CN1718470A - 汽车座椅滑动装置 - Google Patents

Abstract

汽车座椅滑动装置包括座椅两侧的两个滑轨组件，各自具有固定在车辆底板上的下部轨道和固定在座椅上且安装在下部轨道上的上部轨道，以沿车身的纵向调整座椅位置。下部轨道有底壁，从底壁侧缘向上延伸的两个外侧壁，从外侧壁上部边缘向内和向下侧向延伸的两个内侧壁。上部轨道有上壁，从上壁侧缘向下延伸的两个内侧壁，从内侧壁下部边缘向外和向上侧向延伸的两个外壁侧。下部轨道内侧壁纳入上部轨道内侧壁和外侧壁之间限定的导承间隙，上部轨道外侧壁纳入下部轨道内侧壁和外侧壁之间限定的导承间隙。球形部件置于上部轨道和下部轨道之间的下部拐角处，滚轮置于上部轨道外侧壁的上部边缘和下部轨道内侧壁的侧向延伸部分之间。

Description

汽车座椅滑动装置

技术领域

本发明涉及用于沿车身纵向方向调整座椅位置的汽车座椅滑动装置。

背景技术

图1表示披露于日本后期公开实用新型专利申请(未经审查)号4-48034中的常规汽车滑轨组件，它包括固定在车辆底板上的下部轨道1，和固定在座椅上的，可滑动地安装在下部轨道1上的上部轨道2。

下部轨道1包括固定在它上面的锁板4，并且具有沿它的纵向方向以规则的间隔形成的多个锁定槽4a，同时上部轨道2包括可旋转地安装在它上面的锁杆3，并且具有可以与锁板4的锁槽4a之一结合的锁销3a以便锁定座椅。

不过，在上述常规滑轨组件中，由于锁杆3和锁板4等位于两个轨道1，2外侧，不仅后排座椅乘员的腿部放置空间是有限的，而且座椅或靠近它的其他装置，例如倾斜装置，座椅提升装置等的布局自由度也受到限制。另外，图1所示座椅滑动装置具有很多组成部件，并因此成本高昂并且笨重。

为了克服所述问题，已经提供了如图2所示的另一种滑轨组件，它包括下部轨道1和可滑动地安装在下部轨道1上的上部轨道2。下部轨道1具有底壁1a，从底壁1a的相应的侧缘向上延伸的两个内部侧壁1b，和两个从内部侧壁1b的相应的上部边缘向外和向下侧向延伸的两个侧板1c，以便形成大体上类似于倒“U”形形状。上部轨道2具有上壁2a，从上壁2a的相应的侧缘向下延伸的两个外侧壁2b，以及从所述外侧壁2b的相应的下部边缘向内和向上侧向延伸的两个内侧壁2c，以便形成大体上类似于“U”形的形状。在这种结构中，上部轨道2的外侧壁2b位于下部轨道1的相关的外侧壁1c的外面，而上部轨道2的内侧壁2c被纳入相应的导承间隙中，所述间隙分别大体上以握手的形式在下部轨道1的内侧壁1b和外侧壁1c之间形成。

图2的滑轨组件还包括多个置于上部轨道2的内表面和下部轨道1的外表面之间的，位于它们的上部拐角处的球形部件3，以及放置在下部轨道1的外侧壁1c的下端和上部轨道2的相关的侧向向内延伸的部分之间的两个大致上为U形的树脂类保持件4。

不过，在该滑动轨道组件上，由于所述树脂类保持件4保持与上部轨道2和下部轨道1滑动接触，降低了前者和后者之间的松动，导致了操作力的增加，同时降低了导致松动增加的操作力。

