CN107472091A - 一种汽车座椅滑轨加强装置 - Google Patents

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李代锋
胡品德
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
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Abstract

一种汽车座椅滑轨加强装置，滑轨包括可以平行滑动的内滑轨（2）和外滑轨（3），所述内滑轨（2）后端内部设置有加强架（4），所述加强架为六段结构，四段侧壁呈竖直方向，底壁与顶壁呈水平方向，所述第一侧壁（43）与第一顶壁（41）之间夹角为90°，第一顶壁（41）与第二侧壁（44）之间夹角为100°，第二侧壁（44）与底壁（46）之间夹角为100°，所述底壁（46）与第三侧壁（45）之间夹角为100°，所述第三侧壁（45）与第二顶壁（42）之间夹角为100°，所述第一侧壁与第一顶壁之间，第二侧壁与底壁之间，第三侧壁与第二顶壁之间，通过圆弧过渡连接。本发明满足强度要求的同时，减轻重量，以实现轻量化设计要求，并简化结构和工艺，降低生产成本。

Description

一种汽车座椅滑轨加强装置
技术领域
本发明涉及一种滑轨加强件，特别是涉及一种汽车座椅滑轨加强装置。
背景技术
节能减排是目前全球汽车行业面临的共同挑战，进一步优化传统发动机和整车匹配性、加快发展替代能源和新能源汽车、大力开展汽车轻量化工程等，都是非常有效的措施。
汽车轻量化是国家节能减排战略的紧迫需要，更成为车企和全行业提高核心能力的现实需求。座椅作为汽车内饰的主要部件，其轻量化设计对整车轻量化的贡献举足轻重。因此 非常有必要研究座椅减轻材料的重量，使用轻量化技术。传统的汽车座椅滑轨，都是采用较厚的钢构材质，对于提倡节约用材的战略较违背，对于材料的使用较浪费，对汽车的轻量化也是效果甚微。对于汽车配件制造商来讲，使用材料较厚重，制造成本和模具成本相对较高。
因此本领域技术人员致力于开发一种汽车座椅滑轨加强装置。
发明内容
有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是保证汽车座椅滑轨正常强度的同时减轻材料的使用。
为实现上述目的，本发明提供了一种汽车座椅滑轨加强装置，内滑轨顶壁左右分别连接有沿竖直方向向下延伸并沿内滑轨顶壁中心线对称的第一内滑轨侧壁和第二内滑轨侧壁，第一内滑轨侧壁和第二内滑轨侧壁下端分别向外并向上弯折，形成第一内滑轨外壁和第二内滑轨外壁，所述第一内滑轨外壁与第二内滑轨外壁沿内滑轨顶壁中心线对称。
所述外滑轨底壁左右别连接有沿竖直方向向上延伸并沿外滑轨底壁中心线对称的第一外滑轨侧壁和第二外滑轨侧壁，两侧侧壁顶端向内弯折形成第一外滑轨内壁与第二外滑轨内壁，所述第一外滑轨内壁与第二外滑轨内壁沿外滑轨底壁中心线对称。所述内滑轨外壁在所述外滑轨内壁之间。这样的结构，内滑轨与外滑轨连接更加紧密，保证滑轨运行的顺畅性。
所述内滑轨后端内部设置有加强架，所述加强架为六段结构，包括第一至第三侧壁、第一至第二顶壁和底壁，所述第一侧壁与第一顶壁连接，所述第一顶壁呈水平方向，所述第一侧壁与第一顶壁之间夹角为90°，所述第一顶壁另一端与第二侧壁连接，所述第一顶壁与第二侧壁之间夹角为100°，第二侧壁与底壁连接，所述底壁呈水平方向，所述底壁与第二之间夹角为100°，所述底壁另一端与第三侧壁连接，所述底壁与第三侧壁之间夹角为100°，所述第三侧壁与第二顶壁连接，所述第二顶壁呈水平方向，所述第二顶壁与所述第三侧壁之间夹角为100°，所述第一侧壁与第一顶壁之间，第二侧壁与底壁之间，第三侧壁与第二顶壁之间，通过圆弧过渡连接。一般在内滑轨后端安加强架，结构为中空长方体置于滑轨后端内部，达到强度要求的同时加大了滑轨的重量，与汽车结构轻量化有违背，本发明这样的结构，达到滑轨后端的强度要求的同时加强架自身重量减轻，这样的结构，汽车座椅运行时的对内滑轨后端的压力分散到每一个部件上，能够有效的保证滑轨不被折弯。
