけ自己の長手方向に沿ってス
ライド可能である。
【００２２】そして、この回動レバー２８の右端である
基端２８ｂと、前記チャイルドシート８の下端部２４の
側面における回動軸２５から変位した可動点Ｐとは、正
面視で基端２８ｂが可動点Ｐの真上に位置する位置関係
となっており、この基端２８ｂと可動点Ｐとを上下方向
に沿ったリンク３１により連結している。前記可動点Ｐ
は、チャイルドシート８の凹部７内への収納時（戻し回
動時）には回動軸２５の真後に位置し（図４参照）、チ
ャイルドシート８の前倒し回動時には回動軸２５の真上
に位置する。つまり、チャイルドシート８を前倒し回動
させることにより、可動点ＰはＨ1 だけ上昇し、その分
だけリンク３１を押し上げる。尚、可動点Ｐの前後位置
の変化により、リンク３１は上下動する際に多少前後方
向で傾くが、左右方向（正面視）では傾かないようにリ
ンク３１の下端部は可動点Ｐに対して取付けられてい
る。更に、チャイルドシート８の下端部２４の側面にこ
のようなリンク３１を取付けた構造でありながら、前述
のように、下端部２４の側面とブラケット１０との間に
隙間Ｓが確保されているため、リンク３１とブラケット
１０とが干渉問題を起こすことはない。
基端２８ｂと、前記チャイルドシート８の下端部２４の
側面における回動軸２５から変位した可動点Ｐとは、正
面視で基端２８ｂが可動点Ｐの真上に位置する位置関係
となっており、この基端２８ｂと可動点Ｐとを上下方向
に沿ったリンク３１により連結している。前記可動点Ｐ
は、チャイルドシート８の凹部７内への収納時（戻し回
動時）には回動軸２５の真後に位置し（図４参照）、チ
ャイルドシート８の前倒し回動時には回動軸２５の真上
に位置する。つまり、チャイルドシート８を前倒し回動
させることにより、可動点ＰはＨ1 だけ上昇し、その分
だけリンク３１を押し上げる。尚、可動点Ｐの前後位置
の変化により、リンク３１は上下動する際に多少前後方
向で傾くが、左右方向（正面視）では傾かないようにリ
ンク３１の下端部は可動点Ｐに対して取付けられてい
る。更に、チャイルドシート８の下端部２４の側面にこ
のようなリンク３１を取付けた構造でありながら、前述
のように、下端部２４の側面とブラケット１０との間に
隙間Ｓが確保されているため、リンク３１とブラケット
１０とが干渉問題を起こすことはない。
【００２３】一方、回動レバー２８は、チャイルドシー
ト８の凹部７内への収納時（戻し回動時）に、基端２８
ｂが支持ピン２９よりも下がった状態で傾いており且つ
長孔３０の先端２８ａ側の端部が支持ピン２９に当接し
た状態になっている。従って、該回動レバー２８の先端
２８ａは係合孔２６よりも内側に位置しており、該係合
孔２６から外に突出することはない。また、チャイルド
シート８の前倒し回動時には、リンク３１が前述のよう
に左右方向で傾くことなく、前記可動点Ｐの上昇量Ｈ1
に略相応するＨ2 分（リンク３１が前後で傾く分、Ｈ1
とは若干異なる）だけ押し上げられるため、回動レバー
２８が回動して水平状態になると共に長孔３０の基端２
８ｂ側の端部が支持ピン２９に当接した状態になる。従
って、回動レバー２８の先端２８ａが右側の係合孔２６
から左側の係合孔２７内へ係入し、該回動レバー２８が
両係合孔２６、２７に対して「かんぬき」のような働き
をする。特に、回動レバー２８の支持ピン２９部分に長
孔３０を形成しているため、前倒し回動時に、回動レバ
ー２８の先端２８ａは「回動」により左側へ移動するだ
けでなく、この長孔３０の長さに相当する分の「スライ
ド」によっても左側へ移動することになり、回動レバー
２８の先端２８ａを左側の係合孔２７内へより深く係入
させることができる。
ト８の凹部７内への収納時（戻し回動時）に、基端２８
ｂが支持ピン２９よりも下がった状態で傾いており且つ
長孔３０の先端２８ａ側の端部が支持ピン２９に当接し
た状態になっている。従って、該回動レバー２８の先端
２８ａは係合孔２６よりも内側に位置しており、該係合
孔２６から外に突出することはない。また、チャイルド
シート８の前倒し回動時には、リンク３１が前述のよう
に左右方向で傾くことなく、前記可動点Ｐの上昇量Ｈ1
に略相応するＨ2 分（リンク３１が前後で傾く分、Ｈ1
とは若干異なる）だけ押し上げられるため、回動レバー
２８が回動して水平状態になると共に長孔３０の基端２
８ｂ側の端部が支持ピン２９に当接した状態になる。従
って、回動レバー２８の先端２８ａが右側の係合孔２６
