JP3522627B2 - シートスライド装置 - Google Patents
シートスライド装置Info
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- JP3522627B2 JP3522627B2 JP2000051955A JP2000051955A JP3522627B2 JP 3522627 B2 JP3522627 B2 JP 3522627B2 JP 2000051955 A JP2000051955 A JP 2000051955A JP 2000051955 A JP2000051955 A JP 2000051955A JP 3522627 B2 JP3522627 B2 JP 3522627B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、シートスライド
装置、特にモータの駆動力によりシートを前後にスライ
ドさせるパワー型のシートスライド装置に関する。
装置、特にモータの駆動力によりシートを前後にスライ
ドさせるパワー型のシートスライド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のモータの駆動力によりシートを前
後にスライドさせるパワー型のシートスライド装置とし
ては、例えば、シートに固定されてなる断面略ハット形
をした可動レールと、該可動レールを摺動自在に係合支
持してなると共にフロアに固定されてなる固定レール
と、該固定レールに固定されてなると共に前記可動レー
ルの長手方向に沿って延びるスクリューシャフトを螺合
させてなるナット部材と、モータの回転を前記スクリュ
ーシャフトの回転に制御させるギアボックスとより構成
され、前記スクリューシャフトを回転制御させると共に
該スクリューシャフトの回転方向に応じて前記可動レー
ルを前記固定レールに対して前後スライド自在にしたパ
ワー型のシートスライド装置が知られている（例えば、
特開平９−１４２１８１号公報参照）。
後にスライドさせるパワー型のシートスライド装置とし
ては、例えば、シートに固定されてなる断面略ハット形
をした可動レールと、該可動レールを摺動自在に係合支
持してなると共にフロアに固定されてなる固定レール
と、該固定レールに固定されてなると共に前記可動レー
ルの長手方向に沿って延びるスクリューシャフトを螺合
させてなるナット部材と、モータの回転を前記スクリュ
ーシャフトの回転に制御させるギアボックスとより構成
され、前記スクリューシャフトを回転制御させると共に
該スクリューシャフトの回転方向に応じて前記可動レー
ルを前記固定レールに対して前後スライド自在にしたパ
ワー型のシートスライド装置が知られている（例えば、
特開平９−１４２１８１号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、例えば車両衝突等により発
生する過大な荷重が可動レールに加わった場合には、そ
の荷重が、ギアボックス、ナット部材を介して固定レー
ルに加わることになるので、ギアボックスの固定部に強
度が必要であり、ギアボックス自体の強度も必要にな
る。
うな従来の技術にあっては、例えば車両衝突等により発
生する過大な荷重が可動レールに加わった場合には、そ
の荷重が、ギアボックス、ナット部材を介して固定レー
ルに加わることになるので、ギアボックスの固定部に強
度が必要であり、ギアボックス自体の強度も必要にな
る。
【０００４】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、例えば車両衝突等により発生
する過大な荷重が、ギアボックスに加わらないことで、
軽量なギアボックスを有するシートスライド装置を提供
するものである。
してなされたものであり、例えば車両衝突等により発生
する過大な荷重が、ギアボックスに加わらないことで、
軽量なギアボックスを有するシートスライド装置を提供
するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、断面略ハット形をした可動レールと、該可動レール
を摺動自在に係合支持してなる固定レールと、該固定レ
ールに固定されてなると共に前記可動レールの長手方向
に沿って延びるスクリューシャフトを螺合させてなるナ
ット部材と、モータの回転力をもって前記スクリューシ
