JP7378301B2 - シートスライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートスライド装置に関する。

例えば、特許文献１には、車両の床面に固定されるロアレールにシートが固定されたアッパレールを摺動可能に支持したスライドレールが開示されている。

上記スライドレールは、アッパレールの後端側にアンカブラケットを介してシートベルトのタングが連結されるバックルが固定されている。

このようなスライドレールでは、車両前方方向（シート前方方向）の衝撃荷重が作用した際に、シートベルトが連結されたバックルを介してアッパレールに車両の前方斜め上方へ大きな負荷が作用すると、アッパレールの後端部が上方へ引き上げられるように変形しようとする。

そこで、特許文献１に開示されたスライドレールは、アッパレールの後端側に固定されたアッパ側Ｊフックに、ロアレールの後端側に固定されたロア側Ｊフックを引っ掛けてアッパレールをロアレールから剥離させる方向の変形を防止している。

特開２０１７－１２１９０５号公報

しかしながら、このような特許文献１においては、ロアレールに対するアッパレールのスライド可能範囲の全長でアッパ側Ｊフックにロア側Ｊフックが引っ掛けられる必要があるため、アッパ側Ｊフック及びロア側Ｊフックが大型化し、総じてシートスライド装置の大型化を招く虞がある。

つまり、シートスライド装置においては、アッパレールがロアレールから引き剥がされないようにアッパレールとロアレールとの間の剥離強度を向上させる上で、更なる改善の余地がある。

本発明のシートスライド装置は、車両の床面に車両前後方向に沿って配置されたロアレールと、上記ロアレールに対してロアレール長手方向に沿ってスライド可能に取り付けられ、かつシートが取り付けられたアッパレールと、を備え、上記ロアレールは、車両の床面に固定されるロアレール底壁と一対のロアレール外側壁とを有して上部が開口する断面Ｕ字形状のロアレール本体部と、上記各ロアレール外側壁の先端から内側に向かって延出したロアレール上壁と、該各ロアレール上壁の先端から上記ロアレール底壁に向かって延出するロアレール内側壁と、を有し、上記アッパレールは、アッパレール頂壁と一対のアッパレール側壁とを有して下部が開口する断面Ｕ字形状のアッパレール本体部と、上記各アッパレール側壁の下端から外側へ屈曲しつつ上方へ延出して上記ロアレール外側壁と上記ロアレール内側壁との間に入り込むアッパレール屈曲壁と、を有し、上記アッパレールの後端部に取り付けられ、上記アッパレールの後端部からアッパレール長手方向に沿って延伸する補強部材を備え、上記補強部材は、上記アッパレールよりも高い剛性を有し、補強部材頂壁と一対の補強部材側壁とを有して下部が開口する断面Ｕ字形状の補強部材本体部と、上記各補強部材側壁の下端から外側へ屈曲しつつ上方へ延出して上記ロアレール外側壁と上記ロアレール内側壁との間に入り込む補強部材屈曲壁部と、を有している、ことを特徴としている。

上記補強部材屈曲壁部は、アッパレール長手方向において、上記アッパレール屈曲壁と並んで配置され、上記補強部材屈曲壁部の上端高さは、上記アッパレール屈曲壁の上端高さよりも低く形成してもよい。

上記補強部材屈曲壁部は、上記アッパレールから遠ざかるほど、上方への延出量が小さくなるよう形成してもよい。

また、本発明のシートスライド装置は、上記アッパレールを上記ロアレールに対して固定可能なロック機構を有し、上記ロック機構は、上記ロアレール内側壁にロアレール長手方向に沿って櫛歯状に複数並んで形成されたロアレールロック歯を有し、上記補強部材は、上記補強部材屈曲壁部がロアレール長手方向に沿って複数の上記ロアレールロック歯と重なり合う長さになるよう形成してもよい。

上記アッパレール頂壁に上記シートを固定するための複数の固定ボルトを備え、上記補強部材は、最も後側に位置する固定ボルトの位置よりも更に後側の位置にて上記アッパレール頂壁の下面に固定されるようにしてもよい。

本発明のシートスライド装置は、アッパレールの後端部に、アッパレール長手方向に沿って後方へ延伸するアッパレールと近似形状の補強部材を取り付けることで、装置全体を大型化することなく、アッパレールとロアレールとの間の剥離強度を向上させることができる。

