JP2004322743A - シートバックの傾き角度調整装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】設置スペースの縮小化及び重量の軽量化を図ることができるシートバックの傾き角度調整装置を提供する。
【解決手段】固定レール１１を断面略水平部１１ａと断面略垂直部１１ｂとから形成し、可動レール１５は固定レール１１を近接状態で包み込む形状にした。また、可動レール１５の端末に固定レール１１の端末１６を抱き込む折返部１７を形成した。可動レール１５を固定レール１１に対して短くできるので、設置スペースの縮小化及び重量の軽量化を図ることができる。
【選択図】 図６
【解決手段】固定レール１１を断面略水平部１１ａと断面略垂直部１１ｂとから形成し、可動レール１５は固定レール１１を近接状態で包み込む形状にした。また、可動レール１５の端末に固定レール１１の端末１６を抱き込む折返部１７を形成した。可動レール１５を固定レール１１に対して短くできるので、設置スペースの縮小化及び重量の軽量化を図ることができる。
【選択図】 図６
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、シートバックの傾き角度調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車のシートバックの傾き角度調整は、シートバックの下端部の回動支点に設けたリクライニング機構により行われていたが、近年のシートバックに対する更なる高強度要件の要求から、より大きな荷重にも耐え得るように、回動支点とは異なる位置にシートバックの傾き角度調整装置を設けるようにしている。
【０００３】
すなわち、シートバックの上方における車体側壁側の端部にロックを設けると共に、車体側壁にはロックの前後移動軌跡に相当する湾曲形状の固定レールを固定し、この固定レールにスライド自在な可動レールを係合させている。可動レールにはシートバックのロックに係合自在なストライカが設けられており、このストライカをロックに係合させたままの状態で、可動レールを固定レールに沿って前後にスライドさせ、任意位置で固定することにより、シートバックの傾き角度を調整できる。そして、ロックとストライカとの係合を解除すれば、シートバックを前倒しして、シートバック後方の荷室を広げることもできる。
【０００４】
この種の固定レール及び可動レールとしては、断面コ字状のものを互いに向かい合わせた状態で摺動自在に係合させた構造で、可動レールは固定レールに対する必要な係合強度を確保するために、固定レールと略同じ長さを有している（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
実開昭６４−４１４８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の構造にあっては、可動レールが固定レールと略同じ長さを有しているため、可動レールを前後にスライドさせた際に、可動レールの前後端が、固定レールの前方又は後方へ突出し、固定レール及び可動レールを設置するためのスペースを広く必要とし、その分、その他の周辺機器の設置スペースが圧迫される。また、可動レールと固定レールとが互いに断面コ字形を向かい合わせた断面形状のため、断面サイズが大きく、この点においても、広い設置スペースを必要とする。更に、可動レール及び固定レールが両方とも長いため、重量の増加も招く。
【０００７】
本発明は、設置スペースの縮小化及び重量の軽量化を図ることができるシートバックの傾き角度調整装置を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、下端部の回動支点を中心に前後回動自在に支持されたシートバックにおける車体側壁側の端部にロックを設けると共に、車体側壁にロックの前後移動軌跡に相当する湾曲形状の固定レールを設け、該固定レールに沿って前後にスライド自在且つ任意位置で固定自在な可動レールを設け、該可動レールにシートバックのロックと係合自在なストライカを設けたシートバックの傾き角度調整装置であって、前記固定レールが断面略水平部と断面略垂直部とから形成された形状であると共に、可動レールが固定レールのシートバック側を近接状態で包み込む形状で、且つ可動レールの端末に固定レールの端末を抱き込む折返部が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明にあっては、固定レールが断面Ｌ形であることを特徴とする。
【００１０】
請求項３の発明にあっては、固定レールが断面Ｔ形であることを特徴とする。
【００１１】