ャフトを回転制御させるギアボックスとより構成されて
なり、該スクリューシャフトの回転方向に応じて可動レ
ールを固定レールに対して前後スライド自在にしたシー
トスライド装置において、前記スクリューシャフトに
は、所定の間隔を設けて２枚のフランジ部を設けてな
り、前記可動レールの前記フランジ部に挟まれる位置に
は、該可動レールに対して、少なくとも３カ所の荷重入
力部を有する荷重受け部材を配したことを特徴とする。
は、断面略ハット形をした可動レールと、該可動レール
を摺動自在に係合支持してなる固定レールと、該固定レ
ールに固定されてなると共に前記可動レールの長手方向
に沿って延びるスクリューシャフトを螺合させてなるナ
ット部材と、モータの回転力をもって前記スクリューシ
ャフトを回転制御させるギアボックスとより構成されて
なり、該スクリューシャフトの回転方向に応じて可動レ
ールを固定レールに対して前後スライド自在にしたシー
トスライド装置において、前記スクリューシャフトに
は、所定の間隔を設けて２枚のフランジ部を設けてな
り、前記可動レールの前記フランジ部に挟まれる位置に
は、該可動レールに対して、少なくとも３カ所の荷重入
力部を有する荷重受け部材を配したことを特徴とする。
【０００６】請求項１に記載の発明によれば、前記スク
リューシャフトには、所定の間隔を設けて２枚のフラン
ジ部を設けられていて、前記可動レールの前記フランジ
部に挟まれる位置には、該可動レールに対して、少なく
とも３カ所の荷重入力部を有する荷重受け部材を配して
なるため、可動レールに加わった荷重は、荷重受け部材
の荷重入力部からスクリューシャフト、ナット部材を介
して固定レールに伝達される。このように、荷重がギア
ボックスに伝達されないため、ギアボックスを特別に補
強する必要がなく、従来よりも、ギアボックスの構造の
簡略化及び合成樹脂などの材料により、軽量化が可能に
なる。
リューシャフトには、所定の間隔を設けて２枚のフラン
ジ部を設けられていて、前記可動レールの前記フランジ
部に挟まれる位置には、該可動レールに対して、少なく
とも３カ所の荷重入力部を有する荷重受け部材を配して
なるため、可動レールに加わった荷重は、荷重受け部材
の荷重入力部からスクリューシャフト、ナット部材を介
して固定レールに伝達される。このように、荷重がギア
ボックスに伝達されないため、ギアボックスを特別に補
強する必要がなく、従来よりも、ギアボックスの構造の
簡略化及び合成樹脂などの材料により、軽量化が可能に
なる。
【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のシートスライド装置であって、前記荷重受け部材に
は、前記スクリューシャフトが、該スクリューシャフト
の延在方向から挿入可能なる貫通孔が形成されてなるこ
とを特徴とする。
のシートスライド装置であって、前記荷重受け部材に
は、前記スクリューシャフトが、該スクリューシャフト
の延在方向から挿入可能なる貫通孔が形成されてなるこ
とを特徴とする。
【０００８】請求項２に記載の発明によれば、可動レー
ルにより荷重受け部材に衝撃荷重が加わった時に、荷重
受け部材の貫通孔によりスクリューシャフトに該荷重が
確実に伝達できることになる。
ルにより荷重受け部材に衝撃荷重が加わった時に、荷重
受け部材の貫通孔によりスクリューシャフトに該荷重が
確実に伝達できることになる。
【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
のシートスライド装置であって、前記荷重受け部材に
は、前記スクリューシャフトが、該スクリューシャフト
の延在方向に対して直角方向から挿入可能なる溝部が形
成されてなることを特徴とする。
のシートスライド装置であって、前記荷重受け部材に
は、前記スクリューシャフトが、該スクリューシャフト
の延在方向に対して直角方向から挿入可能なる溝部が形
成されてなることを特徴とする。
【００１０】請求項３に記載の発明によれば、予め荷重
受け部材を可動レールに支持した後にスクリューシャフ
トを組み付けることができ、組み付け工順の自由が確保
される。
受け部材を可動レールに支持した後にスクリューシャフ
トを組み付けることができ、組み付け工順の自由が確保
される。
【００１１】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請
求項３の何れかに記載のシートスライド装置であって、