本発明に係るシートスライド装置が取り付けられたシートの一例を示す説明図。 本発明に係るシートスライド装置の長手方向に沿った断面図。 本発明に係るシートスライド装置の斜視図。 車両後方側からみた本発明に係るシートスライド装置の正面図。 補強部材が取り付けられた状態のアッパレールの斜視図。 アッパレールをロアレールの所望の位置に固定可能なロック機構の概略を模式的に示した説明図。 補強部材の斜視図。 補強部材の正面図。 補強部材の側面図。 補強部材の平面図。 補強部材の下面図。 その他の実施例における補強部材の正面図。 その他の実施例における補強部材の側面図。

以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、車両のリア用のシート２に本発明のシートスライド装置１が取り付けられた状態を模式的に示した説明図である。図２は、本発明に係るシートスライド装置１の長手方向に沿った断面図である。図３は、本発明に係るシートスライド装置１の斜視図である。図４は、車両後方側から見た本発明に係るシートスライド装置１の正面図である。図５は、補強部材７が取り付けられた状態のアッパレール５の斜視図である。図６は、アッパレール５をロアレール４の所望の位置に固定可能なロック機構６の概略を模式的に示した説明図である。図７は、補強部材７の斜視図である。図８は、補強部材７の正面図である。図９は、補強部材７の側面図である。図１０は、補強部材７の平面図である。図１１は、補強部材７の下面図である。

なお、本明細書における「上下方向」とは、シートスライド装置１が車両の床面に固定された状態での上下方向であり、車両の床面に直交する方向、すなわち車両の高さ方向であって、図１～図４及び図９における上下方向と一致するものとする。また、本明細書における「前後方向」とは、シートスライド装置１が固定される車両の前後方向であり、図１及び図２における左右方向（図１においては紙面右側が前方、図２においては紙面左側が前方）、図３、図４及び図９における紙面垂直方向と一致するものとする。

図１に示すように、シートスライド装置１は、リア用のシート２の下部に取り付けられ、車両の床面に固定される。シートスライド装置１には、図示せぬシートベルトのタングが連結されるバックル３が固定されている。バックル３は、例えば、シートスライド装置１を構成するアッパレール５の後端側（車両前後方向における後端側）に図示せぬブラケットを介して固定されている。

図１～図３に示すように、シートスライド装置１は、車両の床面に車両前後方向に沿って配置された金属製のロアレール４と、ロアレール４に対しロアレール長手方向に沿ってスライド可能に取り付けられた金属製のアッパレール５と、アッパレール５をロアレール４内の所望の位置に固定可能なロック機構６と、アッパレール５に取り付けられた金属製の補強部材７と、を備えている。

ロアレール４は、例えば高張力鋼からなる鋼板に曲げ加工を施して形成されている。アッパレール５は、例えば高張力鋼からなる鋼板に曲げ加工を施して形成されている。補強部材７は、例えば、鋳物や焼結または厚板鋼板等によって形成された厚肉の部材であり、ロアレール４やアッパレール５に比べて高剛性である。

ロアレール４にアッパレール５とロック機構６を組み込んだ組立体は、シート２と床面との間に左右一対で一組として、それぞれ車両前後方向に沿って平行に配置される。これら一対の組立体は、後述する操作ハンドル４３によって連係されている。

また、シートスライド装置１は、ロアレール４に対してアッパレール５をスライド移動させた際に、少なくともアッパレール５の後端に取り付けられた補強部材７がロアレール４の後端から突出することがないよう、ロアレール４の全長が補強部材７を取り付けた状態のアッパレール５の全長よりも長くなるよう設定されている。すなわち、シートスライド装置１は、ロアレール４に対してアッパレール５が前進限位置や後退限位置にあるときでも、アッパレール５の後端に取り付けられた補強部材７がロアレール４の外側に飛び出すことなく、補強部材７の後端部が常にロアレール４の内側に位置している。