請求項４の発明にあっては、固定レールが断面コ字形であることを特徴とする。
【００１２】
請求項５の発明にあっては、可動レールには固定レールの一部と係合して任意位置で固定するためのラッチ機構が設けられ、車体側壁にはラッチ機構の係合を解除するための操作部が設けられ、ラッチ機構と操作部とが、操作部からの操作力をラッチ機構に伝達するフレキシブルなワイヤ部材にて連結されていることを特徴とする。
【００１３】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、固定レールが断面略水平部と断面略垂直部とから形成された形状で、可動レールが固定レールのシートバック側を近接状態で包み込む形状のため、縦方向でも横方向でも十分な強度を確保でき、シートバックに求められる高強度要件に対応することができる。その上、可動レールの端末に固定レールの端末を抱き込む折返部を形成したため、可動レールの固定レールからの離反を確実に防止できる。以上のような、高強度構造と離反防止構造により、可動レールの長さを、固定レールに対して短くすることが可能となる。可動レールを短くすれば、可動レールが固定レールの前後に大きく突出せず、設置スペースの縮小化を図ることができ、周辺機器の設置スペースを圧迫しない。また、固定レールと可動レールとが隙間の少ない近接状態になっているため、断面サイズが小さく、この点においても、設置スペースの縮小化を図ることができる。更に、可動レールを短くできる分、重量の軽量化も図ることができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、固定レールが最も単純な断面Ｌ形のため、設置スペースの縮小化及び重量の軽量化に有利である。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、固定レールが断面Ｔ形のため、断面Ｌ形よりも横方向での強度が向上する。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、固定レールが断面コ字形のため、断面Ｌ形より横方向及び縦方向の両方で強度が向上する。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、ラッチ機構と操作部とがフレキシブルなワイヤ部材を介して連結されているため、シートバックの傾き角度の変化に伴って、ラッチ機構の位置が操作部に対して変化しても問題ない。また、車体側壁における操作部の位置も特に限定されず、任意の位置に設置することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１〜図９は、この発明の第１実施形態を示す図である。図１は、車体後部の側壁１を、車室内側から見た図である。側壁１の上方にはリヤウインドウ２が形成され、前方にはリヤ側のドア開口３が形成されている。側壁１の下方にあるフロア４には、リヤ側のシートバック５が回動支点Ｓを中心に前後回動自在に支持されている。このシートバック５の後方は荷室Ｒになっており、シートバック５を前倒しすることにより、荷室Ｒを拡大することができる。
【００２０】
シートバック５の側壁１側の端部には、ロック６が設けられている。このロック６は、図８に示すようにロックプレート７を有し、後述するストライカ８を挟み込んで係合保持することができる。このロック６は、シートバック５の上部に設けられた解除ボタン９とロッド１０とを介して連結され、解除ボタン９の操作により、ロック６の係合解除操作が行えるようになっている。
【００２１】
一方、側壁１のロック６に対応する位置には、固定レール１１が設置されている。この固定レール１１は、ロック６の前後移動軌跡に相当する湾曲形状で、且つシートバック５における傾き角度の調整可能な範囲をカバーする長さを有している。この固定レール１１は、前脚ブラケット１２と後脚ブラケット１３を介して、側壁１に固定されている。固定レール１１自体は、断面略水平部１１ａと断面略垂直部１１ｂから成る断面Ｌ形で、断面略水平部１１ａには前後方向に等間隔で並んだ６つのラッチ孔１４が形成されている。
【００２２】
そして、この固定レール１１に、固定レール１１よりも十分に短い長さの可動レール１５がスライド自在に係合されている。この可動レール１５は、固定レール１１と同様に断面Ｌ形をしており、固定レール１１のシートバック５側を近接状態で包み込む状態で、固定レール１１に対して組み付けられている。この可動レール１５における端末には、固定レール１１の端末１６を抱き込む断面Ｕ形の折返部１７が形成されている。
【００２３】