前記荷重受け部材の荷重入力部は、前記可動レールと前
記固定レールとの噛み合い部に形成されてなることを特
徴とする。
求項３の何れかに記載のシートスライド装置であって、
前記荷重受け部材の荷重入力部は、前記可動レールと前
記固定レールとの噛み合い部に形成されてなることを特
徴とする。
【００１２】請求項４に記載の発明によれば、前記可動
レールと前記固定レールとの噛み合い部という強度的に
強いところに、前記荷重受け部材の荷重入力部が形成さ
れてなるので、荷重を受けても荷重受け部材及び両レー
ルの変形が生じにくいものとなる。
レールと前記固定レールとの噛み合い部という強度的に
強いところに、前記荷重受け部材の荷重入力部が形成さ
れてなるので、荷重を受けても荷重受け部材及び両レー
ルの変形が生じにくいものとなる。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１〜図５は、本発明の一実施形
態を示す図である。尚、この実施形態では、左右に一対
あるスライドレールのうち、左側部分だけを代表して説
明する。
態を示す図である。尚、この実施形態では、左右に一対
あるスライドレールのうち、左側部分だけを代表して説
明する。
【００１４】符号１は、可動レールで、図示せぬシート
が固定されるものである。この可動レール１は、両端に
外向きの折返部２が形成された概略断面ハット形状をし
ている。この可動レール１の前端の側面部３には、取付
孔４、４が前後に所定間隔で左右に形成されている。
が固定されるものである。この可動レール１は、両端に
外向きの折返部２が形成された概略断面ハット形状をし
ている。この可動レール１の前端の側面部３には、取付
孔４、４が前後に所定間隔で左右に形成されている。
【００１５】この可動レール１は、図示せぬ車体フロア
に固定された固定レール５に、係合されている。
に固定された固定レール５に、係合されている。
【００１６】この固定レール５は、両端に内向きの折返
部６が形成された断面上向きコ字形をしている。可動レ
ール１の折返部２を、この固定レール５の折返部６に係
合させると共に、可動レール１の下側に図示せぬローラ
を配することにより、可動レール１が固定レール５に対
して前後スライド自在になっている。
部６が形成された断面上向きコ字形をしている。可動レ
ール１の折返部２を、この固定レール５の折返部６に係
合させると共に、可動レール１の下側に図示せぬローラ
を配することにより、可動レール１が固定レール５に対
して前後スライド自在になっている。
【００１７】そして、この可動レール１の前端には、車
幅方向に沿うモータＭの駆動力を、前後方向に変換する
ギアボックス７、７が取付けられる。符号２６は、左右
のギアボックス７，７へモータＭの回転力を伝達する伝
達手段である。
幅方向に沿うモータＭの駆動力を、前後方向に変換する
ギアボックス７、７が取付けられる。符号２６は、左右
のギアボックス７，７へモータＭの回転力を伝達する伝
達手段である。
【００１８】このギアボックス７には、取付孔８を有す
る左右一対のモータブラケット９が設けられており、該
モータブラケット９を可動レール１の前端部１ａ内に挿
入して、モータブラケット９を可動レール１の側面部３
に対して内接状態とし、互いの取付孔４、８を合致さ
せ、そこにピン１０、１０を貫通させている。ピン１
０、１０の両端は、それぞれＥリング１１により固定さ
れる。
る左右一対のモータブラケット９が設けられており、該
モータブラケット９を可動レール１の前端部１ａ内に挿
入して、モータブラケット９を可動レール１の側面部３
に対して内接状態とし、互いの取付孔４、８を合致さ
せ、そこにピン１０、１０を貫通させている。ピン１
０、１０の両端は、それぞれＥリング１１により固定さ
れる。
【００１９】ギアボックス７からは、可動レール１の長
手方向に沿ってスクリューシャフト１２が延びていて、
端部のギア支持部２５により回転自在に軸支されてい
る。このスクリューシャフト１２は、固定レール５の底
面部にボルト１３で固定されたナット部材１４に螺合し
ており、該スクリューシャフト１２の回転方向により、
可動レール１がシートごと前後にスライドするようにな
っている。
手方向に沿ってスクリューシャフト１２が延びていて、
端部のギア支持部２５により回転自在に軸支されてい
る。このスクリューシャフト１２は、固定レール５の底
面部にボルト１３で固定されたナット部材１４に螺合し
