CN202952846U - 结构改进的汽车座椅滑轨 - Google Patents

Abstract

一种结构改进的汽车座椅滑轨,属于车辆配件技术领域。包括下导轨、通过珠架滑配于下导轨上的上导轨和锁定装置,上导轨上构成有呈斜切口的锁爪槽，并且在上安装面的下方增设加强架，上导轨和下导轨上分别置有用于供珠架的大钢球和小钢球滚动的圆弧形滚道容腔，下导轨的一对折边内侧设有锁定排齿，锁定装置包括锁块、扳手、连接销、拉簧、固定块、转轴、压簧、扳手簧和连接管，所述的锁块上设有用于与锁爪槽和锁定排齿配合的锁爪，锁块固定在扳手上，扳手安装在上、下导轨之间。优点:它不仅锁止强度高、同步性好、无自锁、间隙小、滑动一致性好、扳手晃动间隙小、滑动无异响；同时便于加工制作、生产成本低、适用范围广。

Description

结构改进的汽车座椅滑轨

技术领域

本实用新型涉及一种结构改进的汽车座椅用滑轨，用于对汽车座椅的纵向位置调整，并且对调整后的位置锁定，属于车辆配件技术领域。

背景技术

汽车座椅滑轨的功用如上所述，担当着改变座椅前后位置及锁定的功用，作为这种装置在汽车座椅上是必配的。目前，市场上较为常见的应用于机动车辆座椅上的滑轨，主要有三大部件构成,即一用于与汽车底板联结的下导轨、一用于与汽车座椅联结且通过珠架滑配于下导轨上的上导轨、以及一个用于锁定上导轨的锁定装置。对此可以通过先前公开的中国发明专利授权公告号CN201189827Y的技术方案中得到详尽的了解。该专利方案公开了一种“汽车座椅用滑轨”,它的建树之处在于: 锁定牢靠、能解决受力后特别是受到突发的冲击力后的扭曲变形问题、使用安全、且结构简单、成本低。但在实际使用过程中还暴露出以下问题：1、因上导轨中部有让位缺口，故滑轨的强度和前后间隙存在一定的局限性；2、因珠架为金属件，因此滑轨在滑动过程中有异响；3、由于上导轨相对于下导轨通过滚柱和滚珠的滚动而滑动，故对零部件的加工精度要求高，滑轨间隙、滑动力的一致性及同步性难控制；4、因扳手两侧直接置有锁槽，且与锁定排齿相对应，故对零部件的加工精度要求较高。

鉴于上述已有技术，有必要对现有的滑轨结构加以改进，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

发明内容

本实用新型的目的是要提供一种结构改进的汽车座椅滑轨,它不仅锁止强度高、同步性好、无自锁、间隙小、滑动一致性好、滑动无异响；同时便于加工制作、生产成本低、适用范围广。