发明内容

为了克服上述缺陷，已经开发了本发明。

因此，本发明的目的是提供能够以大体上稳定的操作力使上部轨道相对下部轨道滑动，同时减少上部轨道和下部轨道之间的松动的改进了的汽车座椅滑动装置。

本发明的另一个目的是提供上述类型的汽车座椅滑动装置，该装置是紧凑的和廉价的，并且可以承受作用在上部轨道上的以便使它与下部轨道分开的较大的负荷。

为了实现上述和其他目的，本发明的汽车座椅滑动装置包括安装在座椅相应两侧的两个滑轨组件，并且所述组件各自具有固定在车辆底板上的下部轨道和固定在座椅上，并且可滑动地安装在下部轨道上的上部轨道，以便沿车身的纵向方向调整座椅的位置。所述下部轨道具有大体上扁平的底壁，从所述底壁的相应的侧缘向上延伸的两个外侧壁，以及从所述外侧壁的相应的上部边缘向内和向下侧向延伸的两个内侧壁，以便形成大体上类似于倒“U”形的形状。所述上部轨道具有大体上扁平的上壁，从所述上壁的相应的侧缘向下延伸的两个内侧壁，以及从所述内侧壁的相应的下部边缘向外和向上侧向延伸的两个外壁侧，以便形成大体上类似于“U”形的形状。下部轨道的内侧壁被纳入分别在上部轨道的内侧壁和外侧壁之间限定的相应的导承间隙中，同时，所述上部轨道的外侧壁被纳入分别在下部轨道的内侧壁和外侧壁之间限定的相应导承间隙中。

将多个球形部件放置在上部轨道和下部轨道之间，位于它们的下部拐角处，同时，将多个滚轮放置在上部轨道的外侧壁的上部边缘和下部轨道的内侧壁的侧向延伸部分之间。

通过上述结构，通过诸如滚轮和球形部件的旋转部件的旋转，顺利实现了上部轨道相对下部轨道的滑动运动。因此，可以降低所述滚轮和下部轨道的内侧壁的侧向延伸部分之间的间隙，以便将可旋转部件的松动减到最小。另外，只需要大体上稳定的和较小的负荷来滑动所述上部轨道。

通常，所述汽车座椅滑动装置还包括多个保持件，它们分别保持多个球形部件中的两个和多个滚轮中的一个。每一个保持件起着保持两个球形部件和一个滚轮之间的位置关系的作用。

上部轨道的每一个外侧壁优选具有至少一个限定于其中的切口，并且下部轨道的内侧壁各自具有至少两个在它的侧向延伸部分形成的凹陷。通过这种方式，使至少一个切口的相反的两端和至少两个凹陷起着阻挡装置的作用，用于限制上部轨道相对下部轨道的滑动运动。所述切口和凹陷还起着阻止将所述滚轮和球形部件从所述滑轨组件中取出的作用，因此，不需要额外的阻挡装置。

同样优选的是，下部轨道的内侧壁和外侧壁之间的导承间隙的宽度是适当确定的，以便阻止所述滚轮的倾斜。

下部轨道的内侧壁之一具有多个在它的下端形成的锁定突出部分，同时锁板容纳在上部轨道上，并且具有与上部轨道可旋转地连接的第一端部。所述锁板还具有从与所述第一端部相反的第二端部向外侧向延伸的第一水平延伸部分，并且所述第一水平延伸部分具有限定于其中的多个锁定孔，所述锁定突出部分可以接合在所述孔中，以便相对下部轨道锁定上部轨道。一端固定在所述锁板上的杠杆延伸通过上部轨道的上壁。

通过这种结构，在操纵所述杠杆时，锁板在某些锁定突出部分接合在所述多个锁定孔中的锁定位置，和所述锁定突出部分与所述多个锁孔分离的非锁定位置之间运动。

所述汽车座椅滑动装置还包括相对上部轨道旋转支承所述锁板的支承轴，和卷绕在所述支承轴上的用于将锁板偏压向所述锁定位置的弹簧。

所述锁板优选具有在它的第一端部整体成形的阻挡装置，以便在所述锁板向非锁定位置移动时，阻止所述锁板的第二端部接触下部轨道。

两个内侧壁都可以具有在它们的下端形成的多个锁定突出部分，同时，所述锁板具有从它的第二端部沿彼此相反方向向外侧向延伸的两个水平延伸部分，在所述两个水平延伸部分中的每一个上形成了一个或多个锁定孔。

这种结构提高了上部轨道相对下部轨道的锁定力。

所述上部轨道优选具有与其两个内侧壁上的每一个一起形成的凹陷，和/或所述锁定板具有在它的相反两侧壁上形成的两个突出部分，以便限制锁定板的侧向运动。

同样优选的是，上部轨道具有在它的中间部分形成的大体上为矩形的开口，所述锁定板的所述第一水平延伸部分穿过该开口，并且还具有在所述大体上为矩形的开口的上角处形成的两个凹陷。通过这种结构，在发生碰撞时，将所述锁定板的第一水平延伸部分导入所述两个凹陷之一中，因此确保上部轨道相对下部轨道的锁定。

