JP2005152148A - シートのリクライニング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 シート後方から無理な力が作用しても、そのシートの左右両リクライナのロック解除が生じることのないシートのリクライニング装置を提供する。
【解決手段】 カム駆動軸６の一方端部に第１カム５が外嵌されるとともに、他方端部に第２カム５’が外嵌され、上記カム駆動軸６の一方端部側に操作レバーが連結されていて、この操作レバーが操作されたときには、操作レバーの駆動力がカム駆動軸６に直接伝達されて該カム駆動軸６が回動し、それによって両カム５，５’が同期回動することを許容する一方、上記第２カム５’がシート後方からの外力により上記操作レバーの操作によるカム駆動軸６の回動方向と反対方向に回動したときには、この回動によって両カム５，５’が同期回動することを禁止するように、上記カム駆動軸６の他方端部側を部分的に窪ませて遊び部分６ｃ，６ｃを有する嵌合部６ｂを形成した。
【選択図】 図６

Description

本発明は、例えば自動車の前部座席（運転席、助手席）に使用される、シートのリクライニング装置に関する。

一般的なシートのリクライニング装置として、図１に示すように、シートボトムＳ１とシートバックＳ２との間に介設されシートＳのリクライニングを行うリクライナ１，１’が知られている（例えば特許文献１参照）。

リクライナ１，１’では、シートボトムＳ１及びこのシートボトムＳ１に傾倒可能に取り付けられたシートバックＳ２のいずれか一方に固定された第１ブラケット２と、他方に固定され、かつ、第１ブラケットに回動中心回りに相対回動可能に連結された第２ブラケット３との間に介設されている。

このリクライナ１，１’には、第１ブラケット２と第２ブラケット３との間に介設され、かつ、上記回動中心と同心の図示しないカム駆動軸回りに共回り可能に固定された図示しないカムが設けられている。このカムは、カム駆動軸の正逆回動によって先端面に係止歯を備えた図示しないロックプレートを第１ブラケット２及び第２ブラケット３間で径方向に正逆移動させるものである。また、第１ブラケット２には、径方向に延びる互いに平行な対向壁を備えた案内溝が設けられ、上記ロックプレートが上記カムの回動で案内溝内を正逆移動することによって係止歯が案内溝から出没するようになっている。

一方、第２ブラケット３には、上記回転中心と同心の円弧軌跡に沿って内歯が形成されている。これによって上記カムの回動でロックプレートが案内溝から外方に突出し、その係止歯が内歯に噛合することによって第１ブラケット２と第２ブラケット３との相対回動が規制されると共に、カムの逆回動で係止歯の内歯に対する噛合が解除されることにより、第１ブラケット２と第２ブラケット３とが相対回動し得るようになる。

従って、左右の両リクライナ１，１’を共通のカム駆動軸で連結するとともに、その一端側に操作レバー１０を取り付け、この操作レバー１０の操作でカム駆動軸を正逆回動することにより、左右の両リクライナ１，１’において同時に係止歯を内歯に噛合させてシートバックＳ２の傾倒位置をロックすることができると共に、上記噛合を解除して傾倒位置の変更を行うことができるようになっている。
特開平９−１３１２３９号公報

上記特許文献１においては、シートＳのリクライニングは原則として着座者が操作レバー１０を操作しなければならない。しかし、例えば車体内部において、大きな荷物を後部座席に載せたいとき、誤って前部座席に衝突させたとすると、前部座席のシートバックＳ２後方から大きな力Ｆが作用するとともに、シートバックＳ２のシートフレーム（図示せず）、シートボトムＳ１のシートフレーム（図示せず）、シートボトムＳ１を支持するシートスライドＧにも無理な力が作用することになる。上記衝突により発生する力は通常車体中央よりのシートバックＳ２上部に生じることが多く、シートバックフレーム、リクライニングの取り付けブラケットの変形が発生し、その結果シートバックＳ２両側の変位に差が生じてしまう（図１の二点鎖線で示す状態である）。このとき、両リクライナ１，１’はロックされた状態にあり、まず変位量の多い側のリクライナ１’ごとカムが回動する（ただし、このカムはリクライナ１’に対して相対的に回動していなので、そのリクライナ１’はまだロック解除されていない）。このカムの回動によって、両リクライナ１，１’間を連結する図示しないカム駆動軸が回動して、変形量の少ない側のリクライナ１のカムが回動し、当該カム側のリクライナ１のロック解除をしてしまう。そのリクライナ１のロック解除により、上記カム駆動軸が更に回動してリクライナ１’側のカムが当該リクライナ１’に対して相対的に回動する結果、そのリクライナ１’もロック解除されてシートバックＳ２が大きく前傾してしまうといった問題があった。