この折返部１７と端末１６との間には、可動レール１５のスライドを円滑にするための樹脂スライダ１８が介装されている。この樹脂スライダ１８は両端部が可動レール１５の両端に係合し、可動レール１５と一体で固定レール１１の端末１６に対してスライドする。この可動レール１５の上面部にも、固定レール１１のラッチ孔１４に対応する２つのラッチ孔１９が形成されている。
【００２４】
この可動レール１５のシートバック５側には、更に断面Ｌ形をしたベースプレート２０が溶接により固定されている。このベースプレート２０の側面部には、シートバック５側へ突出したコ字形のストライカ８が固定されている。
【００２５】
ベースプレート２０の上部には、可動レール１５を固定レール１１の任意の位置に固定するためのラッチ機構２１が設けられている。すなわち、ベースプレート２０の上部にはその端部を丸く形成した軸受部２２が設けられ、該軸受部２２にはシャフト２３が回転自在に挿入されている。ベースプレート２０の上面部中央から側面部の一部にかけて切欠２４が形成され、その切欠２４内のシャフト２３に、ラッチプレート２５の中間部が溶接固定されている。ラッチプレート２５の一端には、ラッチ孔１４、１９に係合するラッチ爪２６が形成され、他方にはレバー２７が形成されている。シャフト２３とラッチプレート２５との間には、一端がベースプレート２０に係止されたラッチ爪２６をラッチ孔１４へ係合させるように回転させるためのバネ２８が設けられている。
【００２６】
レバー２７にはワイヤ部材２９の上端であるボール部３０が係合され、このワイヤ部材２９を下方へ引いて、ラッチプレート２５をバネ２８に抗して回転させることにより、ラッチ爪２６をラッチ孔１４から抜いて、両者の係合状態を解除することができる。ベースプレート２０の側面部には、ワイヤ部材２９との干渉を回避するための凹部３１が、切欠２４から連続して上下方向に形成されている。ワイヤ部材２９はこの凹部３１に沿って、ストライカ８の中を通過した状態で下方へ導かれる。また、凹部３１からは下方に向けて保持片３２が形成され、この保持片３２にワイヤ部材２９を覆うアウタチューブ３３の上端部を結合した樹脂パイプ３４が固定されている。
【００２７】
アウタチューブ３３にて保護されたワイヤ部材２９は、側壁１に沿って下方へ延び、側壁１の下部で、側壁１の内部に設けられた操作部３５（図９参照）に連結される。操作部３５のケース３６には、アウタチューブ３３の下端部が結合された樹脂パイプ３７が固定されている。樹脂パイプ３７から下方へ延びたワイヤ部材２９の端末は、回動軸３８を中心に回動自在な回動レバー３９の一端に結合されている。
【００２８】
また、回動レバー３９の他端にはピン４０が形成されている。側壁１にはガーニッシュ４１にて保護された開口４２が形成され、この開口４２にプッシュボタン４３が支持されている。このプッシュボタン４３が押されると、ピン４０が押されて回動レバー３９が回動し、ワイヤ部材２９の下端部を押し下げるようになっている。
【００２９】
次に作用を説明する。まず、通常時においては、図１に示すように、ロック６がストライカ８に係合した状態となっている。そして、可動レール１５のラッチ爪２６が、バネ２８の付勢力により、可動レール１５のラッチ孔１９を通過して、それに対応する固定レール１１のラッチ孔１４に係合しているため、可動レール１５は固定レール１１に対して固定された状態となり、前後に移動しない。従って、シートバック５の傾きは可動レール１５（ストライカ８）の位置に応じた角度に固定される。
【００３０】
この状態で、シートバック５に前後方向への荷重が加わっても、可動レール１５のラッチ爪２６が固定レール１１のラッチ孔１４にしっかりと係合していることにより、シートバック５は前後に動かず、シートバック５に求められる高強度要件を満足する。特に、固定レール１１が断面略水平部１１ａと断面略垂直部１１ｂとから形成された断面Ｌ形で、可動レール１５もそれに対応した断面Ｌ形をしているため、縦方向でも横方向でも十分な強度を確保できる。その上、可動レール１５の端末に固定レール１１の端末１６を抱き込む折返部１７を形成したため、可動レール１５が固定レール１１から離反する方向への移動、即ち、可動レール１５が固定レール１１に対して車室内側及び下側へ移動しようとする動きを確実に防止することができる。
【００３１】
次に、シートバック５の傾き角度を変更する場合は、側壁１に設けられた操作部３５のプッシュボタン４３を押す。そうすると、回動レバー３９が回転して、ワイヤ部材２９が押し下げられ、そのワイヤ部材２９の上端部が連結されたラッチプレート２５がバネ２８に抗して回転し、ラッチ爪２６とラッチ孔１４との係合が解除される。従って、ストライカ８にロック６が係合したままの状態で、可動レール１５を固定レール１１に沿ってスライドさせ、シートバック５を前後に回動させることにより、シートバック５の傾き角度を変化させることができる。そして、シートバック５を希望の角度に変更した後、プッシュボタン４３から手を離すと、その位置でラッチ爪２６がラッチ孔１４に係合し、シートバック５の傾き角度が再度固定される。