ロアレール４は、例えば、長手方向の前後二箇所がフットブラケット（図示せず）を介して車両の床面に固定される。

図３及び図４に示すように、ロアレール４は、車両の床面に固定されるロアレール底壁１１とロアレール底壁１１両側の一対のロアレール外側壁１２とを有して上部が開口する断面Ｕ字形状のロアレール本体部１３と、各ロアレール外側壁１２の先端から内側に向かってそれぞれ延出した一対のロアレール上壁１４と、各ロアレール上壁１４の先端からロアレール底壁１１に向かってそれぞれ延出した一対のロアレール内側壁１５と、を有している。

図２及び図３に示すように、ロアレール内側壁１５には、ロック機構６の一部を構成する複数のロアレールロック歯１６が形成されている。ロアレールロック歯１６は、ロアレール内側壁１５にロアレール長手方向に沿って櫛歯状に複数並んで形成されている。ロアレールロック歯１６は、例えば、ロアレール４の前端位置から略中央位置までの範囲内に形成されている。

なお、対向する一対のロアレール内側壁１５の間の距離は、ロアレール４に収容されるアッパレール５及び補強部材７がスライド可能となるように設定される。

図４及び図５に示すように、アッパレール５は、アッパレール頂壁２１とアッパレール頂壁２１両側の一対のアッパレール側壁２２とを有して下部が開口する断面Ｕ字形状のアッパレール本体部２３と、各アッパレール側壁２２の下端から外側へ折れ曲がりながら上方へ延出するアッパレール屈曲壁２４と、を有している。

アッパレール頂壁２１は、図２～図５に示す４本の固定ボルト８によりシート２の裏側に固定される。つまり、アッパレール５には、シート２が取り付けられている。換言すると、シートスライド装置１は、アッパレール頂壁２１にシート２を固定するための複数の固定ボルト８を備えている。

アッパレール側壁２２は、図２及び図５に示すように、アッパレール長手方向の略中央位置に、ロック機構６の一部を構成する複数のアッパレールロック歯２７が形成されている。

アッパレール屈曲壁２４の先端は、アッパレール５をロアレール４に組み付けた際に、ロアレール外側壁１２とロアレール内側壁１５との間に入り込んでいる。同時に、ロアレール内側壁１５は、アッパレール屈曲壁２４とアッパレール側壁２２との間に入り込んでいる。

アッパレール屈曲壁２４は、図５に示すように、アッパレール長手方向の略中央位置に、切り欠き部２５が形成されている。また、アッパレール屈曲壁２４は、切り欠き部２５の下方の部分が外側に膨出するように形成されている。

図４に示すように、ロアレール外側壁１２とアッパレール屈曲壁２４との間には、スライドガイド部材３１が配置されている。スライドガイド部材３１は、アッパレール５がロアレール４内をスライドする際の摩擦抵抗を低減するものである。つまり、スライドガイド部材３１は、ロアレール４に対してアッパレール５を滑らかにスライド可能とするものである。

なお、スライドガイド部材３１は、リテーナ３２の上下にそれぞれ複数のスチールボール３３を保持させた公知の構造のものである。スライドガイド部材３１は、例えばロアレール４とアッパレール５の長手方向での両者が重なり合う範囲の前後二箇所に設けられる。

ロック機構６は、図２に示すように、ロアレール４に形成されたロアレールロック歯１６やアッパレール５に形成されたアッパレールロック歯２７等を利用するものである。

図６に示すように、ロック機構６は、板状のバネ部材で構成された金属製のロック部材４１と、ロック部材４１の揺動操作を行う金属製の解除レバー４２と、解除レバー４２に接続された操作ハンドル４３と、を有している。ロック機構６は、例えば特開２０１９－１６３０２２号公報等によって既に公知となっているものと略同一構成である。

ロアレールロック歯１６は、ロアレール４のロアレール内側壁１５に櫛歯状に形成された凸部の一つである。アッパレールロック歯２７は、アッパレール５の前後方向の略中央付近に櫛歯状の形成された凸部の一つである。

ロック部材４１は、アッパレール５に取り付けた状態で、後方弾性変形部４４が上方に弾性力を付与するものである。

ロック機構６は、ロック部材４１の後方弾性変形部４４が上方に弾性力を付与することで、ロック部材４１の後端部４５に設けられたロック孔４６にロアレール４のロアレールロック歯１６及びアッパレール５のアッパレールロック歯２７が入り込んだ状態を維持する。これにより、アッパレール５は、ロアレール４上に固定されたロック状態となる。