なお、上記特許文献１では、シートＳに着座者がいて、その着座者を介してシートＳに無理な力が作用する場合に、その着座者の尻部で支持軸の回動を防止するためのプレートがカム駆動軸に設けられているが、かかるプレートでは着座者のいない状態での上記したようなシートバックＳ２後方からの衝撃によるリクライナ１，１’のロック解除を防止することはできない。そもそも上記の如く前部座席に衝突するような大きな荷物を後部座席に載せたいときには、前部座席には着座者がいないのが通常である。したがって、上記特許文献１ではそのような状況下では左右両リクライナのロック解除を防止することができないことは明らかである。

本発明は、こうした従来技術の課題を解決するものであり、シート後方から無理な力が作用しても、そのシートの左右両リクライナのロック解除が生じることのないシートのリクライニング装置を提供することを目的とする。

本発明は、シートボトム及びシートバックのいずれか一方に固定された第１ブラケットと、他方に固定されて第１ブラケットに回動中心回りに相対回動可能に連結された第２ブラケットと、第１ブラケット及び第２ブラケット間に介設された上記回動中心回りに回動可能なカムと、このカムの正逆回動に連係して第１ブラケット及び第２ブラケット間で径方向に出没するロックプレートとが備えられ、第１ブラケットにはロックプレートの出没を案内する案内溝が設けられている一方、第２ブラケットには上記案内溝から突出状態のロックプレート先端の係止歯と噛合する内歯が設けられ、上記ロックプレートが上記案内溝から突出するようにカムを回動軸回りに付勢する付勢手段が設けられたリクライナが、シートボトムを挟んで左右に設けられていて、両リクライナ間を横断するカム駆動軸で架橋され、このカム駆動軸を介して操作レバーの操作が両リクライナに及ぶように構成されているシートのリクライニング装置であって、上記カム駆動軸の一方端部に第１カムが外嵌されるとともに、他方端部に第２カムが外嵌され、上記カム駆動軸の一方端部側に操作レバーが連結されていて、この操作レバーが操作されたときには、操作レバーの駆動力がカム駆動軸に直接伝達されて該カム駆動軸が回動し、このカム駆動軸の回動によって両カムが同期して回動することを許容する一方、上記第２カムがシート後方からの外力により上記操作レバーの操作によるカム駆動軸の回動方向と反対方向に回動したときには、この第２カムの回動に連動して第１カムが回動することを禁止する連動禁止手段を設けたことを特徴とするものである。

請求項２記載の発明のように、上記連動禁止手段は、カム駆動軸の他方端部に設けられた、第２カムの嵌合孔に対する遊び部分であることとしてもよい。

請求項３記載の発明のように、上記連動禁止手段は、第２カムの嵌合孔に設けられた、カム駆動軸の他方端部に対する遊び部分であることとしてもよい。

請求項４記載の発明のように、上記連動禁止手段は、前記カムとカム駆動軸との中間部位に嵌合部と被嵌合部とを設けており、嵌合部と被嵌合部とのいずれか一方に設けられた、他方に対する遊び部分であることとしてもよい。

本発明によれば、上記カム駆動軸の一方端部に第１カムが外嵌されるとともに、他方端部に第２カムが外嵌され、上記カム駆動軸の一方端部側に操作レバーが連結されていて、この操作レバーが操作されたときには、操作レバーの駆動力がカム駆動軸に直接伝達されて該カム駆動軸が回動し、このカム駆動軸の回動によって両カムが同期して回動することが許容される一方、上記第２カムがシート後方からの外力により上記操作レバーの操作によるカム駆動軸の回動方向と反対方向に回動したときには、この第２カムの回動に連動して第１カムが回動することが禁止される。したがって、例えば車体内部において、大きな荷物を後部座席に載せたいとき、誤って車体中央よりの前部座席に衝突させるなどして、その衝突力（シート後方からの外力）によりシート両側の変位に差が生じたとしても、変位量の多い側の第２カムはリクライナごと回動するものの（このとき、第２カムはリクライナに対して相対的には回動していないので、その第２カム側のリクライナはロック解除されない）、この第２カムの回動によってシートの変形量の少ない側の第１カムが回動しなくなるので、当該第１カム側のリクライナがロック解除されることはない。この第１カムが回動しなくなることにより、カム駆動軸を介して連結された第２カムもリクライナに対して相対的に回動しないままとなり、その第２カム側のリクライナがロック解除されることもない。その結果、両リクライナはともにロック状態を維持するので、シートバックが大きく前傾してしまうといった不具合がなくなる。

請求項２記載の発明のように、上記連動禁止手段は、カム駆動軸の他方端部に設けられた、第２カムの嵌合孔に対する遊び部分であることとすれば、例えばカム駆動軸の他方端側を部分的に窪ませるだけでその遊び部分を形成できる。したがって、非常に簡単な構成で、シートの変形量の少ない側のリクライナのロック解除、更には他方側のリクライナのロック解除を防止できる。この場合、カム駆動軸だけを交換することだけで済み、既存のリクライナを使用することができるので、本発明の適用によるコストアップを最小限度に抑えることができる。

