CN102476595B - 座椅滑轨装置的锁定机构 - Google Patents

Abstract

一种座椅滑轨装置包括一对座椅轨道。各所述座椅轨道具有下导轨、上导轨、锁定杆、及把手。经由操控把手，各座椅轨道(3)能够通过可选择地使得锁杆与下导轨相接合或相分离而将相关的上导轨切换为锁定状态和解锁状态。各锁杆插入相应的上导轨，并且可枢转地支撑在上导轨中。锁杆的互锁支撑部凸出进入相对于上导轨前端的外部区域。锁杆的互锁支撑部可相互枢转地支撑把手的互锁支撑部。在锁杆保持锁定状态的情况下，允许所述把手克服设置在上导轨中的扭力螺旋弹簧所生成的弹力，绕着相对于上导轨端部的外部区域中的锁杆作枢转。

Description

座椅滑轨装置的锁定机构

技术领域

本发明涉及一种车辆用的座椅滑轨装置，尤其涉及一种锁定机构，其可选择地限制和允许上导轨相对于下导轨的移动。

技术背景

第2005-225386号日本专利公开揭露了一种现有的用于座椅滑轨装置的锁定机构。所述锁定机构包括一对下导轨、一对上导轨、及一对锁杆。下导轨固定至车厢底板，并且上导轨可在相应的下导轨上滑动。各个锁杆容纳在相应的一个上导轨中。各个锁杆由相应上导轨中的支撑轴可枢转地支撑。锁杆通过把手相互连接。把手的各个端部从上导轨的前端插入相应上导轨，并且通过互锁支撑部连接至上导轨中相关锁杆的前端。通过操作把手而进行互锁，锁杆可选择地与相应下导轨的锁孔接合与分离。

一般地，保证设置在把手的相应端部与相关锁杆的前端之间的各互锁支撑部具有移动容差。在座椅滑轨装置受到(例如，由撞车造成的)意外的力时，这使得在锁杆保持其锁定状态的情况下，把手可相对于各锁杆枢转，枢转的量与所述移动容差相对应。

在现有的锁定机构中，把手从上导轨的前端插入相应上导轨的各个端部通过互锁支撑部连接至上导轨中的相关锁杆的前端。在把手相对于锁杆枢转时，这容易使得把手与上导轨形成接触，由此限制了各上导轨允许把手与相关锁杆相互枢转的范围。从而，锁杆无法充分施展其防解锁功能。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种用于座椅滑轨装置的锁定机构，其中，设在锁定部件与把手之间的互锁支撑部中的锁定部件与把手之间的相对枢转范围扩大，并且增进所述锁定部件的防解锁功能。

为了达成上述目的并且根据本发明的一个方面，提供了一种用于座椅滑轨装置的锁定机构，所述座椅滑轨装置设在车辆中的车厢底板与座椅之间，并且可选择地限制和允许所述座椅的滑动。所述锁定机构包括一对下导轨、一对上导轨、多个锁定部、锁定部件、把手、互锁支撑部、支点部、及弹簧。所述下导轨由固定到车厢底板的第一下导轨和第二下导轨构成。所述上导轨其由固定至所述座椅且支撑为可分别相对于所述第一下导轨和第二下导轨移动的第一上导轨和第二上导轨形成。在所述第一和第二下导轨中，所述锁定部至少形成在所述第一下导轨中。所述锁定部沿相应上导轨的移动方向对齐。在所述第一和第二上导轨中，所述锁定部件至少附接至所述第一上导轨。所述锁定部件具有端部。所述把手附接至所述锁定部件并且具有端部。所述互锁支撑部形成在所述锁定部件的端部并且支撑所述把手的端部。所述支点部设在所述锁定部件的互锁支撑部中并且可枢转地支撑所述把手。所述把手的端部由所述锁定部件的互锁支撑部支撑。所述弹簧被支撑在所述第一导轨与所述把手的端部之间。随着操控所述把手，所述锁定部件可选择地与至少所述第一下导轨的锁定部接合和分离。所述第一上导轨具有端部。所述锁定部件的互锁支撑部的至少一部分暴露在相对于所述第一上导轨的端部的外部区域中并且相对于所述第一上导轨的端部沿所述第一上导轨的移动方向延伸。由所述弹簧产生的弹力使得所述锁定部件与所述把手互锁，以使所述锁定部件可选择地与至少所述第一下导轨的锁定部接合和分离。在至少所述第一上导轨和至少所述第一下导轨由所述锁定部件锁定的情况下，允许所述把手的端部克服所述弹簧的弹力绕所述所述互锁支撑部的支点部相对所述锁定部件作枢转，所述支点部处于相对于第一上导轨的端部的外部区域中。