から左側の係合孔２７内へ係入し、該回動レバー２８が
両係合孔２６、２７に対して「かんぬき」のような働き
をする。特に、回動レバー２８の支持ピン２９部分に長
孔３０を形成しているため、前倒し回動時に、回動レバ
ー２８の先端２８ａは「回動」により左側へ移動するだ
けでなく、この長孔３０の長さに相当する分の「スライ
ド」によっても左側へ移動することになり、回動レバー
２８の先端２８ａを左側の係合孔２７内へより深く係入
させることができる。
【００２４】このように、チャイルドシート８を前倒し
回動させて使用する場合には、回動レバー２８が回動し
てその先端２８ａが右側の係合孔２６から左側の係合孔
２７内へ係入し、該回動レバー２８により、右側のシー
トバックフレーム２２の左上隅部分が、左側の固定式の
シートバックフレーム２３の右上隅部分に連結された状
態になるため、車両衝突等により生じたシートベルト１
３の張力がシートバックフレーム２２の左上隅に位置す
る取出口１４に作用しても、該取出口１４付近が前側に
変形することはなく、シートベルト１３によりチャイル
ドシート８上の乗員を保護する性能が向上する。
回動させて使用する場合には、回動レバー２８が回動し
てその先端２８ａが右側の係合孔２６から左側の係合孔
２７内へ係入し、該回動レバー２８により、右側のシー
トバックフレーム２２の左上隅部分が、左側の固定式の
シートバックフレーム２３の右上隅部分に連結された状
態になるため、車両衝突等により生じたシートベルト１
３の張力がシートバックフレーム２２の左上隅に位置す
る取出口１４に作用しても、該取出口１４付近が前側に
変形することはなく、シートベルト１３によりチャイル
ドシート８上の乗員を保護する性能が向上する。
【００２５】そして、チャイルドシート８の使用後に、
該チャイルドシート８を凹部７内に戻し回動すると、回
動レバー２８が前記とは逆側に回動してその先端２８ａ
が固定式のシートバックフレーム２３の係合孔２７から
引き抜かれるため、シートバック１８の右上隅のロック
機構Ｒの操作により、該右側のシートバック１８全体を
トランクスルーのために前倒し回動させる通常動作も支
障なく行える。
該チャイルドシート８を凹部７内に戻し回動すると、回
動レバー２８が前記とは逆側に回動してその先端２８ａ
が固定式のシートバックフレーム２３の係合孔２７から
引き抜かれるため、シートバック１８の右上隅のロック
機構Ｒの操作により、該右側のシートバック１８全体を
トランクスルーのために前倒し回動させる通常動作も支
障なく行える。
【００２６】尚、以上の説明では、チャイルドシート８
の下端部２４をブラケット１０と内側フランジ２０ａと
の間に軸支する構造にしたが、シートバックフレーム２
２に左右一対のブラケット１０を設け、その２つのブラ
ケット１０間にチャイルドシート８の下端部２４を軸支
するようにしても良い。
の下端部２４をブラケット１０と内側フランジ２０ａと
の間に軸支する構造にしたが、シートバックフレーム２
２に左右一対のブラケット１０を設け、その２つのブラ
ケット１０間にチャイルドシート８の下端部２４を軸支
するようにしても良い。
【００２７】また、左側のシートバック１９を固定式に
したが、この左側のシートバック１９を、右側のシート
バック１８と同様にロック機構Ｒにより車体パネルに取
付けられる構造にしても良い。
したが、この左側のシートバック１９を、右側のシート
バック１８と同様にロック機構Ｒにより車体パネルに取
付けられる構造にしても良い。
【００２８】更に、チャイルドシート８の下端部２４の
側面における可動点Ｐの位置は、チャイルドシート８を
前倒し回動させた前と後とで上下差が生じる点であれ
ば、どこに設定しても良い。但し、可動点Ｐを変更する
場合は、それに応じてリンク３１の長さも変更する必要
がある。
側面における可動点Ｐの位置は、チャイルドシート８を
前倒し回動させた前と後とで上下差が生じる点であれ
ば、どこに設定しても良い。但し、可動点Ｐを変更する
場合は、それに応じてリンク３１の長さも変更する必要
がある。
【００２９】加えて、自動車のリヤシート１７を例に説
明したが、この発明は自動車のシートに限定されるもの
でなく、船、飛行機、電車等の乗物全てのシートに適用
可能である。
明したが、この発明は自動車のシートに限定されるもの
でなく、船、飛行機、電車等の乗物全てのシートに適用
可能である。