附图说明

通过结合附图对本发明优选实施方案进行的以下说明，可以更好地理解本发明的上述和其他目的和特征，在附图中，类似的部件是用类似的参考编号表示的，其中：

图1是常规汽车滑轨组件的垂直剖视图；

图2是另一种常规汽车滑轨组件的垂直剖视图；

图3是本发明汽车座椅滑动装置的分解透视图；

图4是图3所示汽车座椅滑动装置的俯视平面图；

图5是图3所示汽车座椅滑动装置的正视图；

图6是图3所示汽车座椅滑动装置的侧视图；

图7A是图3所示汽车座椅滑动装置的垂直剖视图；

图7B是图3所示汽车座椅滑动装置的另一种垂直剖视图；

图8是图3所示汽车座椅滑动装置的两个滚轮组件的透视图；

图9是图3所示汽车座椅滑动装置的部分剖开的侧视图，特别显示安装在每一个滚轮组件上的上部滚轮和由上部轨道和下部轨道形成的阻挡装置之间的关系；

图10是沿图4中线X-X的剖视图；

图11是沿图4中线XI-XI的剖视图；

图12是沿图4中线XII-XII的剖视图；

图13是容纳在上部轨道中的锁板的俯视平面图；

图14是所述锁板的侧视图；

图15是处在非锁定位置的所述锁板的部分剖开的侧视图；

图16是所述锁板的分解透视图；

图17是所述上部和下部轨道的分解透视图；和

图18是所述上部和下部轨道的透视图，特别显示对它们的改进。

具体实施方式

首先要指出的是，因为迄今为止在机动车辆上使用座椅滑动装置通常包括两个滑轨组件，在座椅的每一侧各一个，所述导轨通常具有相同的结构，因此下面只对所述滑轨组件中的一个进行说明。

图3-5表示用于本发明汽车座椅滑动装置上的两个滑轨组件之一。如图中所示，所述滑轨组件包括通过前腿和后腿6固定在车辆底板上的下部轨道7，和固定在座椅的座椅缓冲垫上，并且可滑动地安装在下部轨道7上的上部轨道8，以便沿车身的纵向方向调整座椅的位置。

如图7A和7B所示，下部轨道7具有大体上扁平的底壁7a，从底壁7a的相应的侧缘向上延伸的两个外侧壁7b，和从外侧壁7b的相应的上部边缘向内和向下侧向延伸的两个内侧壁7c，以便形成大体上类似于倒“U”形的形状。上部轨道8具有大体上扁平的上壁8a，从上壁8a的相应的侧缘向下延伸的两个内侧壁8b，以及从内侧壁8b的相应的下部边缘向外和向上侧向延伸的两个外侧壁8c，以便形成大体上类似于“U”形的形状。

在上述结构中，将下部轨道7的内侧壁7c纳入分别在上部轨道的内侧壁8b和外侧壁8c之间形成的相应的导承间隙中，同时将上部轨道8的外侧壁8c纳入大体上以握手的形式分别在下部轨道7的内侧壁7c和外侧壁7b之间形成的相应的导承间隙。

上部轨道8具有在它的中间部分的相应两侧，在内侧壁8b和外侧壁8c上形成的两个大体上为矩形的孔8e。

上部轨道8的每一个外侧壁8c具有在它的前部和后部形成的前、后切口8d。

所述滑动轨道组件还包括两个前部滚轮组件5和两个后部滚轮组件5，这些滚轮都具有如图8所示的相同的结构。每一个滚轮组件5包括上部滚轮10，两个下部球形部件9，和保持件11，用于将上部滚轮10和下部球形部件9保持在其中。保持件11具有大体上为C形的横截面，并且还具有在它的中央部分形成的上部凹陷11a，和分别在上部凹陷11a的前面和后面形成的两个下部凹陷11b，这些凹陷是沿它的纵向方向分布的。将上部滚轮10可旋转地纳入上部凹陷11a，同时分别将两个下部球形部件9可旋转地纳入下部凹陷11b。

由于上部滚轮10和下部球形部件9是通过一个保持件11可旋转地限制的，上部滚轮10和下部球形部件9之间的位置关系基本上保持不变，因此减少了它的松动，并且稳定了所述滚轮组件的刚性。

将前后滚轮组件5中的每一个可滑动地安装在下部轨道7的内侧壁7c和外侧壁7b之间形成的导承间隙中，以便使得上部轨道8可以相对下部轨道7滑动。每一个滚轮组件5可以沿上部轨道8的相关的一个切口8d，并且在它的前端8g和后端8h之间运动。