また、ロック機構６は、操作ハンドル４３が上方に向けて操作されると、解除レバー４２を介してロック部材４１の後端部４５が下方に押されることで、ロック孔４６からロアレール４のロアレールロック歯１６及びアッパレール５のアッパレールロック歯２７が抜け出した状態となる。これにより、アッパレール５は、ロアレール４上をスライド移動可能なロック解除状態となる。

図７～図１１に示すように、補強部材７は、補強部材頂壁５１と補強部材頂壁５１両側の一対の補強部材側壁５２とを有して下部が開口する断面Ｕ字形状の補強部材本体部５３と、各補強部材側壁５２の下端から外側へ折れ曲がりながら上方へ延出する補強部材屈曲壁部５４と、補強部材頂壁５１の一端から補強部材長手方向に沿って突出する矩形板状の補強部材取り付け壁５５と、を有している。

補強部材７は、補強部材本体部５３と補強部材屈曲壁部５４とからなる部分の断面形状が、アッパレール５のアッパレール本体部２３とアッパレール屈曲壁２４とからなる断面形状と近似形状をなしている。

補強部材本体部５３は、アッパレール本体部２３よりも剛性が高くなるように、肉厚が厚く形成されている。すなわち、矩形板状の補強部材頂壁５１は、アッパレール頂壁２１よりも肉厚が厚く形成されている。補強部材側壁５２は、アッパレール側壁２２よりも肉厚が厚く形成されている。

各補強部材屈曲壁部５４は、補強部材側壁５２の下端から外側へ延出する補強部材底壁５６と、当該補強部材底壁５６の外側端部から上方へ延出する補強部材外側壁５７と、を備え、断面形状が上向きＬ字形状を呈している。補強部材底壁５６及び補強部材外側壁５７は、アッパレール屈曲壁２４よりも剛性が高くなるように、肉厚が厚く形成されている。

各補強部材屈曲壁部５４は、アッパレール５をロアレール４に組み付けた際に、ロアレール外側壁１２とロアレール内側壁１５との間に入り込んでいる。詳述すると、各補強部材外側壁５７は、アッパレール長手方向（車両前後方向）において、アッパレール屈曲壁２４と並んで配置され、アッパレール５をロアレール４に組み付けた際に、ロアレール外側壁１２とロアレール内側壁１５との間に入り込んでいる。また、同時に、ロアレール内側壁１５は、補強部材側壁５２と補強部材外側壁５７との間に入り込んでいる。

各補強部材屈曲壁部５４は、補強部材長手方向（車両前後方向）に沿った長さが補強部材側壁５２の補強部材長手方向（車両前後方向）に沿った長さと同じ長さである。詳述すると、補強部材底壁５６及び補強部材外側壁５７は、補強部材長手方向（車両前後方向）に沿った長さが補強部材側壁５２の補強部材長手方向（車両前後方向）に沿った長さと同じ長さである。

各補強部材屈曲壁部５４は、補強部材長手方向（車両前後方向）で補強部材取り付け壁５５側ほど上方への延出量が大きくなるよう形成されている。詳述すると、補強部材外側壁５７は、補強部材長手方向（車両前後方向）で補強部材取り付け壁５５側ほど上方への延出量が大きくなるよう形成されている。

換言すると、各補強部材屈曲壁部５４は、補強部材長手方向（車両前後方向）に沿ってアッパレール５から遠ざかるほど、上方への延出量が小さくなるよう形成されている。詳述すると、補強部材外側壁５７は、アッパレール５から遠ざかるほど上方への延出量が小さくなるよう、上端面５７ａが補強部材長手方向（車両前後方向）に沿って傾斜している。

補強部材取り付け壁５５は、アッパレール５内に挿入され、図２～図５に示すねじ部材６１によりアッパレール頂壁２１の裏側に固定される。ねじ部材６１は、アッパレール頂壁２１に貫通形成された貫通孔２１ａ（図２を参照）に挿入される。

補強部材取り付け壁５５は、補強部材頂壁５１よりも肉厚が厚くなるよう形成されている。補強部材取り付け壁５５は、補強部材頂壁５１と同じ幅寸法となるよう形成されている。補強部材取り付け壁５５は、補強部材頂壁５１の一端面から補強部材頂壁５１と平行になるよう延出し、その上面は補強部材頂壁５１の上面と同一平面上に位置している。

