JP2005225262A - シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 シートスライド装置の部品点数の削減を図りつつ、組付け性を向上する。
【解決手段】 シートクッション下部に設けられシートクッション側に固定されたハット型断面のアッパーレール２０と、車体フロア側に固定されたアッパーレール２０に対向し相対的に摺動可能な略Ｕ字断面のロアレール３０とからなり、アッパーレール２０内にロックプレート４０を装着し、ロックプレート４０の作動によりロアレール３０との相対移動を規制するシートスライド装置１０であって、ロックプレート４０は側壁部４１ａ，４１ｂに同軸線となるよう一対の突起部４３が形成され、突起部４３はロックプレート４０をアッパーレール２０内に挿入した際、アッパーレール２０の軸孔２１ａに嵌合軸支されるとともに、突起部４３近傍に形成された突起部４３より突出量が小さい小突条４４によりアッパーレール２０の左右の側壁部２１内に支持されるものである。
【選択図】 図２

Description

本発明は、シートスライド装置に関する。詳しくは、シートのスライドレバーの操作により、シートの前後方向への移動規制を行えるシートスライド装置に関する。

従来より、自動車等車両のシートには、シートを前後方向に移動させて良好な着座位置を得るためのシートスライド装置が設けられている。具体的には、例えば、シートクッション下部の車体フロア側に取付けられる固定レールに対して、シートクッション側に固定される可動レールを相対的に摺動自在とし、更に、これらレールの相対移動（摺動）を規制（ロックまたは解除）するためのロック機構が設けられている。このロック機構については、例えば、後記特許文献１に開示されるものが挙げられる。
この開示では、シートの相対移動を規制するためのロックプレートを、可動レールに相当するアッパーチャンネル（下方に開口を有するハット型断面状のレール）内に配置した状態で、両者に設けられた孔に対してシャフトを外側から挿通させることにより、ロックプレートをアッパーチャンネルに装着し、かつ、このシャフト回りに回動自在となるように軸支している。詳しくは、アッパーチャンネルに装着されたロックプレートは、上述した回動により、ロアチャンネル（上方に開口を有するＵ字型断面状のレール）に形成された係止歯に対して係合可能な形状とされており、更に、着座者によってこの回動操作（ロックまたは解除の操作）を行うためのスライドレバーが接続されている。したがって、着座者が必要時にこのスライドレバーを操作することにより、ロックプレートをロック状態（係止歯に係止させた状態）と解除状態とに切換えて、シートを好適な位置に移動させてその位置に固定できるようにしている。
特開２００１−１５８２５９号公報

しかしながら、上記した従来の技術では、ロックプレートをアッパーチャンネルに取付けるためにかかる部品点数が多く、更に、かかる取付け作業が複雑で、かつ、緻密なものになるという問題を有していた。
すなわち、ロックプレートをアッパーチャンネルに取付けるに際しては、別部品たるシャフトを必要とし、このシャフトを挿通するためにロックプレートを所定の取付け位置に保持した状態（ロックプレートとアッパーチャンネルとに形成された孔が一軸線上となるように位置させた状態）でシャフトを挿通しなければならなかった。また、この挿通作業においては、アッパーチャンネルの両側に長手方向に形成させた一対の翼部材の高さが障壁となって、シャフトの孔への挿通が阻害されることがあった。更に、シャフト挿通後においては、これを固定するためのカシメ処理を行う必要があり、このカシメ処理が行い難いという問題もあった。更には、挿通されたシャフトにより、アッパーチャンネルとロックプレートとを軸支するようにしていたが、シャフトを挿通した両者間には軸線方向（水平方向）に隙間を生じさせるものとなり、作動時のガタツキを招くこととなった。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートスライド装置の部品点数の削減を図りつつ、組付け性を向上することにある。