结合附图，通过下文以示例方式阐述本发明主旨的描述，可更清楚本发明及其其他方面和优点。

附图说明

结合附图，参考下文示出现时较佳实施例的说明，可最佳地理解本发明及其目的和优点，其中：

图1(a)为设在车辆的车厢底板上的带有座椅滑轨装置的座椅的示意侧视图；

图1(b)为整体示出图1(a)所示座椅滑轨装置的侧剖视图；

图2为整体示出座椅滑轨装置的立体图；

图3为示出座椅滑轨装置中的一个座椅轨道的分解立体图；

图4(a)为示出一部分座椅滑轨装置的侧剖视图；

图4(b)为示出图4(a)所示部分的俯视剖视图；

图5(a)为沿图1(b)的A-A线的剖视图；

图5(b)为沿图1(b)的B-B线的剖视图；

图5(c)为沿图1(b)的C-C线的剖视图；

图5(d)为沿图1(b)的D-D线的剖视图；

图6(a)为示出处于正常状态的座椅滑轨装置的一部分的剖视图；及

图6(b)为示出处于非正常状态的座椅滑轨装置的一部分的剖视图。

具体实施方式

现参考附图描述根据本发明一实施例的座椅滑轨装置的锁定机构。

如图1(a)所示，座椅滑轨装置1附接至车辆的车厢底板2，并且具有一对沿前后方向X延伸的座椅轨道3。两根座椅轨道3沿垂直于前后方向X的方向(换言之，即车辆的宽度方向)相互隔开。座椅轨道3设为与座椅5的两侧相一致。各座椅轨道3包括下导轨4和上导轨6。下导轨4固定至车厢底板2。固定至座椅5的两侧中的相应一侧的各根上导轨6插入相应的一根下导轨4，并且支撑为可沿前后方向X移动。

图2示出了整体的座椅滑轨装置1。参考图3和图5(a)～5(d)，各座椅轨道3的下导轨4沿前后方向X在前端4a和后端4b之间延伸。各下导轨4包括底板7、一对侧板8、一对顶板9、及一对末端板10。两块侧板8从底板7的两侧向上弯曲。两块顶板9从相应侧板8的上端开始沿垂直于前后方向(或者，换言之即各上导轨6的移动方向)的宽度方向Y延伸从而相互面对地向内弯曲。两块末端板10从相应的顶板9向下弯曲。底板7、侧板8、顶板9、及末端板10界定出容纳室11。容纳室11具有开口11a和一对槽11b。开口11a形成在末端板10之间并且沿前后方向X延伸。各槽11b形成在相应的一个侧板8与相应的一个末端板10之间，并且沿前后方向X延伸。容纳室11在开口11a处向上开放，并且沿前后方向在前端4a和后端4b处开放。各末端板10具有多个锁槽12(锁定部)，各锁槽从末端板10的下端向上延伸。锁槽12在末端板10上更靠近前端4a的预定范围之内设置，并且沿前后方向X对齐。

