JP3165054B2 - 自動車シートのパワースライド装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車シートのパワ
ースライド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車シートを電動モータにより前後に
スライドさせるパワースライド装置が知られている（例
えば、実開平１−９９７３４号公報参照）。

【０００３】一般に、この種のパワースライド装置とし
ては、シートに固定された可動レール（アッパレール）
か、フロアに固定された固定レール（ロアレール）のい
ずれか一方に、長手方向に沿う長いスクリュシャフトを
設け、他方に該スクリュシャフトに螺合するナット部を
設け、スクリュシャフトかナット部のどちらかを電動モ
ータで回転させることにより、可動レール（シート）を
固定レールに対して前後方向にスライドさせている。

【０００４】このシートの最大スライド量は、スクリュ
シャフトの長さにより決定される。

【０００５】従って、シートの最大スライド量を拡大す
るには、より長いスクリュシャフトを採用する必要があ
る。

【０００６】しかし、このように長いスクリュシャフト
を設けることは、該スクリュシャフトの組立作業が困難
になるだけでなく、スクリュシャフトが撓み易くなるた
め、シートのロングスライド化を図るうえにおいても不
利である。

【０００７】そこで、このような課題を解決するため
に、固定レールの底面部に「ナット部」の代わりになる
複数の溝を直接形成し、可動レールに該溝に対して係合
するウォームギアとモータを設け、このウォームギアを
回転させることにより、可動レールを固定レールに対し
て自走させるようにした構造が考えられる。この構造
は、長いスクリュシャフトを必要とせず、組立作業も容
易になるし、シートのロングスライド化も可能となる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな構造にしても、シートのロングスライド化に伴っ
て、新たな課題が生じることとなる。

【０００９】すなわち、可動レール側におけるウォーム
ギアやモータは、一般に各種の減速ギア等と一体的に組
み合わせたギアユニットとして構成され、このギアユニ
ットを可動レールに対して取付けることになるが、可動
レールがパネルを曲折形成した断面形状で、ギアユニッ
トを取付けるための十分な取付面積を確保できないた
め、ギアユニットの十分な取付剛性を確保することがで
きない。

【００１０】そのため、ギアユニットの取付剛性を高め
ようとするには、可動レールの断面形状を変更する必要
があり、そうすると可動レールの形状が複雑になって、
製造作業も面倒になる。

【００１１】この発明は、ような従来の技術に着目して
なされたものであり、可動レールの断面形状を変更する
ことなく、ギアユニットの取付剛性を高めることができ
る自動車シートのパワースライド装置を提供するもので
ある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
フロアに固定された左右一対の固定レールと、シートに
固定された左右一対の可動レールとをそれぞれ前後スラ
イド自在に組み合わせ、前記固定レールは上面部に開口
を有する断面形状で且つその底面部に複数の溝を長手方
向に沿って形成し、可動レールの略中央に上下に貫通し
た状態のスロット部を開口形成し、該スロット部内に、
前記溝と噛合するウォームギアが最下部に設けられ且つ
該ウォームギアを回転させるための駆動部が一体化され
たギアユニットを収納して取付けると共に、スロット部
の前後端に、ギアユニット下部の前後面に当接する縦面
部と、該縦面部の下端から一体的に曲折形成して可動レ
ールの下面部に接合される横面部とから成る断面Ｌ形の
ガイドプレートをそれぞれ設けたものである。

【００１３】請求項１記載の発明によれば、ギアユニッ
トの前後面がガイドプレートの縦面部により当接支持さ
れるため、可動レールの断面形状はそのままで、ギアユ
ニットの前後方向での取付剛性を向上させることができ
る。従って、シートから可動レールに前後方向での衝撃
が加わっても、ギアユニットと可動レールとの間の取付
剛性が高いため、該衝撃を可動レールからギアユニット
を介して、ウォームギアと固定レールの溝との係合部へ
確実に伝達し、該衝撃に対して十分な反力を生じさせる
ことができる。また、ガイドプレートの縦面部はギアユ
ニットをスロット部内に挿入する場合のガイドにもな
る。

