CN203739685U - 一种汽车座椅滑轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅滑轨，由左滑轨、右滑轨和操纵杆组成，左滑轨和右滑轨通过操纵杆联接，左滑轨和右滑轨对称设置。本实用新型的有益效果是：调节灵活、结构简单可靠、滑动摩擦力小、滑道与滑芯间配合间隙小、行车安全。

Description

一种汽车座椅滑轨

技术领域

本实用新型涉及一种汽车座椅滑轨，属于汽车制造领域。

背景技术

目前国内外汽车用座椅滑轨的种类很多。汽车用座椅滑轨主要由上滑轨、下滑轨、锁止卡抓、锁孔、回位扭簧等部件组成。各种滑轨均有其优点，也有其缺点。有的锁齿可靠但成本大，有的虽制造成本低但锁齿可靠性差，易出现滑脱。大多数滑轨存在调节灵活性差、滑动摩擦力大、滑道与滑芯间配合间隙大等问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构巧妙，可匹配性强，制造工艺简单，产品质量稳定可靠，生产成本低的汽车座椅滑轨。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车座椅滑轨，包括左滑轨、右滑轨和操纵杆，左滑轨和右滑轨通过操纵杆联接，左滑轨和右滑轨结构相同且对称设置，左滑轨的结构如下： 

所述左滑轨包括第一安装支架、第二安装支架、滑道、滑芯、安装前支脚、定位销、锁齿板、安装后支脚、手柄板、回位扭簧、定位板、保持架组件、弹性销、铆钉和圆柱销；

所述第一安装支架上设有两个第一铆钉孔和两个座椅骨架安装孔，滑芯的两端分别设有两个第二铆钉孔以及两个第四铆钉孔，滑芯上还设有两个第二销孔以及两个第一限位档点，两个第一限位档点设置在第二铆钉孔和第四铆钉孔之间，第一铆钉孔和第二铆钉孔通过铆钉铆接；

所述第二安装支架上设有两个第三铆钉孔和两个座椅骨架安装孔，第三铆钉孔和第四铆钉孔通过铆钉铆接；

所述锁齿板的一端设有锁齿，另一端设有圆头，锁齿板中部设有凹槽与第一圆柱销孔；

所述手柄板的一端设有与锁齿板的圆头相配合的弧形端面，另一端设有卡槽，中部设有第二圆柱销孔，手柄板上还设有卡抓；

所述定位板的两端均设有圆柱销孔和第一销孔，中部设有沟槽，定位板上的圆柱销孔与锁齿板上的第一圆柱销孔以及手柄板上的第二圆柱销孔通过圆柱销固定连接，定位板上的第一销孔和滑芯上的第二销孔通过弹性销固定连接；

所述滑道底部开有一个以上的限位槽口，所述限位槽口沿滑芯在滑道内的滑动方向设置，滑道的两端分别设有第六铆钉孔和第八铆钉孔，滑道的两端还各设有一个第二限位档点，第二限位档点设置在第六铆钉孔和第八铆钉孔之间，锁齿卡合在限位槽口内；

所述保持架组件由保持架，设置在保持架底部的滚柱，以及设置在保持架顶部的钢球组成，钢球的上方和下方分别支撑滑芯和滑道，保持架组件套装在滑道内，滚柱在滑道内滑动；

所述回位扭簧贯穿定位板上的沟槽，其一端挂钩在锁齿板的凹槽中，另一端挂钩在手柄板的卡槽中；

所述安装前支脚上设有第五铆钉孔和第一安装孔，第五铆钉孔与滑道上的第六铆钉孔通过铆钉铆接，第一安装孔与汽车底板连接；

所述安装后支脚上设有第七铆钉孔和第二安装孔，第七铆钉孔与滑道上的第八铆钉孔通过铆钉铆接，第二安装孔与汽车底板连接；

所述操纵杆呈U型，其两端分别穿过左滑轨和右滑轨的手柄板上的卡抓。

本实用新型在滑芯与滑道之间设置了保持架组件，滑芯与滑道的相对滑动通过保持架组件来带动，大大减小了滑道与滑芯之间的摩擦力，同时左滑轨和右滑轨通过操纵杆的带动可以同步实现座椅的解锁与锁止，方便调节。

进一步的，还包括前支架，前支架与前支脚固定连接。

这种结构能起到纵向支撑定位的效果。

更进一步的，前支架上设有定位销孔，定位销通过定位销孔与前支架固定连接。这种结构能够起到安装定位的作用。

综上所述，本实用新型的有益效果是：调节灵活、结构简单可靠、滑动摩擦力小、滑道与滑芯间配合间隙小、行车安全。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型左滑轨结构示意图。