請求項３記載の発明のように、上記連動禁止手段は、第２カムの嵌合孔に設けられた、カム駆動軸の他方端部に対する遊び部分であることとすれば、例えば第２カムの嵌合孔を部分的に拡大するだけでその遊び部分を形成できる。したがって、非常に簡単な構成で、シートの変形量の少ない側のリクライナのロック解除、更には他方側のリクライナのロック解除を防止できる。この場合は、カム駆動軸の両端形状が同じとなるので、その組み付け時の方向性がなくなり作業性が向上する。

請求項４記載の発明のように、上記連動禁止手段は、前記カムとカム駆動軸との中間部位に嵌合部と被嵌合部とを設けており、嵌合部と被嵌合部とのいずれか一方に設けられた、他方に対する遊び部分であることとすれば、例えば嵌合部を部分的に窪ませるか、或いは、被嵌合部を部分的に拡大するだけでその遊び部分を形成できる。したがって、非常に簡単な構成で、シートの変形量の少ない側のリクライニナのロック解除、更には他方側のリクライナのロック解除を防止できる。この場合、カム駆動軸の両端形状が同じとなるので、その組み付け時の方向性がなくなり作業性が向上する。さらに、カム駆動軸だけを交換することだけで済み、既存のリクライナを使用することができるので、本発明の適用によるコストアップを極力抑えることもできる。

図１は一般的な自動車用のリクライニングシートの構成例を示す側面図、図２はリクライニングシートに装備される本発明に係るリクライニング装置の主要部を示す分解斜視図である。図１に示すように、このシートＳは、シートボトムＳ１と、シートバックＳ２とからなり、シートボトムＳ１とシートバックＳ２とは、シートバックＳ２を挟んで左右に設けられる一対のリクライナ１，１’で前後傾倒自在に連結されている。ここでは、車体中央の前後に延びるトンネルＴを中心にして左右対称に設けられた運転席用と助手席用の両シートＳ，Ｓを想定している。

図２中の、１は駆動側のリクライナであって、この駆動側のリクライナ１の操作レバー１０を正逆回動操作することによってカム駆動軸６を介して受動側のリクライナ１’を駆動するようになっている。駆動側のリクライナ１、受動側のリクライナ１’はそれぞれ後述する第１カム５、第２カム５’を備えている。ただし、本実施形態では、両カムは同一形状となっている。

まず本発明の特徴となるカム駆動軸とカムとの関係について説明する。図３はカム駆動軸の一方端部側を示す図であって、（ａ）は斜視図、（ｂ）はＸ−Ｘ線断面図である。また図４はカム駆動軸の他方端部側を示す図であって、（ａ）は斜視図、（ｂ）はＹ−Ｙ線断面図である。

カム駆動軸６は例えば金属製のパイプの両端部側を絞り加工等により所定形状としている。具体的には、カム駆動軸６の一方端部側には、図３に示すように、二点鎖線で示すもとのパイプ形状を軸直角方向の平行二面で絞って断面小判形状の嵌合部６ａを形成しており、他方端部側には、図４に示すように、二点鎖線で示す上記嵌合部６ａの形状においてさらに上記平行二面を若干回転させた平行二面で絞ることにより上下点対称に遊び部分６ｃ，６ｃを窪ませて嵌合部６ｂを形成している。ただし、嵌合部６ｂを形成するに際しては、必ずしも上記のように二段階に絞る必要はなく、作業性の観点からは、同時に両絞り加工を行うことが望ましい。

第１カム５と第２カム５’にはそれぞれ上記嵌合部６ａ，６ｂに嵌合しうる小判形状の嵌合孔５３（後述）が形成されており、したがって、第１カム５と嵌合部６ａとの嵌合時には隙間があいていないが、第２カム５’と嵌合部６ｂとの嵌合時には上記遊び部分６ｃ，６ｃにおいて所定の隙間があくようになっている。すなわち、上記遊び部分６ｃ，６ｃの寸法形状は、図１のシートバックＳ２の中央より後方から衝撃力Ｆが加わった場合に、第２カム５’がカム駆動軸６を、操作レバー１０の操作時における回転方法と反対側に回転させない程度の隙間があくように幾何学的な解析や経験的方法或いはその両方によって設定される。