【００３２】
このように可動レール１５を前後にスライドさせても、可動レール１５が短いため、固定レール１１の前後に突出せず、固定レール１１及び可動レール１５のトータルとしての設置スペースを小さくすることができ、周辺機器の設置スペースを圧迫しない。また、固定レール１１と可動レール１５とが互いに隙間の少ない近接状態で組み合わせられた断面Ｌ形のため、トータルとしての断面サイズが小さく、この点においても、設置スペースの縮小化を図ることができる。更に、可動レール１５を短くできる分、重量の軽量化も図ることができる。
【００３３】
そして、前述のように、シートバック５の傾き角度の変化に伴って、ラッチ機構２１の位置が操作部３５に対して変化しても、ラッチ機構２１と操作部３５とを連結しているものがフレキシブルなワイヤ部材２９であるため問題ない。更に、側壁１における操作部３５の位置も特に限定されず、適用する車体構造に応じて、操作部３５の設置位置を変更することもできる。
【００３４】
次に、ロック６とストライカ８との係合を解除して、シートバック５を前倒ししたい場合には、シートバック５の上部に設けられた解除ボタン９を押せばよい。そうすると、その操作力がロッド１０を介してロック６に伝達され、ロック６とストライカ８との係合が解除される（図２参照）。係合解除後に、シートバック５を前側へ倒すと、シートバック５の後方の荷室Ｒが拡大される。
【００３５】
図１０は、この発明の第２実施形態を示す図である。この第２実施形態では、固定レール４４を、断面略水平部４４ａと断面略垂直部４４ｂとから構成された断面Ｔ形にし、可動レール４５はその固定レール４４のシートバック側を近接状態で包み込む形状にした。そして、この可動レール４４における端末には、固定レール４４の端末４６を抱き込む断面Ｕ形の折返部４７を形成した。
【００３６】
この第２実施形態によれば、固定レール４４が断面Ｔ形のため、第１実施形態における断面Ｌ形よりも横方向での強度が更に向上する。その他の構成及び作用は第１実施形態と同様に付き、共通する部分には同一の符号を付し、重複する図示及び説明は省略する。
【００３７】
図１１は、この発明の第３実施形態を示す図である。この第３実施形態では、固定レール４８を、断面略水平部４８ａと断面略垂直部４８ｂとから構成された断面コ字形にし、可動レール４９もその固定レール４８のシートバック側を近接状態で包み込む断面コ字形にした。そして、この可動レール４９における端末には、固定レール４８の端末５０を抱き込む断面Ｕ形の折返部５１を形成した。
【００３８】
この第３実施形態によれば、固定レール４８が断面コ字形のため、断面Ｌ形よりも横方向及び縦方向の両方で強度が更に向上する。その他の構成及び作用は第１実施形態と同様に付き、共通する部分には同一の符号を付し、重複する図示及び説明は省略する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態に係るシートバックの傾き角度調整装置を示す車室内側面図。
【図２】ロックがストライカから外れた状態を示す図１相当の車室内側面図。
【図３】図１及び図２の固定レール及び可動レールを示す斜視図。
【図４】図３の固定レール及び可動レールを示す側面図。
【図５】図３の固定レール及び可動レールを示す平面図。
【図６】図４中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図７】ラッチ爪をラッチ孔から抜いた状態を示す図６相当の断面図。
【図８】図１のロックを示す側面図。
【図９】図１の操作部を示す断面図。
【図１０】この発明の第２実施形態に係る固定レール及び可動レールを示す断面図。
【図１１】この発明の第３実施形態に係る固定レール及び可動レールを示す断面図。
【符号の説明】
１ 側壁
５ シートバック
６ ロック
８ ストライカ
１１、４４、４８ 固定レール
１１ａ、４４ａ、４８ａ 断面略水平部
１１ｂ、４４ｂ、４８ｂ 断面略垂直部
１４ ラッチ孔
１５ 可動レール
１６ 固定レールの端末
１７ 折返部
２１ ラッチ機構
２９ ワイヤ部材
３５ 操作部
Ｓ 回動支点
Ｒ 荷室
【発明の属する技術分野】
この発明は、シートバックの傾き角度調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車のシートバックの傾き角度調整は、シートバックの下端部の回動支点に設けたリクライニング機構により行われていたが、近年のシートバックに対する更なる高強度要件の要求から、より大きな荷重にも耐え得るように、回動支点とは異なる位置にシートバックの傾き角度調整装置を設けるようにしている。