補強部材取り付け壁５５には、補強部材７をアッパレール５に固定するねじ部材６１が挿入される補強部材貫通孔６２と、アッパレール頂壁２１に形成された係合孔部２１ｂ（図２を参照）に挿入される補強部材突起６３と、が形成されている。

補強部材貫通孔６２は、補強部材長手方向で、補強部材取り付け壁５５の略中央位置に形成されている。補強部材貫通孔６２は、内周面に雌ねじが形成されたねじ孔であり、ねじ部材６１の外周面に形成された雄ねじとねじ結合（螺合）するものである。なお、補強部材取り付け壁５５を補強部材頂壁５１と同じ肉厚とし、補強部材取り付け壁５５の下面に補強部材貫通孔６２と重ねてナットを設け、このナットにねじ部材６１を螺着して、補強部材７をアッパレール５に固定するようにしてもよい。

補強部材突起６３は、補強部材長手方向で、補強部材７の一端側となる補強部材取り付け壁５５の先端上面に形成されている。補強部材７は、補強部材７の位置決め、まわり止めを目的とした突起であって、補強部材突起６３を係合孔部２１ｂに挿入することで、アッパレール５の所定位置への取り付け作業が容易になるとともに、アッパレール５の所定位置に確実に固定することが可能となる。

補強部材７は、補強部材屈曲壁部５４がロアレール長手方向（補強部材長手方向あるいは車両前後方向）に沿って複数のロアレールロック歯１６と重なり合う長さになるよう形成されている。

詳述すると、補強部材７は、補強部材底壁５６がロアレール長手方向（補強部材長手方向あるいは車両前後方向）に沿って複数のロアレールロック歯１６と重なり合う長さになるよう形成されている。つまり、補強部材底壁５６は、アッパレール５の後端部５ａが上方へ変形した際にアッパレール５側からの荷重が一つのロアレールロック歯１６に集中することがないように、補強部材長手方向に沿って十分な長さを備えている。

シートスライド装置１では、車両前方方向（シート前方方向）の衝撃荷重が作用した際に、シートベルトが連結されたバックル３を介してアッパレール５に車両の前方斜め上方へ大きな負荷が作用すると、後端側の固定ボルト８の位置に負荷が集中し、アッパレール５の後端部５ａが上方へ引き上げられるような変形をしようとする。

このとき、アッパレール５は、一対のアッパレール側壁２２の下端側が内側へ移動するように変形しようとするとともに、アッパレール屈曲壁２４の先端側が外側に倒れ込むように変形しようとする。また、ロアレール４は、一対のロアレール外側壁１２の上端側が外側に倒れ込むように変形しようとするとともに、一対のロアレール内側壁１５が押し上げられながら開くように変形しようとする。

しかしながら、シートスライド装置１は、アッパレール５の端部（後端側の固定ボルト８の位置よりも後側の後端部５ａ）に、アッパレール５と近似形状でありながらアッパレール５よりも剛性の高い補強部材７が取り付けられている。

これにより、シートスライド装置１は、アッパレール５の後端部５ａ側が持ち上がるように変形した際に、最も負荷が高くなるアッパレール５の後端部５ａに剛性の高い補強部材７を備えることで、アッパレール５の後端部５ａの変形を抑制できると共に、補強部材７の補強部材屈曲壁部５４がロアレール４のロアレール上壁１４を押す負荷の方向が安定しているため、ロアレール内側壁１５が押し上げられながら開くように変形することを抑制し、アッパレール５とロアレール４との間の剥離強度を向上することができる。

そのため、シートスライド装置１は、装置全体を大型化することなく、また、補強のための部品点数を削減することができる。

また、シートスライド装置１は、アッパレール５のレール長手方向（車両前後方向）において、アッパレール屈曲壁２４と並んで配置され、補強部材屈曲壁部５４の前側端面が、アッパレール５のアッパレール側壁２２及びアッパレール屈曲壁２４に接触することで、アッパレール５に対して補強部材７が略へ字形状に曲がる方向への変形を抑制ことができるため、アッパレール５に対する補強部材７の固定構造を簡素化することができる。