本实用新型的目的是这样来达到的，一种结构改进的汽车座椅滑轨，包括一用于与汽车底板联结的下导轨、一用于与汽车座椅联结且通过珠架滑配于下导轨上的上导轨和一个用于锁定上导轨的锁定装置，其特点是：所述的上导轨是由加强架、第一折边和上安装面组成，所述的上安装面在长度方向的两端分别安装有用于与汽车座椅连接的固定螺栓、中间开设第一销孔、在第一销孔的两侧对称地开设有拉簧孔、在一拉簧孔的一侧开设有固定孔，所述的第一折边有一对，分别向下延设在上安装面的两侧且呈对称设置，在一对第一折边长度方向的中间位置分别间隔开设有多个锁爪槽，在一对第一折边高度方向的底部分别向外弯折延伸而形成有小钢球第一滚道和大钢球第一滚道，在一对第一折边高度方向的底部两端还分别置有一对第一限位凸，所述的加强架固定在上安装面的下端面上且位于上安装面长度方向的后端端部；所述的下导轨由第二折边和下安装面组成，所述的下安装面在长度方向上开设有多个供汽车底板联结的安装孔，下安装面的上端面在沿长度方向的两端分别凸设有与所述第一限位凸相匹配的第二限位凸，所述的第二折边有一对，分别向上延设在下安装面的两侧且呈对称设置，在一对第二折边高度方向的顶部分别向内弯折并延伸而构成U形折弯，且在一对第二折边高度方向的顶部、底部处分别形成有用于与所述小钢球第一滚道相对应的小钢球第二滚道、与所述大钢球第一滚道相对应的大钢球第二滚道，所述的大钢球第二滚道在长度方向的两端分别凸设有用于对钢球起限位作用的钢球挡凸，一对第二折边在U形折弯的末端部且沿长度方向的中间位置分别间隔设置有多个锁定排齿；所述的锁定装置包括锁块、扳手、连接销、拉簧、固定块、转轴、压簧、扳手簧和连接管，所述的锁块在沿滑轨滑动方向的两侧置有与锁爪槽和锁定排齿相匹配的锁爪、在左右两端各置有一与所述拉簧孔相对应的拉簧槽，所述的连接销固定在锁块的中间位置，所述的扳手在长度方向的后端部分别设有供连接销通过的第二销孔和供拉簧通过的拉簧通孔、长度方向的中部两侧边上分别开设有转轴孔一、长度方向的前端部设有一对限位钩，一对限位钩中间形成有限位槽、在限位钩与转轴孔一之间的底部向上弯折有压簧钩和挡钩，所述的拉簧有一对，其中间凸出而两端窄缩，且拉簧的一端固接于拉簧槽内、另一端通过拉簧通孔与拉簧孔相固，所述的固定块置于扳手内，固定块的一端头形成有与固定孔相连接的固定端、侧面开设有转轴孔二，所述的转轴分别穿过转轴孔一和转轴孔二将固定块置于扳手内，所述的压簧套设在压簧钩上，且位于上安装面与扳手所形成的容置腔内，所述的扳手簧枢置在扳手长度方向的前端部，扳手簧长度方向的前端设有定位钩一、中间设有定位钩二、后端设有定位钩三，所述的定位钩二与限位槽相嵌配，所述的定位钩一置于扳手32内侧，所述的定位钩三与连接管上的卡簧槽相嵌配；所述的珠架有一对，各由珠座、一组大钢球和一组小钢球组成，一对珠座分别携一组大钢球、小钢球置于由一对第一折边与一对第二折边所形成的容腔内，且一组大钢球位于由大钢球第一滚道和大钢球第二滚道所形成的容腔内，一组小钢球位于由小钢球第一滚道和小钢球第二滚道所形成的容腔内。

在本实用新型的一个具体的实施例中，所述的锁爪槽的数量至少为四个，且开口形状为斜切口。

在本实用新型的另一个具体的实施例中，所述的小钢球第一滚道、小钢球第二滚道、大钢球第一滚道、大钢球第二滚道均为圆弧面。

在本实用新型的又一个具体的实施例中， 所述的珠座为非金属件。

在本实用新型的再一个具体的实施例中， 所述的锁爪至少有四个，锁爪之间的槽距与锁爪槽、锁定排齿的步距相等。

在本实用新型的还有一个具体的实施例中，所述的拉簧孔为异形孔。

在本实用新型的进而一个具体的实施例中，所述的加强架呈U形。

在本实用新型的更而一个具体的实施例中，所述的一组小钢球和一组大钢球分别嵌设在珠座高度方向的上、下端内。

本实用新型由于采用上述结构后，具有的优点之一、由于下导轨的一对第二折边上均设有锁定排齿，而在锁块的两侧设有用于与锁定排齿相锁配的锁爪，这种双边锁定的连接方式，可以保证锁紧力平衡，能确保锁止可靠；优点之二、由于上导轨中部无大的切口，并且后端固定有加强架，因此能更好地保证了滑轨在受力时不易变形，强度可靠；优点之三、由于锁爪槽为斜切口，锁爪在锁爪槽内活动时，可以提升锁爪的活动性及消除滑轨锁定时的前后间隙；优点之四、由于一组大钢球在大钢球第一滚道和大钢球第二滚道所形成的圆弧面容腔内滚动，一组小钢球在小钢球第一滚道和小钢球第二滚道所形成的圆弧面容腔内滚动，该结构能确保滑轨滑动平衡、间隙小；优点之五、由于珠座为非金属件，可以保证滑轨在运动过程中不会出现异响；优点之六、由于在扳手与上导轨之间设置有压簧，因此可以消除扳手的晃动间隙；优点之七、零部件少、结构简单、组装方便，便于加工制作，生产成本低；优点之八、适用范围广，可实现与任意座椅之间的连接。

