JPH045567B2 - - Google Patents

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JPH045567B2
JPH045567B2 JP62217367A JP21736787A JPH045567B2 JP H045567 B2 JPH045567 B2 JP H045567B2 JP 62217367 A JP62217367 A JP 62217367A JP 21736787 A JP21736787 A JP 21736787A JP H045567 B2 JPH045567 B2 JP H045567B2
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Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、車体側のレールと、該車体側のレー
ルに相対的に移動可能に嵌合し、座席を支持する
座席側のレールとより成るレールユニツトを有
し、両レールを相対的に移動させる駆動部を設け
て成るパワーシートスライド装置に関する。
「従来の技術」 従来のパワーシートスライド装置としては、例
えば、本出願人が先に出願した特願昭61−181033
号で提案したものであつて第８図に示すようなも
のがある。
すなわち、レールユニツト１は座席側のアツパ
レール２に抱持されるように車体側のロアレール
３を摺動可能に内挿して成り、アツパレール２に
駆動部４が設けられている。駆動部４は、ロアレ
ール３の補強板に刻設されたラツク３ａに噛合す
るピニオン４ａと、ピニオン４ａに固結されたウ
オームホイール４ｂと、このウオームホイール４
ｂに噛合するウオーム４ｃとを具備しており、ウ
オーム４ｃが動力源に接続されているものであ
る。
近年、シートベルトを車体に固結せず、シート
スライド装置の座席側のレールに固結し、座席を
移動しても装着感が変化しないようにすることが
行なわれており、シートスライド装置に高荷重に
耐えるだけの上下剥離強度、ロツク強度が要求さ
れるようになつている。
「発明が解決しようとする問題点」 しかしながら、上記従来のパワーシートスライ
ド装置では、単純にアツパレール２にシートベル
トを固結すると、衝突時等にシートベルトから強
い衝撃荷重が加わつたとき、上下剥離に関して
は、アツパレール２がロアレール３を抱持してい
る強度にかかり、ロツク強度に関しては、ピニオ
ン４ａとラツク３ａとの噛合強度にかかり、十分
な強度を得るため、部材の板厚を厚くしたり、別
に補強部材を追加したりする必要があり、重量化
したり構造が複雑になるという問題点があつた。
本発明は、このような前の技術を応用する場合
に生ずる問題点に着目してなされたもので、十分
な上下剥離強度とロツク強度とを得ることができ
るパワーシートスライド装置を提供することを目
的としている。
「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本発明の要旨とす
るところは、 車体側のレールと、該車体側のレールに相対的
に移動可能に嵌合し、座席を支持する座席側のレ
ールとより成るレールユニツトを有し、両レール
を相対的に移動させる駆動部を設けて成るパワー
シートスライド装置において、 前記両レールの一方は、両側縁に嵌合フランジ
を有する第１のレール部材と、溝形断面をした第
２のレール部材とを、両部材の背壁を合わせて固
着して成り、 前記両レールの他方は、前記一方のレールの第
１のレール部材の両側縁の嵌合フランジを抱持し
て滑動可能に嵌合する第１の抱持レール部材と、
該第１の抱持レール部材の外から覆装され、前記
第２のレール部材の溝形断面の側壁を抱持して滑
動可能に嵌合する第２の抱持レール部材とを固着
して成り、 前記一方のレールの第１および第２のレール部
材の背壁を貫通して長溝を形成し、該長溝の内縁
にラツクを刻設し、 前記他方のレールに前記駆動部のハウジングを
固設し、該ハウジングに枢支した駆動軸に固結し
たピニオンを前記一方のレールのラツクに噛合さ
せたことを特徴とするパワーシートスライド装置
に存する。
「作用」 車体側のレールと座席側のレールとは、一方の
第１のレール部材の両側縁の嵌合フランジを他方
の第１の抱持レール部材が抱持し、一方の第２の
レール部材を、他方の第２の抱持レール部材が抱
持して相互に滑動可能である。
他方のレールに設けた駆動部のピニオンを回転
させると、一方のレールに設けたラツクが移動
し、車体側のレールと座席側のレールとの相対位
置を変え、座席の位置を調節することができる。
ピニオンが停止しているとき、ラツクは拘束さ
れ、車体側のレールと座席側のレールとはその位
置に保持される。
シートベルトから座席側のレールに衝撃荷重が
加わると、両者を上下に剥離させようとする力に
対しては、一方のレールの第１と第２のレール部
材と、他方のレールの第１と第２の抱持レール部
