JP2007176456A - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を削減することができるとともに、後加工の容易な車両用シートスライド装置を提供する。
【解決手段】１組のロアレール１０とアッパレール２０との間には、前後方向に延在し、切欠き４０ａが設けられた２本のリテーナ４０（４５）と、リテーナ４０（４５）の前端側及び後端側に回転自在に保持されたボール３０、３１とが配設されている。また、アッパレール２０がロアレール１０に対してスライド移動することにともなって、切欠き４０ａの前後方向の両端面４０ｂ、４０ｃと係合するストッパ１１（１２）がロアレール１０に設けられている。
【選択図】 図４

Description

本発明は、車両用シートスライド装置に関する。

従来、特許文献１に記載された車両用シートスライド装置が知られている。この車両用シートスライド装置は、図９、１０に示すように、車両のフロアに固定される一対のロアレール１１０と、車両のシートに固定される一対のアッパレール１２０と、ロアレール１１０とアッパレール１２０との間に介在され、ロアレール１１０に対しアッパレール１２０をロアレール１１０の長手方向である前後方向に移動可能にするスチールボール１３０、１３１とを備えている。ここで、図９は１組のロアレール１１０及びアッパレール１２０の断面図であり、図１０はアッパレール１２０の斜視図である。

図９に示すように、ロアレール１１０は、断面が略Ｕ字形をなし、車両のフロアに水平な基底部１１０ａと、基底部１１０ａの両端から上方に延びた第１側部１１０ｂと、第１側部１１０ｂの上端から内側に延びた上部１１０ｃと、上部１１０ｃの内側の一端から下方に延びた第２側部１１０ｄとを有している。アッパレール１２０は、断面が略逆Ｕ字形をなし、ロアレール１１０の基底部１１０ａと略平行な基板部１２０ａと、基板部１２０ａの両端から下方に延びた垂下部１２０ｂと、垂下部１２０ｂの下端から外側に延びた連結部１２０ｃと、連結部１２０ｃの外側の一端から上方に伸びた起立部１２０ｄと、起立部１２０ｄの上端から内側に傾斜した傾斜部１２０ｅとを有している。スチールボール１３０は、ロアレール１１０の第１側部１１０ｂ、上部１１０ｃ及びアッパレール１２０の傾斜部１２０ｅに接して設けられ、スチールボール１３１は、ロアレール１１０の基底部１１０ａ、第１側部１１０ｂ及びアッパレール１２０の連結部１２０ｃに接して設けられている。これらのスチールボール１３０、１３１は、リテーナ１４０によって回転自在に保持されている。また、図１０にも示すように、アッパレール１２０には、ロアレール１１０の第１側部１１０ｂと第２側部１１０ｄとの間に挿入される樹脂製のガイド１５０が一体成形されている。このガイド１５０の前端部と後端部とには、リテーナ１４０が移動可能な凹部１５０ａが凹設されている。

この車両用シートスライド装置によれば、ロアレール１１０の第１側部１１０ｂと第２側部１１０ｄとの間に挿入されるガイド１５０がアッパレール１２０に一体成形されているため、アッパレール１２０の変形が防止される。また、リテーナ１４０の移動が凹部１５０ａ内に規制されるため、アッパレール１２０からのボール１３０、１３１の脱落を防止できる。
特開２００５−４７３４７−号公報（図７、８）

しかし、上記従来の車両用シートスライド装置では、１組のロアレール１１０及びアッパレール１２０について、２個のガイド１５０、４個のリテーナ１４０が必要であり、部品点数が多くなっている。また、この車両用シートスライド装置では、アッパレール１２０からのボール１３０、１３１の脱落を防止しているものの、ロアレール１１０からのボール１３０、１３１の脱落は考慮されていない。そのため、ロアレール１１０からのボール１３０、１３１の脱落を防止するためには、１組のロアレール１１０及びアッパレール１２０について、合計８個のストッパ（各リテーナ１４０に対して２個）を部品の組み付け後にロアレール１１０に設ける必要があり、後加工が困難である。