【０００３】
すなわち、シートバックの上方における車体側壁側の端部にロックを設けると共に、車体側壁にはロックの前後移動軌跡に相当する湾曲形状の固定レールを固定し、この固定レールにスライド自在な可動レールを係合させている。可動レールにはシートバックのロックに係合自在なストライカが設けられており、このストライカをロックに係合させたままの状態で、可動レールを固定レールに沿って前後にスライドさせ、任意位置で固定することにより、シートバックの傾き角度を調整できる。そして、ロックとストライカとの係合を解除すれば、シートバックを前倒しして、シートバック後方の荷室を広げることもできる。
【０００４】
この種の固定レール及び可動レールとしては、断面コ字状のものを互いに向かい合わせた状態で摺動自在に係合させた構造で、可動レールは固定レールに対する必要な係合強度を確保するために、固定レールと略同じ長さを有している（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
実開昭６４−４１４８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の構造にあっては、可動レールが固定レールと略同じ長さを有しているため、可動レールを前後にスライドさせた際に、可動レールの前後端が、固定レールの前方又は後方へ突出し、固定レール及び可動レールを設置するためのスペースを広く必要とし、その分、その他の周辺機器の設置スペースが圧迫される。また、可動レールと固定レールとが互いに断面コ字形を向かい合わせた断面形状のため、断面サイズが大きく、この点においても、広い設置スペースを必要とする。更に、可動レール及び固定レールが両方とも長いため、重量の増加も招く。
【０００７】
本発明は、設置スペースの縮小化及び重量の軽量化を図ることができるシートバックの傾き角度調整装置を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、下端部の回動支点を中心に前後回動自在に支持されたシートバックにおける車体側壁側の端部にロックを設けると共に、車体側壁にロックの前後移動軌跡に相当する湾曲形状の固定レールを設け、該固定レールに沿って前後にスライド自在且つ任意位置で固定自在な可動レールを設け、該可動レールにシートバックのロックと係合自在なストライカを設けたシートバックの傾き角度調整装置であって、前記固定レールが断面略水平部と断面略垂直部とから形成された形状であると共に、可動レールが固定レールのシートバック側を近接状態で包み込む形状で、且つ可動レールの端末に固定レールの端末を抱き込む折返部が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明にあっては、固定レールが断面Ｌ形であることを特徴とする。
【００１０】
請求項３の発明にあっては、固定レールが断面Ｔ形であることを特徴とする。
【００１１】
請求項４の発明にあっては、固定レールが断面コ字形であることを特徴とする。
【００１２】
請求項５の発明にあっては、可動レールには固定レールの一部と係合して任意位置で固定するためのラッチ機構が設けられ、車体側壁にはラッチ機構の係合を解除するための操作部が設けられ、ラッチ機構と操作部とが、操作部からの操作力をラッチ機構に伝達するフレキシブルなワイヤ部材にて連結されていることを特徴とする。
【００１３】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、固定レールが断面略水平部と断面略垂直部とから形成された形状で、可動レールが固定レールのシートバック側を近接状態で包み込む形状のため、縦方向でも横方向でも十分な強度を確保でき、シートバックに求められる高強度要件に対応することができる。その上、可動レールの端末に固定レールの端末を抱き込む折返部を形成したため、可動レールの固定レールからの離反を確実に防止できる。以上のような、高強度構造と離反防止構造により、可動レールの長さを、固定レールに対して短くすることが可能となる。可動レールを短くすれば、可動レールが固定レールの前後に大きく突出せず、設置スペースの縮小化を図ることができ、周辺機器の設置スペースを圧迫しない。また、固定レールと可動レールとが隙間の少ない近接状態になっているため、断面サイズが小さく、この点においても、設置スペースの縮小化を図ることができる。