材とが相互に嵌合して、十分な強度で対抗するこ
とができる。
両者を滑動方向に移動させようとする力に対し
ては、一方のレールの第１と第２のレール部材の
背壁を合わせた厚さに形成されたラツクに他方の
レールに設けた駆動部のピニオンが噛合している
ので、これも十分な強度で対抗することができ
る。
「実施例」 以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明す
る。
第１図〜第７図は本発明の一実施例を示してい
る。
パワーシートスライド装置は、第２図および第
３図に示すように、図外の座席を支持しており、
座席とフロアとの間に平行に対をなすよう配置さ
れるレールユニツト１０を有している。
レールユニツト１０は、フロアに固定される車
体側のレール２０と座席のシートクツシヨンの下
部に固定される座席を支持する座席側のレール３
０とが相対的に移動可能に嵌合して成る。
第１図および第７図でよく分かるように、車体
側のレール２０はレールユニツト１０の下部を構
成していて、第１のレール部材２１と、第２のレ
ール部材２５との背壁２２，２６を合わせて固着
して成る。
第１のレール部材２１は、両側縁に嵌合フラン
ジ２２，２３を有しており、第２のレール部材２
５は、背壁２６の両側から側壁２７，２７が立ち
下がつた溝形断面をしている。
第１のレール部材２１、第２のレール部材２５
の背壁２２，２６を貫通して長手方向に延びる長
溝２８が開設されており、長溝２８の一方の内端
縁にはラツク２９が刻設されている。
第２図〜第４図でわかるように、第２のレール
部材２５の背壁２６の前端部には、前取付脚２０
ａがリベツトで固着されている。
第１図〜第５図でわかるように、座席側のレー
ル３０は、車体側のレール２０の第１のレール部
材２１の嵌合フランジ２３，２３を抱持するよう
嵌合する第１の抱持レール部材３１と、車体側の
レール２０の第２のレール部材２５の側壁２７，
２７を抱持するよう嵌合する第２の抱持レール部
材３５とを固着して成る。
第１の抱持レール部材３１は、座席の下面に応
じて長く延び、車体側のレール２０の第１のレー
ル部材２１の嵌合フランジ２３，２３を抱き込む
抱持部３２，３２を両側縁に有している。
第２の抱持レール部材３５は第１の抱持レール
部材３１の後部に重ねて設けられ、第１の抱持レ
ール部材３１の外側から車体側のレール２０を抱
え込むように形成され、両側壁３６，３６が下方
に延び、側壁３６，３６の先端に車体側のレール
２０の第２のレール部材２５の側壁２７，２７を
抱き込む抱持部３７，３７が形成されている。
第２の抱持レール部材３５の中間部は切り欠か
れて駆動部４０が第１の抱持レール部材３１に固
定して設けられており、その前後には、第２の抱
持レール部材３５の前端部をなし、第１の抱持レ
ール部材３１に固着されてその背壁から立ち上が
る前支持プレート３８と後支持プレート３９とが
立設され、後支持プレート３９の前部にはシート
ベルト支持部３９ａが設けられている。
車体側のレール２０の第１のレール部材２１の
嵌合フランジ２３と、座席側のレール３０の第１
の抱持レール部材３１の抱持部３２との間には第
６図で分かるように樹脂スライダ２４が介装され
ている。
第１図〜第３図でわかるように、座席側のレー
ル３０の水平な背壁には上から駆動部４０のベー
ス４１がねじ４１ａにより締結固定され、駆動部
ベース４１の基壁４２とそれから下方に延びる支
持ハブ４３との間に垂直方向に駆動軸４４が回動
可能に支持されている。
座席側のレール３０の第１の抱持レール部材３
１の水平な背壁には車体側のレール２０の長溝２
８を臨む貫通孔が穿設され、垂直方向の駆動軸４
４の先端部および支持ハブ４３は貫通孔から挿通
して車体側のレール２０と座席側のレール３０と
の間の空間に延びており、その先に車体側のレー
ル２０のラツク２９に噛合するピニオン４５が固
設されている。
長溝２８を下から覆うカバー２９ａが第２のレ
ール部材２５の背壁２６の下面に固設されてい
る。カバー２９は、長溝２８から突出した支持ハ
ブ４３が移動可能な程度に下方に突出している。
垂直方向の駆動軸４４の基部にはウオームホイ
ール４６がハブ４６ａを介して固設されている。
駆動部ベース４１の側部にはウオームホイール４
６に噛合するウオーム４７が座席側のレール３０
の長手方向の水平軸４７ａにより回動可能に支持
されている。
ウオーム４７の水平軸４７ａの一端には中継ケ
ーブル４８が連結されて延び、中継ケーブル４８
の一端には連結用割り溝を有する連結端４８ａを
なしており、連結端４８ａには図外の電動モータ
から延びたこれも図外のフレキシブルケーブルの
端が接続されるようになつている。
第３図でわかるように、座席側のレール３０の
後端３０ａは車体側のレール２０の後端２０ｂよ
り後に突出して摺動可能であり、座席側のレール
３０の突出量に対応して後取付脚５０が、車体側
のレール２０の第２のレール部材２５の背壁２６