本発明は係る従来の問題点に鑑みてなされたものであり、部品点数を削減することができるとともに、後加工の容易な車両用シートスライド装置を提供するものである。

上記の課題を解決するために、請求項１に係る車両用シートスライド装置の特徴は、車両のフロアに固定される一対のロアレールと、車両のシートに固定される一対のアッパレールと、前記ロアレールと前記アッパレールとの間に介在され、前記ロアレールに対し前記アッパレールを前記ロアレールの長手方向である前後方向に移動可能にする転がり係合子と、を備える車両用シートスライド装置において、
少なくとも１組の前記ロアレールと前記アッパレールとの間には、前後方向に延在し、切欠きが設けられた２本のリテーナと、該リテーナの前端側及び後端側に回転自在に保持された転がり係合子と、が配設され、前記ロアレールには、前記アッパレールが前記ロアレールに対してスライド移動することにともなって、前記切欠きの前後方向の両端面と係合する第１係合突起が設けられていることである。

請求項２に係る車両用シートスライド装置の特徴は、請求項１において、前記アッパレールの前端及び後端にはプロテクタが嵌着され、前記アッパレールが前記ロアレールに対してスライド移動することにともなって、該プロテクタが前記リテーナの前端及び後端と係合することである。

請求項３に係る車両用シートスライド装置の特徴は、請求項１において、前記アッパレールが前記ロアレールに対してスライド移動することにともなって、前記リテーナの前端及び後端と係合する第２係合突起が設けられていることである。

請求項４に係る車両用シートスライド装置の特徴は、請求項１乃至３のいずれか１項において、前記リテーナは樹脂からなり、前記転がり係合子を保持するとともに前記第１、２係合突起と係合する厚肉の第１肉厚部と、前記転がり係合子を保持する厚肉の第２肉厚部と、該第１、２肉厚部を連結する薄肉の肉薄部と、を有することである。

請求項１に係る車両用シートスライド装置においては、１組のロアレールとアッパレールとの間に、前端側及び後端側に回転自在に保持された転がり係合子が配設されたリテーナが２本設けられているだけである。また、１本のロアレールには、切欠きの前後方向の両端面と係合する第１係合突起が後加工により設けられており、これによりリテーナのロアレールからの突出を防止できる。この第１係合突起は、１本のロアレールについて２個または４個設けるだけでよい。したがって、この車両用シートスライド装置によれば、部品点数を削減することができるとともに、後加工が容易になる。

請求項２に係る車両用シートスライド装置においては、アッパレールの前端及び後端に嵌着されたプロテクタがリテーナのアッパレールからの突出を防止する役目を兼ねているため、アッパレールについての後加工が不要になる。

請求項３に係る車両用シートスライド装置においては、アッパレールの前端及び後端に設けられた第２係合突起により、リテーナのアッパレールからの突出を防止することができる。

請求項４に係る車両用シートスライド装置においては、転がり係合子を保持するとともに第１、２係合突起と係合する厚肉の第１肉厚部と、転がり係合子を保持する厚肉の第２肉厚部とが薄肉の肉薄部により連結されているため、リテーナ全体を軽くすることができる。

本発明に係る車両用シートスライド装置を具体化した実施形態を図面に基づいて以下に説明する。図１に示すように、この車両用シートスライド装置は、車両のフロア９０の前後方向に固定される一対のロアレール１０と、車両のシート９１に固定される一対のアッパレール２０とを備えている。なお、図５に示すように、１組のロアレール１０とアッパレール２０と間には２本の樹脂製のリテーナ４０、４５が設けられているが、リテーナ４０、４５は略同一形状をしているため、以下の説明においては主にリテーナ４０のみ説明する。