如图3和图5(a)-5(d)所示，各上导轨6在前端6a和后端6b之间沿前后方向X延伸。上导轨6具有顶板13、一对侧板14、及一对导向板15。两块侧板14从顶板13的两侧向下弯曲，并且沿宽度方向Y以一定的间隔相互隔开。两块导向板15沿宽度方向Y从相应侧板的下端开始向外弯曲，并且向上凸起。顶板13和侧板14形成容纳室16。容纳室16向下开放，并且沿前后方向在前端6a和后端6b处开放。各侧板14与相关导向板15之间形成有槽17。槽17向上开放并且沿前后方向X在前端6a和后端6b处开放。在侧板14和导向板15的大致中间的位置上，形成有多个在各侧板14中从相关导向板15的下端向上延伸的孔18，并且所述多个孔18沿前后方向X对齐。顶板13的前端6a附近形成有挡板19，其通过切口19a形成并且以悬臂方式支撑。挡板19向下弯曲并且容纳在容纳室16中，如图4所示。各侧板14中在靠近挡块19的位置上形成有支撑孔20。

参考图1(b)、4(a)、4(b)、及5(a)～5(d)，各上导轨6插入相应下导轨4的容纳室11中。上导轨6的顶板13和侧板14从容纳室11的开口11a向上凸出。各侧板14面向下导轨4的相应末端板10。上导轨6的导向板15容纳在下导轨4的相应槽11b中，并且末端板10容纳在上导轨6的相应槽17中。这一状态下，导向件21设在下导轨4的两块侧板8与上导轨6的相应导向板15之间，并且与前端4a、6a及后端4b、6b接合。导向件21以可沿前后方向X相对于下导轨4移动的方式支撑上导轨6。

座椅滑轨装置1的锁杆22(锁定部件)中，如图3及图5(a)～5(d)所示，一对臂板23沿前后方向X延伸，同时沿宽度方向Y以一定的间隔相互隔开。各臂板13设为靠近上导轨6的相应一块侧板14。各臂板23具有向外凸出的凸部24。支撑板26从一块臂板23延伸，延伸出来的位置在相应凸部24之前并且靠近上导轨6的相应侧板14。在臂板23的后端部中从凸部24向后的位置上形成有将臂板23连接在一起的可接合部25。可接合部25的两侧形成有多个锁爪(接合部)，以沿前后方向X对齐。具有支撑板26的臂板23包括挡板28，所述挡板28在这样一个位置从支撑板26起连续形成，即，在相关凸部24之前并且靠近凸部24的位置。另一臂板23具有面向前述臂板23之挡板28的挡板28，所述另一臂板23的挡板28设为靠近相关凸部，并且在相对于凸部24向前延伸的同时以悬臂的方式支撑。

现描述将锁杆22附接至上导轨6的方法。参考图1(b)、4(a)、4(b)、及5(a)，在上导轨6的挡板19处于向下弯曲之前的状态下，锁杆22插入上导轨6的容纳室16。然后，利用锁杆22的两块相对于上导轨6的侧板14沿宽度方向Y对齐的臂板23朝向对方弯曲，锁杆22的凸部24插入相应侧板14的支撑孔20并且与之接合。上导轨6的挡板19则向下弯曲并且容纳在锁杆22的两块挡板28之间。这样，凸部24变得可枢转地与相应的支撑孔20接合。各凸部24及相应的一个支撑孔20形成枢转支撑部29(图5(a))。各枢转支撑部29中，挡板19与28之间的接合防止了凸部24和支撑孔20沿与方向YF(凸部24与支撑孔20相互接合的方向，图5(a))相反的方向YB(图5(a))相互分开。这一结构使得支撑孔20与相应凸部24保持接合状态。当锁杆22枢转时，锁杆22的锁爪27可选择地与上导轨6的孔18中的下导轨4的相应锁槽12接合或分离。

锁杆22的支撑板26的前端形成有互锁支撑部30。互锁支撑部30凸出进入位于上导轨6的前端之前的外部区域S。互锁支撑部30具有由底板30a、后板30b、两块侧板30c和30d、及顶板30e围绕而成的支撑室30f。

如图2所示，一对杆状的把手31通过连接部31a相互连接并且互锁。参考图4(a)，互锁支撑部32设在相对于各上导轨6的前端6a的外部区域S中，并且形成在各把手31的近侧端。各互锁支撑部32插入相应一个锁杆22的互锁支撑部30的支撑室30f。由此，各互锁支撑部32由底板30a、后板30b、侧板30c和30d、及顶板30e支撑。各把手31的互锁支撑部32的外周面上形成有钩状槽32a。

