JP3202633B2 - 自動車シートのパワースライド装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車シートのパワ
ースライド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車シートを電動モータにより前後に
スライドさせるパワースライド装置が知られている（例
えば、実開平１−９９７３４号公報参照）。

【０００３】一般に、この種のパワースライド装置とし
ては、シートに固定された可動レール（アッパレール）
か、フロアに固定された固定レール（ロアレール）のい
ずれか一方に、長手方向に沿う長いスクリュシャフトを
設け、他方に該スクリュシャフトに螺合するナット部を
設け、スクリュシャフトかナット部のどちらかを電動モ
ータで回転させることにより、可動レール（シート）を
固定レールに対して前後方向にスライドさせている。

【０００４】このシートの最大スライド量は、スクリュ
シャフトの長さにより決定される。

【０００５】従って、シートの最大スライド量を拡大す
るには、より長いスクリュシャフトを採用する必要があ
る。

【０００６】しかし、このように長いスクリュシャフト
を設けることは、該スクリュシャフトの組立作業が困難
になるだけでなく、スクリュシャフトが撓み易くなるた
め、シートのロングスライド化を図るうえにおいても不
利である。

【０００７】そこで、このような課題を解決するため
に、固定レールの底面部に「ナット部」の代わりになる
複数の溝を直接形成し、可動レールに該溝に対して係合
するウォームギアとモータを設け、このウォームギアを
回転させることにより、可動レールを固定レールに対し
て自走させるようにした構造が考えられる。

【０００８】この構造は、長いスクリュシャフトを必要
とせず、組立作業も容易になるし、シートのロングスラ
イド化も可能となる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな構造にしても、ウォームギアの歯先を固定レールの
溝に係合させる構造のため、可動レールと固定レールと
の間に前後方向でのガタが発生しやすい。

【００１０】すなわち、ウォームギアと溝とを組み合わ
せる場合の作業性を考慮して、溝はウォームギアの歯先
に対して所定の前後クリアランスを設けた大きめのサイ
ズで形成されているため、このクリアランスが原因とな
って前後方向でのガタが発生してしまう。

【００１１】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、可動レール側のウォームギア
を固定レール側の底面部の溝に係合させる構造にして
も、前後方向でのガタが生じない自動車シートのパワー
スライド装置を提供するものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
フロアに固定された左右一対の固定レールと、シートに
固定された左右一対の可動レールとをそれぞれ前後スラ
イド自在に組み合わせ、前記固定レールは上面部に開口
を有する断面形状で且つその底面部に複数の溝を長手方
向に沿って形成し、可動レールの略中央に上下に貫通し
た状態のスロット部を開口形成し、該スロット部内に、
前記溝と噛合するウォームギアが最下部に設けられ且つ
該ウォームギアを回転させるための駆動部が一体化され
たギアユニットを収納すると共に、該ギアユニットと可
動レールとを上下位置調整手段を介して取付け、前記ウ
ォームギアの歯先に溝の両エッジに対応する面取斜面を
形成したものである。

【００１３】請求項１記載の発明によれば、ウォームギ
アの歯先に溝の両エッジに対応する面取斜面が形成され
ており、且つギアユニットと可動レールとの間に上下位
置調整手段が設けられているため、この上下位置調整手
段により、ギアユニットを下方へ微調整すれば、ウォー
ムギアの歯先の面取斜面が、底面部に形成した溝の両エ
ッジに対して当接（ゼロタッチ）状態となり、前後方向
でのガタの発生を防止することができる。

【００１４】請求項２記載の発明は、上下位置調整手段
が、ギアユニットと可動レールの、一方側に設けた上下
方向での長孔と、他方側に設けたネジ孔とから形成さ
れ、ネジ孔に対してネジを螺合することにより、ギアユ
ニットの上下位置が固定されるものである。

【００１５】請求項２記載の発明によれば、上下位置調
整手段が長孔とネジ孔とから成る簡単な構造のため、装
置への実施が容易である。

【００１６】請求項３記載の発明は、可動レールが、シ
ートに固定される水平部と、固定レール内へ開口から挿
入される垂直部を備えた基本断面形状で、該水平部にお
けるスロット部の左右端部に下向きの曲折部を形成する
と共に、該曲折部に長孔を形成し、且つギアユニットに
該長孔に対応するネジ孔を左右方向に貫通した状態で形
成したものである。