図２に示すように、リテーナ４０の前端側及び後端側には転がり係合子としての複数のボール３０、３１が回転自在に保持されている。これにより、アッパレール２０はロアレール１０に対して前後方向に移動可能にされている。また、リテーナ４０には切欠き４０ａが設けられ、ロアレール１０には切欠き４０ａの前後方向の両端面４０ｂ、４０ｃと係合し、リテーナ４０のロアレール１０からの突出を防止する第１係合突起としてのストッパ１１が設けられている。ここで、図２はロアレール１０に対してアッパレール２０が最も前方向に移動した図であり、この場合、切欠き４０ａの後方向の端面４０ｃとストッパ１１とが係合している。また、図３はロアレール１０に対してアッパレール２０が最も後方向に移動した図であり、この場合、切欠き４０ａの前方向の端面４０ｂとストッパ１１とが係合している。そして、図４はロアレール１０に対してアッパレール２０が最も後方向に移動した場合におけるリテーナ４０の前端部を含む一部拡大斜視図である。

次に、１組のロアレール１０とアッパレール２０との構造について、図５及び図６を用いて詳細に説明する。ここで、図５は図２におけるＩ−Ｉ矢視断面図であり、図６は図２におけるＩＩ−ＩＩ矢視断面図である。図５に示すように、ロアレール１０は、断面が略Ｕ字形をなし、車両のフロアに水平な基底部１０ａと、基底部１０ａの両端から上方に延びた第１側部１０ｂとを有している。一方の第１側部１０ｂ（図面右側）の上端からは第１上部１０ｃが内側に延び、第１上部１０ｃの内側の一端からは第２側部１０ｄが下方に延びている。また、他方の第１側部１０ｂ（図面左側）の上端からは屈曲部１０ｅが内側斜め上方に延び、屈曲部１０ｅの上端からは第３側部１０ｆが上方に延び、第３側部１０ｆの上端からは第２上部１０ｇが内側に延び、第２上部１０ｇの内側の一端からは第４側部１０ｈが下方に延びている。

アッパレール２０は、断面が略逆Ｕ字形をなし、ロアレール１０の基底部１０ａと略平行な基板部２０ａと、基板部２０ａの両端から下方に延びた垂下部２０ｂと、垂下部２０ｂの下端から外側斜め上方に延びた連結部２０ｃと、連結部２０ｃの上端から内側斜め上方に延びた傾斜部２０ｄとを有している。そして、一方の傾斜部２０ｄ（図面左側）の上端からは起立部２０ｅが上方に延びている。

ボール３０（図面右側）は、ロアレール１０の第１側部１０ｂ、第１上部１０ｃ及びアッパレール２０の傾斜部２０ｄに接して設けられ、ボール３０（図面左側）はロアレール１０の屈曲部１０ｅ及びアッパレール２０の傾斜部２０ｄ、起立部２０ｅに接して設けられている。また、ボール３１（図面右側及び左側）は、ロアレール１０の基底部１０ａ、第１側部１０ｂ及びアッパレール１２０の連結部２０ｃに接して設けられている。これらのボール３０、３１は、リテーナ４０、４５によって回転自在に保持されている。

リテーナ４０は、ボール３０、３１を保持する第１、２肉厚部４１、４２と、第１、２肉厚部４１、４２を連結する肉薄部４３とを有している。このように、第１、２肉厚部４１、４２同士を連結する肉薄部４３が薄肉であるため、リテーナ４０全体を軽くすることができる。また、図６に示すように、ストッパ１１と係合する切欠き４０ａの後方向の端面４０ｃは第１肉厚部４１に形成されている。さらに、図７、８に示すように、切欠き４０ａの前方向の端面４０ｂも第１肉厚部４１に形成されている。また、リテーナ４０の前端側と後端側とを連結する連結部４４は、全体が薄肉に形成されていてもよく、図６に示す第２肉厚部４２及び肉薄部４３とからなる断面形状と同様の断面形状であってもよい。なお、図６に示すように、リテーナ４５側のロアレール１０にも、リテーナ４５のロアレール１０からの突出を防止する第１係合突起としてのストッパ１２が設けられている。

また、図７に示すように、アッパレール２０の前端及び後端には樹脂からなるプロテクタ２１が嵌着されている。このプロテクタ２１は、アッパレール２０の端末を保護するという本来の目的以外に、リテーナ４０、４５のアッパレール２０からの突出を防止する目的を兼ねている。このため、この車両用シートスライド装置では、リテーナ４０、４５のアッパレール２０からの突出を防止するためのアッパレール２０についての後加工が不要になる。また、図８に示すように、アッパレール２０の前端及び後端に、リテーナ４０の肉厚部４１と係合する第２係合突起としてのストッパ２２を切り起こしにより設けてもよい。リテーナ４５側のアッパレール２０についても同様である。このストッパ２２によっても、リテーナ４０のアッパレールからの突出を防止することができる。なお、図８においては、プロテクタ２１の記載を省略している。