图3是本实用新型手柄版结构示意图。

图4是本实用新型定位板结构示意图。

图5是本实用新型锁齿板结构示意图。

图6是本实用新型保持架组件结构示意图。

图7是本实用新型第一安装支架结构示意图。

图8是本实用新型第二安装支架结构示意图。

图9是本实用新型后支脚结构示意图。

图10是本实用新型前支脚结构示意图。

图11是本实用新型支撑架结构示意图。

图12是本实用新型滑芯结构示意图。

图13是本实用新型滑道结构示意图。

图14是本实用新型回位扭簧结构示意图。

图15是本实用新型弹性销结构示意图。

图16是本实用新型圆柱销结构示意图。

图17是本实用新型铆钉结构示意图。

具体实施方式

为了更好地理解本实用新型，下面以R101轿车用座椅滑轨为例来说明本实用新型的具体实施方式。如各图所示：

本新型一种汽车用座椅滑轨包括：左滑轨19、右滑轨20、操纵杆21，操纵杆21两端分别连接左滑轨19和右滑轨20，以实现左右滑轨的同步解锁和运行。左滑轨19和右滑轨20结构相同且对称设置，现以左滑轨19为例进行说明，

左滑轨19的结构如下： 

所述左滑轨19包括第一安装支架1、第二安装支架2、滑道4、滑芯3、安装前支脚5、定位销7、锁齿板8、安装后支脚9、手柄板10、回位扭簧11、定位板12、保持架组件、弹性销16、铆钉17和圆柱销18；

所述第一安装支架1上设有两个第一铆钉孔1-1和两个座椅骨架安装孔1-2，滑芯3的两端分别设有两个第二铆钉孔3-1以及两个第四铆钉孔3-5，滑芯3上还设有两个第二销孔3-3以及两个第一限位档点3-4，两个第一限位档点3-4设置在第二铆钉孔3-1和第四铆钉孔3-5之间，第一铆钉孔1-1和第二铆钉孔3-1通过铆钉17铆接；

所述第二安装支架2上设有两个第三铆钉孔2-1和两个座椅骨架安装孔2-2，第三铆钉孔2-1和第四铆钉孔3-5通过铆钉17铆接；

所述锁齿板8的一端设有锁齿8-1，另一端设有圆头8-2，锁齿板8中部设有凹槽8-3与第一圆柱销孔8-4；

所述手柄板10的一端设有与锁齿板8的圆头8-2相配合的弧形端面10-1，另一端设有卡槽10-3，中部设有第二圆柱销孔10-2，手柄板10上还设有卡抓10-4；

所述定位板12的两端均设有圆柱销孔12-1和第一销孔12-3，中部设有沟槽12-2，定位板12上的圆柱销孔12-1与锁齿板8上的第一圆柱销孔8-4以及手柄板10上的第二圆柱销孔10-2通过圆柱销18固定连接，定位板12上的第一销孔12-3和滑芯3上的第二销孔3-3通过弹性销16固定连接；

所述滑道4底部开有一个以上的限位槽口4-1，所述限位槽口4-1沿滑芯3在滑道4内的滑动方向设置，滑道4的两端分别设有第六铆钉孔4-2和第八铆钉孔4-3，滑道4的两端还各设有一个第二限位档点4-5，第二限位档点4-5设置在第六铆钉孔4-2和第八铆钉孔4-3之间，锁齿8-1卡合在限位槽口4-1内；

所述保持架组件由保持架15，设置在保持架15底部的滚柱14，以及设置在保持架顶部的钢球13组成，钢球13的上方和下方分别支撑滑芯3和滑道4，保持架组件套装在滑道4内，滚柱14在滑道8内滑动；

所述回位扭簧11贯穿定位板12上的沟槽12-2，其一端挂钩在锁齿板8的凹槽8-3中，另一端挂钩在手柄板10的卡槽10-3中；

所述安装前支脚5上设有第五铆钉孔5-1和第一安装孔5-2，第五铆钉孔5-1与滑道4上的第六铆钉孔4-2通过铆钉17铆接，第一安装孔5-2与汽车底板连接；

所述安装后支脚9上设有第七铆钉孔9-1和第二安装孔9-2，第七铆钉孔9-1与滑道4上的第八铆钉孔4-3通过铆钉17铆接，第二安装孔9-2与汽车底板连接；

所述操纵杆21呈U型，其两端分别穿过左滑轨和右滑轨的手柄板10上的卡抓10-4。

本实用新型的工作原理是：上提操纵杆，操纵杆带动左、右滑轨的手柄板转动，因为手柄板与锁齿板的转动设置在定位板沟槽内，所以手柄板转动也会带动锁齿板的转动并使得锁齿与滑道上的限位槽口脱离从而实现滑轨与滑芯解锁。在左、右两滑轨脱齿解锁状态下，可以利用自身身体或手前后移动座椅滑轨，将靠背调整到舒适的位置，松开操纵杆后，在回位扭簧的作用下，锁齿板的锁齿卡入滑道上的限位槽口中，从而实现座椅在舒适位置上的锁定。本实用新型采用非金属保持架，不仅保证了四个滚柱与四个钢球的同步滚动，而且对滑芯与滑道配合晃动间隙问题明显改善，且非金属保持架使滑动摩擦力大大减小，以上设计使得该平台化滑轨在安全性、可靠性、舒适性和灵活性等方面具有明显的优势。