扭力螺旋弹簧33具有螺旋部34、第一臂部35、及第二臂部36。臂部35和36从螺旋部34延伸。扭力螺旋弹簧33从各上导轨6的前端6a插入容纳室16。各扭力螺旋弹簧33的螺旋部34容纳在容纳室16中靠近相应上导轨6的前端6a的位置。螺旋部34设在互锁支撑部30与相关锁杆22的两块臂板23之间，并且以使得支撑板26与侧板14之间的间隙为最小的方式设在锁杆22的支撑板26与上导轨6的相应侧板14之间。螺旋部34限制锁杆22沿宽度方向Y移动，藉此限制锁杆22的变形。各扭力螺旋弹簧33的第一臂部35从相关上导轨6的前端6a凸出进入相对于前端6a的外部区域S。由此，第一臂部35容纳在外部区域S中的互锁支撑部30的支撑室30f中，并且由相应把手31的互锁支撑部32的钩槽32a支撑。第二臂部36通过钩孔37由上导轨6的顶板13支撑。通过对第一臂部35和第二臂部36进行定位，可防止扭力螺旋弹簧33沿前后方向X移动。由于螺旋部34由上导轨6的顶板13支撑，因此第一臂部35生成弹力。

座椅滑轨装置1以下述方式操作。

当各把手31处于图1(b)、2、4(a)、及4(b)所示的锁定位置P时，扭力螺旋弹簧33产生的弹力使得把手31的互锁支撑部32绕支点部30g(其为相关锁杆22的互锁支撑部30的支撑室30f中的底板30a的前端，图6(a))向下枢转，由此使得互锁支撑部32和底板30a之间形成接触。这使得锁杆22的互锁支撑部30绕枢转支撑部29的枢转轴29a向下枢转，并且使得锁杆22的可接合部25绕枢转支撑部29的枢转轴29a向上枢转，由此将锁定机构切换至锁定状态。可接合部25的锁爪27由此与下导轨4的相应锁槽12接合。通过克服扭力螺旋弹簧33的弹力而抬起把手31，把手31从锁定位置P提升至解锁位置。这使得锁杆22的互锁支撑部30与把手31的互锁支撑部32形成互锁，并且绕枢转支撑部29的枢转轴29a向上枢转。由此，锁杆22的可接合部25绕枢转支撑部29的枢转轴29a向下枢转，将锁定机构切换至非锁定状态。从而，可接合部25的锁爪27与下导轨4的锁槽12分离。

若各座椅轨道3的下导轨4和上导轨6在撞车中相互交错在一起，相互互锁的把手31中至少有一个从锁定位置P切换至冲击扭曲状态R，如图6(b)所示。这使得把手31的互锁支撑部32克服扭力螺旋弹簧33的弹力绕支点部30g(锁杆22的互锁支撑部30的支撑室30f中的底板30a的前端)向上枢转。互锁支撑部32由此与底板30a分离。这一状态下，把手31的枢转不转换为锁杆22的枢转运动。从而，锁杆22保持处于锁定状态。

所述实施例具有如下优点。

(1)座椅滑轨装置1中，座椅轨道3的把手31相互互锁。支点部30g设在各锁杆22的互锁支撑部30中，并且位于相对于相关上导轨6的前端6a的外部区域S中。因此，发生撞车时，各把手31与相应锁杆22在相对于相关上导轨6的前端6a的外部区域S中发生相对枢转。从而，避免把手31与上导轨6形成接触。这扩大了把手31与锁杆22的相对枢转范围，籍此增进了锁定状态维持功能。

(2)锁杆22容纳在相应的上导轨6中。枢转支撑部29在相关上导轨6中可枢转地支撑各锁杆22。这一结构减小了各座椅轨道3的尺寸。此外，锁杆22的互锁支撑部30的设置方式为凸出进入相对于上导轨6的前端6a的外部区域S。这扩大了锁杆22的相对枢转范围，由此增进了锁定状态维持功能。