かかるカム駆動軸６と両カム５，５’との関係を有する実施形態について、さらに説明を続ける。すなわち、図５は受動側のリクライナ１’の分解斜視図であり、受動側のリクライナ１’は、シートボトムＳ１に固定される第１ブラケット２と、シートバックＳ２に上記第１ブラケット２に対向して固定される第２ブラケット３と、これらブラケット２，３間に介設される一対のロックプレート４と、カム駆動軸６回りに正逆共回りして上記一対のロックプレート４を離接する方向に移動させる第２カム５’と、上記カム駆動軸６の軸心回りに正逆回動する受動プレート７と、この受動プレート７を抜け止めして保持する保持プレート８とを備えた基本構成を有している。駆動側リクライナ１は、受動側のリクライナ１’の受動プレート７と第２カム５’が上記操作レバー１０と第１カム５に変わっている点で相違し、その他は同様の構成からなる。したがって、以下では、主に受動側のリクライナ１’について説明し、駆動側のリクライナ１についてはその相違する点のみを必要に応じて説明することとして重複説明をなくしている。

第１ブラケット２は、上部が半円状で下部が下広がりに形成され、半円状の曲率中心部分に上記カム駆動軸６を挿通する挿通孔２１が穿設されていると共に、左方の面には、前後方向一対のガイド部材２２が幅方向の内方（図５の右方）に向けて押し起こしで膨設されている。各ガイド部材２２は、挿通孔２１を中心とした円弧状に形成され、かつ、挿通孔２１に対して点対称に形状設定されている。

各ガイド部材２２の対向面には、それぞれ斜め上下方向に延びるガイド凹部２３が凹設されていると共に、このガイド凹部２３の凹設によって各ガイド部材２２の上下部には互いに対向する方向に突出したガイド突起２２ａが形成されている。

そして、対向したガイド凹部２３間にはロックプレート４及びカム５を収容する収容空間２４が形成されていると共に、ガイド突起２２ａの対向面間に各ロックプレート４の係止歯プレート４１を摺接状態で嵌装する上下一対の案内溝２５が形成されている。

各ガイド部材２２の表面には、ガイド部材２２の外周面と同心の円弧状のガイド凸条２２ｂがそれぞれ設けられ、これらのガイド凸条２２ｂが後述する第２ブラケット３の円形ガイド溝３１ａに摺接状態で嵌入されるようになっている。

第２ブラケット３は、下方が半円形状に形成されていると共に上方が二股状に分岐して形成されている。かかる第２ブラケット３の右側面には、半円形状部分の曲率中心を中心とした押し起こしによる円形膨出部３１が膨設されていると共に、この円形膨出部３１の中心部分には上記第１ブラケット２の挿通孔２１に対向した貫通孔３２が穿設されている。

また、円形膨出部３１の左側には装着凹部３３が凹設されている。この装着凹部３３の内径寸法は、上記一対のガイド部材２２の曲率半径より僅かに大きく寸法設定されて、第１ブラケット２と第２ブラケット３とを合わせた状態で、各ガイド部材２２は、それらの円弧外周面が装着凹部３３の内周面に摺接しながら装着凹部３３に嵌め込まれるようになっている。

また、装着凹部３３の左側面には、上記ガイド凸条２２ｂに対応した貫通孔３２と同心の円形ガイド溝３１ａが凹設され、ガイド凸条２２ｂが円形ガイド溝３１ａに嵌め込まれることによって第１ブラケット２と第２ブラケット３との相対回動がより安定して行われるようになっている。かかる装着凹部３３の内周面には、径方向に切り込まれることによって形成された内歯３４が上下で対向して設けられている。

かかる第２ブラケット３の上縁部には、前後端部にそれぞれ取付孔が穿設され、これらの取付孔を介してボルト止めされることにより第２ブラケット３がシートバックＳ２に固定されるようになっている。また、押え板３５，３６を有しており、これらの押え板３５，３６によって、第１ブラケット２が第２ブラケット３から外れないように両ブラケットの装着位置を位置決めするようになっている。

そして、第２ブラケット３に第１ブラケット２を積層した状態で押え板３５，３６を第２ブラケット３に固定することにより、押え板３５が第１ブラケット２の回動を許容しながらその上部を押さえた状態になり、これによって第１ブラケット２の上部が第２ブラケット３から離間するのを防止するようにしている。

また、上記第１ブラケット２の下縁部にも前後端部にそれぞれ取付孔が穿設され、これらの取付孔を介してボルト止めされることにより第１ブラケット２がシートボトムＳ１に固定されるようになっている。

図６はリクライナの組立て状態におけるロックプレートとカムとの関係を示す説明図であり、（ａ）は受動側の正面図、（ｂ）は駆動側の正面図をそれぞれ示している。図６に示すように、ロックプレート４は、第１ブラケット２の案内溝２５に上下動可能に嵌め込まれる係止歯プレート４１と、この係止歯プレート４１の基端側に一体に連設された鈎形プレート４２とからなっている。