ており、該スクリューシャフト１２の回転方向により、
可動レール１がシートごと前後にスライドするようにな
っている。
【００２０】また、このスクリューシャフト１２のギア
ボックス７寄りの位置には、可動レール１がリヤモスト
（最後方位置）まで移動した際にナット部材１４と当た
るストッパ１５が固定されている。
ボックス７寄りの位置には、可動レール１がリヤモスト
（最後方位置）まで移動した際にナット部材１４と当た
るストッパ１５が固定されている。
【００２１】更に、スクリューシャフト１２のピン１
０、１０に対応する部分、つまり、該ピン１０、１０間
には、所定間隔を設けて、２枚のフランジ部１６、１６
が溶接されている。該フランジ部１６，１６の間の前記
スクリューシャフト１２には、板厚３．２ミリの鉄板よ
りなる略釣り鐘状の荷重受け部材１７が張り出し支持さ
れている。
０、１０に対応する部分、つまり、該ピン１０、１０間
には、所定間隔を設けて、２枚のフランジ部１６、１６
が溶接されている。該フランジ部１６，１６の間の前記
スクリューシャフト１２には、板厚３．２ミリの鉄板よ
りなる略釣り鐘状の荷重受け部材１７が張り出し支持さ
れている。
【００２２】つまり、前記荷重受け部材１７が配される
位置は、前記可動レール１の前記フランジ部１６，１６
に挟まれる位置であり、該荷重受け部材１７は、前記可
動レール１に対して、少なくとも３カ所の荷重入力部１
８、１９を有する。
位置は、前記可動レール１の前記フランジ部１６，１６
に挟まれる位置であり、該荷重受け部材１７は、前記可
動レール１に対して、少なくとも３カ所の荷重入力部１
８、１９を有する。
【００２３】一方の荷重入力部１８は、前記荷重受け部
材１７の頂部に突出形成されてなり、前記可動レール１
の頂部に形成された係合孔２０に係合されている。該係
合された荷重入力部１８には、プッシュナット２４が係
合されて抜け止め処理されている。また、他方の荷重入
力部１９は、前記荷重受け部材１７の左右より突出され
ている裾部に突出形成されてなり、前記可動レール１と
前記固定レール５との噛み合い部２２に形成されてなる
係合孔２１に係合されている。
材１７の頂部に突出形成されてなり、前記可動レール１
の頂部に形成された係合孔２０に係合されている。該係
合された荷重入力部１８には、プッシュナット２４が係
合されて抜け止め処理されている。また、他方の荷重入
力部１９は、前記荷重受け部材１７の左右より突出され
ている裾部に突出形成されてなり、前記可動レール１と
前記固定レール５との噛み合い部２２に形成されてなる
係合孔２１に係合されている。
【００２４】前記荷重受け部材１７には、前記スクリュ
ーシャフト１２が、該スクリューシャフト１２の延在方
向から挿入可能なる貫通孔２３が形成されてなる。
ーシャフト１２が、該スクリューシャフト１２の延在方
向から挿入可能なる貫通孔２３が形成されてなる。
【００２５】この実施形態によれば、かかる構成よりな
るから、前記スクリューシャフト１２には、所定の間隔
を設けて２枚のフランジ部１６，１６を設けられてい
て、前記可動レール１の前記フランジ部１６，１６に挟
まれる位置には、該可動レール１に対して、少なくとも
３カ所の荷重入力部１８，１９を有する荷重受け部材１
７を配してなるため、車両衝突等により可動レール１に
加わった荷重、例えば、１．３トンの荷重は、荷重受け
部材１７の荷重入力部１８，１９からスクリューシャフ
ト１２、ナット部材１４を介して固定レール５に伝達さ
れる。
るから、前記スクリューシャフト１２には、所定の間隔
を設けて２枚のフランジ部１６，１６を設けられてい
て、前記可動レール１の前記フランジ部１６，１６に挟
まれる位置には、該可動レール１に対して、少なくとも
３カ所の荷重入力部１８，１９を有する荷重受け部材１
７を配してなるため、車両衝突等により可動レール１に
加わった荷重、例えば、１．３トンの荷重は、荷重受け
部材１７の荷重入力部１８，１９からスクリューシャフ
ト１２、ナット部材１４を介して固定レール５に伝達さ
れる。
【００２６】このように、車両衝突等により可動レール
１に加わった荷重は、ギアボックス７に伝達されないた
め、ギアボックス７を特別に補強する必要がなく、従来
よりも、ギアボックス７の構造の簡略化及び合成樹脂な
どの強度を必要としない材料により、成形できることに
なるので、軽量化が可能になる。