上記課題を解決するために、本発明のシートスライド装置は次の手段をとる。
先ず、本発明の第１の発明は、シートクッション下部に設けられ車体フロア側またはシートクッション側のどちらか一方に固定されたハット型断面の第１レールと、車体フロア側またはシートクッション側の他方に固定された第１レールに対向し相対的に摺動可能な略Ｕ字断面の第２レールとからなり、第１レール内にロックプレートを装着し、該ロックプレートの作動により第２レールとの相対移動を規制するシートスライド装置であって、ロックプレートは左右の側壁部に同軸線となるよう一対の突起部が形成され、該突起部はロックプレートを第１レール内に挿入した際、第１レールの左右の側壁部に形成した軸孔に嵌合軸支されるとともに、突起部近傍に形成された突起部より突出量が小さい小突条により第１レールの左右の側壁部内に支持されるものである。
ここで、ハット型断面の第１レールと略Ｕ字断面の第２レールについて説明する。ハット型断面の第１レールは、略Ｕ字断面の第２レールの内側に配され、詳しくは、ハット型の開口側とＵ字の開口側とが対向する向きに配される。そして、内側となるハット型の左右の側壁部の外側に形成された翼部材が、Ｕ字の左右の側壁部内に案内されるようにして相対的に摺動する。なお、この翼部材は、ハット型の鍔部分を構成しており、左右の側壁から外側に折曲げられて側壁に沿った形状（起立形状）となっている。

この第１の発明によれば、第１レール内に装着されたロックプレートの左右の側壁部には、同軸線となる一対の突起部が形成されている。また、この一対の突起部近傍には、突起部よりも突出量が小さい小突条が形成されている。この突起部は、ロックプレートを第１レール内に挿入した際に、第１レールの左右の側壁部に形成された軸孔に嵌合軸支される。また、突起部を軸孔に嵌合軸支すると、小突条が第１レールの左右の側壁部内に当接して支持状態となる。すなわち、ロックプレートと第１レールとの当接面積が少なくなる。よって、ロックプレートは、この突起部を回動中心（軸心）として第１レールに対して回動自在となる。なお、ロックプレートの回動時には、小突条が第１レールの左右の側壁部内を摺動するため、小突条は突起部を中心とした円弧状に形成されていることが好ましい。

次に、本発明の第２の発明は、上述した第１の発明において、ロックプレートの長手方向の所定位置に小突条が形成され、該小突条によりロックプレートを第１レールの左右の側壁部内に対し支持しているものである。
この第２の発明によれば、ロックプレートを第１レール内に挿入して装着した状態においては、この突起部の近傍以外のロックプレートと第１レールとが当接する長手方向の所定位置においても、小突条が第１レールの左右の側壁部内に当接してロックプレートを支持した状態となる。すなわち、ロックプレートは第１レールとの当接状態が長手方向にわたって均一とされるため、摺動抵抗を抑制できる。

更に、本発明の第３の発明は、上述した第１または第２の発明において、ロックプレートは断面略コ字状であり、平面部には所定長さで切込み部が形成されているものである。
この第３の発明によれば、ロックプレートの左右の側壁部に形成された一対の突起部は、切込み部により軸線方向に狭めるように撓ませることが可能となる。このように突起部を狭めることにより、第１レールの幅寸法（短尺方向）に対して突起部の突出部分が窄められる。また、窄められた突起部は除荷することで弾性的に元の位置に広げられる。

更に、本発明の第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、ロックプレートの突起部を挟んで第１レール及び第２レールの相対移動を規制するロック部とは反対の位置に形成されたフランジ部にトーションバネを装着し、ロック部を第１レールに押当てるよう付勢させるものである。
ここで、ロックプレートによる第１レール及び第２レールの相対移動の規制（ロック）は、ロックプレートの突起部を回動中心としてロック部を第１レール（の開口側に対向する面）に押当てる方向に回動させることによりロックが行われ、この反対方向に回動させることによりロックが解除される。
この第４の発明によれば、ロックプレートに形成されたフランジ部にトーションバネが装着される。そして、装着されたトーションバネにより、ロックプレートのロック部は第１レールに押当てるように付勢される。すなわち、このトーションバネのバネ力により、ロックプレートが相対移動を規制（ロック）する状態に付勢される。

更に、本発明の第５の発明は、上述した第４の発明において、ロックプレートに接続されて該ロックプレートを作動操作するレバーは先端に行くに従って細くなるテーパー状に形成され、更に、該レバーの先端をロックプレートに向けて挿入するとトーションバネの装着側に掛着する掛着部が形成されているものである。
この第５の発明によれば、先端に行くに従って細くなるテーパー状に形成されたレバーの先端をロックプレートに向けて挿入すると、掛着部がトーションバネのロックプレート装着側に掛着するため、レバーがロックプレートに接続された状態になる。