Claims (3)

1. 一种汽车座椅滑轨，其特征是，包括左滑轨（19）、右滑轨（20）和操纵杆（21），左滑轨（19）和右滑轨（20）通过操纵杆（21）联接，左滑轨（19）和右滑轨（20）结构相同且对称设置，左滑轨（19）的结构如下： 

所述左滑轨（19）包括第一安装支架（1）、第二安装支架（2）、滑道（4）、滑芯（3）、安装前支脚（5）、定位销（7）、锁齿板（8）、安装后支脚（9）、手柄板（10）、回位扭簧(11)、定位板（12）、保持架组件、弹性销（16）、铆钉（17）和圆柱销（18）；

所述第一安装支架（1）上设有两个第一铆钉孔（1-1）和两个座椅骨架安装孔（1-2），滑芯（3）的两端分别设有两个第二铆钉孔（3-1）以及两个第四铆钉孔（3-5），滑芯（3）上还设有两个第二销孔（3-3）以及两个第一限位档点（3-4），两个第一限位档点（3-4）设置在第二铆钉孔（3-1）和第四铆钉孔（3-5）之间，第一铆钉孔（1-1）和第二铆钉孔（3-1）通过铆钉（17）铆接；

所述第二安装支架（2）上设有两个第三铆钉孔（2-1）和两个座椅骨架安装孔（2-2），第三铆钉孔（2-1）和第四铆钉孔（3-5）通过铆钉（17）铆接；

所述锁齿板（8）的一端设有锁齿（8-1），另一端设有圆头（8-2），锁齿板（8）中部设有凹槽（8-3）与第一圆柱销孔（8-4）；

所述手柄板（10）的一端设有与锁齿板（8）的圆头（8-2）相配合的弧形端面（10-1），另一端设有卡槽（10-3），中部设有第二圆柱销孔（10-2），手柄板（10）上还设有卡抓（10-4）；

所述定位板（12）的两端均设有圆柱销孔（12-1）和第一销孔（12-3），中部设有沟槽（12-2），定位板（12）上的圆柱销孔（12-1）与锁齿板（8）上的第一圆柱销孔（8-4）以及手柄板（10）上的第二圆柱销孔（10-2）通过圆柱销（18）固定连接，定位板（12）上的第一销孔（12-3）和滑芯（3）上的第二销孔（3-3）通过弹性销（16）固定连接；

所述滑道（4）底部开有一个以上的限位槽口（4-1），所述限位槽口（4-1）沿滑芯（3）在滑道（4）内的滑动方向设置，滑道（4）的两端分别设有第六铆钉孔（4-2）和第八铆钉孔（4-3），滑道（4）的两端还各设有一个第二限位档点（4-5），第二限位档点（4-5）设置在第六铆钉孔（4-2）和第八铆钉孔（4-3）之间，锁齿（8-1）卡合在限位槽口（4-1）内；

所述保持架组件由保持架（15），设置在保持架（15）底部的滚柱（14），以及设置在保持架顶部的钢球（13）组成，钢球（13）的上方和下方分别支撑滑芯（3）和滑道（4），保持架组件套装在滑道（4）内，滚柱（14）在滑道（8）内滑动；

所述回位扭簧（11）贯穿定位板（12）上的沟槽（12-2），其一端挂钩在锁齿板（8）的凹槽（8-3）中，另一端挂钩在手柄板（10）的卡槽（10-3）中；

所述安装前支脚（5）上设有第五铆钉孔（5-1）和第一安装孔（5-2），第五铆钉孔（5-1）与滑道（4）上的第六铆钉孔（4-2）通过铆钉（17）铆接，第一安装孔（5-2）与汽车底板连接；

所述安装后支脚（9）上设有第七铆钉孔（9-1）和第二安装孔（9-2），第七铆钉孔（9-1）与滑道（4）上的第八铆钉孔（4-3）通过铆钉（17）铆接，第二安装孔（9-2）与汽车底板连接；

所述操纵杆（21）呈U型，其两端分别穿过左滑轨和右滑轨的手柄板（10）上的卡抓（10-4）。

2.如权利要求1所述的汽车座椅滑轨，其特征是，还包括前支架（6），前支架（6）与前支脚（5）固定连接。

3.如权利要求2所述的汽车座椅滑轨，其特征是，前支架（6）上设有定位销孔，定位销（7）通过定位销孔与前支架（6）固定连接。