如图7A和7B所示，下部球形部件9保持与下部轨道7的内表面接触，并且使上部轨道8的外表面位于它的下部拐角处。因此，保持与下部球形部件9接触的上部轨道8和下部轨道7的表面是弯曲的，以便形成互补于下部球形部件9的形状。不过，所述表面可以是倾斜的表面。

另一方面，上部滚轮10具有略小于下部轨道7的内侧壁7c和外侧壁7b之间的导承间隙的宽度W的宽度，并且还具有大体上与下部轨道7的内侧壁7c和外侧壁7b的内部轮廓相同的上部和侧面轮廓，以便阻止上部滚轮10的倾斜，从而以大体上稳定的操纵力，稳定地旋转上部滚轮10，并且防止噪音的产生。

如图3和9所示，下部轨道7具有在每一个内侧壁7c的侧向延伸部分上形成的四个凹陷7g，7h。凹陷7g和凹陷7h分别起着相关的上部滚轮10的前部阻挡装置和后部阻挡装置的作用，当上部滚轮10被夹在凹陷7g和切口8d的后端8h之间时，可以阻止上部轨道8相对下部轨道7的进一步向前运动。另一方面，当上部滚轮10被夹在凹陷7g和切口8d的后端8g之间时，同样阻止了上部轨道8相对下部轨道7的进一步向后运动。

由于下部轨道7的凹陷7g，7h，和上部轨道8的切口8d，还能阻止将上部滚轮10和下部球形部件9从所述滑轨组件中取出，不需要其他阻挡装置。

另外，由于上部轨道8是通过上部滚轮10的转动和下部球形部件9的转动沿下部轨道7滑动的，只需要大体上稳定的并且较小的负荷，就能使上部轨道8顺利滑动，即使将上部滚轮10和下部轨道7的内侧壁7c的侧向延伸部分之间的间隙降低以便将松动减到最小时也是如此。另外，即使沿上部轨道向上与下部轨道7分离的方向对上部轨道8施加较大的负荷，上部轨道8和下部轨道7的侧壁的刚性和上部滚轮10的刚性也可以承受所述负荷。

所述滑轨组件包括锁定机构19，下面将结合图3，4，6，10-17对它进行说明。

下部轨道7的内侧壁7c具有多个在它的下端形成的等距离间隔的大体上为矩形的锁定突出部分7i，7j。

将大体上具有类似于倒“U”形截面的锁板17可旋转地安装在上部轨道8上，并且位于它的内侧壁8b之间。正如从图13和16中最清楚地看出的，锁板17具有在它上面限定的每一个前侧壁17a上形成的圆形孔17b，在从一个后侧壁的下部边缘向外侧向延伸的水平延伸部分17c上形成的多个等距离间隔的，大体上为矩形的锁定孔17d，以及在从另一个后侧壁的下部边缘向外侧向延伸的另一个水平延伸部分17e上限定的锁定孔17f。

上部轨道8具有与每一个内侧壁8b一起形成的凹陷8j，和在凹陷8j中形成的圆形孔8i。锁板17可以通过插入锁板17的圆形孔17b和上部轨道8的凹陷8j的圆形孔8i中的支承轴16，相对上部轨道8垂直旋转。锁板17的前侧壁17a的外表面之间的距离小于上部轨道8的内侧壁8b的内表面之间的距离，并且，锁定板17的前侧壁17a位于上部轨道8的两个凹陷8j之间，具有很小的松动。锁板17具有分别在它的后侧壁上在水平延伸部分17c和17e附近形成的两个突出部分17g。所述突出部分17g起着消除锁板17的后侧壁相对上部轨道8的内侧壁8b的松动的作用。

支承轴16具有缠绕在它上面的锁定弹簧18，以便向上偏压锁板17，以便将下部轨道7的锁定突出部分7i的某些部分接合到锁板17的锁定孔17d中，并且将下部轨道7的锁定突出部分7j中的一个接合到锁板17的锁定孔17f中。

应当指出的是，锁板17的水平延伸部分17e具有多个锁定孔。

还应当指出的是，下部轨道7的锁定突出部分7i和锁板17的相关的锁定孔17f可以省略。

如图13-15所示，锁板17具有与它的前侧壁17a之一整体成形的向前突出的阻挡装置17j。当锁板17向下移动到非锁定位置时，向前突出的阻挡装置17j的上部边缘贴在上部轨道8的上壁8a的内表面上，以便阻止锁板17的尾端17i接触下部轨道7的底壁7a的上表面。

