JPH0228980Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、シートボトムに対してシートバツク
の傾斜角度を調整するリクライニング機構と、シ
ートボトムが前端位置と後端位置とにスライドで
きるスライド機構とを備えた自動車のシート装
置、特にバン型車に好適なシート装置に関するも
のである。

（従来技術） 上記の如きリクライニング機構とスライド機構
とを備えたバン型車等のシート装置はよく知られ
ている（例えば、実公昭55−14578号公報参照）。

そして、バン型車に対しては、荷室容積が客室
容積より大きくなければならないという法規制が
設けられており、客室と荷室とはパーテイシヨ
ン・バー等の仕切りによつて区画されている。

ところで、６人乗りのバン型車等において、リ
ヤシートとして、リクライニング機構とスライド
機構とを備えた自動車用シートを採用する場合に
は、客室側に充分なスペースをさけないため、リ
ヤシートを後方にスライドさせた状態でシートバ
ツクを大きく後傾させると、荷室スペースを侵害
して、上記法規制を遵守できないといつた問題を
生ずる。また、折角、上記の２つの機構を備えた
自動車用シートを採用しても、その後傾が制限さ
れるようでは採用の意味がない。

本出願人はかかる問題に鑑みて、特願昭57−
136941号にかかる特許出願において、「シートボ
トムに取付けられるロアブラケツトにはリクライ
ニング機構の操作レバーに係脱自在の係合片が回
動自在に支承されており、この係合片とシートス
ライド機構に取付けられたロツクレバーとが連係
部材で連結され、このロツクレバーがシートスラ
イド機構の操作桿に係脱自在となつていて、シー
トバツクが設定角度以上に後傾されているときシ
ートの後方へのスライドがロツクレバーと操作桿
との係合により不能化されるようにしたことを特
徴とする自動車用シート。」を既に提案している。

ところで、上記提案のシート装置では、シート
の移動中にリクライニング操作すると、シートが
リクライニングされてしまい、そのまま後端位置
に移動させることができるという問題があり、改
善の余地があつた。

（考案の目的） 本考案の目的は、上記提案のシート装置にさら
に改良を加えて、シートの前後方向の移動中に
は、リクライニング操作を禁止することができる
うえ、シートの後端位置において、リクライニン
グ操作が行えない構造を備えた自動車のシート装
置を提供することを目的としている。

（考案の構成） かかる目的を達成するため、本考案は、シート
ボトムに対してシートバツクの傾斜角度を調整す
るリクライニング機構と、シートボトムが前後に
スライドできるスライド機構とを備えた自動車の
シート装置であつて、上記スライド機構を構成す
るレール部材に、車体側に固定したストツパブラ
ケツトに係合してシートボトムを前端位置と後端
位置とに位置決めするロツク部材が回動自在に取
付けられ、スライドロツク部材が前後動可能に取
付られていて、レール部材に回動自在に取付けら
れた連係部材は、その一端がリクライニング機構
のベースプレートに回動自在に取付けられたレリ
ーズプレートに連係されていて、このレリーズプ
レートには、リクライニング操作レバーに係合し
てその回動を阻止するための係止部が設けられて
おり、上記連係部材とロツク部材との間には、レ
リーズプレートの係止部をリクライニング操作レ
バーと係合しない方向に連係部材を付勢し、ロツ
ク解除時ロツク部材と連係部材との相対移動によ
り、そのばね力が弱められるように配設された第
１スプリングが懸張され、かつ上記連係部材は、
第２スプリングによつて第１スプリングとは反対
方向に付勢され、この第２スプリングのばね力は
ロツク部材がロツク位置にあるときの第１スプリ
ングのばね力より小さく、かつロツク解除された
ときの第１スプリングのばね力より大きく設定さ
れており、ロツク部材が解除されると第２スプリ
ングのばね力により、レリーズプレートの係止部
がリクライニング操作レバーに係合して、その回
動が阻止され、さらにシートボトムが上記後端位
置に位置決めされると、上記スライドロツク部材
がストツパブラケツトの段部に当接して前動され
て連係部材を回動させ、レリーズプレートの係止
部が、リクライニング操作レバーに係合して、そ
の回動が阻止されることを特徴とする自動車のシ
ート装置を提供するものである。

（考案の効果） したがつて、本考案によれば、シートの前後移
動中のリクライニングおよびシート後端位置での
リクライニングを確実に禁止することができ、前
記提案の発明と本考案との組合せによつて、バン
型車での法規制を満足させて、リヤシートのリク
ライニング化を図ることができる。

しかも、本考案では、連係部材に対し２つのス
プリングを設けるだけでよいから、構造を簡単な
ものとすることができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を具体的に説明する。