较佳的，所述加强架第一顶壁和第二顶壁上端面都开设有安装孔和安装孔，底壁下端面开设有安装孔。
较佳的，所述加强架的第一顶壁、第二顶壁分别与内滑轨的顶壁的下端面固定连接，所述加强架第一侧壁、第二侧壁与第三侧壁分别与内滑轨外壁和内滑轨外壁固定连接。座椅在前后移动时，一般情况内滑轨是受力的主要部件之一，受力点集中在内滑轨的前端，中部和后端，后端是最易出现弯折的部位，为保证内滑轨不易折损，滑轨厚度设为1.6mm，本着汽车轻量化的原则，降低材料自身重量，又要保证滑轨的强度，本发明的结构在内滑轨的后端焊接加强架，滑轨的厚度为1.2mm，这样的结构减轻滑轨重量的同时能保证滑轨的强度，保证滑轨在运行时后端不被弯折。
较佳的，所述加强架的宽度W1为17cm，加强架侧壁高度H1为22.2cm，所述第一顶壁长L1为25.91cm，所述第二顶壁长L2为16.72cm，所述底壁长L3为17.65cm。这样的尺寸结构，加强架与上滑轨后端能够紧密的结合，保证滑轨强度。
本发明的有益效果是：本发明满足强度要求的同时，减轻重量，以实现轻量化设计要求，并简化结构和工艺，降低生产成本。
附图说明
图1是本发明一具体实施方式的结构示意图。
图2是本发明上滑轨结构左侧视图。
图3是本发明加强架结构示意图。
图4是本发明上滑轨结构仰视局部图。
图5是本发明上滑轨结构剖面局部图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
如图1与图2所示，一种汽车座椅滑轨加强装置，内滑轨顶壁23左右分别连接有沿竖直方向向下延伸并沿内滑轨顶壁23中心线对称的第一内滑轨侧壁21和第二内滑轨侧壁22，所述第一内滑轨侧壁21和第二内滑轨侧壁22下端分别向外并向上弯折，形成第一内滑轨外壁211和第二内滑轨外壁221，所述第一内滑轨外壁211与第二内滑轨外壁221沿内滑轨顶壁中心线对称。
外滑轨3底壁31左右别连接有沿竖直方向向上延伸并沿外滑轨底壁31中心线对称的第一外滑轨侧壁32和第二外滑轨侧壁33，两侧侧壁顶端向内弯折形成第一外滑轨内壁321与第二外滑轨内壁331，所述第一外滑轨内壁321与第二外滑轨内壁331沿外滑轨底壁中心线对称。内滑轨外壁211和内滑轨外壁221在外滑轨内壁321与外滑轨轨内壁331之间。
如图3、图4与图5所示，内滑轨2后端内部设置有加强架4，加强架4为六段结构，四段侧壁呈竖直方向，底壁与顶壁呈水平方向，加强架4第一侧壁43与第一顶壁41连接，所述第一侧壁43与第一顶壁41之间夹角A1为90°，第一顶壁41与第二侧壁44连接，第一顶壁41与第二侧壁44之间夹角A2为100°，第二侧壁44与底壁46连接，第二侧壁44与底壁46之间夹角A3为100°，底壁46与第三侧壁45连接，底壁46与第三侧壁45之间夹角A4为100°，第三侧壁45与第二顶壁42连接，第三侧壁45与第二顶壁42之间夹角A5为100°，第一侧壁与第一顶壁之间，第二侧壁与底壁之间，第三侧壁与第二顶壁之间，通过圆弧过渡连接。
加强架4第一顶壁41和第二顶壁42上端面都开设有安装孔411和安装孔421，底壁46下端面开设有安装孔461。
加强架4的第一顶壁41、第二顶壁42分别与内滑轨的顶壁23的下端面固定连接，所述加强架第一侧壁43、第二侧壁44与第三侧壁45分别与内滑轨外壁211和内滑轨外壁221固定连接。
加强架4的宽度W1为17cm，加强架侧壁高度H1为22.2cm。
第一顶壁41长L1为25.91cm，第二顶壁42长L2为16.72cm，底壁46长L3为17.65cm。
以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (7)