【００３０】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、シートベ
ルトの使用時であるチャイルドシートの前倒し回動時に
は、回動レバーの先端が一方の係合孔から他方の係合孔
内へ係入するため、該回動レバーにより左右のシートバ
ックフレームの上部同士が連結された状態となり、シー
トベルトから取出口に力が作用しても、シートバックフ
レームの取出口付近が変形せず、チャイルドシート上の
乗員をシートベルトによって更に確実に保護できるよう
になる。この保護手段がシートバックの重量を重くする
ことなく可能である。
ルトの使用時であるチャイルドシートの前倒し回動時に
は、回動レバーの先端が一方の係合孔から他方の係合孔
内へ係入するため、該回動レバーにより左右のシートバ
ックフレームの上部同士が連結された状態となり、シー
トベルトから取出口に力が作用しても、シートバックフ
レームの取出口付近が変形せず、チャイルドシート上の
乗員をシートベルトによって更に確実に保護できるよう
になる。この保護手段がシートバックの重量を重くする
ことなく可能である。
【００３１】請求項２記載の発明によれば、回動レバー
に長手方向に沿う長孔を形成し、該長孔部分を支持ピン
にて取付けたため、回動レバーを他方の係合孔内へ深く
係入させることができる。
に長手方向に沿う長孔を形成し、該長孔部分を支持ピン
にて取付けたため、回動レバーを他方の係合孔内へ深く
係入させることができる。
【００３２】請求項３記載の発明によれば、チャイルド
シートの下端部側面とブラケットとの間に隙間を設けた
ため、リンクがブラケットに干渉せず、リンクの確実な
作動状態が得られる。
シートの下端部側面とブラケットとの間に隙間を設けた
ため、リンクがブラケットに干渉せず、リンクの確実な
作動状態が得られる。
【００３３】請求項４記載の発明によれば、他方のシー
トバックが車体に対する固定式であるため、一方のシー
トバックフレームにおける取出口部分の変形を防止する
機能が、該他方のシートバックをロック機構を介して取
付ける場合に比べて優れている。
トバックが車体に対する固定式であるため、一方のシー
トバックフレームにおける取出口部分の変形を防止する
機能が、該他方のシートバックをロック機構を介して取
付ける場合に比べて優れている。
【図１】この発明の実施形態に係るチャイルドシート装
置の内部構造を示す斜視図。
置の内部構造を示す斜視図。
【図２】回動レバー付近の構造を示す正面図。
【図３】チャイルドシートの下端部付近の構造を示す正
面図。
面図。
【図４】チャイルドシートの下端部付近の構造を示す概
略側面図。
略側面図。
【図５】従来例のチャイルドシート装置を示す斜視図。
【図６】チャイルドシート上に乗員を乗せた状態を示す
一部断面の側面図。
一部断面の側面図。
【図７】図６中矢示ＤＡ部分のシートバックフレームを
示す拡大断面図。
示す拡大断面図。
７ 凹部 ８ チャイルドシート １３ シートベルト １４ 取出口 １８ シートバック（一方） １９ シートバック（他方） ２０ａ フランジ（一方の対向面） ２１ａ フランジ（他方の対向面） ２２ シートバックフレーム（一方） ２３ シートバックフレーム（他方） ２５ 回動軸（回動支点） ２６ 係合孔（一方） ２７ 係合孔（他方） ２８ 回動レバー ２８ａ 先端 ２８ｂ 基端 ２９ 支持ピン ３０ 長孔 ３１ リンク Ｐ 可動点 Ｓ 隙間
Claims (4)
- 【請求項１】 隣接して配された左右一対のシートバッ
ク内に各々シートバックフレームが設けられ、前記シー
トバックの少なくとも一方が前倒し回動自在で、該一方
のシートバックに縦長の凹部が形成されていると共に、
該凹部内に回動支点を中心に前倒し回動自在なチャイル
ドシートが設けられており、且つ前記凹部に対応するシ
ートバックフレームの上部には取出口が形成され、該取
出口から引出したシートベルトをチャイルドシートに結
合し、該シートベルトによりチャイルドシート上の乗員
を拘束して保護する乗物用チャイルドシート装置におい
て、 前記各シートバックフレームの上部に各々対向面を形成
すると共に各対向面に縦長の係合孔を対応状態で形成
し、一方のシートバックフレームの係合孔付近に支持ピ
ンを中心にして回動自在な回動レバーを設け、且つ該回
動レバーの基端と、チャイルドシートの下端部側面の可
動点とを、略上下方向に沿ったリンクにて連結すること