本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、本発明の第１の発明によれば、ロックプレートを第１レールに挿入して装着するに際しては、ロックプレートの突起部を第１レールの軸孔に嵌合軸支するのみでよく、かかる組付け作業が簡単で済む。また、これにより、ロックプレートの小突条がこの第１レールの左右の側壁部内に当接して支持する（当接面積が少ない）ため、ロックプレートの摺動（回動）をスムーズにすることができる。したがって、従来のようにロックプレートを第１レールに軸支するために別部材たるシャフトを用いることがなくなり、かかる部品点数の削減が図れる。更には、従来のように第１レールの外側からシャフトを挿通する際に、この第１レールの左右の側壁部の外側に形成された翼部材によってシャフトの挿通が阻害されるといった問題が起こらない。よって、このようなシャフトの挿通及びカシメ処理などの作業工程を削減することができ、シートスライド装置全体の組付け性を向上させることができる。

次に、本発明の第２の発明によれば、ロックプレートの第１レールに対する当接状態が長手方向にわたって均一となり、回動（摺動）時におけるロックプレートの軸線方向へのガタツキを抑止することができる。よって、ロックプレートの回動（摺動）を更にスムーズにすることができる。
更に、本発明の第３の発明によれば、ロックプレートの突起部を窄めるように撓ませることができるため、突起部を第１レールの軸孔に簡単に嵌合軸支することができる。
更に、本発明の第４の発明によれば、ロックプレートをロック状態に付勢するための構成及び組付け作業を簡単にすることができる。
更に、本発明の第５の発明によれば、ロックプレートをロック状態を切換操作するためのレバーをロックプレートに対して挿入するのみで簡単に接続することができる。
すなわち、第３から第５の発明によれば、シートスライド装置全体の組付け性を更に向上させることができる。

以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
図１〜図７は、シートスライド装置１０の一実施例を示すものである。図１はシートスライド装置１０が適用されるシート１の斜視図、図２はシートスライド装置１０の分解斜視図、図３及び図４はシートスライド装置１０の使用状態を示す図、図５はロックプレート４０の平面図、図６は図３におけるＡ−Ａ断面の要部を示す拡大断面図、図７は図３のＢ−Ｂ断面を示す拡大断面図である。なお、図２から図７は、図１に示すシートスライド装置１０（左右一対）のうちの一方側について示したものである。

先ず、図１及び図２に良く示されるように、本実施例のシートスライド装置１０は、シート１のシートクッション２下部に左右一対の構成を有して設けられており、シート１の前後方向（車両の前後方向）への移動の調整操作が行えるようになっている。詳しくは、シートクッション２側にハット型断面のアッパーレール２０が固定され、車体フロア１００側に略Ｕ字断面のロアレール３０が固定され、これらが相対的に摺動（移動）可能となるように組合されて、この相対移動によりシートスライドが行えるようになっている。更に、アッパーレール２０内には、この相対移動を規制することのできるロックプレート４０が装着されている。そして、このロックプレート４０には、操作用のレバー６０が接続されており、着座者はこのレバー６０を操作することによってシート１の相対移動（シートスライド装置１０の相対的な摺動）の規制が行えるようになっている。なお、アッパーレール２０が本発明の第１レールに相当し、ロアレール３０が本発明の第２レールに相当する。

上記構成について更に詳しく述べると、ハット型断面のアッパーレール２０は、図２に良く示されるように、左右の側壁部２１と、これらを繋ぐ上壁部２２と、左右の側壁部２１から外方向に起立状に折曲げられた翼部材２３と、によってハット型を構成している。また、この左右の側壁部２１の所定位置には同軸線となる軸孔２１ａが貫通して形成されている。更に、アッパーレール２０の下部の所定位置には、後述するロックプレート４０のロック部４５を嵌込みを可能とする嵌込み溝２４が形成されており、この嵌込み溝２４内には、ロック部４５のロック孔４５ａと係合するロック歯２５が形成されている。なお、このように構成されたアッパーレール２０は、ボルト等（図示しない）によって（上壁部２２が）シートクッション２の下部に固定されている。