係止歯プレート４１は、先端縁に形成された第２ブラケット３の内歯３４（図５）に噛合する係止歯４１ａを有しており、ガイド部材２２が装着凹部３３に嵌め込まれた状態で係止歯４１ａが内歯３４に噛合することにより第１ブラケット２と第２ブラケット３との相対回動が規制されるようになっている。

鈎形プレート４２は、外方の側縁部がガイド凹部２３の内縁部に摺接すると共に、内方の縁部が第１カム５、第２カム５’の各外周面に摺接するように形状設定され、係止歯プレート４１の基端部に一体に結合された横方向に延びる横プレート４３と、この横プレート４３の一端部から係止歯プレート４１と反対方向に延びた縦プレート４４とからなっている。縦プレート４４の長さ寸法は、ガイド凹部２３の上下寸法より所定距離だけ短く寸法設定され、これによって縦プレート４４はガイド凹部２３内で所定距離だけ上下動し得るようになっている。

上記所定距離は、係止歯４１ａの歯丈寸法より若干大きめに設定され、鈎形プレート４２が挿通孔２１から径方向に外方に向けて移動することによって係止歯プレート４１の係止歯４１ａが内歯３４に噛合する一方、鈎形プレート４２が挿通孔２１の方向に向けて移動することにより、係止歯４１ａの内歯３４に対する噛合が解除されるようになっている。

横プレート４３と縦プレート４４とは略直角に結合され、これら横プレート４３及び縦プレート４４の各内側部分に第２カム５’を収容する湾曲凹部４５が形成されている。また、横プレート４３の両端部には、ガイド部材２２のガイド突起２２ａに当接する当接突片４３ａが設けられ、これらの当接突片４３ａがガイド突起２２ａに当接することにより係止歯プレート４１の荷重を受けた方向に向かう傾倒が阻止され、これによって常に係止歯４１ａが内歯３４に対して確実に噛合されるようにしている。

縦プレート４４の略中央位置には第１カム５，第２カム５’に向かって突設された係合突起４４ａが設けられ、この係合突起４４ａが回動するカム５と干渉することによって係止歯プレート４１が案内溝２５内に没入するようになっている。

一対のロックプレート４は、それらが挿通孔２１の孔心を中心とした収容空間２４の点対称位置に装着された状態で、一方の縦プレート４４の先端部が他方の横プレート４３の側端面に当接するように形状設定されており、これによって各ロックプレート４の収容空間２４への装着状態が安定するようになっている。

第１カム５，第２カム５’は、ともに略楕円形状を呈したカム本体５２と、このカム本体５２の点対称位置の縁部から外方に向かって突設された一対の押圧突起５１とからなっている。第２カム５’のカム本体５２の中心部分には、カム駆動軸６が挿嵌される嵌合孔５３が穿設されると共に、後述する受動プレート７の仮係合突起７４が遊挿される仮係合孔５４が穿設されて異形孔が形成されている。第１カム５のカム本体５２の中心部分には、カム駆動軸６が挿嵌される嵌合孔５３が穿設されると共に、操作レバー１０の仮係合突起１０１（図２）が遊挿される仮係合孔５４が穿設されて異形孔が形成されている。

一方、カム駆動軸６は、シートバックＳ２を横断して左右のリクライナ１，１’間に架橋され、操作レバー１０の操作が両リクライナ１，１’に及ぶようにしている。具体的には、カム駆動軸６の両端には、上記嵌合孔５３に嵌合されるように寸法設定された嵌合部６ａ，６ｂが形成されていて（図３，図４）、両嵌合部６ａ，６ｂに第１カム５、第２カム５がそれぞれの嵌合孔５３で嵌合されている。

そして、操作レバー１０の引き上げ操作力Ｐで、カム駆動軸６を回動することにより、一方のリクライナ１の第１カム５が回動されると共に、他方のリクライナ１’の第２カム５’も同時に回動され、両カム５，５’がカム駆動軸６の軸心回りに同期回動するようになっている。

上記一対の押圧突起５１は、各ロックプレート４の縦プレート４４にそれぞれ突設された係合突起４４ａに対応して設けられ、両カム５，５’がカム駆動軸６回りに時計方向に回動することによって押圧突起５１が係合突起４４ａを押圧し、これによって、ロックプレート４は係止歯４１ａが案内溝２５内に没入したロック解除位置に位置するようになっている。

受動プレート７は、図５に示すように、円板状を呈した本体板７１と、この本体板７１から下方に階段状に屈曲して延設された取手７２と、この取手７２の下端にビス止め固定される補助板７２ａとからなっている。本体板７１には、カム駆動軸６を挿嵌するための嵌合孔７３が穿設されていると共に、この嵌合孔７３を挟んで一対の仮係合突起７４が第１ブラケット２の挿通孔２１に貫通されるように突設されている一方、上記第２カム５’には仮係合突起７４が遊挿される仮係合孔５４が穿設されている。カム５と本体板７１とで第１ブラケット２を挟んだ状態で上記仮係合孔５４に仮係合突起７４を遊挿し仮の位相合わせをして、第２カム５’の嵌合孔５３にカム駆動軸６を係合することにより、操作レバー１０をカム駆動軸６回りに回動することによって、第２カム５’がカム駆動軸６回りに共回りするようになっている。