【００１７】請求項３記載の発明によれば、可動レール
の水平部に形成した下向きの曲折部に長孔を設けため、
該曲折部にてギアユニットの左右両側を支持できると共
に、長孔を形成するための特別な縦壁を設ける必要がな
く、可動レールの構造が簡単になる。

【００１８】請求項４記載の発明は、左右のギアユニッ
トが左右方向に沿う連結軸により連動するようになって
いる。

【００１９】請求項４記載の発明によれば、左右のギア
ユニットが左右方向に沿う連結軸により連動するように
なっているため、左右どちらのギアユニットにモータを
設けてもよい。

【００２０】請求項５記載の発明は、左右の固定レール
の底面部に形成した溝が、互いに対称な方向に傾斜して
いる。

【００２１】請求項５記載の発明によれば、固定レール
の底面部の溝が左右対称に形成されているため、ウォー
ムギアが左右に偏らず真っ直ぐに進み、可動レールの左
右方向への荷重の偏りが抑制される。

【００２２】請求項６記載の発明は、前記ウォームギア
は、前記ギアユニットの最下段のネジ歯車と同軸状に配
されてなる。

【００２３】請求項６記載の発明によれば、ウォームギ
ア及び前記ギアユニットの最下段のネジ歯車が、それぞ
れの部分で都合の良い歯の大きさを選定できる。

【００２４】請求項７記載の発明は、固定レールの上面
がフロアの表面と同一面である。

【００２５】請求項７記載の発明によれば、固定レール
の上面がフロアの表面と同一面であるため、フロアのフ
ラット化を図ることができ、見映え及び乗降性が向上す
る。

【００２６】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ウォーム
ギアの歯先に溝の両エッジに対応する面取斜面が形成さ
れており、且つギアユニットと可動レールとの間に上下
位置調整手段が設けられているため、この上下位置調整
手段により、ギアユニットを下方へ微調整すれば、ウォ
ームギアの歯先の面取斜面が、底面部に形成した溝の両
エッジに対して当接（ゼロタッチ）状態となり、前後方
向でのガタの発生を防止することができる。

【００２７】請求項２記載の発明によれば、上下位置調
整手段が長孔とネジ孔とから成る簡単な構造のため、装
置への実施が容易である。

【００２８】請求項３記載の発明によれば、可動レール
の水平部に形成した下向きの曲折部に長孔を設けため、
該曲折部にてギアユニットの左右両側を支持できると共
に、長孔を形成するための特別な縦壁を設ける必要がな
く、可動レールの構造が簡単になる。

【００２９】請求項４記載の発明によれば、左右のギア
ユニットが左右方向に沿う連結軸により連動するように
なっているため、左右どちらのギアユニットにモータを
設けてもよい。

【００３０】請求項５記載の発明によれば、固定レール
の底面部の溝が左右対称に形成されているため、ウォー
ムギアが左右に偏らず真っ直ぐに進み、可動レールの左
右方向への荷重の偏りが抑制される。

【００３１】請求項６記載の発明によれば、溝に噛合す
るウォームギアと、ギアユニットの駆動部の一部に噛合
するねじ歯車とが分かれているため、それぞれの部分で
都合の良い歯の大きさを選定できる。

【００３２】請求項７記載の発明によれば、固定レール
の上面がフロアの表面と同一面であるため、フロアのフ
ラット化を図ることができ、見映え及び乗降性が向上す
る。

【００３３】

【発明の実施の形態】本発明の好適な実施形態を図面に
基づいて説明する。尚、図中、Ｙが前後方向で、例えば
図１中において、図の左が前方で、右が後方である。ま
た、Ｘが左右方向である。

【００３４】符号１は、自動車のシートで、該シート１
の下面には左右一対の「可動レール」としてのアッパレ
ール２が固定されている。

【００３５】一方、フロア３には、左右一対の「固定レ
ール」としてのロアレール４が固定され、該ロアレール
４に対して前記アッパレール２が前後スライド自在に組
み合わせられている。

【００３６】前記ロアレール４は、上面部に細幅の開口
５を有した断面形状で、全体がフロア３（具体的にはフ
ロアカーペット）内に埋め込まれており、ロアレール４
の上面とフロア３の表面が同一面となっている。