次に、略Ｕ字断面のロアレール３０は、図２に良く示されるように、左右の側壁部３１と、これらを繋ぐ底壁部３２と、左右の側壁部３１から内方向に垂下状に折曲げられた垂下壁部３３と、によって略Ｕ字型を構成している。この垂下壁部３３には、長手方向に沿ってロック歯３３ａが形成されている。また、左右の側壁部３１の幅方向離間寸法は、上述したアッパーレール２０の左右の翼部材２３の離間寸法よりも僅かに大きく設定されており、左右の垂下壁部３３の離間寸法は、アッパーレール２０の左右の翼部材２３の離間寸法よりも僅かに小さく、かつ、側壁部２１よりも大きく設定されている。なお、ロアレール３０は、ボルト等（図示しない）によって（底壁部３２が）車体フロア１００側に固定されている。
よって、このような構成を有するロアレール３０に対してアッパーレール２０を組合わせるには、図１及び図２に示すように、アッパーレール２０のハット型の開口側とロアレール３０の略Ｕ字の開口側とが対向した状態で、アッパーレール２０をロアレール３０の長手方向に挿入することにより組合される。すなわち、アッパーレール２０の翼部材２３がロアレール３０の左右の側壁部３１と垂下壁部３３との間に嵌まり込んで長手方向に案内されるような相対的な摺動（相対移動）が可能となる。なお、これらレールを組合わせる場合には、図示しないリテーナを両者の間に介在させて相対移動が滑らかになるようにしている。

次に、ロックプレート４０は、図２及び図５に良く示されるように、金属製の平板をプレス処理によって一体成形したものであり、全体としては下方に開口を有する断面略コ字状に形成されている。詳しくは、左右で長さの異なる側壁部４１ａ，４１ｂと、これらを繋ぐ上壁部４２と、によって略コ字を形成しており、上壁部４２には、後述するロック部４５を残すようにして長手方向の切込み部４２ａが形成されている。ここで、上壁部４２が本発明の平面部に相当する。したがって、ロックプレート４０は、この切込み部４２ａによって幅方向の可撓性を備えた構成とされ、幅寸法を広狭させるように撓ませることができる。また、ここで、左右の側壁部４１ａ，４１ｂの幅寸法は、実際には、切込み部４２ａによって、後述するロック部４５側ではアッパーレールの左右の側壁部２１の幅寸法よりやや小さく、突起部４３側ではそれよりもやや大きく形成されている。すなわち、ロックプレート４０をアッパーレール２０に装着するに際し、左右の側壁部４１ａの幅を窄める（切込み部４２ａの幅を窄める）ように力を加えたりこれを除荷したりすると、幅寸法を弾性的に広狭させることができるため、アッパーレール２０の幅寸法に対応することができる。なお、図２に示したロックプレート４０の対となる他方側は、これと左右対称の形状になっている。
また、ロックプレート４０の長手方向の略中央位置における左右の側壁部４１ａ，４１ｂには、同軸線となる一対の突起部４３（円筒状）が形成されている。この突起部４３の径は、上述したアッパーレール２０の軸孔２１ａに対して緩やかに嵌合するように設定されており、ロックプレート４０をアッパーレール２０に装着する際には、図６に良く示されるように、この突起部４３を軸孔２１ａに嵌合させるようにして軸支させる。また、このようにアッパーレール２０に装着されたロックプレート４０は、図３及び図４に良く示されるように、突起部４３を中心として回動させることが可能となる。
更に、図２に良く示されるように、突起部４３の近傍には、突起部４３より突出量が少ない小突条４４が突起部４３を中心として描かれる円弧状に形成されている。また、このような小突条４４は、ロックプレート４０の長手方向の所定位置に複数形成されている。この小突条４４は、ロックプレート４０をアッパーレール２０に装着する（突起部４３を軸孔２１ａに嵌合軸支させる）と、アッパーレール２０の左右の側壁部２１内に当接して支持し、ロックプレート４０の側壁部４１ａ，４１ｂとアッパーレール２０の側壁部２１との間に隙間を生じさせる。すなわち、小突条４４の支持によって両者の当接する接触面積が少なくなる。