かかる受動プレート７は、仮係合突起７４が第１ブラケット２の挿通孔２１に貫通されて第２カム５’の仮係合孔５４に遊挿された状態で、かつ保持プレート８の後述する挿通孔８３からその取手７２を突出させた状態でその保持プレート８が第１ブラケット２にリベットで固定され、これによって受動プレート７の第１ブラケット２への装着状態を安定させるようになっている。

保持プレート８は、受動プレート７の本体板７１を押さえるプレート本体８１と、このプレート本体８１の上縁部に外方に向かって突設された円弧板８２と、受動プレート７の取手７２を挿通させる矩形の挿通孔８３とからなっている。プレート本体８１の下縁部後端にはばね掛け突片８３が突設されている一方、上記保持プレート８の挿通孔８３から突出させた上記受動プレート７の取手７２に更に取り付けた補助板７２ａにもばね掛け突片７５が突設され、これら両突片７５，８３間にコイルばね８４が張設されることによって受動プレート７がカム駆動軸６回りに反時計方向に向けて付勢されるようにしている。

そして、受動プレート７がカム駆動軸６回りに反時計方向に向けて付勢されることにより、上記第２カム５’も受動プレート７の嵌合孔７３に挿嵌するカム駆動軸６を介してカム駆動軸６回りに反時計方向に向かって回動するように付勢力を受けているため、これによる係止歯４１ａの案内溝２５から外部への突出によって係止歯４１ａが第２ブラケット３の内歯３４に噛合し、普段は第２ブラケット３のカム駆動軸６回りの回動が規制された状態になっている。

この状態で操作レバー１０を上方に向けて操作することにより、両カム５，５’がカム駆動軸６回りに時計方向（図６中のＡ方向）に回動し、両カム５，５’の各押圧突起５１による係合突起４４ａの押圧により係止歯４１ａが第１ブラケット２の案内溝２５内に（図６中のＢ方向に）没入して係止歯４１ａの内歯３４に対する噛合が解除（ロック解除）され、これによってシートバックＳ２の傾倒姿勢を任意に設定し得るようになる。

また上記押え板３５にも、図５における左方に向かって突設されたばね掛け突片３５ａが突設され、このばね掛け突片３５ａと上記保持プレート８の円弧板８２前縁部との間に付勢手段としての渦巻きばね９が装着されている。そしてこの渦巻きばね９によって第２ブラケット３が押え板３５を介してカム駆動軸６回りに反時計方向（図６のＡ方向と反対方向）に向かう付勢力を受け、シートバックＳ２はかかる第２ブラケット３を介して常に前倒姿勢になるように付勢されている。

ここで、本発明によるリクライニング装置の駆動伝達系の動作についてさらに詳しく説明する。図７，図８はそれぞれ駆動側と受動側のリクライナの動作を示す説明図であるが、両リクライナ間は上述したようなカム駆動軸で連結されている。

通常のロック解除操作は、図７（ａ）に示すように、操作レバー１０を操作すると、その操作レバー１０の異形孔１０１のａ１，ｂ１部がカム駆動軸６の一方端部側のａ２，ｂ２部にそれぞれ当接して、第１カム５を図中のＡ方向に回転させる。さらに操作レバー１０を操作すると、図７（ｂ）に示すように、カム駆動軸６の一方端部側のａ３，ｂ３部が第１カム５のａ４，ｂ４部に当接して、第１カム５を図中のＡ方向に回転させ、上述したように操作側のロック解除を行う。

そして、カム駆動軸６が回動すると、図８（ａ）に示すように、受動側において、カム駆動軸６の他方端部側のａ５，ｂ５部が第２カム５’のａ６，ｂ６部に当接して、第２カム５’を図中のＡ方向に回転させ、上記操作側と同様に受動側のロック解除を行う。

一方、図１のシートバックＳ２の中央よりに衝撃力Ｆが加わり、図８（ｂ）に示すように、受動側のリクライナ１’が図中のＣ方向に回転した場合、本実施形態では、カム駆動軸６のａ７，ｂ７部と第２カム５’のａ８，ｂ８部との間には遊び部分６ｃ，６ｃによる隙間があるため、同図（ｂ）の二点鎖線のように第２カム５’だけがリクライナ１’ごと回転するものの、カム駆動軸６は回転しない。このカム駆動軸６が回転しないことにより、駆動側のリクライナ１の第１カム５も回転せず、したがって駆動側のリクライナ１のロック解除は起こらない。