更に、可動レールを短くできる分、重量の軽量化も図ることができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、固定レールが最も単純な断面Ｌ形のため、設置スペースの縮小化及び重量の軽量化に有利である。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、固定レールが断面Ｔ形のため、断面Ｌ形よりも横方向での強度が向上する。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、固定レールが断面コ字形のため、断面Ｌ形より横方向及び縦方向の両方で強度が向上する。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、ラッチ機構と操作部とがフレキシブルなワイヤ部材を介して連結されているため、シートバックの傾き角度の変化に伴って、ラッチ機構の位置が操作部に対して変化しても問題ない。また、車体側壁における操作部の位置も特に限定されず、任意の位置に設置することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１〜図９は、この発明の第１実施形態を示す図である。図１は、車体後部の側壁１を、車室内側から見た図である。側壁１の上方にはリヤウインドウ２が形成され、前方にはリヤ側のドア開口３が形成されている。側壁１の下方にあるフロア４には、リヤ側のシートバック５が回動支点Ｓを中心に前後回動自在に支持されている。このシートバック５の後方は荷室Ｒになっており、シートバック５を前倒しすることにより、荷室Ｒを拡大することができる。
【００２０】
シートバック５の側壁１側の端部には、ロック６が設けられている。このロック６は、図８に示すようにロックプレート７を有し、後述するストライカ８を挟み込んで係合保持することができる。このロック６は、シートバック５の上部に設けられた解除ボタン９とロッド１０とを介して連結され、解除ボタン９の操作により、ロック６の係合解除操作が行えるようになっている。
【００２１】
一方、側壁１のロック６に対応する位置には、固定レール１１が設置されている。この固定レール１１は、ロック６の前後移動軌跡に相当する湾曲形状で、且つシートバック５における傾き角度の調整可能な範囲をカバーする長さを有している。この固定レール１１は、前脚ブラケット１２と後脚ブラケット１３を介して、側壁１に固定されている。固定レール１１自体は、断面略水平部１１ａと断面略垂直部１１ｂから成る断面Ｌ形で、断面略水平部１１ａには前後方向に等間隔で並んだ６つのラッチ孔１４が形成されている。
【００２２】
そして、この固定レール１１に、固定レール１１よりも十分に短い長さの可動レール１５がスライド自在に係合されている。この可動レール１５は、固定レール１１と同様に断面Ｌ形をしており、固定レール１１のシートバック５側を近接状態で包み込む状態で、固定レール１１に対して組み付けられている。この可動レール１５における端末には、固定レール１１の端末１６を抱き込む断面Ｕ形の折返部１７が形成されている。
【００２３】
この折返部１７と端末１６との間には、可動レール１５のスライドを円滑にするための樹脂スライダ１８が介装されている。この樹脂スライダ１８は両端部が可動レール１５の両端に係合し、可動レール１５と一体で固定レール１１の端末１６に対してスライドする。この可動レール１５の上面部にも、固定レール１１のラッチ孔１４に対応する２つのラッチ孔１９が形成されている。
【００２４】
この可動レール１５のシートバック５側には、更に断面Ｌ形をしたベースプレート２０が溶接により固定されている。このベースプレート２０の側面部には、シートバック５側へ突出したコ字形のストライカ８が固定されている。
【００２５】
ベースプレート２０の上部には、可動レール１５を固定レール１１の任意の位置に固定するためのラッチ機構２１が設けられている。すなわち、ベースプレート２０の上部にはその端部を丸く形成した軸受部２２が設けられ、該軸受部２２にはシャフト２３が回転自在に挿入されている。ベースプレート２０の上面部中央から側面部の一部にかけて切欠２４が形成され、その切欠２４内のシャフト２３に、ラッチプレート２５の中間部が溶接固定されている。ラッチプレート２５の一端には、ラッチ孔１４、１９に係合するラッチ爪２６が形成され、他方にはレバー２７が形成されている。シャフト２３とラッチプレート２５との間には、一端がベースプレート２０に係止されたラッチ爪２６をラッチ孔１４へ係合させるように回転させるためのバネ２８が設けられている。
【００２６】