更に、ロックプレート４０の図２で見て右側には、上述したアッパーレール２０の嵌込み溝２４に嵌込み可能なロック部４５が形成されている。詳しくは、このロック部４５には、嵌込み溝２４に形成されたロック歯２５に係合するロック孔４５ａがロック歯２５に対応する数だけ設けられており、突起部４３からロック部４５までの寸法が、アッパーレール２０の軸孔２１ａから嵌込み溝２４までの寸法と一致するように設定されている。したがって、アッパーレール２０に装着した状態のロックプレート４０を突起部４３を中心に回動させることで、ロック部４５のロック孔４５ａを嵌込み溝２４のロック歯２５に係合させることができる。
更に、ロックプレート４０の突起部４３を挟んでロック部４５とは反対の位置には、側壁部４１ａの一部分を内方に折曲げた（図２で見て手前側の側壁部４１ａを側壁部４１ｂの方向に折曲げた）フランジ部４６が形成されている。このフランジ部４６は、ロックプレート４０をロック状態（ロック部４５をアッパーレール２０の嵌込み溝２４に押当てた状態）に付勢するためのトーションバネ５０を装着するためのものである。そして、このフランジ部４６の近傍（ロック部４５とは反対の近傍位置）には、トーションバネ５０の固定端５１（本発明の装着側に相当する）を掛着するための掛着部４７が形成されている。よって、このフランジ部４６及び掛着部４７によって、ロックプレート４０にトーションバネ５０を装着できるようになっている。
更に、ロック部４５の他端側には、次に示すレバー６０の先端６１を挿入可能な挿入部４８が形成されている。

次に、レバー６０は、図１及び図２に良く示されるように、パイプをＵ字型に折曲げて形成したものであり、その両先端６１をシート１の左右に設けられるロックプレート４０に対してそれぞれ接続するような構成になっている。ここで、レバー６０は、先端６１に行くに従って細くなるテーパー面６２が形成されており、このテーパー面６２の根部（後端側）にはトーションバネ５０の固定端５１側を掛着可能な掛着部６３が形成されている。
したがって、ロックプレート４０がアッパーレール２０に装着された（トーションバネ５０がロックプレート４０に装着された状態であって、この可動端５２をアッパーレール２０の上壁部２２に押当てるように取付けた状態）状態で、レバー６０の先端６１をロックプレート４０の挿入部４８に挿入すると、これに伴ってロックプレート４０の掛着部４７に掛着されたトーションバネ５０の固定端５１がテーパー面６２によって掬い上げられ（トーションバネ５０のバネ力に抗して掬い上げられ）、その後にトーションバネ５０の固定端５１がレバー６０の掛着部６３に差掛かると、固定端５１の付勢によりこの掛着部６３にも掛着される。すなわち、レバー６０を挿入部４８に挿入すると、掛着部６３がロックプレート４０の掛着部４７とともにトーションバネ５０の固定端５１に掛着される。これにより、レバー６０がロックプレート４０に接続された状態となる。

なお、上記のように構成されるシートスライド装置１０は、以下のようにして組付けられる。
先ず、シートクッション２側に固定されたアッパーレール２０に対して、トーションバネ５０を装着したロックプレート４０を挿入して装着する。詳しくは、トーションバネ５０の固定端５１をロックプレート４０の掛着部４７に掛着するようにしてフランジ部４６に装着した状態にする。次に、ロックプレート４０の側壁部４１ａ，４１ｂの幅寸法を窄めるように力を加えると、アッパーレール２０の左右の側壁部２１に対して突起部４３の突出部分が窄められる。この状態で、トーションバネ５０の可動端５２をアッパーレール２０の上壁部２２に押当てるようにしてロックプレート４０を挿入する。そして、この突起部４３をアッパーレール２０の軸孔２１ａの位置まで移動させて除荷すると、ロックプレート４０が弾性的に元の位置に広げられて、突起部４３が軸孔２１ａに嵌合軸支された状態になる。このとき、ロックプレート４０が元の位置に広げられると、ロックプレート４０の小突条４４がアッパーレール２０の左右の側壁部２１内に当接して支持した状態となる。また、このようにロックプレート４０を装着すると、トーションバネ５０のバネ力によって、ロック部４５がアッパーレール２０の嵌込み溝２４に押当てられるように付勢される。詳しくは、図３及び図４に良く示されるように、ロックプレート４０は突起部４３を中心として回動付勢され、ロック部４５のロック孔４５ａが嵌込み溝２４のロック歯２５に係合した状態（ロック状態）となる。
次に、ロックプレート４０を装着した状態のアッパーレール２０を車体フロア１００側に固定されたロアレール３０に対して長手方向に挿入する。そして、その後にレバー６０をロックプレート４０の挿入部４８に挿入して接続する。以上の手順によりシートスライド装置１０が組付けられる。

