JP2011098584A - 乗物シート用リクライニング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗物シート用リクライニング装置において、スライド装置に設けられたシートバックと係合するストライカのガタ付きを抑えられるようにする。
【解決手段】シートバック２は、ロック装置１０が車体側壁Ｂｏ（乗物本体）上に設けられたスライド装置２０のストライカ２２Ｄと係合することでその背凭れ角度が固定される。ストライカ２２Ｄは、可動側レール２２に設けられ、可動側レール２２と共に固定側レール２１に対してスライドすることでシートバック２の背凭れ角度を変化させ、ストライカ２２Ｄと一体的に設けられた係合ピン２２Ｆ２が固定側レール２１に形成された円弧状のガイド溝２１Ｃ２に沿ってスライドする動作によって首振りして、ストライカ２２Ｄとロック装置１０との間の高さ方向のズレの移動量を吸収する構成とされている。
【選択図】図４

Description

本発明は、乗物シート用リクライニング装置に関する。詳しくは、シートバックの乗物本体に対する背凭れ角度を固定するための乗物シート用リクライニング装置に関する。

従来、乗物シート用リクライニング装置として、例えば下記特許文献１に開示されているものが知られている。すなわち、乗物本体にスライドロック可能な機能を有したスライド装置が設けられており、このスライド装置にシートバックに設けられたロック装置を係合させることにより、シートバックの背凭れ角度が固定されるようになっているものである。

具体的には、スライド装置には、上記したロック装置に掛け合わされるＵ字形のフレームから成るストライカが設けられており、このストライカの一脚にロック装置のフックが掛け合わされてロックされる構成となっている。ところで、上記したスライド装置は、車両前後方向に直線状にスライド動作するように構成されており、シートバックは、シートクッションとのヒンジ連結点となる下端部を中心に傾動するように構成されている。

このように、スライド装置とシートバックとが互いに異なる態様で運動するようになっていることにより、ストライカの移動軌跡（直線）とロック装置の移動軌跡（円弧）とが相互に合致しない構成とされている。そこで、この両者の運動軌跡の違いによるズレの移動量を吸収するために、ストライカがスライド装置に対して高さ方向に首振り運動可能に構成されたものとなっている。

特開２００８−９４２２７号公報

しかし、上記開示の従来技術では、スライド装置に首振り運動可能に設けられたストライカは、スライド装置に対してバネ力によって弾性支持された支持状態の不安定な構成となっている。これにより、ストライカと係合したシートバックがガタつくなどの問題を生じることがある。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、スライド装置に設けられたシートバックと係合するストライカのガタ付きを抑えられるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物シート用リクライニング装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、シートバックの乗物本体に対する背凭れ角度を固定するための乗物シート用リクライニング装置である。この乗物シート用リクライニング装置は、シートバックに設けられた係合装置と、係合装置と係合可能に乗物本体に設けられたスライド装置と、を有する。シートバックは、係合装置がスライド装置に設けられたストライカと係合することにより、乗物本体に対する背凭れ角度が固定されるようになっている。ストライカは、スライド装置を構成する可動側レールに設けられ、可動側レールと共に固定側レールに対して車両前後方向にスライドすることで、シートバックを傾動させて背凭れ角度を変化させる構成となっている。スライド装置には、可動側レールが固定側レールに対してスライドする動作に合わせてストライカの高さ位置を変化させ、当接によりストライカの高さ位置を固定した状態に保持する変換機構が設けられている。この変換機構によるストライカの高さ位置変化によって、スライド装置の移動軌跡とシートバックの移動軌跡との差異によるストライカと係合装置との間の高さ方向のズレの移動量が吸収されるようになっている。

この第１の発明によれば、スライド装置に設けられた変換機構により、ストライカは、可動側レールが固定側レールに対してスライドする動作に合わせてその高さ位置を変化させる。このストライカの高さ位置の変化により、スライド装置の移動軌跡とシートバックの移動軌跡との差異によるストライカと係合装置との間の高さ方向のズレの移動量が吸収される。そして、この高さ位置が変化したストライカは、当接によりその高さ位置に固定された状態となって保持される。したがって、ストライカのガタ付きを抑えることができる。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、変換機構は、ストライカに設けられた係合部と固定側レールに設けられたガイド部との係合により、ストライカの固定側レールに対する高さ位置を固定した状態に保持する構成となっている。ガイド部は、可動側レールのスライド方向に長尺状に延び、かつ、そのスライド位置毎に係合部を係合させる高さ位置が変化するように係合部をスライドガイドする形状とされてストライカの高さ位置を変化させるようになっている。

この第２の発明によれば、ストライカは、係合部と固定側レールのガイド部との係合により、固定側レールに対して高さ位置が固定された状態となって保持される。このガイド部は、可動側レールのスライドに伴って、係合部を係合させる高さ位置が変化するように係合部をスライドガイドし、ストライカの高さ位置を変化させる。このように、固定側レールに設けたガイド部の形状に沿って係合部をスライドさせるという比較的簡素な構成によって、変換機構を具現化することができる。

次に、第３の発明によれば、上述した第１又は第２の発明のおいて、ストライカに設けられた係合部が、ストライカと一体的となって可動側レールに対して回転可能に軸連結されて設けられている。固定側レールに設けられたガイド部は、係合部の一部形状を受け入れて、係合部及びストライカの回転姿勢を保持する長尺状の凹溝として形成されている。

この第３の発明によれば、ストライカに一体的に設けられた係合部が、固定側レールに形成された凹溝内に入り込んで係合する構成となっていることにより、ストライカの高さ位置を固定側レールに対してより確実に固定できるようにすることができる。また、係合部が可動側レールに回転可能に支持されてその一部形状が固定側レールの凹溝内に入り込んだ構成となっていることにより、係合部が凹溝の高さ位置の変化に合わせて滑らかに回転移動して、ストライカの高さ位置を滑らかに変化させることができる。

実施例１の乗物シートの概略構成を表した側面図である。 シートバックの背凭れ角度が固定された状態を表した側面図である。 スライド装置の正面図である。 図３のIV-IV線断面図である。 係合ピンとストライカの動きの関係を表した模式図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の乗物シート用リクライニング装置の構成について、図１〜図５を用いて説明する。図１〜図２に示すように、本実施例の乗物シート用リクライニング装置は、自動車のシートを構成する乗物シート１のシートバック２と、このシートバック２と隣接する車体側壁Ｂｏ（乗物本体）との間に設けられており、シートバック２の背凭れ角度を車体側壁Ｂｏに対して固定する機構を備えたものとなっている。

ここで、上記した乗物シート１は、運転席シートの後ろ側となる車両向かって右側に配設された座席用シートとして構成されており、そのシートバック２の右側部に設けられたロック装置１０が、同シートバック２の右側部に隣接する車体側壁Ｂｏ上に設けられたスライド装置２０と係合することにより、シートバック２の背凭れ角度が車体側壁Ｂｏに対して固定された状態となって保持されるようになっている。

ここで、上記したスライド装置２０は、上記したロック装置１０との係合部となるストライカ２２Ｄを前後方向にスライドさせたりスライドロックさせたりすることのできる構成となっており、スライドロック状態のストライカ２２Ｄに上記したシートバック２のロック装置１０を係合させることにより、シートバック２の背凭れ角度を車体側壁Ｂｏに対して固定した状態に保持することができるようになっている。

そして、スライド装置２０は、上記したストライカ２２Ｄにロック装置１０が係合した状態で、ストライカ２２Ｄを車両前方側或いは後方側へとスライドさせることにより、シートバック２をそのスライドさせた方向側へと傾動させて背凭れ角度を変化させることができるようになっている。そして、スライド装置２０は、ストライカ２２Ｄを移動させた位置で再びスライドロックした状態とすることにより、シートバック２をその傾動させた背凭れ角度位置にて固定することができるようになっている。

以下、上記したスライド装置２０の構成について、車両用シート１の構成と共に詳しく説明していく。先ず、車両用シート１の構成について説明する。車両用シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３とを有する。シートクッション３は、図示しない車両フロア上に固定されて設けられており、シートバック２は、その下部が、連結軸Ｒによってシートクッション３の後部に回転可能にヒンジ連結されて設けられている。

これにより、シートバック２は、上記した連結軸Ｒによるヒンジ連結点を中心に、シートクッション３に対して車両前後方向に傾動回転可能な状態とされている。そして、上記したシートバック２の車体側壁Ｂｏと隣接する側の側部には、上記したスライド装置２０のストライカ２２Ｄと係合可能な構造を備えたロック装置１０が設けられている。このロック装置１０は、図２に示すように、シートバック２の後傾によって、その内部に設けられたフック１１が、ストライカ２２Ｄに押し込まれて回転し、この回転により、フック１１がストライカ２２Ｄに回し掛けられて係合した状態となってロックされる構成となっている。

このロック装置１０のロックにより、シートバック２は、ストライカ２２Ｄのスライド動作に追従して移動することができる状態となる。ここで、スライド装置２０は、車両前後方向に後方側下がりに斜め真っ直ぐにストライカ２２Ｄをスライド動作させるように構成されている。一方、シートバック２は、前述もしたように、シートクッション３との連結点（連結軸Ｒ）を中心に傾動する構成となっており、この両者の運動態様の違いによって、ストライカ２２Ｄが可動側レール２２に対し首振りしないと仮定した場合の移動軌跡Ｔｒ１（直線）とロック装置１０の移動軌跡Ｔｒ２（円弧）とが相互に合致しない構成となっている。

そこで、この両者の運動軌跡の違いによるズレの移動量を吸収するために、ストライカ２２Ｄがスライド装置２０に対してこのズレの移動量を吸収する方向に向かって首振り運動することができるように構成されている。このストライカ２２Ｄの首振り運動の構成については、後に詳しく説明することとする。ところで、上記したロック装置１０は、シートバック２の肩口に設けられたストラップ２Ａを引張る操作によって、そのストライカ２２Ｄに対する係合状態が解除されるようになっている。

具体的には、ストラップ２Ａが引張られることにより、このストラップ２Ａに繋がれたケーブル１２が引かれ、このケーブル１２の引張りによって、フック１１をロック状態に保持している機構部（図示省略）が操作されて、フック１１がストライカ２２Ｄとの係合状態から外されるようになっている。次に、スライド装置２０の構成について説明する。スライド装置２０は、図３〜図４に示すように、固定側レール２１と、可動側レール２２と、スライドロック機構２３と、を有して構成されている。

固定側レール２１は、長板状に形成され、その板面が車両用シート１が配されている車両内側に向けられて、長板の長手方向が車両前後方向に後方側下がりとなるように斜めに向けられた状態で車体側壁Ｂｏ上に固定されて設けられている。この固定側レール２１は、その上縁部２１Ａの長手方向の全域と下縁部２１Ｂの長手方向の全域が、それぞれ中央板部２１Ｃに対して車両内側に向けて段上げされるように曲げ加工された形に形成されている。

また、固定側レール２１の平板状の中央板部２１Ｃには、その上縁側寄りの箇所に、板厚方向に貫通したロック孔２１Ｃ１が長手方向に等間隔に並んで複数形成されている。これらロック孔２１Ｃ１は、後述するスライドロック機構２３のロック部材２３Ａの爪部２３Ａ１を挿通させる機能をするものとなっている。また、図４に示すように、固定側レール２１の中央板部２１Ｃには、車両外側（図示右側）に向かって凹んだガイド溝２１Ｃ２が形成されている。ここで、ガイド溝２１Ｃ２が本発明のガイド部に相当する。

このガイド溝２１Ｃ２は、固定側レール２１の長手方向に円弧状に延びて形成されており、後述する可動側レール２２に設けられたストライカ２２Ｄと一体的に設けられた係合ピン２２Ｆ２をその溝内部に受け入れて、係合ピン２２Ｆ２をストライカ２２Ｄのスライド移動に伴ってその溝形状に沿って移動案内させる機能部位となっている。ここで、係合ピン２２Ｆ２が本発明の係合部の形状の一部に相当する。このガイド溝２１Ｃ２の内周部には、溝内部に受け入れた係合ピン２２Ｆ２を挟持してガタつかせないようにするための樹脂製のガタ詰め材２１Ｃ３が一体的に貼着されて設けられている。

次いで、可動側レール２２の構成について説明する。可動側レール２２は、上述した固定側レール２１よりも板長の短い長板によって形成されている。この可動側レール２２は、固定側レール２１に対して互いの板面を向かい合わせた状態として、固定側レール２１の形状に沿って長手方向に移動可能となるようにガイドされた状態となって組み付けられている。具体的には、可動側レール２２の上縁部と下縁部には、その長手方向の全域部分に、それぞれ、固定側レール２１と対面する方向側に鉤状に曲げ返された上側掛部２２Ａと下側掛部２２Ｂとがそれぞれ形成されている。

上記した可動側レール２２は、図４に示すように、その上側掛部２２Ａと下側掛部２２Ｂとを、固定側レール２１の上縁部２１Ａと下縁部２１Ｂとにそれぞれ掛け入れる格好で固定側レール２１に長手方向の一端側から差し込まれることにより、固定側レール２１に組み付けられた状態となる。これにより、可動側レール２２は、その上側掛部２２Ａと下側掛部２２Ｂとによって、固定側レール２１の上縁部２１Ａと下縁部２１Ｂとを本体部２２Ｃとの間で板厚方向に僅かな隙間を空けて挟み込んだ状態として、固定側レール２１に対して長手方向に移動可能にガイドされた状態となって組み付けられた状態となる。

図２に戻って、上記した可動側レール２２の本体部２２Ｃ及び後述する取付板２２Ｅには、板厚方向に連通した１個のロック孔２２Ｃ１が貫通形成されている。このロック孔２２Ｃ１は、後述するスライドロック機構２３のロック部材２３Ａの爪部２３Ａ１を挿通させる機能をするものとなっている。そして、上記した本体部２２Ｃには、同本体部２２Ｃの車両内側の板面上から突出する格好で、Ｕ字型のフレーム材によって形成されたストライカ２２Ｄが回転可能に軸連結されて装着されている。

詳しくは、ストライカ２２Ｄは、本体部２２Ｃに一体的に結合された取付板２２Ｅに回転可能に軸連結されて設けられた回転部材２２Ｆに一体的に装着されて設けられている。ここで、回転部材２２Ｆが本発明の係合部に相当する。この回転部材２２Ｆは、支軸２２Ｆ１によって取付板２２Ｅから切り起こし形成された固定片２２Ｅ１に回転可能に軸連結されて設けられている。この回転部材２２Ｆには、取付板２２Ｅ及び本体部２２Ｃに連通形成された縦長状の貫通孔２２Ｃ２内を通って前述した固定側レール２１のガイド溝２１Ｃ２内に入り込むように突出する丸棒状の係合ピン２２Ｆ２が一体的に装着されている。

これにより、ストライカ２２Ｄは、係合ピン２２Ｆ２が固定側レール２１のガイド溝２１Ｃ２の形状に沿って上下に揺動する動きに伴って、支軸２２Ｆ１を中心に上下に揺動するように構成されている。上記したストライカ２２Ｄは、そのＵ字の両脚となる部分が可動側レール２２のスライド移動方向に前後に並んだ向きとされて回転部材２２Ｆに装着されている。これにより、ストライカ２２Ｄは、図１に示すように、シートバック２の後傾により、その前側の脚部を形成する係合片２２Ｄ１がロック装置１０に押し当てられて、同係合片２２Ｄ１にロック装置１０のフック１１が回し掛けられてロックされるようになっている。

次いで、スライドロック機構２３は、上記した可動側レール２２を固定側レール２１に対してスライドロックする機能を備えたものとなっている。具体的には、スライドロック機構２３は、ロック部品となるロック部材２３Ａと、ロック部材２３Ａを可動側レール２２に対して回転可能に軸支する支軸２３Ｂと、ロック部材２３Ａをスライドロックの作動方向に附勢する巻きバネ２３Ｃと、ロック部材２３Ａをスライドロック状態から解除する方向に操作するケーブル２３Ｄと、によって構成されている。

上記したロック部材２３Ａは、図４に示すように、板材によって形成されており、可動側レール２２の本体部２２Ｃの車両内側に配されて、支軸２３Ｂによって前述した取付板２２Ｅから切り起こし形成された固定片２２Ｅ２に回転可能に軸連結されて設けられている。ここで、支軸２３Ｂは、その軸線方向が可動側レール２２のスライド移動方向に向けられた状態で、取付板２２Ｅに一体的に結合されて設けられており、ロック部材２３Ａを回転可能に軸支した構成となっている。これにより、ロック部材２３Ａは、その支軸２３Ｂを中心とした回転運動によって、その上端部に形成された突起状の爪部２３Ａ１を可動側レール２２に形成されたロック孔２２Ｃ１と固定側レール２１に形成されたロック孔２１Ｃ１とに挿通させたり、爪部２３Ａ１をこれらロック孔２２Ｃ１，２１Ｃ１から抜き外したりするように作動するようになっている。

そして、このロック部材２３Ａと取付板２２Ｅとの間には、ロック部材２３Ａを上記した爪部２３Ａ１をロック孔２２Ｃ１，２１Ｃ１内に挿通させるスライドロックの作動方向（図４における反時計回り方向）に附勢する巻きバネ２３Ｃが掛着されている。この巻きバネ２３Ｃは、前述した支軸２３Ｂの外周部に巻装されて設けられており、その一端が支軸２３Ｂに掛着されて固定され、他端がロック部材２３Ａの下端部に掛着されている。

これにより、ロック部材２３Ａは、常時は附勢によって爪部２３Ａ１を可動側レール２２のロック孔２２Ｃ１内に入り込ませた状態として、可動側レール２２のロック孔２２Ｃ１と固定側レール２１のロック孔２１Ｃ１とが合致していない時には、爪部２３Ａ１を固定側レール２１の中央板部２１Ｃの板面に押し付けた状態となって保持され、可動側レール２２のスライドによって両ロック孔２２Ｃ１，２１Ｃ１が合致することにより、爪部２３Ａ１を附勢によって固定側レール２１のロック孔２１Ｃ１内にも入り込み移動させるようになっている。

そして、このようにロック部材２３Ａの爪部２３Ａ１が両ロック孔２２Ｃ１，２１Ｃ１内に貫通して入り込んだ状態となることにより、可動側レール２２が固定側レール２１に対してスライドロックされた状態となる。そして、このスライドロック状態は、ロック部材２３Ａの下端部に繋がれたケーブル２３Ｄが牽引操作されて、ロック部材２３Ａが図４における時計回り方向に回転して、爪部２３Ａ１が固定側レール２１のロック孔２１Ｃ１から外し出されることによって解除されるようになっている。ここで、上記したケーブル２３Ｄは、図１に示すように、車体側壁Ｂｏに設けられた解除レバーＭと繋がれており、解除レバーＭが引き上げられる操作によって牽引操作されるようになっている。

ところで、図２に示すように、上記したストライカ２２Ｄは、前述もしたように、シートバック２のロック装置１０と係合した状態で、可動側レール２２が固定側レール２１に対してスライドすることにより、この可動側レール２２の移動軌跡（Ｔｒ１：図５参照）とロック装置１０の移動軌跡（Ｔｒ２：図５参照）との違いによるズレの移動量（Ｄｉ：図５参照）を吸収するべく、ロック装置１０の移動軌跡Ｔｒ２に合わせるように首振り運動するようになっているが、その具体的な構成は次のようになっている。

すなわち、図３〜図４に示すように、ストライカ２２Ｄは、可動側レール２２のスライドによって係合ピン２２Ｆ２が固定側レール２１のガイド溝２１Ｃ２の形状に沿ってスライドし、ガイド溝２１Ｃ２の形状が高さ方向に変化して係合ピン２２Ｆ２の高さ位置が変化することにより、これに合わせて下方側に首振りしたり上方側に首振りしたりするようになっている。ここで、ガイド溝２１Ｃ２は、図３及び図５に示すように、シートバック２の回転中心である連結軸Ｒを中心に描かれる円弧を半径方向に引っ繰り返した円弧の形に湾曲して形成されている。

これにより、このガイド溝２１Ｃ２の形状に沿ってスライドする係合ピン２２Ｆ２の動き（移動軌跡Ｔｒ３）に伴って、ストライカ２２Ｄ（係合片２２Ｄ１）は、支軸２２Ｆ１を中心としたシーソーの動きにより、上記したガイド溝２１Ｃ２の円弧の形を半径方向に引っ繰り返した円弧の形、すなわちロック装置１０と同じようにシートバック２の回転中心である連結軸Ｒを中心とした円弧の形に添った移動軌跡Ｔｒ２を描くようになる。これにより、スライド装置２０の直線状の移動軌跡Ｔｒ１とシートバック２（ロック装置１０）の移動軌跡Ｔｒ２との差異によるストライカ２２Ｄ（係合片２２Ｄ１）とロック装置１０との間の高さ方向のズレの移動量（ズレＤｉ）が吸収される。

また、ストライカ２２Ｄは、常時、可動側レール２２がどのスライド位置にいても、係合ピン２２Ｆ２が固定側レール２１のガイド溝２１Ｃ２内で樹脂製のガタ詰め材２１Ｃ３により挟持されて高さ方向にガタつかないように支えられた状態とされていることにより、その高さ位置がガタつかないように固定された状態となって保持される。また、上記したストライカ２２Ｄの高さ位置を変化させる移動は、ストライカ２２Ｄが回転部材２２Ｆによって可動側レール２２に回転可能に支持されて、回転部材２２Ｆに設けられた係合ピン２２Ｆ２が固定側レール２１のガイド溝２１Ｃ２の形状に沿って高さ方向に揺動する動きによってシーソーの動きのように回転によりその高さ位置が変えられる構成となっていることにより、高さ方向への移動を滑らかに行うことができる。

以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記実施例では、ストライカ２２Ｄと共に回転する回転部材２２Ｆに設けられた係合ピン２２Ｆ２が、固定側レール２１に形成されたガイド溝２１Ｃ２内に入り込んでその高さ位置が挟持されることにより、ストライカ２２Ｄの高さ位置が固定された状態に保持されるように構成されたものを例示したが、ガイド溝２１Ｃ２に代えて固定側レール２１に湾曲状に突出するガイドレールを形成し、回転部材２２Ｆをこのガイドレールの形状に沿ってスライドできるようにガイドレールに係合させた構成としたものであってもよい。

すなわち、ストライカ２２Ｄに設けられた係合部と固定側レール２１に設けられたガイド部との当接による係合によりストライカ２２Ｄの固定側レール２１に対する高さ位置を固定した状態に保持することができる形状となっているものであれば良い。また、ストライカ２２Ｄがガイド溝２１Ｃ２内をスライドする係合ピン２２Ｆ２の動きに合わせて回転運動（首振り運動）してその高さ位置を変化させる構成を例示したが、回転構造とせずに、ガイド部の案内に従って上下に直動して高さ位置を変化させる構成としたものであってもよい。

１ 乗物シート
２ シートバック
２Ａ ストラップ
３ シートクッション
Ｒ 連結軸
１０ ロック装置
１１ フック
１２ ケーブル
２０ スライド装置
２１ 固定側レール
２１Ａ 上縁部
２１Ｂ 下縁部
２１Ｃ 中央板部
２１Ｃ１ ロック孔
２１Ｃ２ ガイド溝（ガイド部）
２１Ｃ３ ガタ詰め材
２２ 可動側レール
２２Ａ 上側掛部
２２Ｂ 下側掛部
２２Ｃ 本体部
２２Ｃ１ ロック孔
２２Ｃ２ 貫通孔
２２Ｄ ストライカ
２２Ｄ１ 係合片
２２Ｅ 取付板
２２Ｅ１ 固定片
２２Ｅ２ 固定片
２２Ｆ 回転部材（係合部）
２２Ｆ１ 支軸
２２Ｆ２ 係合ピン（係合部の形状の一部）
２３ スライドロック機構
２３Ａ ロック部材
２３Ａ１ 爪部
２３Ｂ 支軸
２３Ｃ 巻きバネ
２３Ｄ ケーブル
Ｂｏ 車体側壁（乗物本体）
Ｍ 解除レバー
Ｔｒ１ 移動軌跡
Ｔｒ２ 移動軌跡
Ｔｒ３ 移動軌跡
Ｄｉ ズレ

Claims (3)

1. シートバックの乗物本体に対する背凭れ角度を固定するための乗物シート用リクライニング装置であって、
   前記シートバックに設けられた係合装置と、
   該係合装置と係合可能に前記乗物本体に設けられたスライド装置と、を有し、
   前記シートバックは前記係合装置が前記スライド装置に設けられたストライカと係合することにより前記乗物本体に対する背凭れ角度が固定されるようになっており、前記ストライカは前記スライド装置を構成する可動側レールに設けられ該可動側レールと共に固定側レールに対して車両前後方向にスライドすることで前記シートバックを傾動させて背凭れ角度を変化させる構成となっており、
   前記スライド装置には前記可動側レールが前記固定側レールに対してスライドする動作に合わせて前記ストライカの高さ位置を変化させ当接により該ストライカの高さ位置を固定した状態に保持する変換機構が設けられており、該変換機構による前記ストライカの高さ位置変化によって前記スライド装置の移動軌跡と前記シートバックの移動軌跡との差異による前記ストライカと前記係合装置との間の高さ方向のズレの移動量が吸収されるようになっていることを特徴とする乗物シート用リクライニング装置。
2. 請求項１に記載の乗物シート用リクライニング装置であって、
   前記変換機構は前記ストライカに設けられた係合部と前記固定側レールに設けられたガイド部との係合により前記ストライカの前記固定側レールに対する高さ位置を固定した状態に保持する構成となっており、前記ガイド部は前記可動側レールのスライド方向に長尺状に延び、かつ、そのスライド位置毎に前記係合部を係合させる高さ位置が変化するように該係合部をスライドガイドする形状とされて前記ストライカの高さ位置を変化させるようになっていることを特徴とする乗物シート用リクライニング装置。
3. 請求項２に記載の乗物シート用リクライニング装置であって、
   前記ストライカに設けられた係合部は該ストライカと一体的となって前記可動側レールに対して回転可能に軸連結されて設けられており、前記固定側レールに設けられたガイド部は前記係合部の一部形状を受け入れて該係合部及び前記ストライカの回転姿勢を保持する長尺状の凹溝として形成されていることを特徴とする乗物シート用リクライニング装置。
   

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