将杠杆20的尾端20a牢固地固定在锁板17的上壁的内表面上。杠杆20从它的尾端20a向前延伸，并且向上，侧向向外，然后向前弯曲。杠杆20的向上延伸的部分延伸通过在上部轨道8的上壁8a上形成的长形孔8k，使杠杆20的侧向向外延伸部分和向前延伸部分位于上部轨道8的外侧。将杠杆20的前端20b插入管状锁杆21的尾端21a并且与它连接，延伸到靠近座椅前部边缘并且位于它下面的部位。通过C形环22阻止锁定杆21与杠杆20分离。

这里要指出的是，尽管上面所提到的锁定机构19被整合在两个滑轨组件的一个或两个上，锁杆21仅整合到其中的一个组件上。

上面所提到的锁定机构19可以按以下方式工作。

当座椅乘员操纵锁杆21，克服锁定弹簧18的偏压力向上移动时，锁板17向下移动，以便解除水平延伸部分17c和17e与下部轨道7的相关的锁定突出部分7i，7j的接合。在这种非锁定状态下，由于上部轨道8可以相对下部轨道7自由移动，所述座椅可以向前或向后移动。

当所述座椅乘员在任何需要的位置释放锁杆21时，通过锁定弹簧18的偏压力使锁板17向上运动。结果，下部轨道7的某些锁定突出部分7i和突出部分7j之一分别插入锁板17的锁定孔17d和锁定孔17f，以便锁定所述座椅。

在上述结构中，大部分锁定机构19平整装纳在上部轨道8内部，该机构包括锁板17，锁定弹簧18等，并且除了杠杆20之外没有暴露在外面的部件，增加了后排座椅乘员放腿的空间，并且还增加了靠近所述滑轨组件的其他装置的布置的自由度。另外，由于锁定机构19主要是由支承轴16，锁板17，和锁定弹簧等组成的，减少了组成部件的数量，使它能够降低座椅滑动装置的成本和重量。

另外，在锁板17上提供向前突出的阻挡装置17j，阻止了锁板17的尾端17i与下部轨道7的底壁7a接触。因此，在上部轨道8相对下部轨道7的滑动运动期间，能有效避免拖动锁板17的尾端17i。

另外，下部轨道7的锁定突出部分7i，7j与锁板17的相关的水平延伸部分17c，17e的接合，在所述滑轨组件两侧，将上部轨道8锁定在下部轨道7上，提高了所述滑轨组件的刚性。

另外，在上部轨道8的内侧壁8b上形成凹陷8j，以及在锁板17上形成突出部分17g，限制了锁板17在上部轨道8内的侧向运动，从而使得锁板17的垂直运动顺畅，并且降低了锁板17相对上部轨道8的松动。

图18表示上部轨道8的改进，它具有在每一个矩形开口8e的上部拐角处形成的前部和后部凹槽8m，锁板17的水平延伸部分17c，17e中的一个通过所述开口向外延伸。通过这种设计，在车辆发生碰撞时，锁板17在某种程度上变形，并且将锁板17的水平延伸部分17c，17e导入上部轨道8的相关的前部或后部凹槽8m。结果，阻止了锁板17的尾端17i的向下运动，使它可以确保相对下部轨道7锁定上部轨道8。

尽管已经通过举例形式，结合附图对本发明进行了说明，在这里应当指出的是，各种改变和改进对本领域技术人员来说是显而易见的。因此，除非这种改变和改进超出了本发明的构思和范围，都将其视为包括在本发明范围内。

Claims (11)

1.一种汽车座椅滑动装置，包括：

两个滑动轨道组件，设置于座椅相应两侧，并且各自具有固定在车辆底板上的下部轨道，和固定在座椅上的并且可滑动地安装在所述下部轨道上的上部轨道，用于沿车身纵向方向调整座椅的位置；

所述下部轨道具有大体上扁平的底壁，从所述底壁的相应的侧缘向上延伸的两个外侧壁，和从所述外侧壁的相应的上部边缘向内和向下侧向延伸的两个内侧壁，以便形成大体上类似于倒“U”形的形状；

所述上部轨道具有大体上扁平的上壁，从所述上壁的相应的侧缘向下延伸的两个内侧壁，和从所述内侧壁的相应的下部边缘向外和向上侧向延伸的两个外侧壁，以便形成大体上类似于“U”形的形状，将所述下部轨道的所述内侧壁纳入分别在所述上部轨道的所述内侧壁和外侧壁之间限定的相应的导承间隙中，将所述上部轨道的所述外侧壁纳入分别在所述下部轨道的所述内侧壁和外侧壁之间限定的相应的导承间隙中；