(3)扭力螺旋弹簧33的螺旋部34容纳在各上导轨6中，所述扭力螺旋弹簧33减小操控力的变化以稳定操控力。由此，各座椅轨道3的尺寸得以减小。并且，各扭力螺旋弹簧33的第一臂部35凸出进入相对于相关上导轨6的前端6a的外部区域S。扭力螺旋弹簧33的第一臂部35产生的弹力沿这样的方向施加到相应把手31的互锁支撑部32上，即，绕支点部30g抵靠着底板30a按压互锁支撑部32的方向。当以这一方向操控把手31以使得互锁支撑部32与底板30a分离时(如图6(b)所示)，互锁支撑部32绕互锁支撑部30的支点部30g相对枢转。这扩大了把手31与相应锁杆22的相对枢转范围。

(4)除了用作将相应把手31与锁杆22相互保持在一起并且允许把手31与锁杆22之间形成互锁的互锁弹簧，以及用作阻止把手31和锁杆22相对枢转的回缩弹簧之外，各扭力螺旋弹簧33还用作将锁杆22保持在锁定状态的锁定弹簧。从而，各座椅轨道3的弹簧数量减少，从而尺寸减小。

所示实施例可以下列方式修改。

所示实施例中，各支点部30g设在相关锁杆22的互锁支撑部30中，并且位于相对于相关上导轨6的前端6a的外部区域S中。并且，位于各锁杆22的端部与相应把手31的端部之间的互锁支撑部30和32作为整体暴露在外部区域S中，且相对于上导轨6的前端6a沿上导轨6的移动方向X对齐。作为这一结构的代替，各互锁支撑部30和32的至少一部分暴露在外部区域S中，且相对于上导轨6的前端6a沿上导轨6的移动方向X对齐。

各扭力螺旋弹簧33的螺旋部34可作为整体容纳在相应上导轨6的容纳室16中。或者，螺旋部34的一部分可从上导轨6的容纳室16暴露至外部。这样，可通过利用设在上导轨6的两块侧板14之间的螺旋部34将扭力螺旋弹簧33的第一臂部35支撑在把手31中并将第二臂部36支撑在上导轨6中，从而将扭力螺旋弹簧33保持在适当位置。

所示实施例中，如前所述，各扭力螺旋弹簧33用作互锁弹簧、回缩弹簧、及锁定弹簧。作为这一结构的代替，可采用仅用作锁定弹簧的扭力螺旋弹簧。或者，可采用片弹簧或杆弹簧来代替各扭力螺旋弹簧33。

所示实施例中，各枢转支撑部29由相关侧板14的支撑孔20和锁杆上与支撑孔20枢转接合的相应凸部24形成。然而，枢转支撑部可由各侧板14的支撑孔、锁杆22的支撑孔、及与所述两个支撑孔枢转接合的支撑轴形成。

通过示例的方式，本发明实现为这样的座椅滑轨装置1，即，其具有相互互锁的座椅轨道3的把手31。然而，本发明可应用于仅在一个座椅轨道中具有锁定机构的座椅滑轨装置。这样，锁杆22和把手31仅设在一条上导轨6中，并且锁槽12仅设在一条下导轨4中。

因此，应认为本发明及其实施例是说明性的而非限制性的，并且本发明不限于在此给出的细节，而是可在所附权利要求的范围及其等同物的范围内进行修改。

Claims (6)