【００１４】請求項２記載の発明は、可動レールが２つ
の部材を背中合わせに接合した構造で、ガイドプレート
の横面部が該２つの部材に跨がって接合されている。

【００１５】請求項２記載の発明によれば、ガイドプレ
ートの横面部が、可動レールを構成する２つの部材に跨
がって接合されているため、該部材の開き方向への変形
を防止することができる。

【００１６】請求項３記載の発明は、可動レールが、シ
ートが固定される水平部と、固定レール内へ開口から挿
入される垂直部を備えた基本形状で、該水平部における
スロット部の左右端部に下向きの曲折部を形成すると共
に、該曲折部に対してギアユニットの左右の側面を取付
けたものである。

【００１７】請求項３記載の発明によれば、ギアユニッ
トの左右の側面が、可動レールのスロット部の左右端部
に形成した曲折部により支持されるため、ギアユニット
の左右方向での取付剛性も向上する。また、この曲折部
はギアユニットをスロット部内に挿入する場合のガイド
にもなる。

【００１８】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ギアユニ
ットの前後面がガイドプレートの縦面部により当接支持
されるため、可動レールの断面形状はそのままで、ギア
ユニットの前後方向での取付剛性を向上させることがで
きる。従って、シートから可動レールに前後方向での衝
撃が加わっても、ギアユニットと可動レールとの間の取
付剛性が高いため、該衝撃を可動レールからギアユニッ
トを介して、ウォームギアと固定レールの溝との係合部
へ確実に伝達し、該衝撃に対して十分な反力を生じさせ
ることができる。また、ガイドプレートの縦面部はギア
ユニットをスロット部内に挿入する場合のガイドにもな
る。

【００１９】請求項２記載の発明によれば、ガイドプレ
ートの横面部が、可動レールを構成する２つの部材に跨
がって接合されているため、該部材の開き方向への変形
を防止することができる。

【００２０】請求項３記載の発明によれば、ギアユニッ
トの左右の側面が、可動レールのスロット部の左右端部
に形成した曲折部により支持されるため、ギアユニット
の左右方向での取付剛性も向上する。また、この曲折部
はギアユニットをスロット部内に挿入する場合のガイド
にもなる。

【００２１】

【発明の実施の形態】本発明の好適な実施形態を図面に
基づいて説明する。尚、図中、Ｙが前後方向で、例えば
図１中において、図の左が前方で、右が後方である。ま
た、Ｘが左右方向である。

【００２２】符号１は、自動車のシートで、該シート１
の下面には左右一対の「可動レール」としてのアッパレ
ール２が固定されている。

【００２３】一方、フロア３には、左右一対の「固定レ
ール」としてのロアレール４が固定され、該ロアレール
４に対して前記アッパレール２が前後スライド自在に組
み合わせられている。

【００２４】ロアレール４は、上面部に細幅の開口５を
有した断面形状で、全体がフロア３（具体的にはフロア
カーペット）内に埋め込まれており、ロアレール４の上
面とフロア３の表面が同一面となっている。従って、フ
ロア３の表面がフラット化し、見映えが良いだけでな
く、乗降する際に足がロアレール４に引っ掛かるおそれ
もない。

【００２５】また、ロアレール４の開口５が細幅のた
め、前述のように、ハイヒールの踵が入ったりするのを
防止すると共に、ゴミもロアレール４内に侵入しづらく
なっている。

【００２６】更に、ロアレール４の底面部６には、複数
の溝７が所定間隔で長手方向に沿って形成されている。
左右のロアレール４に形成された溝７は、互いに対称な
方向（例えばハの字）に傾斜しているが、同じ方向への
傾斜でも良い。