レバー２７にはワイヤ部材２９の上端であるボール部３０が係合され、このワイヤ部材２９を下方へ引いて、ラッチプレート２５をバネ２８に抗して回転させることにより、ラッチ爪２６をラッチ孔１４から抜いて、両者の係合状態を解除することができる。ベースプレート２０の側面部には、ワイヤ部材２９との干渉を回避するための凹部３１が、切欠２４から連続して上下方向に形成されている。ワイヤ部材２９はこの凹部３１に沿って、ストライカ８の中を通過した状態で下方へ導かれる。また、凹部３１からは下方に向けて保持片３２が形成され、この保持片３２にワイヤ部材２９を覆うアウタチューブ３３の上端部を結合した樹脂パイプ３４が固定されている。
【００２７】
アウタチューブ３３にて保護されたワイヤ部材２９は、側壁１に沿って下方へ延び、側壁１の下部で、側壁１の内部に設けられた操作部３５（図９参照）に連結される。操作部３５のケース３６には、アウタチューブ３３の下端部が結合された樹脂パイプ３７が固定されている。樹脂パイプ３７から下方へ延びたワイヤ部材２９の端末は、回動軸３８を中心に回動自在な回動レバー３９の一端に結合されている。
【００２８】
また、回動レバー３９の他端にはピン４０が形成されている。側壁１にはガーニッシュ４１にて保護された開口４２が形成され、この開口４２にプッシュボタン４３が支持されている。このプッシュボタン４３が押されると、ピン４０が押されて回動レバー３９が回動し、ワイヤ部材２９の下端部を押し下げるようになっている。
【００２９】
次に作用を説明する。まず、通常時においては、図１に示すように、ロック６がストライカ８に係合した状態となっている。そして、可動レール１５のラッチ爪２６が、バネ２８の付勢力により、可動レール１５のラッチ孔１９を通過して、それに対応する固定レール１１のラッチ孔１４に係合しているため、可動レール１５は固定レール１１に対して固定された状態となり、前後に移動しない。従って、シートバック５の傾きは可動レール１５（ストライカ８）の位置に応じた角度に固定される。
【００３０】
この状態で、シートバック５に前後方向への荷重が加わっても、可動レール１５のラッチ爪２６が固定レール１１のラッチ孔１４にしっかりと係合していることにより、シートバック５は前後に動かず、シートバック５に求められる高強度要件を満足する。特に、固定レール１１が断面略水平部１１ａと断面略垂直部１１ｂとから形成された断面Ｌ形で、可動レール１５もそれに対応した断面Ｌ形をしているため、縦方向でも横方向でも十分な強度を確保できる。その上、可動レール１５の端末に固定レール１１の端末１６を抱き込む折返部１７を形成したため、可動レール１５が固定レール１１から離反する方向への移動、即ち、可動レール１５が固定レール１１に対して車室内側及び下側へ移動しようとする動きを確実に防止することができる。
【００３１】
次に、シートバック５の傾き角度を変更する場合は、側壁１に設けられた操作部３５のプッシュボタン４３を押す。そうすると、回動レバー３９が回転して、ワイヤ部材２９が押し下げられ、そのワイヤ部材２９の上端部が連結されたラッチプレート２５がバネ２８に抗して回転し、ラッチ爪２６とラッチ孔１４との係合が解除される。従って、ストライカ８にロック６が係合したままの状態で、可動レール１５を固定レール１１に沿ってスライドさせ、シートバック５を前後に回動させることにより、シートバック５の傾き角度を変化させることができる。そして、シートバック５を希望の角度に変更した後、プッシュボタン４３から手を離すと、その位置でラッチ爪２６がラッチ孔１４に係合し、シートバック５の傾き角度が再度固定される。
【００３２】
このように可動レール１５を前後にスライドさせても、可動レール１５が短いため、固定レール１１の前後に突出せず、固定レール１１及び可動レール１５のトータルとしての設置スペースを小さくすることができ、周辺機器の設置スペースを圧迫しない。また、固定レール１１と可動レール１５とが互いに隙間の少ない近接状態で組み合わせられた断面Ｌ形のため、トータルとしての断面サイズが小さく、この点においても、設置スペースの縮小化を図ることができる。更に、可動レール１５を短くできる分、重量の軽量化も図ることができる。
【００３３】
そして、前述のように、シートバック５の傾き角度の変化に伴って、ラッチ機構２１の位置が操作部３５に対して変化しても、ラッチ機構２１と操作部３５とを連結しているものがフレキシブルなワイヤ部材２９であるため問題ない。更に、側壁１における操作部３５の位置も特に限定されず、適用する車体構造に応じて、操作部３５の設置位置を変更することもできる。
【００３４】
次に、ロック６とストライカ８との係合を解除して、シートバック５を前倒ししたい場合には、シートバック５の上部に設けられた解除ボタン９を押せばよい。そうすると、その操作力がロッド１０を介してロック６に伝達され、ロック６とストライカ８との係合が解除される（図２参照）。係合解除後に、シートバック５を前側へ倒すと、シートバック５の後方の荷室Ｒが拡大される。
