JP3202635B2 - 自動車シートのパワースライド装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車シートのパ
ワースライド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車シートを電動モータにより前後に
スライドさせるパワースライド装置が知られている（例
えば、実開平１−９９７３４号公報参照）。

【０００３】一般に、この種のパワースライド装置とし
ては、シートに固定された可動レール（アッパレール）
か、フロアに固定された固定レール（ロアレール）のい
ずれか一方に、長手方向に沿う長いスクリュシャフトを
設け、他方に該スクリュシャフトに螺合するナット部を
設け、スクリュシャフトかナット部のどちらかを電動モ
ータで回転させることにより、可動レール（シート）を
固定レールに対して前後方向にスライドさせている。

【０００４】このシートの最大スライド量は、スクリュ
シャフトの長さにより決定される。

【０００５】従って、シートの最大スライド量を拡大す
るには、より長いスクリュシャフトを採用する必要があ
る。

【０００６】しかし、このように長いスクリュシャフト
を設けることは、該スクリュシャフトの組立作業が困難
になるだけでなく、スクリュシャフトが撓み易くなるた
め、シートのロングスライド化を図るうえにおいても不
利である。

【０００７】そこで、このような課題を解決するため
に、固定レールの底面部に「ナット部」の代わりになる
複数の溝を直接形成し、可動レールに該溝に対して係合
するウォームギアとモータを設け、このウォームギアを
回転させることにより、可動レールを固定レールに対し
て自走させるようにした構造が考えられる。

【０００８】この構造は、長いスクリュシャフトを必要
とせず、組立作業も容易になるし、シートのロングスラ
イド化も可能となる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな構造にしても、シートのロングスライド化に伴っ
て、新たな課題が生じることとなる。

【００１０】すなわち、シート（可動レール）の前後位
置を規制するリミットスイッチが固定レールの前後端位
置に設けられているため、可動レール側のモータと固定
レール側のリミットスイッチとを接続するハーネスの距
離が長くなり、該ハーネスの配索作業が困難になる。

【００１１】また、可動レールの前後動に伴ってハーネ
スがたるむため、見映えの点でも好ましくない。

【００１２】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、リミットスイッチ用のハーネ
スを短くすることができる自動車シートのパワースライ
ド装置を提供するものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
フロアに固定された左右一対の固定レールと、シートに
固定された左右一対の可動レールとをそれぞれ前後スラ
イド自在に組み合わせてなり、前記固定レールは、上面
部に開口を有する断面形状で且つその底面部に複数の溝
を長手方向に沿って形成し、前記可動レールは、水平部
と垂直部とを備えた断面Ｔ形の基本形状をしており、前
記可動レールには、前記溝に係合するウォームギアと、
該ウォームギアに回転力を伝達するモータと、前記固定
レールの前後端に設けられたリミットヒッターと干渉し
てモータを停止させ得るリミットスイッチとを設けてな
り、該リミットスイッチは、前記垂直部に開口形成した
取 付口内に収納して取付けられてなる。

【００１４】請求項１記載の発明によれば、リミットス
イッチを可動レール側に乗せたため、該リミットスイッ
チとモータとを接続するハーネスが短くて済む。従っ
て、ハーネスの配索作業が容易である。また、可動レー
ルを前後にスライドさせてもハーネスがたるまないの
で、見映えの点でも優れる。また、リミットスイッチを
可動レールの垂直部に開口形成した取付口内に収納して
取付けたため、固定レールの断面サイズが小さくて済
む。また、リミットスイッチが固定レール内に収納され
るため、リミットスイッチの破損防止や、ホコリの付着
防止を図ることができる。

【００１５】請求項２記載の発明は、前記取付口の縁部
には、左右方向に沿う曲折部を一体的に形成し、該曲折
部に対してリミットスイッチを取付けたものである。

【００１６】請求項２記載の発明によれば、取付口の縁
部に形成した曲折部にリミットスイッチを取付けたた
め、リミットスイッチの取付けが確実になる。

【００１７】請求項３記載の発明は、可動レールが２つ
の部材を背中合わせに接合した構造で、取付口の縁部に
おいて、一方の部材から他方の部材を越えて延長された
曲折部を一体的に形成したものである。