【００３７】従って、フロア３の表面がフラット化し、
見映えが良いだけでなく、乗降する際に足がロアレール
４に引っ掛かったりするおそれもない。

【００３８】また、ロアレール４の開口５が細幅のた
め、前述のように、ハイヒールの踵が入ったりするのを
防止すると共に、ゴミもロアレール４内に侵入しづらく
なっている。

【００３９】更に、ロアレール４の底面部６には、複数
の溝７が所定間隔で長手方向に沿って形成されている。

【００４０】左右のロアレール４に形成された溝７、７
は、互いに対称な方向（例えばハの字）に傾斜している
が、同じ方向への傾斜でも良い。

【００４１】そして、このロアレール４は部分的に左右
両側から鉄製のベース８にて支えられている。

【００４２】アッパレール２は、図８に示すように、２
枚の部材２ａ、２ｂを背中合わせに接合した構造で、基
本的に、上方にシート１を固定する水平部９と、水平部
９の中央部から下側へ延びる垂直部１０とを備えた断面
形状をしている。

【００４３】尚、垂直部１０の前後中央部分における下
端には拡翼部１１も部分的に形成されている。

【００４４】アッパレール２の略中央には、上下に貫通
した状態のスロット部１２が開口形成されている。そし
て、スロット部１２の左右端部からは下向きの曲折部１
３が形成されている。また、スロット部１２の前後端部
には断面Ｌ形のガイドプレート１４が設けられている。

【００４５】このガイドプレート１４は、ギアユニット
２２の前後面を当接支持する縦面部１４ａと、該縦面部
１４ａの下端から一体的に曲折形成してアッパレール２
の拡翼部１１の下面に跨がった状態で接合される横面部
１４ｂとから形成されている。

【００４６】このガイドプレート１４には、ギアユニッ
ト２２の前後方向での取付剛性を高める機能と、ギアユ
ニット２２をスロット部１２内に挿入する際のガイドと
しての機能と、アッパレール２を形成する２つの部材２
ａ、２ｂの開き方向への変形を防止する機能がある。

【００４７】また、アッパレール２の拡翼部１１よりも
前後の位置には、垂直部１０を貫通したシャフト１５の
両端に取付けられたローラ１６と、リミットスイッチＲ
がそれぞれ設けられている（図２参照）。

【００４８】左右の一対のローラＲは、溝７よりも外側
の底面部６上を転動する幅で設けられている。

【００４９】シャフト１５の端部は、ローラ１６よりも
若干外側へ突出しており、その端面にはボール１７を回
転自在に保持した状態のポケット１８が形成されてい
る。

【００５０】このボール１８は、ロアレール４の両側の
内面に対して隙間なく当接するもので、このボール１８
の存在により、アッパレール２の左右方向でのガタの発
生が防止される。

【００５１】アッパレール２を前後にスライドさせる過
程において、前記ボール１７はロアレール４の右側又は
左側の内面に対して当接しながら転動することで、アッ
パレール２の左右方向でのガタの発生を防止している
が、前述のように、ロアレール４の底面部６の溝７が左
右対称になっているため、アッパレール２の左右方向で
の荷重の偏りが抑制される。

【００５２】すなわち、この傾斜した溝７自体に左右へ
のガタ防止機能があるため、左右のボール１７に加わる
荷重が均等になり、ボール１７による左右方向でのガタ
防止機能が補強される。ボール１７を利用したものなの
で、滑動用の樹脂板を利用する場合のように削屑が発生
することもなく、長期間円滑なスライド機能を維持する
ことができる。

【００５３】左右のアッパレール２間には、架設板Ｋが
設けられており、該架設板Ｋ上にコントローラＣが支持
されている。そして、このコントローラＣと各リミット
スイッチＲがハーネス２０ａにより接続されている。そ
して、リミットスイッチＲがロアレール４の前後端に設
けられたリミットヒッターＨと当たった際に、後述する
モータＭが電源が切れて、シート１の前後動を停止させ
るようになっている。

【００５４】更に、図２に示すように、左側のロアレー
ル４の内側位置には、ハーネスレール１９が平行に配さ
れており、該ハーネスレール１９内には長手方向に伸縮
可能なカール状のハーネス２０ｂが配索されている。

【００５５】このハーネス２０ｂは、コントローラＣへ
電源を供給するためのもので、左側のアッパレール２に
取付けられたブラケット２１により押し引きされて伸縮
する。コントローラＣに導かれた電流は、図示せぬ配線
を介して、後述するモータＭへ伝達される。