【００２７】そして、このロアレール４は、部分的に左
右両側から鉄製のベース８にて支えられている。

【００２８】アッパレール２は、図８に示すように、２
枚の部材２ａ、２ｂを背中合わせに接合した構造で、基
本的に、上方にシート１を固定する水平部９と、水平部
９の中央部から下側へ延びる垂直部１０とを備えた断面
形状をしている。尚、垂直部１０の前後中央部分におけ
る下端には拡翼部１１も部分的に形成されている。

【００２９】アッパレール２は、垂直部１０を介してそ
の下側部分を開口５からロアレール４内に挿入させた状
態で、ロアレール４に対して前後スライド自在に組み合
わされている。

【００３０】アッパレール２の略中央には上下に貫通し
た状態のスロット部１２が開口形成されている。そし
て、スロット部１２の左右端部からは下向きの曲折部１
３が形成されている。また、スロット部１２の前後端部
には断面Ｌ形のガイドプレート１４が設けられている。

【００３１】このガイドプレート１４は、ギアユニット
２２の前後面を当接支持する縦面部１４ａと、該縦面部
１４ａの下端から一体的に曲折形成してアッパレール２
の拡翼部１１の下面に跨がった状態で接合される横面部
１４ｂとから形成されている。

【００３２】このガイドプレート１４には、ギアユニッ
ト２２の前後方向での取付剛性を高める機能と、ギアユ
ニット２２をスロット部１２内に挿入する際のガイドと
しての機能と、アッパレール２を形成する２つの部材２
ａ、２ｂの開き方向への変形を防止する機能がある（詳
細は後述）。

【００３３】また、アッパレール２の拡翼部１１よりも
前後の位置には、垂直部１０を貫通したシャフト１５の
両端に取付けられたローラ１６と、リミットスイッチＲ
がそれぞれ設けられている（図２参照）。

【００３４】左右の一対のローラＲは、溝７よりも外側
の底面部６上を転動する幅で設けられている。

【００３５】シャフト１５の端部は、ローラ１６よりも
若干外側へ突出しており、その端面にはボール１７を回
転自在に保持した状態のポケット１８が形成されてい
る。このボール１８は、ロアレール４の両側の内面に対
して隙間なく当接するもので、このボール１８の存在に
より、アッパレール２の左右方向でのガタの発生が防止
される。

【００３６】アッパレール２を前後にスライドさせる過
程において、前記ボール１７はロアレール４の右側又は
左側の内面に対して当接しながら転動することで、アッ
パレール２の左右方向でのガタの発生を防止している
が、前述のように、ロアレール４の底面部６の溝７が左
右対称になっているため、アッパレール２の左右方向で
の荷重の偏りが抑制される。

【００３７】すなわち、この傾斜した溝７自体に左右へ
のガタ防止機能があるため、左右のボール１７に加わる
荷重が均等になり、ボール１７による左右方向でのガタ
防止機能が補強される。ボール１７を利用したものなの
で、滑動用の樹脂板を利用した場合のように削屑が発生
することもなく、長期間円滑なスライド機能を維持する
ことができる。

【００３８】左右のアッパレール２間には架設板Ｋが設
けられており、該架設板Ｋ上にコントローラＣが支持さ
れている。そして、このコントローラＣと各リミットス
イッチＲがハーネス２０ａにより接続されている。そし
て、リミットスイッチＲがロアレール４の前後端に設け
られたリミットヒッターＨと当たった際に、後述するモ
ータＭが電源が切れて、シート１の前後動を停止させる
ようになっている。

【００３９】更に、図２に示すように、左側のロアレー
ル４の内側位置には、ハーネスレール１９が平行に配さ
れており、該ハーネスレール１９内には長手方向に伸縮
可能なカール状のハーネス２０ｂが配索されている。