１に加わった荷重は、ギアボックス７に伝達されないた
め、ギアボックス７を特別に補強する必要がなく、従来
よりも、ギアボックス７の構造の簡略化及び合成樹脂な
どの強度を必要としない材料により、成形できることに
なるので、軽量化が可能になる。
【００２７】また、前記可動レール１により荷重受け部
材１７に衝撃荷重が加わった時に、荷重受け部材１７の
貫通孔２２によりスクリューシャフト１２に該荷重が確
実に加わることができ、荷重伝達が確実になる。
材１７に衝撃荷重が加わった時に、荷重受け部材１７の
貫通孔２２によりスクリューシャフト１２に該荷重が確
実に加わることができ、荷重伝達が確実になる。
【００２８】更に、前記荷重受け部材１７に荷重が加え
られる可動レール１の入力部である荷重入力部１８，１
９は、荷重受け部材１７に一体に形成されているので、
原価が増加することがなく、安定した荷重伝達機能を有
する。
られる可動レール１の入力部である荷重入力部１８，１
９は、荷重受け部材１７に一体に形成されているので、
原価が増加することがなく、安定した荷重伝達機能を有
する。
【００２９】また、可動レール１と前記固定レール５と
の噛み合い部２２という強度的に強いところに、前記荷
重受け部材１７の荷重入力部１９が形成されてなるの
で、荷重を受けても荷重受け部材１７及び両レール１，
５の変形が生じにくいものとなる。
の噛み合い部２２という強度的に強いところに、前記荷
重受け部材１７の荷重入力部１９が形成されてなるの
で、荷重を受けても荷重受け部材１７及び両レール１，
５の変形が生じにくいものとなる。
【００３０】図６は、本発明の他の実施形態を示す図で
ある。即ち、符号３０は、荷重受け部材で、該荷重受け
部材３０は、前記荷重入力部１８，１９は前記実施形態
と同じように形成されている他、前記スクリューシャフ
ト１２が、該スクリューシャフト１２の延在方向に対し
て直角方向から挿入可能なる溝部３１が形成されてな
る。この例においての荷重受け部材３０は、板厚が４．
０以上であることが望ましい。
ある。即ち、符号３０は、荷重受け部材で、該荷重受け
部材３０は、前記荷重入力部１８，１９は前記実施形態
と同じように形成されている他、前記スクリューシャフ
ト１２が、該スクリューシャフト１２の延在方向に対し
て直角方向から挿入可能なる溝部３１が形成されてな
る。この例においての荷重受け部材３０は、板厚が４．
０以上であることが望ましい。
【００３１】かかる構成によれば、予め荷重受け部材３
０を可動レール１に支持した後に、スクリューシャフト
１２を溝部３１内に組み付けることができるので、組み
付け工順の自由が確保される。
０を可動レール１に支持した後に、スクリューシャフト
１２を溝部３１内に組み付けることができるので、組み
付け工順の自由が確保される。
【００３２】尚、この実施形態では、スクリューシャフ
ト１２に対して別物のフランジ部１６を溶接する例を示
したが、スクリューシャフト１２にフランジ部１６を一
体形成しても良い。
ト１２に対して別物のフランジ部１６を溶接する例を示
したが、スクリューシャフト１２にフランジ部１６を一
体形成しても良い。
【００３３】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、前記ス
クリューシャフトには、所定の間隔を設けて２枚のフラ
ンジ部を設けられていて、前記可動レールの前記フラン
ジ部に挟まれる位置には、該可動レールに対して、少な
くとも３カ所の荷重入力部を有する荷重受け部材を配し
てなるため、可動レールに加わった荷重は、荷重受け部
材の荷重入力部からスクリューシャフト、ナット部材を
介して固定レールに伝達される。このように、荷重がギ
アボックスに伝達されないため、ギアボックスを特別に
補強する必要がなく、従来よりも、ギアボックスの構造
の簡略化及び合成樹脂などの材料により、軽量化が可能
になる。
クリューシャフトには、所定の間隔を設けて２枚のフラ
ンジ部を設けられていて、前記可動レールの前記フラン
ジ部に挟まれる位置には、該可動レールに対して、少な
くとも３カ所の荷重入力部を有する荷重受け部材を配し
てなるため、可動レールに加わった荷重は、荷重受け部
材の荷重入力部からスクリューシャフト、ナット部材を
介して固定レールに伝達される。このように、荷重がギ
アボックスに伝達されないため、ギアボックスを特別に
補強する必要がなく、従来よりも、ギアボックスの構造