【００５６】一方、符号２２は、ギアユニットで、所定
形状に成形された合成樹脂部品内に、ウォームギア２
４、ギア群Ｇ１〜Ｇ６、モータＭが一体的に組合わされ
たもので、前記スロット部１２に相応したサイズを有し
ている。尚、モータＭは左側のギアユニット２２にのみ
設けられている。

【００５７】ウォームギア２４は、ギアユニット２２の
最下部に回転自在に支持されており、後述するギア群の
ネジ歯車Ｇ６と軸２５で同軸状に形成されてなる。

【００５８】前記ウォームギア２４は、前記ロアレール
４の底面部６に形成された溝７と正確に係合するよう
に、溝７と同一のピッチで形成されていると共にその歯
先には、図９及び図１０に示すように、溝７の前後のエ
ッジと対応する面取斜面２４ａが形成されている。

【００５９】ウォームギア２４の最後部は、図５に示す
ように、ギアユニット２２の後面に取付けたナット２６
により支持されており、該ナット２６がギアユニット２
２の下部における最後面となっている。

【００６０】また、ギアユニット２２に組付けられる
「ギア群」は、図６に示すように、モータ（図５）に連
結したウォームギアＧ1 、該ウォームギアＧ1 の係合し
たウォームホイルＧ２、該ウォームホイルＧ２の回転で
連結軸２７が回転することにより回転駆動される平ギア
Ｇ３、該平ギアＧ３により回転される平ギアＧ４、該平
ギアＧ４の回転で連結軸２３が回転することにより回転
駆動されるねじ歯車Ｇ５、該ネジ歯車Ｇ３の回転を９０
度異なる方向に回転させるねじ歯車Ｇ６とよりなる。
溝７に噛合するウォームギア２４が、ねじ歯車Ｇ５に噛
合するねじ歯車Ｇ６と分かれているため、それぞれの部
分で都合の良い歯の大きさを選定できる。そして、ウォ
ームギア２４、ギア群Ｇ１〜Ｇ６、モータＭ（但し、前
述したように左だけに設置）によりこの実施形態の「駆
動部」が形成される。

【００６１】左右の駆動ウォームホイルＧ２同士は、連
結軸２７により連動するようになっている。従って、左
側だけにモータＭを設けても、そのモータＭの駆動力は
右側へも伝達される。尚、この連結軸２７は、左右のギ
アユニット２２をアッパレール２に取付けた後に、該ギ
アユニット２２間に取付けられるものである。

【００６２】更に、図３に示すように、ギアユニット２
２の前方には取付片２８が設けられており、該取付片２
８には２つの取付孔ｈ1 が形成されている。また、アッ
パレール２の水平部９にも対応する２つの取付孔ｈ2 が
形成されている。

【００６３】加えて、前記アッパレール２の曲折部１３
には、上下方向に沿う長孔２９がそれぞれ形成されてお
り、ギアユニット２２にはこの長孔２９に対応するネジ
孔３０が左右に貫通した状態で形成されている（図７参
照）。この長孔２９とネジ孔３０により、この実施形態
の「上下位置調整手段」が形成される。このように、
「上下位置調整手段」が長孔２９とネジ孔３０とから成
る簡単な構造のため、実施が容易である。

【００６４】次に、ギアユニット２２のアッパレール２
への取付け方を、主に図４及び図５に基づいて説明す
る。まず、ギアユニット２２をスロット部１２の上側か
ら挿入する。そして、ギアユニット２２をそのままスロ
ット部１２内で下げていく。

【００６５】この際、スロット部１２の左右方向では該
スロット部１２の左右端部に形成した曲折部１３がガイ
ドとなり、前後方向ではガイドプレート１４の縦面部１
４ａがガイドとなるため、ギアユニット２２のスロット
部１２への挿入作業が容易である。