【００１８】請求項３記載の発明によれば、背中合わせ
された一方の部材から他方の部材を越える曲折部を一体
形成したため、曲折部の曲げに無理がなく、リミットス
イッチ用の取付面積を広く確保できる。

【００１９】請求項４記載の発明は、左右の可動レール
間に架設板を設け、該架設板にモータを制御するコント
ローラを支持すると共に、該コントローラとリミットス
イッチとを所定長さのハーネスにより接続したものであ
る。

【００２０】請求項４記載の発明によれば、可動レール
と共動するコントローラにリミットスイッチのハーネス
を集中して配索したため、左右のリミットスイッチから
導くハーネスの経路が整理される。

【００２１】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、リミット
スイッチを可動レール側に乗せたため、該リミットスイ
ッチとモータとを接続するハーネスが短くて済む。従っ
て、ハーネスの配索作業が容易である。また、可動レー
ルを前後にスライドさせてもハーネスがたるまないので
見映えの点でも優れる。また、リミットスイッチを可動
レールの垂直部に開口形成した取付口内に収納して取付
けたため、固定レールの断面サイズが小さくて済む。ま
た、リミットスイッチが固定レール内に収納されるた
め、リミットスイッチの破損防止や、ホコリの付着防止
を図ることができる。

【００２２】請求項２記載の発明によれば、取付口の縁
部に形成した曲折部にリミットスイッチを取付けたた
め、リミットスイッチの取付けが確実になる。

【００２３】請求項３記載の発明によれば、背中合わせ
された一方の部材から他方の部材を越える曲折部を一体
形成したため、曲折部の曲げに無理がなく、リミットス
イッチ用の取付面積を広く確保できる。

【００２４】請求項４記載の発明によれば、可動レール
と共動するコントローラにリミットスイッチのハーネス
を集中して配索したため、左右のリミットスイッチから
導くハーネスの経路が整理される。

【００２５】

【発明の実施の形態】本発明の好適な実施形態を図面に
基づいて説明する。尚、図中、Ｙが前後方向で、例えば
図１中において、図の左が前方で、右が後方である。ま
た、Ｘが左右方向である。

【００２６】符号１は、自動車のシートで、該シート１
の下面には、左右一対の「可動レール」としてのアッパ
レール２が固定されている。

【００２７】一方、フロア３には、左右一対の「固定レ
ール」としてのロアレール４が固定され、該ロアレール
４に対して前記アッパレール２が前後スライド自在に組
み合わせられている。

【００２８】前記ロアレール４は、上面部に細幅の開口
５を有した断面形状で、全体がフロア３（具体的にはフ
ロアカーペット）内に埋め込まれており、ロアレール４
の上面とフロア３の表面が同一面となっている。

【００２９】従って、フロア３の表面がフラット化し、
見映えが良いだけでなく、乗降する際に足がロアレール
４に引っ掛かったりするおそれもない。

【００３０】また、ロアレール４の開口５が細幅のた
め、前述のように、ハイヒールの踵が入ったりするのを
防止すると共に、ゴミもロアレール４内に侵入しづらく
なっている。

【００３１】更に、ロアレール４の底面部６には、複数
の溝７が所定間隔で長手方向に沿って形成されている。
左右のロアレール４に形成された溝７は、互いに対称な
方向に傾斜しているが、同一方向に傾斜していても良
い。そして、このロアレール４は部分的に左右両側から
鉄製のベース８にて支えられている。

【００３２】前記アッパレール２は、図８に示すよう
に、２枚の部材２ａ、２ｂを背中合わせに接合した構造
で、基本的に、上方にシート１を固定する水平部９と、
水平部９の中央部から下側へ延びる垂直部１０とを備え
た断面形状をしている。

【００３３】尚、垂直部１０の前後中央部分における下
端には拡翼部１１も部分的に形成されている。

【００３４】前記アッパレール２は、垂直部１０を介し
てその下側部分を開口５からロアレール４内に挿入させ
た状態で、ロアレール４に対して前後スライド自在に組
み合わされている。