第１図およぴ第２図に図式的に示すバン型車１
において、２はフロントシート、３はリヤシート
で、フロントシート２およびリヤシート３は、図
示の如くリクライニング機構４，５を夫々備えて
リクライニング可能となつている。そして、リヤ
シート３は、第１図に実線で示す前端位置イと仮
想線で示す後端位置ロとに移動しうるようになつ
たスライド機構６を備えている。

バン型車１では、前述した如く、フロントシー
ト２とリヤシート３との間のシート間距離Ａが荷
室スペースＢの前後方向の距離Ｃより短かくなけ
ればならないという法規制が存在する。このた
め、第２図に示すように、リヤシート３の前端位
置イにおいてのみ、リヤシート３をフルリクライ
ニングしうるようにし、この状態においても、上
記の法規制が満足されるようにしている。

かかる要請を満足するようリヤシート３に組込
むシート装置を第３図に示す。

第３図に示すように、シート装置は、前記リク
ライニング機構５と、スライド機構６と、これら
リクライニング機構５とスライド機構６とを連係
させる連係機構７とから基本的に構成されてい
る。

リクライニング機構５は、リクライニング操作
レバー８を第３図に矢印Ｕで示す方向に持上げ操
作した状態で、リヤシート３のシートボトム（第
１図３Ａ参照）に固定されるベースプレート９に
対し、軸１０を中心にしてシートバツク（第１図
３Ｂ参照）に固定されたアツパーブラケツト１１
を回動させることができ、シートバツクを所望の
傾斜角度までリクライニングした後、上記操作レ
バー８を離すと、そのリクライニング位置で、ア
ツパーブラケツト１１がロツクされるようになつ
たそれ自体従来公知の構造を有する。

また、スライド機構６は、第４図にも示すよう
に、シートボトム３Ａの底面に固定されアツパー
レール１２を車体側に固定されるロアレール１３
で前後方向にスライド自在にガイドするようにし
たものである。このロアレール１３とともに車体
側に固定したストツパブラケツト１４には、リヤ
シート３の前端位置イと後端位置ロとに夫々対応
した複数の係止穴１５を設け、これら係止穴１５
に係合する爪１６を有するロツク部材１７をスラ
イド操作レバー１８で操作することができるよう
にしている。

上記のスライド操作レバー１８は、アツパーレ
ール１２に固定された支持ブラケツト１９によつ
てストツパブラケツト１４の内側において回動自
在に軸受され、ロツク部材１７は支持ブラケツト
１９の中央開口部においてスライド操作レバー１
８の軸部を貫通するピン２０によつてスライド操
作レバー１８の回動に連動するようになつてい
る。

次に、上記スライド機構６とリクライニング機
構５との間に設ける連係機構７を説明する。

この連係機構７は本願考案にいうレール部材と
してのアツパーレール１２上に固定された支持ブ
ラケツト１９上にヒンジピン２１により水平面内
で回動自在に支持された連係部材としての連係レ
バー２２を中心として構成され、第４図にも示す
ように、連係レバー２２のばね掛け突起２２ａと
ロツク部材１７の一方の側壁１７ａの上部間に
は、第１コイルスプリング２３を懸張する一方、
アツパーレール１２を幅方向に横切つて外側にま
で伸びた第１レバー部２２ｂは、リクライニング
機構５の方向に伸びる連係ロツド２４によつてレ
リーズプレート２５の一端２５ａに連結してい
る。このレリーズプレート２５は、リクライニン
グ機構５のベースプレート９の軸１０により鉛直
面内に回動自在に中央部がヒンジ支持されてお
り、レリーズプレート２５の他端２５ｂは、リク
ライニング操作レバー８のヒンジ点より後方に延
長した後方延長端８ａに突設したロツクピン２７
に係当するように円弧状に湾曲されたリクライニ
ング検知部２８として形成され、検知部２８の基
部には、以下に述べる条件下で上記ロツクピン２
７に下側から当接してリクライニング操作レバー
８の操作を禁止する係止部２９が設けられてい
る。

また、上記連係レバー２２のヒンジピン２１に
関して、第１レバー部２２ｂとは反対側には、支
持ブラケツト１９の中央開口部に向けて突出する
第２、第３レバー部２２ｃ，２２ｄが設けられて
おり、平面的にみてＵ字形状を有するスライドロ
ツク部材３０に連係するようになつている。この
スライドロツク部材３０は、ロツク部材１７の軸
方向の両側壁１７ａ，１７ｂ間においてスライド
操作レバー１８の軸部に軸方向に変位可能に軸支
され、かつロツク部材１７の軸方向後方側の側壁
１７ｂとの間に縮装した第２コイルスプリング３
１によつて軸方向前方に付勢されている。そし
て、上記スライドロツク部材３０は、第２コイル
スプリング３１の上方において後方に伸びたロツ
ク爪３２を有しており、第６図に示すように、ロ
ツク部材１７の軸方向後方側の側壁１７ｂに設け
た切欠き１７ｃに係合した状態では、スライド操
作レバー１８を操作しようとしても、操作するこ
とができないようにロツク部材１７を介してスラ
イド操作レバー１８をロツクする。