【００４０】このハーネス２０ｂは、コントローラＣへ
電源を供給するためのもので、左側のアッパレール２に
取付けられたブラケット２１により押し引きされて伸縮
する。コントローラＣに導かれた電流は、図示せぬ配線
を介して、後述するモータＭへ伝達される。

【００４１】一方、２２は、ギアユニットで、所定形状
に成形された合成樹脂部品内に、ウォームギア２４、ギ
ア群Ｇ１〜Ｇ６、モータＭが一体的に組合わされたもの
で、前記スロット部１２に相応したサイズを有してい
る。

【００４２】尚、モータＭは左側のギアユニット２２に
のみ設けられている。

【００４３】ウォームギア２４は、ギアユニット２２の
最下部に回転自在に支持されており、後述するのねじ歯
車Ｇ６と軸２５で同軸状に形成されてなる。

【００４４】ウォームギア２４は、前記ロアレール４の
底面部６に形成された溝７と正確に係合するように、溝
７と同一のピッチで形成されている。

【００４５】ウォームギア２４の最後部は、ギアユニッ
ト２２の後面に取付けたナット２６により支持されてお
り、該ナット２６がギアユニット２２の下部における最
後面となっている。

【００４６】また、ギアユニット２２に組付けられる
「ギア群」は、図６に示すように、モータＭ（図４及び
図５）に連結したウォームギアＧ1 、該ウォームギアＧ
1 に係合したウォームホイルＧ２、該ウォームホイルＧ
２の回転で連結軸２７が回転することにより回転駆動さ
れる平ギアＧ３、該平ギアＧ３により回転される平ギア
Ｇ４、該平ギアＧ４の回転で連結軸２３が回転すること
により回転駆動されるねじ歯車Ｇ５、該ねじ歯車Ｇ５の
回転を９０度異なる方向に回転させるねじ歯車Ｇ６とよ
りなる。

【００４７】溝７に噛合するウォームギア２４が、ねじ
歯車Ｇ５に噛合するねじ歯車Ｇ６と分かれているため、
それぞれの部分で都合の良い歯の大きさを選定できる。
そして、ウォームギア２４、ギア群Ｇ１〜Ｇ６、モータ
Ｍ（但し、前述ように左だけに設置）によりこの実施形
態の「駆動部」が形成される。

【００４８】左右の駆動ウォームホイルＧ２同士は連結
軸２７により連動するようになっているので、左側だけ
にモータＭを設けても、そのモータＭの駆動力は右側へ
も伝達される。尚、この連結軸２７は左右のギアユニッ
ト２２をアッパレール２に取付けた後に、該ギアユニッ
ト２２間に取付けられるものである。

【００４９】更に、図３に示すように、ギアユニット２
２の前方には取付片２８が設けられており、該取付片２
８には２つの取付孔ｈ1 が形成されている。また、アッ
パレール２の水平部９にも対応する２つの取付孔ｈ2 が
形成されている。

【００５０】加えて、前記アッパレール２の曲折部１３
には上下方向に沿う長孔２９がそれぞれ形成されてお
り、ギアユニット２２にはこの長孔２９に対応するネジ
孔３０が左右に貫通した状態で形成されている（図７参
照）。

【００５１】次に、ギアユニット２２のアッパレール２
への取付け方を、主に図４及び図５に基づいて説明す
る。まず、ギアユニット２２をスロット部１２の上側か
ら挿入する。そして、ギアユニット２２をそのままスロ
ット部１２内で下げていく。

【００５２】この際、スロット部１２の左右方向では該
スロット部１２の左右端部に形成した曲折部１３がガイ
ドとなり、前後方向ではガイドプレート１４の縦面部１
４ａがガイドとなるため、ギアユニット２２のスロット
部１２への挿入作業が容易である。