1.一种汽车座椅滑轨加强装置，所述滑轨（1）包括可以平行滑动的内滑轨（2）和外滑轨（3），其特征是：所述内滑轨（2）后端内部设置有加强架（4），所述加强架（4）为六段结构，包括第一至第三侧壁、第一至第二顶壁和底壁；，所述第一侧壁（43）与第一顶壁（41）连接，所述第一顶壁呈水平方向，所述第一侧壁（43）与第一顶壁（41）之间夹角（A1）为90°，所述第一顶壁（41）另一端与第二侧壁（44）连接，所述第一顶壁（41）与第二侧壁（44）之间夹角（A2）为100°，第二侧壁（44）与底壁（46）连接，所述底壁呈水平方向，所述底壁与第二之间夹角（A3）为100°，所述底壁（46）另一端与第三侧壁（45）连接，所述底壁（46）与第三侧壁（45）之间夹角（A4）为100°，所述第三侧壁（45）与第二顶壁（42）连接，所述第二顶壁呈水平方向，所述第二顶壁与所述第三侧壁（45）之间夹角（A5）为100°，所述第一侧壁与第一顶壁之间，第二侧壁与底壁之间，第三侧壁与第二顶壁之间，通过圆弧过渡连接。
2.如权利要求1所述的一种汽车座椅滑轨加强装置，其特征是：所述内滑轨顶壁（23）左右分别连接有沿竖直方向向下延伸并沿内滑轨顶壁（23）中心线对称的第一内滑轨侧壁（21）和第二内滑轨侧壁（22），所述第一内滑轨侧壁（21）和第二内滑轨侧壁（22）下端分别向外并向上弯折，形成第一内滑轨外壁(211)和第二内滑轨外壁（221），所述第一内滑轨外壁（211）与第二内滑轨外壁（221）沿内滑轨顶壁中心线对称。
3.如权利要求1所述的一种汽车座椅滑轨加强装置，其特征是：所述外滑轨(3)底壁（31）左右别连接有沿竖直方向向上延伸并沿外滑轨底壁（31）中心线对称的第一外滑轨侧壁（32）和第二外滑轨侧壁（33），两侧侧壁顶端向内弯折形成第一外滑轨内壁(321)与第二外滑轨内壁（331），所述第一外滑轨内壁（321）与第二外滑轨内壁（331）沿外滑轨底壁中心线对称。
4.如权利要求1所述的一种汽车座椅滑轨加强装置，其特征是：所述加强架（4）第一顶壁（41）上设置有安装孔（411），所述第二顶壁（42）上设置有安装孔（421），所述底壁（46）下端面开设有安装孔（461）。
5.如权利要求1所述的一种汽车座椅滑轨加强装置，其特征是：所述加强架(4)的第一顶壁（41）、第二顶壁（42）分别与内滑轨的顶壁(23)的下端面固定连接；
所述加强架第一侧壁（43）、第二侧壁（44）与第三侧壁（45）一端第一内滑轨外壁(211)固定连接，另一端与第二内滑轨外壁（221）固定连接。
6.如权利要求1所述的一种汽车座椅滑轨加强架，其特征是：所述加强架（4）的宽度（W1）为17cm，加强架侧壁高度（H1）为22.2cm。
7.如权利要求1所述的一种汽车座椅滑轨加强架，其特征是：所述第一顶壁（41）长（L1）为25.91cm，所述第二顶壁（42）长（L2）为16.72cm，所述底壁（46）长（L3）为17.65cm。
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