以上説明したように、本実施形態によれば、カム駆動軸６の一方端部に第１カム５が外嵌されるとともに、他方端部にも第２カム５’が外嵌され、上記カム駆動軸６の一方端部側に操作レバー１０が連結されていて、この操作レバー１０が操作されたときには、操作レバー１０の駆動力がカム駆動軸６に直接伝達されて該カム駆動軸６が回動し、このカム駆動軸６の回動によって両カム５，５’が同期して回動することが許容される一方、上記他方端部側の第２カム５’がシート後方からの外力により上記操作レバー１０の操作によるカム駆動軸６の回動方向と反対方向に回動したときには、この第２カム５’の回動に連動して上記一方端部側の第１カム５が回動することが禁止される。したがって、例えば車体内部において、大きな荷物を後部座席に載せたいとき、誤って車体中央よりの前部座席に衝突させるなどして、上記図１に示したように、シート後方からの外力としての衝突力Ｆによりシートバックフレーム、リクライニングの取付ブラケットの変形が発生し、その結果シートＳ両側の変位に差が生じたとしても、変位量の多い上記他方端部側の第２カム５’はリクライナ１’ごと回動するものの（このとき、第２カム５’はリクライナ１’に対して相対的には回動していないので、その第２カム５’側のリクライナ１’はロック解除されない）、連動禁止手段を設けることによりこの他方端部側の第２カム５’側のリクライナ１’の回動によってシートＳの変形量の少ない一方端部側の第１カム５が回動しなくなるので、当該第１カム５側のリクライナ１がロック解除されることはない。この第１カム５が回動しなくなることにより、カム駆動軸６を介して連結された他方端部側の第２カム５’もリクライナ１’に対して相対的に回動しないままとなり、その第２カム５’側のリクライナ１’がロック解除されることもない。その結果、両リクライナ１，１’はともにロック状態を維持するので、シートバックＳ２が大きく前傾してしまうといった不具合がなくなる。

また、本実施形態では、カム駆動軸６の他方端側を部分的に窪ませるだけでその遊び部分６ｃ，６ｃを有する嵌合部６ｂを形成している。したがって、既存のリクライニング装置を改造して本発明を適用することもできる。具体的にはカム駆動軸６を交換するだけで、既存のリクライナ１，１’を使用することができるので、本発明の適用によるコストアップを最小限度に抑えることができる。このように非常に簡単な構成にもかかわらず、上述した如くシートＳの変形量の少ない側のリクライナ１のロック解除、更には他方側のリクライナ１’のロック解除を確実に防止できる。

なお、本発明のシートＳのリクライニング装置は、上記した実施形態の具体的構成に限定されるものではなく、必要に応じ適宜構成を変形、追加又は削除した構成としてもよいことは言うまでもない。

例えば図９に示す変形例１では、カム駆動軸６の他方端部側に外嵌される第２カム５’の嵌合孔５３を部分的に拡大した遊び部分５３ａ，５３ａを設け、他方端部側に外嵌されるカム５の嵌合孔５３にはそれを設けない。

このように、カム駆動軸６の他方端部側に外嵌される第２カム５’の嵌合孔５３を部分的に拡大するだけでその遊び部分５３ａ，５３ａを形成できる。したがって、非常に簡単な構成で、シートＳの変形量の少ない側のリクライナ１’のロック解除、更には他方側のリクライナ１のロック解除を防止できる。この場合は、カム駆動軸６の両端形状が同じとなるので、その組み付け時の方向性がなくなり作業性が向上する。

また、図１０に示す変形例２では、カム５’とカム駆動軸６との中間部位に軸部材を設け、この軸部材には嵌合部６１と被嵌合部６２とを設ける。その被嵌合部６２内側を小判形状とし、嵌合部６１はこの被嵌合部６２の上下点対称となる位置を窪ませて遊び部分６３，６３による隙間を設ける。或いは、この逆にその嵌合部６１外側を小判形状とし、被嵌合部６２はこの嵌合部６１の上下点対称となる位置を部分的に拡大して遊び部分による隙間を設けてもよい。

このように嵌合部６１を部分的に窪ませるか、或いは、被嵌合部６２を部分的に拡大するだけでその遊び部分を形成できる。したがって、非常に簡単な構成で、シートＳの変形量の少ない側のリクライナ１’のロック解除、更には他方側のリクライナ１のロック解除を防止できる。この場合、カム駆動軸６の両端形状が同じとなるので、その組み付け時の方向性がなくなり作業性が向上する。さらに、カム駆動軸だけを交換することだけで済み、既存のリクライナを使用することができるので、本発明の適用によるコストアップを極力抑えることもできる。