【００５３】このようにギアユニット２２がスロット部
１２内へ正確にガイドされた状態で挿入されるため、挿
入した状態で、ギアユニット２２の取付片２８の取付孔
ｈ1と、アッパレール２の水平部９の取付孔ｈ2 とは合
致する。従って、両取付孔ｈ1 、ｈ2 をボルト・ナット
手段３１により取付けると共に、ギアユニット２２のネ
ジ孔３０に長孔２９を通したネジ３２を締結する。そう
することに、ギアユニット２２の取付けが完了する。

【００５４】このようにして取付けられたギアユニット
２２は、その前後面（後面はナット２６）がガイドプレ
ート１４の縦面部１４ａにより当接支持されるため、ア
ッパレール２の断面形状を特に変更することなく、ギア
ユニット２２の前後方向での取付剛性を向上させること
ができる。従って、シート１からアッパレール２に前後
方向での衝撃が加わっても、ギアユニット２２とアッパ
レール２との間の取付剛性が高いため、該衝撃をアッパ
レール２からギアユニット２２を介して、ウォームギア
２４とロアレール４の溝７との係合部へ確実に伝達し、
該衝撃に対して十分な反力を生じさせることができる。

【００５５】また、ギアユニット２２の左右の側面が、
アッパレール２のスロット部１２の左右端部に形成した
曲折部１３により支持されるため、ギアユニット２２の
左右方向での取付剛性も向上する。

【００５６】更に、ガイドプレート１４の横面部１４ｂ
が、アッパレール２を構成する２つの部材２ａ、２ｂの
各拡翼部１１に跨がって接合されているため、該部材２
ａ、２ｂの開き方向への変形を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るパワースライド装置を
示す側面図。

【図２】ロアレール及びアッパレールを示す平面図。

【図３】ロアレール、アッパレール、ギアユニットを示
す分解平面図。

【図４】ロアレール、アッパレール、ギアユニットを示
す分解側面図。

【図５】ロアレール、アッパレール、ギアユニットの組
立状態を示す側面図。

【図６】ギアユニット内のギア群と、ウォームギア、溝
を示す分解斜視図。

【図７】図５中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。

【図８】図５中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１ シート ２ アッパレール（可動レール） ３ フロア ４ ロアレール（固定レール） ５ 開口 ６ 底面部 ７ 溝 ９ 水平部 １０ 垂直部 １２ スロット部 １３ 曲折部 １４ ガイドプレート １４ａ 縦面部 １４ｂ 横面部 ２２ ギアユニット ２４ ウォームギア Ｙ 前後方向 Ｘ 左右方向

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロアに固定された左右一対の固定レー
   ルと、シートに固定された左右一対の可動レールとをそ
   れぞれ前後スライド自在に組み合わせ、前記固定レール
   は上面部に開口を有する断面形状で且つその底面部に複
   数の溝を長手方向に沿って形成し、可動レールの略中央
   に上下に貫通した状態のスロット部を開口形成し、 該スロット部内に、前記溝と噛合するウォームギアが最
   下部に設けられ且つ該ウォームギアを回転させるための
   駆動部が一体化されたギアユニットを収納して取付ける
   と共に、 スロット部の前後端に、ギアユニット下部の前後面に当
   接する縦面部と、該縦面部の下端から一体的に曲折形成
   して可動レールの下面部に接合される横面部とから成る
   断面Ｌ形のガイドプレートをそれぞれ設けたことを特徴
   とする自動車シートのパワースライド装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車シートのパワース
   ライド装置であって、 可動レールが２つの部材を背中合わせに接合した構造
   で、ガイドプレートの横面部が該２つの部材に跨がって
   接合されていることを特徴とする自動車シートのパワー
   スライド装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の自動車シー
   トのパワースライド装置であって、 可動レールが、シートが固定される水平部と、固定レー
   ル内へ開口から挿入される垂直部を備えた基本形状で、
   該水平部におけるスロット部の左右端部に下向きの曲折
   部を形成すると共に、該曲折部に対してギアユニットの
   左右の側面を取付けたことを特徴とする自動車シートの
   パワースライド装置。