【００３５】
図１０は、この発明の第２実施形態を示す図である。この第２実施形態では、固定レール４４を、断面略水平部４４ａと断面略垂直部４４ｂとから構成された断面Ｔ形にし、可動レール４５はその固定レール４４のシートバック側を近接状態で包み込む形状にした。そして、この可動レール４４における端末には、固定レール４４の端末４６を抱き込む断面Ｕ形の折返部４７を形成した。
【００３６】
この第２実施形態によれば、固定レール４４が断面Ｔ形のため、第１実施形態における断面Ｌ形よりも横方向での強度が更に向上する。その他の構成及び作用は第１実施形態と同様に付き、共通する部分には同一の符号を付し、重複する図示及び説明は省略する。
【００３７】
図１１は、この発明の第３実施形態を示す図である。この第３実施形態では、固定レール４８を、断面略水平部４８ａと断面略垂直部４８ｂとから構成された断面コ字形にし、可動レール４９もその固定レール４８のシートバック側を近接状態で包み込む断面コ字形にした。そして、この可動レール４９における端末には、固定レール４８の端末５０を抱き込む断面Ｕ形の折返部５１を形成した。
【００３８】
この第３実施形態によれば、固定レール４８が断面コ字形のため、断面Ｌ形よりも横方向及び縦方向の両方で強度が更に向上する。その他の構成及び作用は第１実施形態と同様に付き、共通する部分には同一の符号を付し、重複する図示及び説明は省略する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態に係るシートバックの傾き角度調整装置を示す車室内側面図。
【図２】ロックがストライカから外れた状態を示す図１相当の車室内側面図。
【図３】図１及び図２の固定レール及び可動レールを示す斜視図。
【図４】図３の固定レール及び可動レールを示す側面図。
【図５】図３の固定レール及び可動レールを示す平面図。
【図６】図４中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図７】ラッチ爪をラッチ孔から抜いた状態を示す図６相当の断面図。
【図８】図１のロックを示す側面図。
【図９】図１の操作部を示す断面図。
【図１０】この発明の第２実施形態に係る固定レール及び可動レールを示す断面図。
【図１１】この発明の第３実施形態に係る固定レール及び可動レールを示す断面図。
【符号の説明】
１ 側壁
５ シートバック
６ ロック
８ ストライカ
１１、４４、４８ 固定レール
１１ａ、４４ａ、４８ａ 断面略水平部
１１ｂ、４４ｂ、４８ｂ 断面略垂直部
１４ ラッチ孔
１５ 可動レール
１６ 固定レールの端末
１７ 折返部
２１ ラッチ機構
２９ ワイヤ部材
３５ 操作部
Ｓ 回動支点
Ｒ 荷室
Claims (5)
- 下端部の回動支点を中心に前後回動自在に支持されたシートバックにおける車体側壁側の端部にロックを設けると共に、車体側壁にロックの前後移動軌跡に相当する湾曲形状の固定レールを設け、該固定レールに沿って前後にスライド自在且つ任意位置で固定自在な可動レールを設け、該可動レールにシートバックのロックと係合自在なストライカを設けたシートバックの傾き角度調整装置であって、
前記固定レールが断面略水平部と断面略垂直部とから形成された形状であると共に、可動レールが固定レールのシートバック側を近接状態で包み込む形状で、且つ可動レールの端末に固定レールの端末を抱き込む折返部が形成されていることを特徴とするシートバックの傾き角度調整装置。 - 請求項１記載のシートバックの傾き角度調整装置であって、固定レールが、断面Ｌ形であることを特徴とするシートバックの傾き角度調整装置。
- 請求項１記載のシートバックの傾き角度調整装置であって、固定レールが、断面Ｔ形であることを特徴とするシートバックの傾き角度調整装置。
- 請求項１記載のシートバックの傾き角度調整装置であって、固定レールが、断面コ字形であることを特徴とするシートバックの傾き角度調整装置。
- 請求項１〜４のいずれか１項に記載のシートバックの傾き角度調整装置であって、
可動レールには、固定レールの一部と係合して任意位置で固定するためのラッチ機構が設けられ、
車体側壁には、ラッチ機構の係合を解除するための操作部が設けられ、ラッチ機構と操作部とが、操作部からの操作力をラッチ機構に伝達するフレキシブルなワイヤ部材にて連結されていることを特徴とするシートバックの傾き角度調整装置。
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