続いて、本実施例のシートスライド装置１０の使用方法について説明する。ここで、シートスライド装置１０は、シート１のシートクッション２下部に設けられた左右一対の構成が、レバー６０の操作によって同期的に作動されてシート１の相対移動の規制が行われる。よって、以下の説明において特に記載がない場合には、左右一対の構成が同期的に作動しているものとする。
上述したようにしてシートスライド装置１０が組付けられた状態では、トーションバネ５０の付勢によって、ロックプレート４０のロック部４５が、アッパーレール２０のロック歯２５とこれに並列するロアレール３０のロック歯３３ａとにまとめて係合した状態（図７参照）、すなわちアッパーレール２０とロアレール３０との間の相対移動が規制された状態（図３に示すロック状態）になっている。
次に、シート１の着座者により、ロックプレート４０に接続されたレバー６０を引起すように操作する。これにより、ロックプレート４０は、ロック部４５がアッパーレール２０の嵌込み溝２４から離脱し、ロックが解除された状態（図４参照）となる。詳しくは、ロックプレート４０は、アッパーレール２０の軸孔２１ａに嵌合軸支された突起部４３を中心として離脱方向に回動する。そして、この状態で、シート１を所望の位置まで移動させ（アッパーレール２０をロアレール３０に対して相対的に摺動させ）、レバー６０の操作を止める。これにより、ロックプレート４０は、トーションバネ５０によってロック部４５がアッパーレール２０の嵌込み溝２４に押当てられるように付勢され（突起部４３を中心として回動付勢され）、このロック孔４５ａがアッパーレール２０のロック歯２５とロアレール３０のロック歯３３ａとにまとめて係合して再びロック状態（図３参照）となる。

このように、本実施例のシートスライド装置１０は、ロックプレート４０を一体成形し、アッパーレール２０の軸孔２１ａに嵌合軸支するための突起部４３を一体的に具備するように構成している。すなわち、従来のようにロックプレート４０をアッパーレール２０に挿入して装着するために、別部材たるシャフトを必要とせずに装着が行える。また、このように装着したロックプレート４０は、小突条４４をアッパーレール２０の左右の側壁部２１内に当接させることにより、少ない当接面積で軸方向の支持を行っている。よって、このように回動軸（突起部４３）を一体成形した態様のロックプレート４０であっても、アッパーレール２０に対して滑らかに回動させることができ（摺動摩擦抵抗が少ない）、部品点数を削減したにも係わらず十分な作動性が得られる。
更に、従来は、別部材たるシャフトをアッパーレール２０の外側から挿入していたため、翼部材２３の高さが障壁となって挿入が困難であったり、シャフト挿入後のカシメ処理においても処理がし難いという問題があったが、このような作業工程も不要となり削減される。すなわち、シートスライド装置１０の組付けにかかる部品点数を削減するとともに、その組付け性も向上させることができる。
更に、上述した小突条４４は、ロックプレート４０の長手方向にわたって複数形成されてアッパーレール２０との当接状態を均一にしている。したがって、ロックプレート４０の軸線方向（突起部４３の軸線方向）へのガタツキを抑止することができ、シートスライド装置１０の作動性を更に向上させることができる。
更に、ロックプレート４０に形成された切込み部４２ａによって、ロックプレート４０をアッパーレール２０に装着する際に窄ませることができるため装着作業が簡単に行える。
更に、ロックプレート４０は、シートスライド装置１０をロック状態に付勢するための手段としてトーションバネ５０を利用し、これを簡単に装着できるようにしているため、かかる構成や組付け作業を更に簡単にできる。
更に、ロックプレート４０を作動操作するためのレバー６０は、ロックプレート４０に先端６１を挿入するのみで簡単に接続することができる。また、かかる構成も非常に簡単なものである。したがって、組付け作業が一層簡単に行える。