附图说明

图1为本实用新型的一实施例立体分解图。

图2为本实用新型的锁定装置的立体结构分解图。

图3为本实用新型的截面剖视图。

图4为针对于一个汽车座椅所配备的一对本实用新型结构的滑轨的联结示意图。

图中：1.上导轨、11.加强架、12.第一折边、121.锁爪槽、122.小钢球第一滚道、123.大钢球第一滚道、124.第一限位凸、13.上安装面、131.固定螺栓、132.第一销孔、133.拉簧孔、134.固定孔；2.下导轨、21. 第二折边、211.锁定排齿、212.小钢球第二滚道、213. 大钢球第二滚道、214. 钢球挡凸、22.下安装面、221.安装孔、222.第二限位凸；3.锁定装置、31.锁块、311.锁爪、312.拉簧槽、32.扳手、321.第二销孔、322.拉簧通孔、323.转轴孔一、324.压簧钩、325.挡钩、326.限位钩、327.限位槽、33.连接销、34.拉簧、35.固定块、351.转轴孔二、352.固定端、36.转轴、37.压簧、38.扳手簧、381.定位钩一、382.定位钩二、383.定位钩三、39.连接管、391.卡簧槽；4.珠架、41.珠座、42.大钢球、43.小钢球。

具体实施方式

为了使专利局的审查员尤其是公众能够更加清楚地理解本实用新型的技术实质和有益效果，申请人将在下面以实施例的方式结合附图作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本实用新型方案的限制，任何依据本实用新型构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本实用新型的技术方案范畴。

请参照图1并结合图2、图3和图4，本实用新型一种结构改进的汽车座椅滑轨，包括一用于与汽车底板联结的下导轨2、一用于与汽车座椅联结且通过珠架4滑配于下导轨2上的上导轨1、和一个用于锁定上导轨1的锁定装置3。所述的上导轨1是由加强架11、第一折边12和上安装面13组成。所述的上安装面13在长度方向的两端分别安装有用于与汽车座椅连接的固定螺栓131，固定螺栓131的数量不受任何限制，可以为三个、四个等，在本实施例中优选为三个，所述的上安装面13在长度方向的中间开设有第一销孔132、在第一销孔132的两侧对称地开设有拉簧孔133、在一拉簧孔133的一侧开设有固定孔134，在本实施例中固定孔134开设在左边拉簧孔133的一侧，所述的拉簧孔133的孔形不受任何限制，在本实施例中优选为异形孔。所述的第一折边12有一对，一对第一折边12分别向下延设在上安装面13的两侧且呈对称设置，在一对第一折边12长度方向的中间位置分别间隔开设有多个锁爪槽121，锁爪槽121的开口形状不受任何限制，在本实施例中优选为斜切口，锁爪槽121的数量也不受任何限制，在本实施例中至少为四个，可以为五个、六个等，在一对第一折边12高度方向的底部分别向外弯折延伸而形成有小钢球第一滚道122和大钢球第一滚道123，所述的小钢球第一滚道122和大钢球第一滚道123均为圆弧面，在一对第一折边12高度方向的底部两端还分别置有一对第一限位凸124，所述的加强架11的形状不受任何限制，在本实施例中优选为U形，加强架11固定在上安装面13的下端面上且位于上安装面13长度方向的后端端部。所述的下导轨2由第二折边21和下安装面22组成，所述的下安装面22在长度方向上开设有多个供汽车底板联结的安装孔221，下安装面22的上端面在沿长度方向的两端分别凸设有与所述第一限位凸124相匹配的第二限位凸222，通过第二限位凸222与第一限位凸124的配合，可控制滑轨前后移动的距离。所述的第二折边21有一对，分别向上延设在下安装面22的两侧且呈对称设置，在一对第二折边21高度方向的顶部分别向内弯折并延伸而构成U形折弯，且在一对第二折边21高度方向的顶部、底部处分别形成有用于与所述小钢球第一滚道122相对应的小钢球第二滚道212、与所述大钢球第一滚道123相对应的大钢球第二滚道213，所述的小钢球第二滚道212和大钢球第二滚道213均为圆弧面，所述的大钢球第二滚道213在长度方向的两端分别凸设有用于对钢球起限位作用的钢球挡凸214，一对第二折边21在U形折弯的末端部且沿长度方向的中间位置分别间隔设置有多个锁定排齿211。所述的锁定装置3包括锁块31、扳手32、连接销33、拉簧34、固定块35、转轴36、压簧37、扳手簧38和连接管39。所述的锁块31在沿滑轨滑动方向的两侧置有与锁爪槽121和锁定排齿211相匹配的锁爪311，所述锁爪311的数量不受任何限制，在本实施例中至少有四个，锁爪311之间的槽距与锁爪槽121、锁定排齿211的步距相等，所述的锁块31在左右两端各置有一与拉簧孔133相对应的拉簧槽312，所述的连接销33固定在锁块31的中间位置，所述的扳手32在长度方向的后端部分别设有用于供连接销33通过的第二销孔321和用于供拉簧34通过的拉簧通孔322，所述的扳手32在长度方向的中部两侧边上分别开设有转轴孔一323、在长度方向的前端部设有一对限位钩326，一对限位钩326中间形成有限位槽327、在限位钩326与转轴孔一323之间的底部向上弯折有压簧钩324和挡钩325，所述的拉簧34有一对，其中间凸出而两端窄缩，且拉簧34的一端固接于拉簧槽312内、另一端通过拉簧通孔322与拉簧孔133相固接，所述的固定块35置于扳手32内，固定块35的一端头形成有与固定孔134相连接的固定端352、侧面开设有转轴孔二351，所述的转轴36分别穿过转轴孔一323和转轴孔二351将固定块35置于扳手32内，所述的压簧37套设在压簧钩324上，且位于上安装面13与扳手32所形成的容置腔内，所述的扳手簧38枢置在扳手32长度方向的前端部，扳手簧38长度方向的前端设有定位钩一381、中间设有定位钩二382、后端设有定位钩三383，所述的定位钩二382与限位槽327相嵌配，所述的定位钩一381置于扳手32内侧，所述的定位钩三383与连接管39上的卡簧槽391相嵌配，从而由扳手簧38实现扳手32与连接管39之间的连接。所述的珠架4有结构相同的一对，各由珠座41、一组大钢球42和一组小钢球43组成，所述的珠座41为非金属件，一组小钢球43和一组大钢球42分别嵌设在珠座41高度方向的上、下端内，一对珠座41分别携一组大钢球42和一组小钢球43置于由一对第一折边12与一对第二折边21所形成的容腔内，且一组大钢球42位于由大钢球第一滚道123和大钢球第二滚道213所形成的容腔内，一组小钢球43位于由小钢球第一滚道122和小钢球第二滚道212所形成的容腔内。