【００３５】前記アッパレール２の略中央には、上下に
貫通した状態のスロット部１２が開口形成されている。
そして、該スロット部１２の左右端部からは、下向きの
曲折部１３が形成されている。また、該スロット部１２
の前後端部には、断面Ｌ形のガイドプレート１４が設け
られている。

【００３６】このガイドプレート１４は、ギアユニット
２２の前後面を当接支持する縦面部１４ａと、該縦面部
１４ａの下端から一体的に曲折形成してアッパレール２
の拡翼部１１の下面に跨がった状態で接合される横面部
１４ｂとから形成されている。

【００３７】このガイドプレート１４には、ギアユニッ
ト２２の前後方向での取付剛性を高める機能と、ギアユ
ニット２２をスロット部１２内に挿入する際のガイドと
しての機能と、アッパレール２を形成する２つの部材２
ａ、２ｂの開き方向への変形を防止する機能がある

【００３８】また、アッパレール２の拡翼部１１よりも
前後の位置には、垂直部１０を貫通したシャフト１５の
両端に取付けられたローラ１６と、リミットスイッチＲ
がそれぞれ設けられている（図２参照）。

【００３９】このリミットスイッチＲは、図９に示すよ
うに、アッパレール２の垂直部１０に開口形成した取付
口３３内に取付けられている。

【００４０】この取付口３３の上縁には、内側の部材２
ａが外側の部材２ｂを越えて水平に延長された曲折部３
４が形成されており、該曲折部３４に対してリミットス
イッチＲがビス３５により取付けられている。

【００４１】このようにリミットスイッチＲをアッパレ
ール２の垂直部１０に開口形成した取付口３３内に収納
して取付けたため、ロアレール４の断面サイズが小さく
て済む。

【００４２】また、リミットスイッチＲがロアレール４
内に収納されるため、リミットスイッチＲの破損防止
や、ホコリの付着防止を図ることができる。

【００４３】更に、取付口３３の縁部に形成した曲折部
３４に対してリミットスイッチＲを取付けたため、リミ
ットスイッチＲの取付けが確実になる。

【００４４】加えて、背中合わせされた内側の部材２ａ
から外側の部材２ｂを越える曲折部３４を一体形成した
ため、曲折部３４の曲げに無理がなく、リミットスイッ
チＲ用の取付面積を広く確保できる。

【００４５】左右のアッパレール２間には、架設板Ｋが
設けられており、該架設板Ｋ上にコントローラＣが支持
されている。そして、このコントローラＣと各リミット
スイッチＲがハーネス２０ａにより接続されている。

【００４６】この実施形態では、リミットスイッチＲを
アッパレール２側に乗せたため、該リミットスイッチＲ
とモータＭとを接続するハーネス２０ａが短くて済む。
従って、ハーネス２０ａの配索作業が容易である。

【００４７】更に、アッパレール２と共動するコントロ
ーラＣにリミットスイッチＲのハーネス２０ａを集中し
て配索したため、左右のリミットスイッチＲからのハー
ネス２０ａの経路が整理される。

【００４８】そして、リミットスイッチＲがロアレール
４の前後端に設けられたリミットヒッターＨと当たった
際に、後述するモータＭが電源が切れて、シート１の前
後動を停止させるようになっている。

【００４９】更に、図２に示すように、左側のロアレー
ル４の内側位置には、ハーネスレール１９が平行に配さ
れており、該ハーネスレール１９内には長手方向に伸縮
可能なカール状のハーネス２０ｂが配索されている。

【００５０】このハーネス２０ｂは、コントローラＣへ
電源を供給するためのもので、左側のアッパレール２に
取付けられたブラケット２１により押し引きされて伸縮
する。コントローラＣに導かれた電流は、図示せぬ配線
を介して、後述するモータＭへ伝達される。

【００５１】更に、前記リミットスイッチＲの隣接位置
に設けられている左右の一対のローラＲは、溝７よりも
外側の底面部６上を転動する幅で設けられている。シャ
フト１５の端部は、ローラ１６よりも若干外側へ突出し
ており、その端面にはボール１７を回転自在に保持した
状態のポケット１８が形成されている。