以上、本発明の実施形態を一実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、本実施例においては、シートクッション２側に固定されるアッパーレール２０をハット型断面のものとし、車体フロア１００側に固定されるロアレール３０を略Ｕ字断面のものとしたシートスライド装置１０を示したが、アッパーレールに略Ｕ字型断面のものを適用し、ロアレールにハット型断面のものを適用したものであってもよい。この場合のシートスライド装置は、ロックプレートをロアレールに挿入して装着するような構成となる。
また、本実施例におけるシートスライド装置１０は、アッパーレール２０とロアレール３０の相対的な摺動を規制するための構造がシートクッション２の下部に左右一対に設けられたものを示したが、これをどちらか一方側にのみ設けるようにしてもよい。すなわち、摺動規制を行うための機構が設けられた側の反対側を単に相対摺動可能な構成にしてこれを操作すれば、十分な作動性能を発揮することができる。

本実施例のシートスライド装置が適用されるシートの斜視図である。 シートスライド装置の分解斜視図である。 シートスライド装置の使用状態を示す図である。 シートスライド装置の使用状態を示す図である。 ロックプレートの平面図である。 図３におけるＡ−Ａ断面の要部を示す拡大断面図である。 図３におけるＢ−Ｂ断面の要部を示す拡大断面図である。

符号の説明

１ シート
２ シートクッション
１０ シートスライド装置
２０ アッパーレール（第１レール）
２１ 側壁部
２１ａ 軸孔
２２ 上壁部
２３ 翼部材
２４ 嵌込み溝
２５ ロック歯
３０ ロアレール（第２レール）
３１ 側壁部
３２ 底壁部
３３ 垂下壁部
３３ａ ロック歯
４０ ロックプレート
４１ａ 側壁部
４１ｂ 側壁部
４２ 上壁部（平面部）
４２ａ 切込み部
４３ 突起部
４４ 小突条
４５ ロック部
４５ａ ロック孔
４６ フランジ部
４７ 掛着部
４８ 挿入部
５０ トーションバネ
５１ 固定端（装着側）
５２ 可動端
６０ レバー
６１ 先端
６２ テーパー面
６３ 掛着部
１００ 車体フロア

Claims (5)

1. シートクッション下部に設けられ車体フロア側またはシートクッション側のどちらか一方に固定されたハット型断面の第１レールと、車体フロア側またはシートクッション側の他方に固定された前記第１レールに対向し相対的に摺動可能な略Ｕ字断面の第２レールとからなり、前記第１レール内にロックプレートを装着し、該ロックプレートの作動により前記第２レールとの相対移動を規制するシートスライド装置であって、
   前記ロックプレートは左右の側壁部に同軸線となるよう一対の突起部が形成され、該突起部は前記ロックプレートを前記第１レール内に挿入した際、第１レールの左右の側壁部に形成した軸孔に嵌合軸支されるとともに、前記突起部近傍に形成された前記突起部より突出量が小さい小突条により前記第１レールの左右の側壁部内に支持されることを特徴とするシートスライド装置。
2. 請求項１に記載のシートスライド装置であって、
   前記ロックプレートの長手方向の所定位置に前記小突条が形成され、該小突条により前記ロックプレートを前記第１レールの左右の側壁部内に対し支持していることを特徴とするシートスライド装置。
3. 請求項１または請求項２に記載のシートスライド装置であって、
   前記ロックプレートは断面略コ字状であり、平面部には所定長さで切込み部が形成されていることを特徴とするシートスライド装置。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載のシートスライド装置であって、
   前記ロックプレートの前記突起部を挟んで前記第１レール及び前記第２レールの相対移動を規制するロック部とは反対の位置に形成されたフランジ部にトーションバネを装着し、前記ロックプレートを前記第１レールに押当てるよう付勢させることを特徴とするシートスライド装置。
5. 請求項４に記載のシートスライド装置であって、
   前記ロックプレートに接続されて該ロックプレートを作動操作するレバーは先端に行くに従って細くなるテーパー状に形成され、更に、該レバーの先端をロックプレートに向けて挿入すると前記トーションバネの装着側に掛着する掛着部が形成されていることを特徴とするシートスライド装置。
   

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