また上記実施形態では、カム駆動軸６の一方端部側の嵌合部６ａを小判形状とし、他方端部側の嵌合部６ｂを嵌合部６ａに遊び部分６ｃ，６ｃを設けているが、一方端側部の嵌合部を小判形状以外の形状、例えば星形状とし、他方端部側の嵌合部をこの星形状の嵌合部に上記と同様の遊び部分を設けることとしてもよいし、それらの形状の組み合わせであってもよい。また、カム駆動軸６は、必ずしもパイプを絞り加工する必要はなく、例えばロッド材を切削加工することとしてもよい。これらについては、上記変形例１，２においても全く同様である。

また上記実施形態では、第１ブラケット２をシートボトムＳ１に取り付け、第２ブラケット３をシートバックＳ２側に取り付けているが、この逆に第１ブラケット２をシートバックＳ２に取り付け、第２ブラケット３をシートボトムＳ１側に取り付けてもよい。

また上記実施形態では、自動車のシートのリクライニング装置について説明したが、狭隘な空間内に荷物を積載するような他車両等のシートのリクライニング装置についても、本発明を適用することができる。

本発明が適用される自動車用のリクライニングシートの構成例を示す側面図である。 リクライニングシートに内装されるリクライニング装置の主要部を示す分解斜視図で3ある。 カム駆動軸の一方端部側を示す図であって、（ａ）は斜視図、（ｂ）はＸ−Ｘ線断面図である。 カム駆動軸の他方端部側を示す図であって、（ａ）は斜視図、（ｂ）はＹ−Ｙ線断面図である。 受動側のリクライナの主要部を示す分解斜視図である。 リクライナを組立てた状態でのロックプレートとカムとの関係を示す説明図であり、（ａ）は受動側の正面図、（ｂ）は駆動側の正面図をそれぞれ示している。 駆動側のリクライナの動作を示す説明図である。 受動側のリクライナの動作を示す説明図である。 本発明のリクライニング装置の変形例１を示す説明図である。 本発明のリクライニング装置の変形例２を示す説明図である。

符号の説明

１，１’ リクライナ
２ 第１ブラケット
３ 第２ブラケット
４ ロックプレート
５ 第１カム
５’ 第２カム
６ カム駆動軸
６ａ 嵌合部
６ｂ 嵌合部
６ｃ 遊び部分（連動禁止手段）
９ 渦巻きばね（付勢手段）
１０ 操作レバー
２５ 案内溝
３４ 内歯
４１ａ 係止歯
Ｓ リクライニングシート
Ｓ１ シートボトム
Ｓ２ シートバック

Claims (4)

1. シートボトム及びシートバックのいずれか一方に固定された第１ブラケットと、他方に固定されて第１ブラケットに回動中心回りに相対回動可能に連結された第２ブラケットと、第１ブラケット及び第２ブラケット間に介設された上記回動中心回りに回動可能なカムと、このカムの正逆回動に連係して第１ブラケット及び第２ブラケット間で径方向に出没するロックプレートとが備えられ、第１ブラケットにはロックプレートの出没を案内する案内溝が設けられている一方、第２ブラケットには上記案内溝から突出状態のロックプレート先端の係止歯と噛合する内歯が設けられ、上記ロックプレートが上記案内溝から突出するようにカムを回動軸回りに付勢する付勢手段が設けられたリクライナが、シートボトムを挟んで左右に設けられていて、両リクライナ間を横断するカム駆動軸で架橋され、このカム駆動軸を介して操作レバーの操作が両リクライナに及ぶように構成されているシートのリクライニング装置であって、
   上記カム駆動軸の一方端部に第１カムが外嵌されるとともに、他方端部に第２カムが外嵌され、上記カム駆動軸の一方端部側に操作レバーが連結されていて、この操作レバーが操作されたときには、操作レバーの駆動力がカム駆動軸に直接伝達されて該カム駆動軸が回動し、このカム駆動軸の回動によって両カムが同期して回動することを許容する一方、上記第２カムがシート後方からの外力により上記操作レバーの操作によるカム駆動軸の回動方向と反対方向に回動したときには、この第２カムの回動に連動して第１カムが回動することを禁止する連動禁止手段を設けたことを特徴とするシートのリクライニング装置。
2. 上記連動禁止手段は、カム駆動軸の他方端部に設けられた、第２カムの嵌合孔に対する遊び部分であることを特徴とする請求項１記載のシートのリクライニング装置。
3. 上記連動禁止手段は、第２カムの嵌合孔に設けられた、カム駆動軸の他方端部に対する遊び部分であることを特徴とする請求項１記載のシートのリクライニング装置。
4. 上記連動禁止手段は、前記カムとカム駆動軸との中間部位に嵌合部と被嵌合部とを設けており、嵌合部と被嵌合部とのいずれか一方に設けられた、他方に対する遊び部分であることを特徴とする請求項１記載のシートのリクライニング装置。

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