1.一种用于座椅滑轨装置的锁定机构，所述座椅滑轨装置设在车辆中的车厢底板(2)与座椅(5)之间，并且可选择地限制和允许所述座椅(5)的滑动，所述锁定机构包括：

一对下导轨，其由固定至所述车厢底板(2)的第一下导轨和第二下导轨形成；

一对上导轨，其由固定至所述座椅(5)且支撑为可分别相对于所述第一下导轨和第二下导轨移动的第一上导轨和第二上导轨形成；

多个锁定部(12)，其在所述第一和第二下导轨之中至少形成在所述第一下导轨中，所述锁定部(12)沿相应上导轨的移动方向对齐；

锁定部件，其在所述第一和第二上导轨之中至少附接至所述第一上导轨，所述锁定部件具有端部；

把手，其附接至所述锁定部件并且具有端部；

互锁支撑部(30)，其形成在所述锁定部件的端部并且支撑所述把手的端部；

支点部(30g)，其设在所述锁定部件的互锁支撑部(30)中并且可枢转地支撑所述把手；

所述把手的端部由所述锁定部件的互锁支撑部(30)支撑；及

弹簧(33)，其被支撑在所述第一上导轨与所述把手的端部之间，

其中，随着操控所述把手，所述锁定部件可选择地与至少所述第一下导轨的锁定部(12)接合和分离，

所述锁定机构的特征在于，所述第一上导轨具有端部，所述锁定部件的互锁支撑部(30)的至少一部分暴露在相对于所述第一上导轨端部的外部区域(S)中并且相对于所述第一上导轨的端部沿所述第一上导轨的移动方向延伸，由所述弹簧(33)产生的弹力使得所述锁定部件与所述把手互锁，以使所述锁定部件可选择地与至少所述第一下导轨的锁定部(12)接合和分离，并且

其中，在至少所述第一上导轨和至少所述第一下导轨由所述锁定部件锁定的情况下，允许把手从正常位置向下枢转，但不会转换枢转运动至所述锁定部件，允许所述把手的端部克服所述弹簧(33)的弹力绕所述互锁支撑部(30)的支点部(30g)相对所述锁定部件作枢转，所述支点部(30g)处于相对于所述第一上导轨端部的外部区域(S)中，

其中所述弹簧为扭力螺旋弹簧(33)，其具有螺旋部(34)以及都从所述螺旋部(34)延伸出来的第一和第二臂部(35，36)，所述第一臂部(35)由在所述外部区域(S)中的所述把手的端部中形成的钩状槽(32a)这样支撑，即，所述第一臂部(35)凸出进入相对于所述第一上导轨端部的所述外部区域(S)，所述第二臂部(36)由所述第一上导轨支撑。

2.如权利要求1所述的用于座椅滑轨装置的锁定机构，其特征在于，所述第一上导轨中形成有枢转支撑部(29)，所述锁定部件插入所述第一上导轨并且由所述枢转支撑部(29)可枢转地支撑在所述第一上导轨中，并且所述锁定部件的互锁支撑部(30)从所述第一上导轨的端部凸出进入相对于所述第一上导轨端部的外部区域(S)。

3.如权利要求2所述的用于座椅滑轨装置的锁定机构，其特征在于，所述扭力螺旋弹簧(33)的螺旋部(34)的至少一部分容纳在所述第一上导轨中位于所述枢转支撑部(29)与所述第一上导轨的端部之间的位置。

4.如权利要求3所述的用于座椅滑轨装置的锁定机构，其特征在于，所述螺旋部(34)的第一臂部(35)由所述把手的端部支撑在所述第一上导轨的端部与所述锁定部件的互锁支撑部的支点部(30g)之间的位置。

5.如权利要求1～4中任一项所述的用于座椅滑轨装置的锁定机构，其特征在于，所述弹簧(33)用作将所述把手与所述锁定部件相互保持在一起并且使得所述把手与所述锁定部件互锁的互锁弹簧、阻止所述把手和所述锁定部件的相对枢转的回缩弹簧、以及将锁定部件保持在锁定状态的锁定弹簧。

6.如权利要求1～4中任一项所述的用于座椅滑轨装置的锁定机构，其特征在于，所述第一下导轨、所述第一上导轨、所述锁定部件、及所述把手形成第一座椅轨道，所述第二下导轨、所述第二上导轨、附加的锁定部件、及附加的把手形成第二座椅轨道，所述第一和第二座椅轨道沿横穿所述上导轨的移动方向的方向相互隔开，所述第一座椅轨道的把手与所述第二座椅轨道的附加把手允许互相之间形成互锁。