请继续参照图1、图2、图3并结合图4，简述本实用新型的工作原理：依据常识，汽车座椅需要由图3所示的一对滑轨，两者之间由连接管39联结。假设上导轨1的固定螺栓131、下导轨2的安装孔221分别与汽车座椅的座框、汽车底板联结完毕，那么，在正常情况下，1）当要使座椅的前后位置适当改变时，则对连接管39向上施加作用力，因连接管39是通过扳手簧38与锁定装置3的扳手32相连接的，扳手32与固定块35通过转轴36连接，固定块35与上导轨1固接，拉簧34固置于锁块31和上导轨1之间，因此扳手32以转轴36为旋转中心相对于上导轨1作旋转运动时，扳手32的后端直接带动锁块31向下移动，同时拉簧34随锁块31的移动而拉长呈受力状态，锁爪311脱离与锁爪槽121、锁定排齿211的配合，滑轨处于解锁状态，滑轨变先前的锁止状态为解锁状态，此时可对滑轨的前后位置进行调节。2）一旦座椅前后位置调节完毕，当松开施加在连接管39上的作用力时，则由于拉簧34先前储能量被瞬即释放，带动锁块31向上运动，使锁爪311锁进锁爪槽121和锁定排齿211内，滑轨变先前的解锁状态为锁止状态，此时滑轨处于完全锁止状态。

综上所述，本实用新型提供的技术方案克服了已有技术中的欠缺，达到了发明目的，体现了申请人所述的技术效果。

Claims (8)