シートスライド装置１は、補強部材屈曲壁部５４によりロアレール内側壁１５が押し上げられながら開くように変形することが抑制されることで、ロアレール内側壁１５にアッパレール屈曲壁２４が接触し、アッパレール屈曲壁２４の先端側が外側へ倒れ込むようなアッパレール５の変形を抑制することができる。

つまり、シートスライド装置１は、剛性の高い補強部材７により、アッパレール５が上方へ引き上げられるように変形した際に、アッパレール５がロアレール４から引き剥がされないように、アッパレール５とロアレール４との間の剥離強度を向上させることができる。

なお、アッパレール５とロアレール４との間の剥離強度は、補強部材本体部５３の長さを変更することで調節可能である。アッパレール５とロアレール４との間の剥離強度は、補強部材長手方向に沿った補強部材本体部５３の長さが長くなるほど高くなる。従って、シートスライド装置１は、アッパレール５とロアレール４との間に要求される剥離強度によらず、共通のアッパレール５を使用することができる。

補強部材屈曲壁部５４は、アッパレール長手方向に沿ってアッパレール５から遠ざかるほど、上方への延出量が小さくなるよう形成されている。

これにより、シートスライド装置１は、アッパレール後方側が持ち上がるように変形した際に、補強部材７の後端部に応力が集中することを防止し、補強部材７からロアレール上壁１４に作用する負荷をレール長手方向に分散して、ロアレール４の変形を抑制することができる。補強部材７は、最も後側に位置する固定ボルト８よりも更に後側の位置にて、アッパレール頂壁２１の下面にねじ部材６１により固定されている。

補強部材７は、補強部材屈曲壁部５４がアッパレール長手方向に沿って複数のロアレールロック歯１６と重なり合う長さになるよう形成されている。

これによって、シートスライド装置１は、アッパレール５が上方へ引き上げられるように変形した際に、補強部材屈曲壁部５４に対して複数のロアレールロック歯１６の先端が突き当てられることになり、補強部材７からの荷重をロアレール４側が分散して受け止めることができ、総じてアッパレール５とロアレール４との間の剥離強度を向上させることができる。

また、補強部材７は、アッパレール５に取り付けられた状態において、補強部材屈曲壁部５４の先端（上端高さ）が、補強部材長手方向に沿った全長に亙ってアッパレール屈曲壁２４の先端（上端高さ）よりも下方に（低く）位置するよう設定されている。つまり、補強部材屈曲壁部５４は、アッパレール５に取り付けられた状態において、補強部材長手方向（車両前後方向）の補強部材取り付け壁５５側の端部における先端がアッパレール屈曲壁２４の先端よりも下方に位置するよう設定されている。

詳述すると、補強部材７は、アッパレール５に取り付けられた状態において、補強部材外側壁５７の先端（上端面５７ａ）が、補強部材長手方向に沿った全長に亙ってアッパレール屈曲壁２４の先端よりも下方に位置するよう設定されている。

そのため、シートスライド装置１は、アッパレール５の後端部５ａが上方へ引き上げられるように変形した際に、アッパレール屈曲壁２４の先端がロアレール上壁１４に突き当てられた後、さらにアッパレール５の後端部５ａが上方へ変形して補強部材屈曲壁部５４（補強部材外側壁５７）の先端がロアレール上壁１４に接触する。

つまり、シートスライド装置１は、補強部材７が最も後側に位置する固定ボルト８よりも更に後側の位置にて、アッパレール頂壁２１の下面にねじ部材６１により固定されていて、アッパレール５の後端部５ａが上方へ引き上げられるように変形した際に、アッパレール５の後端付近（最も後側にある固定ボルト８の位置）を頂点としてその前後が下方側となるようにロアレール上壁１４に接触することになる。

これによって、シートスライド装置１は、アッパレール５の後端部５ａが上方へ引き上げられるように変形した際に、補強部材７の最後端に応力が集中することを確実に防止することができる。すなわち、シートスライド装置１は、アッパレール５の後端部５ａが上方へ引き上げられるように変形した際に、アッパレール５の後端の前後に応力を分散でき、この点でもアッパレール５とロアレール４との間の剥離強度を向上させることができる。

以上、本発明の具体的な実施例を説明してきたが、本発明は、上述した実施例に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