なお、第３図、第４図において、３３は連係レ
バー２２の第１レバー部２２ｂと連係ロツド２４
に取付けたストツパ３４との間に巻装したコイル
スプリング、３５は一端が支持ブラケツト１９に
他端がスライド操作レバー１８の軸部に夫々係止
され、常時スライド操作レバー１８を非操作位置
（ロツク方向）に付勢するワイヤースプリングで
ある。

次に、上記の構成についてその作動を説明す
る。

第３図に示す状態は、シートバツク３Ｂがリク
ライニング操作されておらず、シートボトム３Ａ
が、前端位置（第１図イ参照）にある状態を示し
ている。

この状態では、連係レバー２２に関して第１コ
イルスプリング２３のばね力が、第２コイルスプ
リング３１のばね力より大きくなるように第１、
第２コイルスプリング２３，３１のばね力が設定
されており、連係レバー２２は、図示の中立位置
Ｎに保持される。このため、レリーズプレート２
５の係止部２９は、リクライニング操作レバー８
のロツクピン２７の回動軌跡外に位置し、したが
つて、リクライニング操作レバー８を操作するこ
とにより、シートバツクのリクライニングが可能
となつている。

一方、上記の状態からスライド操作レバー１８
を図のＶ方向に操作すると、ロツク部材１７が第
４図に矢印Ｓで示す方向に回動される。

この状態を第５図に示す。即ち、スライド操作
レバー１８の操作によつてロツク部材１７が回動
されると、第１コイルスプリング２３のばね長が
短かくなり、それだけばね力が減少し、第２コイ
ルスプリング３１のばね力が第１コイルスプリン
グ２３のそれを上廻つて、スライドロツク部材３
０を介して、これに係当する連係レバー２２の第
３レバー部２３ｄを押し、連係レバー２２を仮想
線で示す中立位置Ｎからヒンジピン２１の回りで
反時針方向に回動させる。

その結果、レリーズプレート２５に設けた係止
部２９が、リクライニング操作レバー８のロツク
ピン２７の回動軌跡上に位置し、したがつてリク
ライニング操作レバー８を操作しようとしても、
ロツクピン２７が係止部２９によつて当止められ
るため操作不能となる。即ち、リヤシート３の前
後方向の移動中はリクライニング操作が禁止され
る。

また、リヤシート３が後端位置（第１図ロ参
照）までスライド操作されると、ストツパブラケ
ツト１４の後端側係止穴１５の上部に設けた段部
１４ａにスライドロツク部材３０が係当し、スラ
イドロツク部材３０が軸方向前方に押され、連係
レバー２２の第３レバー部２２ｄを介して連係レ
バー２２はヒンジピン２１の反時針回りに回動さ
れる。その結果、スライド操作レバー１８を放し
て、シートボトム３Ａを後端位置ロにロツクして
も、レリーズプレート２５は、スライド操作中と
同様、係止部２９がリクライニング操作レバー８
のロツクピン２７の回動軌跡上に位置して、リク
ライニング操作レバー８の操作を不能化する。