【００５２】このようにして取付けられたボール１８は
ロアレール４の両側の内面に対して隙間なく当接するも
ので、このボール１８の存在により、アッパレール２の
左右方向でのガタの発生が防止される。

【００５３】アッパレール２を前後にスライドさせる過
程において、前記ボール１７は、ロアレール４の右側又
は左側の内面に対して当接しながら転動することで、ア
ッパレール２の左右方向でのガタの発生を防止している
が、前述のように、ロアレール４の底面部６の溝７が左
右対称になっているため、アッパレール２の左右方向で
の荷重の偏りが抑制される。

【００５４】すなわち、この傾斜した溝７自体に左右へ
のガタ防止機能があるため、左右のボール１７に加わる
荷重が均等になり、ボール１７による左右方向でのガタ
防止機能が補強される。

【００５５】ボール１７を利用したものなので、滑動用
の樹脂板を利用して場合のように削屑が発生することも
なく、長期間円滑なスライド機能を維持することができ
る。

【００５６】一方、符号２２はギアユニットで、所定形
状に成形された合成樹脂部品内に、ウォームギア２４、
ギア群Ｇ１〜Ｇ６、モータＭが一体的に組合わされたも
ので、前記スロット部１２に相応したサイズを有してい
る。尚、モータＭは左側のギアユニット２２にのみ設け
られている。

【００５７】ウォームギア２４は、ギアユニット２２の
最下部に回転自在に支持されており、後述するギア群の
ねじ歯車Ｇ６と軸２５で同軸状に形成されてなる。

【００５８】ウォームギア２４は、前記ロアレール４の
底面部６に形成された溝７と正確に係合するように、溝
７と同一のピッチで形成されている。

【００５９】ウォームギア２４の最後部は、ギアユニッ
ト２２の後面に取付けたナット２６により支持されてお
り、該ナット２６がギアユニット２２の下部における最
後面となっている。

【００６０】また、ギアユニット２２に組付けられる
「ギア群」は、図６に示すように、モータＭ（図５）に
連結したウォームギアＧ１、該ウォームギアＧ１に係合
したウオームホイルＧ２、該ウオームホイルＧ２の回転
で連結軸２７が回転することにより回転駆動される平ギ
アＧ３、該平ギアＧ３により回転される平ギアＧ４、該
平ギアＧ４の回転で連結軸２３が回転することにより回
転駆動されるねじ歯車Ｇ５、該ねじ歯車Ｇ５の回転を９
０度異なる方向に回転させるねじ歯車Ｇ６とよりなる。

【００６１】溝７に噛合するウォームギア２４が、ねじ
歯車Ｇ５に噛合するねじ歯車Ｇ６と分かれているため、
それぞれの部分で都合の良い歯の大きさを選定できる。

【００６２】左右の駆動ウォームホイルＧ２同士は、連
結軸２７により連動するようになっている。従って、左
側だけにモータＭを設けても、そのモータＭの駆動力は
右側へも伝達される。

【００６３】尚、この連結軸２７は、左右のギアユニッ
ト２２をアッパレール２に取付けた後に、該ギアユニッ
ト２２間に取付けられるものである。

【００６４】更に、図３に示すように、ギアユニット２
２の前方には、取付片２８が設けられており、該取付片
２８には２つの取付孔ｈ1 が形成されている。

【００６５】また、アッパレール２の水平部９にも対応
する２つの取付孔ｈ2 が形成されている。

【００６６】加えて、前記アッパレール２の曲折部１３
には、上下方向に沿う長孔２９がそれぞれ形成されてお
り、ギアユニット２２にはこの長孔２９に対応するネジ
孔３０が左右に貫通した状態で形成されている（図７参
照）。

【００６７】次に、ギアユニット２２のアッパレール２
への取付け方を、主に図４及び図５に基づいて説明す
る。

【００６８】まず、ギアユニット２２をスロット部１２
の上側から挿入する。そして、ギアユニット２２をその
ままスロット部１２内で下げていく。

【００６９】この際、スロット部１２の左右方向では該
スロット部１２の左右端部に形成した曲折部１３がガイ
ドとなり、前後方向ではガイドプレート１４の縦面部１
４ａがガイドとなるため、ギアユニット２２のスロット
部１２への挿入作業が容易である。