により、チャイルドシートを前倒し回動させた際に回動
レバーの先端が一方の係合孔から他方の係合孔内へ係入
する方向に回動し、チャイルドシートを凹部内へ戻し回
動させた際に回動レバーの先端が他方の係合孔から抜か
れる方向に回動することを特徴とする乗物用チャイルド
シート装置。 - 【請求項２】 回動レバーに該回動レバーの長手方向に
沿う長孔を形成し、この長孔部分を支持ピンにより取付
けた請求項１記載の乗物用チャイルドシート装置。 - 【請求項３】 チャイルドシートの下端部側面をブラケ
ットにて軸支すると共に、該ブラケットと下端部側面と
の間にリンクとの干渉を回避するための隙間を設けた請
求項１又は請求項２記載の乗物用チャイルドシート装
置。 - 【請求項４】 他方のシートバックが車体に対して固定
式である請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗物用チ
ャイルドシート装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19479895A JP3279137B2 (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | 乗物用チャイルドシート装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19479895A JP3279137B2 (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | 乗物用チャイルドシート装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0939729A true JPH0939729A (ja) | 1997-02-10 |
| JP3279137B2 JP3279137B2 (ja) | 2002-04-30 |
Family
ID=16330442
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19479895A Expired - Fee Related JP3279137B2 (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | 乗物用チャイルドシート装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3279137B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104709125A (zh) * | 2015-01-22 | 2015-06-17 | 上海延锋江森座椅有限公司 | 带有侧防护和提升座垫的集成式儿童汽车座椅 |
| JP2021088277A (ja) * | 2019-12-04 | 2021-06-10 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物シート用フレーム |
| CN113119817A (zh) * | 2020-01-16 | 2021-07-16 | 长城汽车股份有限公司 | 集成式儿童座椅及汽车座椅 |
-
1995
- 1995-07-31 JP JP19479895A patent/JP3279137B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104709125A (zh) * | 2015-01-22 | 2015-06-17 | 上海延锋江森座椅有限公司 | 带有侧防护和提升座垫的集成式儿童汽车座椅 |
| JP2021088277A (ja) * | 2019-12-04 | 2021-06-10 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物シート用フレーム |
| CN113119817A (zh) * | 2020-01-16 | 2021-07-16 | 长城汽车股份有限公司 | 集成式儿童座椅及汽车座椅 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3279137B2 (ja) | 2002-04-30 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |