JP2011093340A - 乗物シート用リクライニング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗物シート用リクライニング装置を幅方向にコンパクトに構成する。
【解決手段】シートバック２の車体側壁Ｂｏ（乗物本体）に対する背凭れ角度を固定するための乗物シート用リクライニング装置であって、シートバック２に設けられた係合部材１１と、係合部材１１と係合可能に車体側壁Ｂｏに設けられたレール２０と、を有する。シートバック２は、係合部材１１とレール２０との係合により、車体側壁Ｂｏに対する背凭れ角度が固定されるようになっている。係合部材１１は、シートバック２に対する高さ方向の移動により、係合部材１１に形成された外歯１１Ａとレール２０の上部片２１に形成された内歯２１Ａとが噛合して、レール２０と係合するようになっている。レール２０の上部片２１は、内歯２１Ａを形成する断面が連続した断面形状から成ることで支持強度の高い断面形状とされている。
【選択図】図５

Description

本発明は、乗物シート用リクライニング装置に関する。詳しくは、シートバックの乗物本体に対する背凭れ角度を固定するための乗物シート用リクライニング装置に関する。

従来、乗物シート用リクライニング装置として、例えば下記特許文献１に開示されているものが知られている。すなわち、乗物本体に装着されたレールに対し、シートバックに出没動可能に設けられたピンが係合することにより、シートバックの背凭れ角度が固定される構成となっているものである。詳しくは、上記したシートバックに設けられたピンは、乗物本体に装着されたレールに形成された上方側に開口した孔に入り込むことでレールと係合した状態となる構成となっている。

実開昭６１−６２６３６号公報

しかし、上記開示の従来技術では、レールは、上記したピンとの係合強度が弱くならないようにするために、孔の周囲に十分な形状を有した幅広な形状に形成されており、幅方向に形状が張り出す構成となっている。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、乗物シート用リクライニング装置を幅方向にコンパクトに構成することにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物シート用リクライニング装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、シートバックの乗物本体に対する背凭れ角度を固定するための乗物シート用リクライニング装置であって、シートバックに設けられた少なくとも１つの係合部材と、係合部材と係合可能に乗物本体に設けられた少なくとも１つの被係合部材と、を有する。シートバックは、係合部材と被係合部材との係合により、乗物本体に対する背凭れ角度が固定されるようになっている。係合部材は、シートバックに対する高さ方向の移動により、被係合部材との間に形成された凹凸の嵌合形状が合致して、被係合部材と係合するようになっている。被係合部材に形成される凹凸の嵌合形状は、凹凸を形成する断面が連続した断面形状から成ることで支持強度の高い断面形状とされている。

この第１の発明によれば、シートバックに設けられた係合部材は、シートバックに対する高さ方向の移動により、乗物本体に設けられた被係合部材と係合する。詳しくは、係合部材と被係合部材とは、上記した係合部材の移動により、互いの間に形成された凹凸の嵌合形状が合致して、シートバックの乗物本体に対する背凭れ角度を固定した状態となる。この被係合部材の凹凸の嵌合形状は、その凹凸を形成する断面が連続した断面形状から成っていることにより、支持強度の高い断面形状とされている。したがって、被係合部材を幅広な形状としなくても、係合部材との係合強度を高めることができるため、乗物シート用リクライニング装置を幅方向にコンパクトに構成することができる。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、係合部材と被係合部材とが係合する凹凸の嵌合形状が、これら両部材に形成された互いに噛合する歯と歯の噛み合い形状として形成されているものである。

この第２の発明によれば、係合部材と被係合部材との嵌合形状が歯と歯の噛み合い形状として形成されていることにより、噛合位置の調整を細かく行えるようになる。したがって、シートバックの背凭れ角度を細かいピッチで調整することができる。

次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、シートバックには、係合部材が被係合部材との係合に向けて高さ方向に移動する動きを阻止可能な移動阻止部材が設けられている。移動阻止部材は、シートバックの背凭れ角度が所定の角度調整域内にある時には、乗物本体に形成された当接部と当接して係合部材の突出移動を許容する状態に保持されるが、シートバックの背凭れ角度が所定の角度調整域から外れることにより、当接部との当接から外れて係合部材の突出移動を阻止した状態に切り換えられる。

この第３の発明によれば、係合部材は、シートバックの背凭れ角度が所定の角度調整域から外れた状態の時には、移動阻止部材によってその突出移動が阻止された状態に保持される。したがって、この状態時には、係合部材を突出しない見栄えの良い状態にしておくことができる。

実施例１の乗物シートの概略構成を表した側面図である。 シートバックの背凭れ角度が固定された状態を表した側面図である。 シートバックの背凭れ角度の固定状態を解除した状態を表した側面図である。 ロック装置の分解斜視図である。 図２のV-V線断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の乗物シート用リクライニング装置の構成について、図１〜図５を用いて説明する。図１〜図２に示すように、本実施例の乗物シート用リクライニング装置は、自動車のシートを構成する乗物シート１のシートバック２と、このシートバック２の側部に隣接する車体側壁Ｂｏ（乗物本体）との間に設けられており、シートバック２を車体側壁Ｂｏに対して背凭れ角度を固定する機構を備えたものとなっている。

ここで、上記した乗物シート１は、運転席シートの後ろ側となる車両向かって右側に配設された座席用シートとして構成されており、そのシートバック２の右側部に設けられたロック装置１０の係合部材１１が、同シートバック２の右側部に隣接する車体側壁Ｂｏに設けられたレール２０と係合することにより、シートバック２の車体側壁Ｂｏに対する背凭れ角度が固定された状態に保持されるようになっている。ここで、レール２０が本発明の被係合部材に相当する。

ここで、上記したシートバック２は、その下部が、車体フロア（図示省略）上に固定設置されたシートクッション３の後部に、連結軸Ｒによって回転可能にヒンジ連結されて設けられている。これにより、シートバック２は、上記した連結軸Ｒによるヒンジ連結点を中心に、シートクッション３に対して前後に傾動回転可能な状態とされている。以下、上記したシートバック２に設けられたロック装置１０と車体側壁Ｂｏに設けられたレール２０とが係合する構造について詳しく説明する。先ず、ロック装置１０の構成について説明する。

ロック装置１０は、図４に示すように、係合部材１１と、回転カム１２と、引張ばね１３と、ロッド１４とを有して構成されている。ここで、回転カム１２が本発明の移動阻止部材に相当する。上記した係合部材１１と回転カム１２は、支軸１１Ｂ，１２Ａによってそれぞれシートバック２の骨格フレームとベース板２Ｂとに回転可能に軸連結されて設けられている。ここで、両支軸１１Ｂ，１２Ａは、互いに平行向きに並んで配設されており、それぞれシートバック２の骨格フレームとベース板２Ｂとに一体的に固定されて設けられている。

そして、支軸１１Ｂには係合部材１１が回転可能に軸連結されており、支軸１２Ａには回転カム１２が回転可能に軸連結されている。そして、係合部材１１と回転カム１２との間には、これらの互いに向かって延び出す方向に延出して形成されたアーム間に、引張ばね１３の一端部と他端部とがそれぞれ掛着されている。これにより、係合部材１１と回転カム１２とが、常時は互いに引き寄せられる引張ばね１３の回転附勢力によって、それぞれ図１における反時計回り方向に回転附勢された状態とされている。

そして、上記した係合部材１１と回転カム１２は、図１に示すように、ロック装置１０がレール２０内に受け入れられる前の常時は、回転カム１２のアームの端部に突出して形成された角部１２Ｂが、係合部材１１のアームの側面に面当接することにより、互いの附勢による回転移動を係止させ合った状態となって保持されている。上記したロック装置１０は、シートバック２が図１の状態から後傾してレール２０内に受け入れられた状態となることにより、上記した係合部材１１と回転カム１２とが互いに回転止めし合った状態が解除される。

具体的には、図２に示すように、シートバック２の後傾によってロック装置１０がレール２０内に受け入れられると、回転カム１２に形成されたアーム状に突出した蹴られ部１２Ｃが、レール２０の下部片２２と当たって図示時計回り方向に押し回され、回転カム１２は角部１２Ｂが係合部材１１との当接位置から引き離された状態となって保持される。ここで、レール２０の下部片２２が本発明の当接部に相当する。詳しくは、回転カム１２は、レール２０の下部片２２によって押し蹴られた蹴られ部１２Ｃが、引張ばね１３の附勢力によってレール２０の下部片２２上に押し当てられた姿勢状態に保持される。

そして、これにより、レール２０の下部片２２によって回転姿勢が係止された回転カム１２に対して、係合部材１１が引張ばね１３の附勢力によって図示反時計回り方向へと押し回される。これにより、係合部材１１は、そのアームの端部に形成された外歯１１Ａを、レール２０の上部片２１に形成された内歯２１Ａに下方側から押し付けて噛合させた状態となって保持される。これにより、ロック装置１０がレール２０と係合した状態となって、シートバック２が車体側壁Ｂｏに対して背凭れ角度が固定された状態となる。

この係合部材１１とレール２０とが噛合した状態は、シートバック２の肩口に設けられた押ボタン２Ａを押し込む操作によって解除される。具体的には、図３に示すように、押ボタン２Ａが押し込まれることにより、押ボタン２Ａと係合部材１１とを連結する剛体のロッド１４が図示下方側へと押し込まれ、これにより係合部材１１が引張ばね１３の附勢に抗して図示時計回り方向に押し回されて、外歯１１Ａと内歯２１Ａとの噛合状態が外される。

これにより、シートバック２の車体側壁Ｂｏに対する固定状態が解除され、シートバック２を更に後傾させる方向に移動させることが可能となる。このとき、回転カム１２は、ロック装置１０がレール２０内に入り込んでいる間は、常に、蹴られ部１２Ｃがレール２０の下部片２２に押し当てられて回転止めされた状態となって保持されるようになっている。これにより、係合部材１１は、押ボタン２Ａの操作から手が離されることにより、常に、引張ばね１３の附勢力によって図示反時計回り方向に回転して、外歯１１Ａをレール２０の内歯２１Ａと噛合させることができる状態とされている。

したがって、押ボタン２Ａを押し操作してシートバック２の背凭れ角度を調整した後に、押ボタン２Ａの押し操作から手を離すことにより、シートバック２をその調整した背凭れ角度位置にて固定することができる。また、上記したロック装置１０は、シートバック２を前傾させて上記したレール２０の外側へと外されることにより、再び係合部材１１が回転カム１２によって回転止めされた状態に戻されて保持される。

具体的には、シートバック２の前傾移動によって、回転カム１２の蹴られ部１２Ｃがレール２０の下部片２２との当接から外されることにより、図１に示すように、回転カム１２が引張ばね１３の附勢力によって図示反時計回り方向に回転して、角部１２Ｂを係合部材１１のアームの側面に押し当てた初期の状態に戻される。これにより、係合部材１１は、その外歯１１Ａの形成されたアーム部を図示上方側へと突出させる移動が規制された状態となって保持される。すなわち、係合部材１１は、その外歯１１Ａの形成されたアーム部が下方側に引き込まれた姿勢状態となって保持される。

次に、レール２０の構成について説明する。レール２０は、図１に示すように、長尺状の金属板によって形成されており、車体側壁Ｂｏに一体的に接合されて設けられている。このレール２０は、図５に示されるように、その上縁部と下縁部が、乗物シート１が設けられている車両内側に向かって折り曲げられた上部片２１と下部片２２としてそれぞれ形成されている。そして、レール２０は、その上部片２１と下部片２２とによって囲まれた空間内にロック装置１０が受け入れられて、その上部片２１の下面に形成された内歯２１Ａに、上記したロック装置１０の係合部材１１の外歯１１Ａを噛合させて、ロック装置１０を係合させるようになっている。

ここで、図１〜図２に示されるように、上記した上部片２１及び下部片２２は、それぞれ、シートバック２が前後方向に傾動する際の傾動中心となる連結軸Ｒを中心とした円弧形状に沿って湾曲した形に形成されている。これにより、ロック装置１０の係合部材１１を、常に同じ動作態様でレール２０の上部片２１に噛合させることができるようになっている。

このように、本実施例の乗物シート用リクライニング装置によれば、シートバック２に設けられた係合部材１１は、シートバック２に対する高さ方向の移動により、車体側壁Ｂｏ（乗物本体）に設けられたレール２０（被係合部材）と係合する。詳しくは、係合部材１１とレール２０とは、上記した係合部材１１の高さ方向の移動により、互いの間に形成された外歯１１Ａと内歯２１Ａとの噛合形状（本発明の凹凸の嵌合形状に相当する。）が合致して、シートバック２の車体側壁Ｂｏに対する背凭れ角度を固定した状態となる。

このレール２０の上部片２１の形状は、その内歯２１Ａを形成する断面が連続した断面形状から成っていることにより、支持強度の高い断面形状とされている。すなわち、例えばレール２０が係合部材１１の突起を受け入れる孔を有した形状となっている場合、レール２０に高い支持強度を持たせるために、孔の周囲を囲う肉部分を形成することが必要となる。これにより、レール２０が幅方向（図５に示す左右方向）に張り出してしまう構成となる。しかし、本構成によれば、レール２０の上部片２１が連続した断面形状に形成されて支持強度の高い構成とされているため、レール２０（上部片２１）を幅広な形状としなくても、係合部材１１との係合強度を高く確保することができ、乗物シート用リクライニング装置を幅方向（図５に示す左右方向）にコンパクトに構成することができる。

また、係合部材１１とレール２０との嵌合形状が歯と歯の噛み合い形状として形成されていることにより、噛合位置の調整を細かく行えるようになる。したがって、シートバック２の背凭れ角度を細かいピッチで調整することができる。また、係合部材１１は、シートバック２の背凭れ角度がレール２０内から外される角度領域の状態（本発明の所定の角度調整域から外れた状態に相当する。）となることにより、回転カム１２（移動阻止部材）によってその突出移動が阻止された状態に保持される。したがって、この状態時には、係合部材１１を突出しない見栄えの良い状態にしておくことができる。

また、レール２０の内歯２１Ａがレール２０の下部片２２ではなく上部片２１に形成されていることにより、下部片２２に形成されている場合と比べて、各歯の歯形を大きくすることができ、係合部材１１との係合強度を更に高いものとすることができる。

以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記実施例では、係合部材１１の外歯１１Ａが、レール２０（被係合部材）の上部片２１に形成された内歯２１Ａと噛合して係合する構成を示したが、レール２０の下部片２２に内歯を形成して下部片２２と係合させる構成としたものであってもよい。但し、下部片２２に内歯を形成する場合には、上記実施例で示したように上部片２１に内歯２１Ａが形成されたものと比べて、各歯の歯形が小さくなるため、噛合強度が弱められるおそれがあることに留意が必要である。

また、上記実施例では、係合部材１１とレール２０（被係合部材）とが係合する凹凸の嵌合形状として、各々に形成された外歯１１Ａと内歯２１Ａとの噛合形状を例示したが、係合部材１１の高さ方向の移動によって嵌合する突起と凹みの嵌合形状となっているものであれば構わない。

１ 乗物シート
２ シートバック
２Ａ 押ボタン
２Ｂ ベース板
３ シートクッション
Ｒ 連結軸
１０ ロック装置
１１ 係合部材
１１Ａ 外歯
１１Ｂ 支軸
１２ 回転カム（移動阻止部材）
１２Ａ 支軸
１２Ｂ 角部
１２Ｃ 蹴られ部
１３ 引張ばね
１４ ロッド
２０ レール（被係合部材）
２１ 上部片
２１Ａ 内歯
２２ 下部片（当接部）
Ｂｏ 車体側壁（乗物本体）

Claims (3)

1. シートバックの乗物本体に対する背凭れ角度を固定するための乗物シート用リクライニング装置であって、
   前記シートバックに設けられた少なくとも１つの係合部材と、
   該係合部材と係合可能に前記乗物本体に設けられた少なくとも１つの被係合部材と、を有し、
   前記シートバックは前記係合部材と前記被係合部材との係合により前記乗物本体に対する背凭れ角度が固定されるようになっており、前記係合部材は前記シートバックに対する高さ方向の移動により前記被係合部材との間に形成された凹凸の嵌合形状が合致して該被係合部材と係合するようになっており、該被係合部材に形成される凹凸の嵌合形状は凹凸を形成する断面が連続した断面形状から成ることで支持強度の高い断面形状とされていることを特徴とする乗物シート用リクライニング装置。
2. 請求項１に記載の乗物シート用リクライニング装置であって、
   前記係合部材と前記被係合部材とが係合する凹凸の嵌合形状は当該両部材に形成された互いに噛合する歯と歯の噛み合い形状として形成されていることを特徴とする乗物シート用リクライニング装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物シート用リクライニング装置であって、
   前記シートバックには前記係合部材が前記被係合部材との係合に向けて高さ方向に移動する動きを阻止可能な移動阻止部材が設けられており、該移動阻止部材は前記シートバックの背凭れ角度が所定の角度調整域内にある時には前記乗物本体に形成された当接部と当接して前記係合部材の突出移動を許容する状態に保持されるが、前記シートバックの背凭れ角度が前記所定の角度調整域から外れることにより前記当接部との当接から外れて前記係合部材の突出移動を阻止した状態に切り換えられることを特徴とする乗物シート用リクライニング装置。
   

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