の簡略化及び合成樹脂などの材料により、軽量化が可能
になる。
【００３４】請求項２に記載の発明によれば、可動レー
ルにより荷重受け部材に衝撃荷重が加わった時に、荷重
受け部材の貫通孔によりスクリューシャフトに該荷重が
確実に加わることができ、荷重受け部材の強度が、満足
できることになる。
ルにより荷重受け部材に衝撃荷重が加わった時に、荷重
受け部材の貫通孔によりスクリューシャフトに該荷重が
確実に加わることができ、荷重受け部材の強度が、満足
できることになる。
【００３５】請求項３に記載の発明によれば、予め荷重
受け部材を可動レールに支持した後にスクリューシャフ
トを組み付けることができ、組み付け工順の自由が確保
される。
受け部材を可動レールに支持した後にスクリューシャフ
トを組み付けることができ、組み付け工順の自由が確保
される。
【００３６】請求項４に記載の発明によれば、前記可動
レールと前記固定レールとの噛み合い部という強度的に
強いところに、前記荷重受け部材の荷重入力部が形成さ
れてなるので、荷重を受けても荷重受け部材及び両レー
ルの変形が生じにくいものとなる。
レールと前記固定レールとの噛み合い部という強度的に
強いところに、前記荷重受け部材の荷重入力部が形成さ
れてなるので、荷重を受けても荷重受け部材及び両レー
ルの変形が生じにくいものとなる。
【図１】この発明の一実施形態に係るシートスライド装
置を示す分解斜視図。
置を示す分解斜視図。
【図２】図１のシートスライド装置を示す側面図。
【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図４】図３の荷重受け部材の斜視図。
【図５】可動レール前端部と荷重受け部材との係合関係
を示す斜視図。
を示す斜視図。
【図６】この発明の他の実施形態にかかる図４相当の斜
視図。
視図。
１ 可動レール
５ 固定レール
７ ギアボックス
１０ ピン
１２ スクリューシャフト
１４ ナット部材
１６ フランジ部
１７、３０ 荷重受け部材
１８、１９ 荷重入力部
２２ 噛み合い部
２３ 貫通孔
３１ 溝部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60N 2/06
Claims (4)
- 【請求項１】 断面略ハット形をした可動レールと、該
可動レールを摺動自在に係合支持してなる固定レール
と、該固定レールに固定されてなると共に前記可動レー
ルの長手方向に沿って延びるスクリューシャフトを螺合
させてなるナット部材と、モータの回転力をもって前記
スクリューシャフトを回転制御させるギアボックスとよ
り構成されてなり、該スクリューシャフトの回転方向に
応じて可動レールを固定レールに対して前後スライド自
在にしたシートスライド装置において、 前記スクリューシャフトには、所定の間隔を設けて２枚
のフランジ部を設けてなり、 前記可動レールの前記フランジ部に挟まれる位置には、
該可動レールに対して、少なくとも３カ所の荷重入力部
を有する荷重受け部材を配したことを特徴とするシート
スライド装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載のシートスライド装置で
あって、 前記荷重受け部材には、前記スクリューシャフトが、該
スクリューシャフトの延在方向から挿入可能なる貫通孔
が形成されてなることを特徴とするシートスライド装
置。 - 【請求項３】 請求項１に記載のシートスライド装置で
あって、 前記荷重受け部材には、前記スクリューシャフトが、該
スクリューシャフトの延在方向に対して直角方向から挿
入可能なる溝部が形成されてなることを特徴とするシー
トスライド装置。 - 【請求項４】 請求項１乃至請求項３の何れかに記載の
シートスライド装置であって、 前記荷重受け部材の荷重入力部は、前記可動レールと前
記固定レールとの噛み合い部に形成されてなることを特
徴とするシートスライド装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000051955A JP3522627B2 (ja) | 2000-02-28 | 2000-02-28 | シートスライド装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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