【００６６】このようにギアユニット２２がスロット部
１２内へ正確にガイドされた状態で挿入されるため、挿
入した状態で、ギアユニット２２の取付片２８の取付孔
ｈ1と、アッパレール２の水平部９の取付孔ｈ2 とは合
致する。従って、両取付孔ｈ1 、ｈ2 をボルト・ナット
手段３１により仮止めする。この仮止め段階では、図９
に示すように、ウォームギア２４の歯先が若干浮いた状
態で、歯先と溝７の前後エッジとの間には僅かなクリア
ランスｄが形成されているため、このクリアランスｄを
無くすために、ボルト・ナット手段３１をいったん弛め
た後に、ギアユニット２２を僅かに下方へ微調整し（図
１０参照）、左右のネジ孔３０に長孔２９を通したネジ
３２を螺合させる。そうすることに、ウォームギア２４
の歯先の面取斜面２４ａが溝７の両エッジに当接した状
態（ゼロタッチ状態）になるため、最終的にボルト・ナ
ット手段３１を締めて固定する。面取斜面２４ａと溝７
の前後エッジとの間に隙間がないため、ウォームギア２
４（アッパレール２）と、溝７（ロアレール４）との間
に、前後ガタが生じない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るパワースライド装置を
示す側面図。

【図２】ロアレール及びアッパレールを示す平面図。

【図３】ロアレール、アッパレール、ギアユニットを示
す分解平面図。

【図４】ロアレール、アッパレール、ギアユニットを示
す分解側面図。

【図５】ロアレール、アッパレール、ギアユニットの組
立状態を示す側面図。

【図６】ギアユニット内のギア群と、ウォームギア、溝
を示す分解斜視図。

【図７】図５中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。

【図８】図５中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。

【図９】ウォームギアの歯先の微調整前の状態を示す拡
大図。

【図１０】ウォームギアの歯先の微調整後の状態を示す
拡大図。

【符号の説明】

１ シート ２ アッパレール（可動レール） ３ フロア ４ ロアレール（固定レール） ５ 開口 ６ 底面部 ７ 溝 ９ 水平部 １０ 垂直部 １２ スロット部 １３ 曲折部 ２２ ギアユニット ２４ ウォームギア ２４ａ 面取斜面 ２７ 連結軸 ２９ 長孔（上下位置調整手段） ３０ ネジ孔（上下位置調整手段） ３２ ねじ Ｙ 前後方向 Ｘ 左右方向

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60N 2/06

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロアに固定された左右一対の固定レー
   ルと、シートに固定された左右一対の可動レールとをそ
   れぞれ前後スライド自在に組み合わせ、前記固定レール
   は上面部に開口を有する断面形状で且つその底面部に複
   数の溝を長手方向に沿って形成し、可動レールの略中央
   に上下に貫通した状態のスロット部を開口形成し、 該スロット部内に、前記溝と噛合するウオームギアが最
   下部に設けられ且つ該ウオームギアを回転させるための
   駆動部が一体化されたギアユニットを収納すると共に、
   該ギアユニットと可動レールとを上下位置調整手段を介
   して取付け、前記ウオームギアの歯先に溝の両エッジに
   対応する面取斜面を形成したことを特徴とする自動車シ
   ートのパワースライド装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車シートのパワース
   ライド装置であって、 上下位置調整手段が、ギアユニットと可動レールの、一
   方側に設けた上下方向での長孔と、他方側に設けたネジ
   孔とから形成され、ネジ孔に対してネジを螺合すること
   により、ギアユニットの上下位置が固定されることを特
   徴とする自動車シートのパワースライド装置。
3. 【請求項３】 請求項２記載の自動車シートのパワース
   ライド装置であって、 可動レールが、シートに固定される水平部と、固定レー
   ル内へ開口から挿入される垂直部を備えた基本断面形状
   で、該水平部におけるスロット部の左右端部に下向きの
   曲折部を形成すると共に、該曲折部に長孔を形成し、且
   つギアユニットに該長孔に対応するネジ孔を左右方向に
   貫通した状態で形成したことを特徴とする自動車シート
   のパワースライド装置。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の自
   動車シートのパワースライド装置であって、 左右のギアユニットが左右方向に沿う連結軸により連動
   するようになっていることを特徴とする自動車シートの
   パワースライド装置。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載の自
   動車シートのパワースライド装置であって、 左右の固定レールの底面部に形成した溝が、互いに対称
   な方向に傾斜していることを特徴とする自動車シートの
   パワースライド装置。
6. 【請求項６】 請求項１〜５のいずれか１項に記載の自
   動車シートのパワースライド装置であって、 前記ウォームギアは、前記ギアユニットの最下段のネジ
   歯車と同軸状に配されてなることを特徴とする自動車シ
   ートのパワースライド装置。
7. 【請求項７】 請求項１〜６のいずれか１項に記載の自
   動車シートのパワースライド装置であって、 固定レールの上面がフロアの表面と同一面であることを
   特徴とする自動車シートのパワースライド装置。