本実施形態の車両用シートスライド装置においては、１組のロアレール１０とアッパレール２０との間に、前端側及び後端側に回転自在に保持された複数のボール３０、３１が配設されたリテーナ４０、４５が２本設けられているだけである。また、リテーナ４０について、ロアレール１０には、切欠き４０ａの前後方向の両端面４０ｂ、４０ｃと係合し、リテーナ４０のロアレール１０からの突出を防止する１個のストッパ１１が後加工により設けられているだけである。同様に、リテーナ４５について、１個のストッパ１２が後加工により設けられているだけである。したがって、この車両用シートスライド装置によれば、部品点数を削減することができるとともに、後加工が容易になる。

なお、本実施形態の車両用シートスライド装置においては、リテーナ４０、４５を樹脂製としたが、金属製とすることもできる。

以上において、本発明の車両用シートスライド装置を実施形態に即して説明したが、本発明はこれに制限されるものではなく、本発明の技術的思想に反しない限り、適宜変更して適用できることはいうまでもない。

実施形態の車両用シートスライド装置の斜視図。 実施形態に係り、１組のロアレールとアッパレールとの組付図。 実施形態に係り、１組のロアレールとアッパレールとの組付図。 実施形態に係り、１組のロアレールとアッパレールとの斜視図。 実施形態に係り、図２におけるＩ−Ｉ矢視断面図。 実施形態に係り、図２におけるＩＩ−ＩＩ矢視断面図。 実施形態に係り、アッパレールの一部拡大斜視図。 実施形態に係り、アッパレールの一部拡大斜視図。 従来の実施形態の車両用シートスライド装置に係り、１組のロアレールとアッパレールとの断面図。 従来の実施形態の車両用シートスライド装置に係り、アッパレールの一部拡大斜視図。

符号の説明

１０…ロアレール、１１、１２…第１係合突起（ストッパ）、２０…アッパレール、２１…プロテクタ、２２…第２係合突起（ストッパ）、３０、３１…転がり係合子（ボール）、４０、４５…リテーナ、４０ａ…切欠き、４０ｂ、４０ｃ…端面、４１、４２…肉厚部、４３…肉薄部、９０…フロア、９１…シート。

Claims (4)

1. 車両のフロアに固定される一対のロアレールと、車両のシートに固定される一対のアッパレールと、前記ロアレールと前記アッパレールとの間に介在され、前記ロアレールに対し前記アッパレールを前記ロアレールの長手方向である前後方向に移動可能にする転がり係合子と、を備える車両用シートスライド装置において、
   少なくとも１組の前記ロアレールと前記アッパレールとの間には、前後方向に延在し、切欠きが設けられた２本のリテーナと、該リテーナの前端側及び後端側に回転自在に保持された転がり係合子と、が配設され、
   前記ロアレールには、前記アッパレールが前記ロアレールに対してスライド移動することにともなって、前記切欠きの前後方向の両端面と係合する第１係合突起が設けられていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
2. 請求項１において、前記アッパレールの前端及び後端にはプロテクタが嵌着され、前記アッパレールが前記ロアレールに対してスライド移動することにともなって、該プロテクタが前記リテーナの前端及び後端と係合することを特徴とする車両用シートスライド装置。
3. 請求項１において、前記アッパレールが前記ロアレールに対してスライド移動することにともなって、前記リテーナの前端及び後端と係合する第２係合突起が設けられていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項において、前記リテーナは樹脂からなり、前記転がり係合子を保持するとともに前記第１、２係合突起と係合する厚肉の第１肉厚部と、前記転がり係合子を保持する厚肉の第２肉厚部と、該第１、２肉厚部を連結する薄肉の肉薄部と、を有することを特徴とする車両用シートスライド装置。

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