【００７０】このように、ギアユニット２２がスロット
部１２内へ正確にガイドされた状態で挿入されるため、
挿入した状態で、ギアユニット２２の取付片２８の取付
孔ｈ1 と、アッパレール２の水平部９の取付孔ｈ2 とは
合致する。

【００７１】従って、両取付孔ｈ1 、ｈ2 をボルト・ナ
ット手段３１により取付けると共に、ギアユニット２２
のネジ孔３０に長孔２９を通したネジ３２を締結する。
そうすることに、ギアユニット２２の取付けが完了す
る。

【００７２】ギアユニット２２が取付けられたアッパレ
ール２は、そのウォームギア２４と、ロアレール４の溝
７との係合により前後にスライドする。そして、リミッ
トスイッチＲの働きにより、ロアレール４の前後端で停
止することになるが、このリミットスイッチＲのハーネ
ス２０ａは、アッパレール２が前後にスライドしてもた
るまないため見映えの点で優れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るパワースライド装置を
示す側面図。

【図２】ロアレール及びアッパレールを示す平面図。

【図３】ロアレール、アッパレール、ギアユニットを示
す分解平面図。

【図４】ロアレール、アッパレール、ギアユニットを示
す分解側面図。

【図５】ロアレール、アッパレール、ギアユニットの組
立状態を示す側面図。

【図６】ギアユニット内のギア群と、ウォームギア、溝
を示す分解斜視図。

【図７】図５中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。

【図８】図５中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。

【図９】図５中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１ シート ２ アッパレール（可動レール） ３ フロア ４ ロアレール（固定レール） ５ 開口 ６ 底面部 ７ 溝 ９ 水平部 １０ 垂直部 ２０ａ ハーネス ２４ ウォームギア ３３ 取付口 ３４ 曲折部 Ｒ リミットスイッチ Ｈ リミットヒッター Ｃ コントローラ Ｍ モータ Ｙ 前後方向 Ｘ 左右方向

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−38047（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−124939（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−35027（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60N 2/06 B60N 2/44

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロアに固定された左右一対の固定レー
   ルと、シートに固定された左右一対の可動レールとをそ
   れぞれ前後スライド自在に組み合わせてなり、 前記固定レールは、上面部に開口を有する断面形状で且
   つその底面部に複数の溝を長手方向に沿って形成し、前記 可動レールは、水平部と垂直部とを備えた断面Ｔ形
   の基本形状をしており、前記可動レールには、前記溝に
   係合するウォームギアと、該ウォームギアに回転力を伝
   達するモータと、前記固定レールの前後端に設けられた
   リミットヒッターと干渉してモータを停止させ得るリミ
   ットスイッチとを設けてなり、該リミットスイッチは、
   前記垂直部に開口形成した取付口内に収納して取付けら
   れてなることを特徴とする自動車シートのパワースライ
   ド装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車シートのパワース
   ライド装置であって、 前記取付口の縁部には、左右方向に沿う曲折部を一体的
   に形成し、該曲折部に対してリミットスイッチを取付け
   たことを特徴とする自動車シートのパワースライド装
   置。
3. 【請求項３】 請求項２記載の自動車シートのパワース
   ライド装置であって、 前記可動レールが２つの部材を背中合わせに接合した構
   造で、取付口の縁部において、一方の部材から他方の部
   材を越えて延長された曲折部を一体的に形成したことを
   特徴とする自動車シートのパワースライド装置。
4. 【請求項４】 請求項１〜３の何れか１項に記載の自動
   車シートのパワースライド装置であって、 前記左右の可動レール間に架設板を設け、該架設板にモ
   ータを制御するコントローラを支持すると共に、該コン
   トローラとリミットスイッチとを所定長さのハーネスに
   より接続したことを特徴とする自動車シートのパワース
   ライド装置。