を屈曲して形成した接続端部２６ａに固結されて
いる。
第３図および第５図でわかるように、後取付脚
５０は被係合溝５１と、取付面板５２とを有し、
被係合溝５１は、車体側のレール２０の第２のレ
ール部材２５の側壁２７に離間して連なり、座席
側のレール３０の第２の抱持レール部材３５の抱
持部３７に抱持されるように形成されている。
次に作用を説明する。
電動モータを停止しているとき、ウオームホイ
ール４６がウオーム４７に拘束されて回転するこ
とができないので、垂直方向の駆動軸４４および
ピニオン４５も回動できず、ラツク２９により車
体側のレール２０の第１のレール部材２１および
第２のレール部材２５が拘束され、車体側のレー
ル２０と座席側のレール３０とは相互に移動しな
いよう拘束され、座席が移動することはない。
駆動源である図外の電動モータを起動すると、
フレキシブルケーブルを介して連結端４８ａ〜中
継ケーブル４８〜水平軸４７ａと回転力が伝達さ
れ、ウオーム４７が回動し、それにより大きな減
速比でウオームホイール４６が回動され、ウオー
ムホイール４６を固設した垂直方向の駆動軸４４
を介してピニオン４５が回転駆動される。
噛合しているラツク２９に対してピニオン４５
が相対的に移動する結果、座席側のレール３０が
移動し、座席側のレール３０に支持されている座
席が電動モータの回転方向により前後いずれかに
移動する。
所望の部位で電動モータを停止させれば、前記
のように座席側のレール３０はその位置に拘束さ
れる。
座席側のレール３０の移動に従い、シートベル
ト支持部３９ａに連結されたシートベルトは座席
側のレール３０および座席とともに移動する。し
たがつてシートベルトの装着感が変化することは
ない。
座席側のレール３０が車体側のレール２０に対
して前方に位置しているとき、車体側のレール２
０の第１のレール部材２１の全長にわたり座席側
のレール３０の第１の抱持レール部材３１が係合
し、さらに車体側のレール２０の第２のレール部
材２５に座席側のレール３０の第２の抱持レール
部材３５が係合している。
衝突等によりシートベルトからシートベルト支
持部３９ａに強い負荷がかかると、座席側のレー
ル３０の後部が車体側のレール２０から引き剥さ
れようとし、同時に車体側のレール２０と座席側
のレール３０とは相対的に摺動しようとし、それ
によりピニオン４５はラツク２９に対して変位し
ようとする。
引き剥そうとする荷重に対しては、レールユニ
ツト１０の後部において、車体側のレール２０の
第１のレール部材２１、第２のレール部材２５
と、座席側のレール３０の第１の抱持レール部材
３１、第２の抱持レール部材３５とが係合してい
るので、十分な強度で耐えることができる。
車体側のレール２０と座席側のレール３０とが
相対的に摺動しようとする荷重に対しては、車体
側のレール２０の第１のレール部材２１、第２の
レール部材２５の背壁２２、背壁２６が重なつた
厚いラツク２９がピニオン４５に噛合しているの
で、十分な強度で耐えることができる。
また、カバー２９ａは、防塵、防水ならびに、
ラツク２９とピニオン４５との間等噛合部位に塗
布した油分を受けるためのものであるが、、長溝
２８が開くのをも防止しており、それにより、全
体の変形を抑えるとともに、ピニオン４５が相対
的に横に移動してラツク２９から外れるのを防止
している。
座席側のレール３０が車体側のレール２０に対
して後方に位置しているとき、車体側のレール２
０の第１のレール部材２１の前部を残して座席側
のレール３０の第１の抱持レール部材３１が第１
のレール部材２１に係合し、座席側のレール３０
の第２の抱持レール部材３５は、その前部が車体
側のレール２０の第２のレール部材２５の後部に
係合しているが、その後部は後方に突出して外れ
ている。しかし、座席側のレール３０の第２の抱
持レール部材３５の後部は、後取付脚５０の被係
合溝５１に係合している。
この状態で、衝突等によりシートベルトからシ
ートベルト支持部３９ａに強い負荷がかかると、
前記と同様に、座席側のレール３０の後部は車体
側のレール２０から引き剥されようとし、車体側
のレール２０と座席側のレール３０とは相対的に
摺動しようとし、ピニオン４５はラツク２９に対
して変位しようとする。
引き剥そうとする荷重に対しては、レールユニ
ツト１０の後部において、車体側のレール２０の
後部に対しては、車体側のレール２０の第１のレ
ール部材２１と、座席側のレール３０の第１の抱
持レール部材３１とが主として係合し、さらに、
第２のレール部材２５と第２の抱持レール部材３
５とが部分的に係合しており、十分な強度で耐え
ることができる。
車体側のレール２０の後方では、後取付脚５０
の被係合溝５１に座席側のレール３０の第２の抱
持レール部材３５の抱持部３７が係合し、十分な
剥離強度を得ている。
車体側のレール２０と座席側のレール３０とが
相対的に摺動しようとする荷重に対する抵抗力は
前記と同様である。
なお、前記実施例における座席側のレールと、