1.一种结构改进的汽车座椅滑轨，包括一用于与汽车底板联结的下导轨(2)、一用于与汽车座椅联结且通过珠架(4)滑配于下导轨(2)上的上导轨(1)、和一个用于锁定上导轨(1)的锁定装置(3)，其特征在于：所述的上导轨(1)是由加强架(11)、第一折边(12)和上安装面(13)组成，所述的上安装面(13)在长度方向的两端分别安装有用于与汽车座椅连接的固定螺栓(131)、中间开设第一销孔(132)、在第一销孔(132)的两侧对称地开设有拉簧孔(133)、在一拉簧孔(133)的一侧开设有固定孔(134)，所述的第一折边(12)有一对，分别向下延设在上安装面(13)的两侧且呈对称设置，在一对第一折边(12)长度方向的中间位置分别间隔开设有多个锁爪槽(121)，在一对第一折边(12)高度方向的底部分别向外弯折延伸而形成有小钢球第一滚道(122)和大钢球第一滚道(123)，在一对第一折边(12)高度方向的底部两端还分别置有一对第一限位凸(124)，所述的加强架(11)固定在上安装面(13)的下端面上且位于上安装面(13)长度方向的后端端部；所述的下导轨(2)由第二折边(21)和下安装面(22)组成，所述的下安装面(22)在长度方向上开设有多个供汽车底板联结的安装孔(221)，下安装面(22)的上端面在沿长度方向的两端分别凸设有与所述第一限位凸(124)相匹配的第二限位凸(222)，所述的第二折边(21)有一对，分别向上延设在下安装面(22)的两侧且呈对称设置，在一对第二折边(21)高度方向的顶部分别向内弯折并延伸而构成U形折弯，且在一对第二折边(21)高度方向的顶部、底部处分别形成有用于与所述小钢球第一滚道(122)相对应的小钢球第二滚道(212)、与所述大钢球第一滚道(123)相对应的大钢球第二滚道(213)，所述的大钢球第二滚道(213)在长度方向的两端分别凸设有用于对钢球起限位作用的钢球挡凸(214)，一对第二折边(21)在U形折弯的末端部且沿长度方向的中间位置分别间隔设置有多个锁定排齿(211)；所述的锁定装置(3)包括锁块(31)、扳手(32)、连接销(33)、拉簧(34)、固定块(35)、转轴(36)、压簧(37)、扳手簧(38)和连接管(39)，所述的锁块(31)在沿滑轨滑动方向的两侧置有与锁爪槽(121)和锁定排齿(211)相匹配的锁爪(311)、在左右两端各置有一与所述拉簧孔(133)相对应的拉簧槽(312)，所述的连接销(33)固定在锁块(31)的中间位置，所述的扳手(32)在长度方向的后端部分别设有供连接销(33)通过的第二销孔(321)和供拉簧(34)通过的拉簧通孔(322)、长度方向的中部两侧边上分别开设有转轴孔一(323)、长度方向的前端部设有一对限位钩(326)，一对限位钩(326)中间形成有限位槽(327)、在限位钩(326)与转轴孔一(323)之间的底部向上弯折有压簧钩(324)和挡钩(325)，所述的拉簧(34)有一对，其中间凸出而两端窄缩，且拉簧(34)的一端固接于拉簧槽(312)内、另一端通过拉簧通孔(322)与拉簧孔(133)相固，所述的固定块(35)置于扳手(32)内，固定块(35)的一端头形成有与固定孔(134)相连接的固定端(352)、侧面开设有转轴孔二(351)，所述的转轴(36)分别穿过转轴孔一(323)和转轴孔二(351)将固定块(35)置于扳手(32)内，所述的压簧(37)套设在压簧钩(324)上，且位于上安装面(13)与扳手(32)所形成的容置腔内，所述的扳手簧(38)枢置在扳手(32)长度方向的前端部，扳手簧(38)长度方向的前端设有定位钩一(381)、中间设有定位钩二(382)、后端设有定位钩三(383)，所述的定位钩二(382)与限位槽(327)相嵌配，所述的定位钩一(381)置于扳手(32)内侧，所述的定位钩三(383)与连接管(39)上的卡簧槽(391)相嵌配；所述的珠架(4)有一对，各由珠座(41)、一组大钢球(42)和一组小钢球(43)组成，一对珠座(41)分别携一组大钢球(42)、小钢球(43)置于由一对第一折边(12)与一对第二折边(21)所形成的容腔内，且一组大钢球(42)位于由大钢球第一滚道(123)和大钢球第二滚道(213)所形成的容腔内，一组小钢球(43)位于由小钢球第一滚道(122)和小钢球第二滚道(212)所形成的容腔内。

2.根据权利要求1所述的结构改进的汽车座椅滑轨，其特征在于所述的锁爪槽(121)的数量至少为四个，且开口形状为斜切口。

3.根据权利要求1所述的结构改进的汽车座椅滑轨，其特征在于所述的小钢球第一滚道(122)、小钢球第二滚道(212)、大钢球第一滚道(123)、大钢球第二滚道(213)均为圆弧面。

4.根据权利要求1所述的结构改进的汽车座椅滑轨，其特征在于所述的珠座(41)为非金属件。

5.根据权利要求1所述的结构改进的汽车座椅滑轨，其特征在于所述的锁爪(311)至少有四个，锁爪(311)之间的槽距与锁爪槽(121)、锁定排齿(211)的步距相等。

6.根据权利要求1所述的结构改进的汽车座椅滑轨，其特征在于所述的拉簧孔(133)为异形孔。

7.根据权利要求1所述的结构改进的汽车座椅滑轨，其特征在于所述的加强架(11)呈U形。

8.根据权利要求1所述的结构改进的汽车座椅滑轨，其特征在于所述的一组小钢球(43)和一组大钢球(42)分别嵌设在珠座(41)高度方向的上、下端内。

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