位于所述上部轨道和下部轨道之间的处在它们的下部拐角处的多个球形部件；和

位于所述上部轨道的所述外侧壁的上部边缘和所述下部轨道的所述内侧壁的侧向延伸部分之间的多个滚轮。

2.如权利要求1所述的汽车座椅滑动装置，还包括多个保持件，各自保持着所述多个球形部件中的两个和所述多个滚轮中的一个。

3.如权利要求1所述的汽车座椅滑动装置，其中，所述上部轨道的每一个所述外侧壁具有限定于其中的至少一个切口，并且所述下部轨道的每一个所述内侧壁具有在它的所述侧向延伸部分中形成的至少两个凹陷，并且，其中，所述至少一个切口的相反的两端和所述至少两个凹陷起着阻挡装置的作用，用于限制所述上部轨道相对所述下部轨道的滑动运动。

4.如权利要求1所述的汽车座椅滑动装置，其中，所述下部轨道的所述内侧壁和外侧壁之间的所述导承间隙的宽度是适当确定的，以便阻止所述多个滚轮的倾斜。

5.一种汽车座椅滑动装置，包括：

两个滑动轨道组件，位于座椅的相应两侧，并且各自具有固定在车辆底板上的下部轨道，和固定在座椅上的并且可滑动地安装在所述下部轨道上的上部轨道，用于沿车身的纵向方向调整座椅的位置；

所述下部轨道具有大体上扁平的底壁，从所述底壁的相应的侧缘向上延伸的两个外侧壁，和从所述外侧壁的相应的上部边缘向内和向下侧向延伸的第一和第二内侧壁，所述第一内侧壁具有在它的下端形成的多个锁定突出部分；

所述上部轨道具有大体上扁平的上壁，从所述上壁的相应的侧缘向下延伸的两个内侧壁，和从所述内侧壁的相应的下部边缘向外和向上侧向延伸的两个外侧壁；

容纳在所述上部轨道中并且具有可旋转地与所述上部轨道连接的第一端部的锁板，所述锁板还具有从与所述第一端部相反的第二端部向外侧向延伸的第一水平延伸部分，所述第一水平延伸部分具有限定于其中的多个锁定孔，所述锁定突出部分可接合在所述锁定孔中，相对所述下部轨道锁定所述上部轨道；和

其一端固定在所述锁板上，并且延伸通过所述上部轨道的所述上壁的杠杆；

其中，在所述杠杆工作时，所述锁板在锁定位置和非锁定位置之间运动，在该锁定位置上，某些所述锁定突出部分接合在所述多个锁定孔中，在该非锁定位置上，所述锁定突出部分与所述多个锁定孔脱离接合。

6.如权利要求5所述的汽车座椅滑动装置，还包括相对所述上部轨道可旋转地支承所述锁板的支承轴，和卷绕在所述支承轴上用于将所述锁板偏压向所述锁定位置的弹簧。

7.如权利要求5所述的汽车座椅滑动装置，其中，所述锁板具有在它的第一端部整体成形的阻挡装置，并且，其中，当所述锁板移动到所述非锁定位置时，所述阻挡装置能阻止所述锁板的第二端部接触所述下部轨道。

8.如权利要求5所述的汽车座椅滑动装置，其中，所述第二内侧壁具有在它的下端形成的多个锁定突出部分，并且所述锁板具有从它的第二端部沿远离所述第一水平延伸部分的方向向外侧向延伸的第二水平延伸部分，所述第二水平延伸部分具有限定于其中的至少一个锁定孔，所述第二内侧壁的所述多个锁定突出部分中的一个可以接合在所述锁定孔中，以便相对所述下部轨道锁定所述上部轨道。

9.如权利要求5所述的汽车座椅滑动装置，其中，所述上部轨道具有与其所述两个内侧壁的每一个一起形成的凹陷，以便限制所述锁板的侧向运动。

10.如权利要求5所述的汽车座椅滑动装置，其中，所述锁板具有在它的相对的侧壁上形成的两个突出部分，以便限制所述锁板的侧向运动。

11.如权利要求5所述的汽车座椅滑动装置，其中，所述上部轨道具有在它的中间部分限定的大体上为矩形的开口，所述锁板的所述第一水平延伸部分延伸通过所述开口，并且还具有在所述大体上为矩形的开口的上部拐角中限定的两个凹陷，并且，其中，在发生碰撞时，将所述锁板的所述第一水平延伸部分导入所述两个凹陷中的一个中。

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