車体側のレールとを上下逆転させた構成にしても
同様の作用を得ることができる。
「発明の効果」 本発明に係るパワーシートスライド装置によれ
ば、車体側のレールと座席側のレールとをそれぞ
れ２重の構造とし、両者を多重に係合させるよう
にするとともに、２枚の板材の板厚を利用してラ
ツクを形成し、それにピニオンを噛合させるよう
にしたから、車体側のレールと座席側のレールと
の係合強度がきわめて高くなるとともに、摺動に
対する保持強度もきわめて高くなり、シートベル
トを座席側レールに固結しても十分な強度、剛性
を得ることができ、重量増も僅かで、軽量な割に
耐久性と安全性とを十分に備えたパワーシートス
ライド装置とすることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図〜第７図は本発明の一実施例を示してお
り、第１図は第２図−線横断面図、第２図は
レールユニツトの平面図、第３図はレールユニツ
トの正面図、第４図は第３図矢視図、第５図は
第３図矢視図、第６図は車体側のレールの部分
断面図、第７図は車体側のレールの斜視図、第８
図は従来のパワーシートスライド装置のレールユ
ニツトの要部横断面図である。 １０……レールユニツト、２０……車体側のレ
ール、２１……第１のレール部材、２２……背
壁、２３……嵌合フランジ、２５……第２のレー
ル部材、２６……背壁、２７……側壁、２８……
長溝、２９……ラツク、３０……座席側のレー
ル、３１……第１の抱持レール部材、３２……抱
持部、３５……第２の抱持レール部材、３６……
側壁、３７……抱持部、３８……前支持プレー
ト、３９……後支持プレート、３９ａ……シート
ベルト支持部、４０……駆動部、４１……駆動部
ベース、４４……駆動軸、４５……ピニオン、４
６……ウオームホイール、４７……ウオーム、５
０……後取付脚、５１……被係合溝、５２……取
付面板。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 車体側のレールと、該車体側のレールに相対
    的に移動可能に嵌合し、座席を支持する座席側の
    レールとより成るレールユニツトを有し、両レー
    ルを相対的に移動させる駆動部を設けて成るパワ
    ーシートスライド装置において、 前記両レールの一方は、両側縁に嵌合フランジ
    を有する第１のレール部材と、溝形断面をした第
    ２のレール部材とを、両部材の背壁を合わせて固
    着して成り、 前記両レールの他方は、前記一方のレールの第
    １のレール部材の両側縁の嵌合フランジを抱持し
    て滑動可能に嵌合する第１の抱持レール部材と、
    該第１の抱持レール部材の外から覆装され、前記
    第２のレール部材の溝形断面の側壁を抱持して滑
    動可能に嵌合する第２の抱持レール部材とを固着
    して成り、 前記一方のレールの第１および第２のレール部
    材の背壁を貫通して長溝を形成し、該長溝の内縁
    にラツクを刻設し、 前記他方のレールに前記駆動部のハウジングを
    固設し、該ハウジングに枢支した駆動軸に固結し
    たピニオンを前記一方のレールのラツクに噛合さ
    せたことを特徴とするパワーシートスライド装
    置。
JP62217367A 1987-08-31 1987-08-31 Slide device for power seat Granted JPS6460445A (en)

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JP62217367A JPS6460445A (en) 1987-08-31 1987-08-31 Slide device for power seat

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JP62217367A JPS6460445A (en) 1987-08-31 1987-08-31 Slide device for power seat

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JPS6460445A JPS6460445A (en) 1989-03-07
JPH045567B2 true JPH045567B2 (ja) 1992-01-31

Family

ID=16703065

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FR2709710B1 (fr) * 1993-09-09 1995-11-24 Cesa Glissière perfectionnée notamment pour siège de véhicule automobile.
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