上述した実施例の補強部材７の補強部材屈曲壁部５４は、補強部材長手方向（車両前後方向）で補強部材取り付け壁５５側ほど上方への延出量が大きくなるよう形成されているが、補強部材屈曲壁部５４は、図１２及び図１３に示すように、上方への延出量が一定となるよう形成してもよい。詳述すると、補強部材７が最も後側に位置する固定ボルト８よりも更に後側の位置にて、アッパレール頂壁２１の下面に固定されていて、アッパレール５の後端部５ａが上方へ引き上げられるように変形した際に、アッパレール５の後端付近（最も後側にある固定ボルト８の位置）を頂点として略へ字形状に変形することから、補強部材外側壁５７は、上方への延出量が一定となるよう形成してもロアレール４に対する荷重分散効果が得られるようにできる。換言すると、補強部材外側壁５７は、上端面５７ａが補強部材頂壁５１や補強部材底壁５６と平行となるよう形成してもよい。

１…シートスライド装置
４…ロアレール
５…アッパレール
６…ロック機構
７…補強部材
１１…ロアレール底壁
１２…ロアレール外側壁
１３…ロアレール本体部
１４…ロアレール上壁
１５…ロアレール内側壁
２１…アッパレール頂壁
２２…アッパレール側壁
２３…アッパレール本体部
２４…アッパレール屈曲壁
５１…補強部材頂壁
５２…補強部材側壁
５３…補強部材本体部
５４…補強部材屈曲壁部
５５…補強部材取り付け壁
５６…補強部材底壁
５７…補強部材外側壁
５７ａ…上端面
６２…補強部材貫通孔
６３…補強部材突起

Claims (4)

1. 車両の床面に車両前後方向に沿って配置されたロアレールと、
   上記ロアレールに対してロアレール長手方向に沿ってスライド可能に取り付けられ、かつシートが取り付けられたアッパレールと、を備え、
   上記ロアレールは、車両の床面に固定されるロアレール底壁と一対のロアレール外側壁とを有して上部が開口する断面Ｕ字形状のロアレール本体部と、上記各ロアレール外側壁の先端から内側に向かって延出したロアレール上壁と、該各ロアレール上壁の先端から上記ロアレール底壁に向かって延出するロアレール内側壁と、を有し、
   上記アッパレールは、アッパレール頂壁と一対のアッパレール側壁とを有して下部が開口する断面Ｕ字形状のアッパレール本体部と、上記各アッパレール側壁の下端から外側へ屈曲しつつ上方へ延出して上記ロアレール外側壁と上記ロアレール内側壁との間に入り込むアッパレール屈曲壁と、を有し、
   上記アッパレールの後端部に取り付けられ、上記アッパレールの後端部からアッパレール長手方向に沿って延伸する補強部材を備え、
   上記補強部材は、上記アッパレールよりも高い剛性を有し、補強部材頂壁と一対の補強部材側壁とを有して下部が開口する断面Ｕ字形状の補強部材本体部と、上記各補強部材側壁の下端から外側へ屈曲しつつ上方へ延出して上記ロアレール外側壁と上記ロアレール内側壁との間に入り込む補強部材屈曲壁部と、を有し、 上記補強部材屈曲壁部は、アッパレール長手方向において、上記アッパレール屈曲壁と並んで配置され、上記補強部材屈曲壁部の上端高さは、上記アッパレール屈曲壁の上端高さよりも低く形成されている、
   ことを特徴とするシートスライド装置。
2. 上記補強部材屈曲壁部は、上記アッパレールから遠ざかるほど、上方への延出量が小さくなるよう形成されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載のシートスライド装置。
3. 上記アッパレールを上記ロアレールに対して固定可能なロック機構を有し、
   上記ロック機構は、上記ロアレール内側壁にロアレール長手方向に沿って櫛歯状に複数並んで形成されたロアレールロック歯を有し、
   上記補強部材は、上記補強部材屈曲壁部がロアレール長手方向に沿って複数の上記ロアレールロック歯と重なり合う長さになるよう形成されている、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載のシートスライド装置。
4. 上記アッパレール頂壁に上記シートを固定するための複数の固定ボルトを備え、
   上記補強部材は、最も後側に位置する固定ボルトの位置よりも後側の位置にて上記アッパレール頂壁の下面に固定されている、
   ことを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載のシートスライド装置。

Images