一方、シートボトム３Ａが前端位置（第１図イ
参照）にスライド操作されて、スライド操作レバ
ー１８を戻して、ロツク部材１７によりシートボ
トム３Ａを前端位置イにロツクすると、第３図に
ついて言及した如く、第１コイルスプリング２３
のばね力が第２スプリング３１のばね力を再び上
廻つて、連係レバー２２はヒンジピン２１の回り
で今度は時針回りに回動し、連係ロツド２４を介
して、レリーズプレート２５はヒンジピン２６の
回りで反時針回りに回動される。その結果、レリ
ーズプレート２５の係止部２９は、リクライニン
グ操作レバー８のロツクピン２７の回動軌跡から
逃げ、したがつて、リクライニング操作レバー８
の操作が可能となり、その操作によつてシートバ
ツク３Ｂを所望の角度（フルリクライニングを含
む）にリクライニング操作することができる。そ
して、第６図に示すように、実際にシートバツク
３Ｂをリクライニングすると、アツパーブラケツ
ト１１が回動し、レリーズプレートのリクライニ
ング検知部２８がフリーとなり、その結果、レリ
ーズプレート２５も軸１０の回りで反時針回りに
回動可能となる。レリーズプレート２５に連係ロ
ツド２４を介して連動する連係レバー２２は、第
１コイルスプリング２３のばね力により、ヒンジ
ピン２１の回りで時針回りに回動され、その回動
に際して第３レバー部22dによりスライドロツク
部材３０を第２コイルスプリング３１のばね力に
抗して軸方向後方に変位させ、ロツク爪３２をロ
ツク部材１７の切欠き１７ｃに係合させる。この
ため、スライド操作レバー１８を操作しようとし
ても、スライド操作レバー１８に連動するロツク
部材１７がロツク爪３２により回動不能に係止さ
れ、したがつて操作不能となる。即ち、前端位置
イにあつても、シートバツク３Ｂがリクライニン
グされている場合には、後端位置ロへのスライド
操作は禁止されることになる。そして、前端位置
イにおいてシートバツク３Ｂをリクライニング位
置から通常位置（前傾位置）に戻すと、アツパー
ブラケツト１１の前方への回動に追随してレリー
ズプレートのリクライニング検知部２８が復帰さ
れる。このため、レリーズプレート２５を反時針
回り方向に回動させた状態で保持する力がなくな
り、スライドロツク部材３０は第２コイルスプリ
ング３１のばね力により軸方向前方に変位され
て、ロツク部材１７の切欠き１７ｃからロツク爪
３２が引き抜かれ、ロツク部材１７に対するロツ
クが解除され、第３図に示すように、スライド操
作レバー１８の操作が再び可能となる。

以上のように、本実施例の如き構造とすれば、
リヤシート３が前端位置イにあるときのみリクラ
イニング操作ができ、しかも、前端位置イにおい
てリクライニングを解除しないかぎり後方へのス
ライド操作が行なえない。換言すれば、リヤシー
ト３の移動中や後端位置ロにあつては、リクライ
ニング操作がいつさい禁止され、逆に、前端位置
イにおいてリクライニング操作されている場合に
は、リヤシート３の後方へのスライドがいつさい
禁止されることとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は夫々本考案をバン型車のリヤ
シートに適用した実施例を示す側面説明図、第３
図は上記実施例にかかるシート装置の要部説明
図、第４図は第３図のＡ方向矢視図、第５図、第
６図は夫々上記実施例の作動状態要部説明図であ
る。 ３……リヤシート、３Ａ……シートボトム、３
Ｂ……シートバツク、５……リクライニング機
構、６……スライド機構、７……連係機構、８…
…リクライニング操作レバー、９……ベースプレ
ート、１１……アツパーブラケツト、１２……ア
ツパーレール、１７……ロツク部材、１８……ス
ライド操作レバー、２２……連係レバー、２３…
…第１コイルスプリング、２４……連係ロツド、
２５……レリーズプレート、２９……係止部、３
０……スライドロツク部材、３１……第２コイル
スプリング、３２……ロツク爪。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シートボトムに対してシートバツクの傾斜角度
   を調整するリクライニング機構と、シートボトム
   が前後にスライドできるスライド機構とを備えた
   自動車のシート装置であつて、 上記スライド機構を構成するレール部材に、車
   体側に固定したストツパブラケツトに係合してシ
   ートボトムを前端位置と後端位置とに位置決めす
   るロツク部材が回動自在に取付けられ、スライド
   ロツク部材が前後動可能に取付られていて、レー
   ル部材に回動自在に取付けられた連係部材は、そ
   の一端がリクライニング機構のベースプレートに
   回動自在に取付けられたレリーズプレートに連係
   されていて、このレリーズプレートには、リクラ
   イニング操作レバーに係合してその回動を阻止す
   るための係止部が設けられており、上記連係部材
   とロツク部材との間には、レリーズプレートの係
   止部をリクライニング操作レバーと係合しない方
   向に連係部材を付勢し、ロツク解除時ロツク部材
   と連係部材との相対移動により、そのばね力が弱
   められるように配設された第１スプリングが懸張
   され、かつ上記連係部材は、第２スプリングによ
   つて第１スプリングとは反対方向に付勢され、こ
   の第２スプリングのばね力はロツク部材がロツク
   位置にあるときの第１スプリングのばね力より小
   さく、かつロツク解除されたときの第１スプリン
   グのばね力より大きく設定されており、ロツク部
   材が解除されると第２スプリングのばね力によ
   り、レリーズプレートの係止部がリクライニング
   操作レバーに係合して、その回動が阻止され、さ
   らにシートボトムが上記後端位置に位置決めされ
   ると、上記スライドロツク部材がストツパブラケ
   ツトの段部に当接して前動されて連係部材を回動
   させ、レリーズプレートの係止部が、リクライニ
   ング操作レバーに係合して、その回動が阻止され
   ることを特徴とする自動車のシート装置。