JPH0428260Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、車体側のレールと、該車体側のレー
ルに相対的に移動可能に嵌合し、座席を支持する
座席側のレールとより成るレールユニツトを有し
て成り、該座席側のレールを前記車体側のレール
に対し動力で移動させるようにしたパワーシート
スライド装置に関する。

「従来の技術」 近年、座席を動力で移動させるパワーシートス
ライド装置が提案されており、その一つとして例
えば、本出願人が前に実願昭61−131420号公報で
提案した第８図〜第１１図に示すようなものがあ
る。

すなわち、レールユニツト１のロアーレール２
側にラツク３を形成し、アツパーレール４側に駆
動部５を内装したケーシング６を設け、駆動部５
のピニオン７をラツク３に噛合させ、ピニオン７
に連通するウオームホイール８をアツパーレール
４のケーシング取付け面４ａから上方に設け、駆
動源に接続されたウオームギア９をウオームホイ
ール８に噛合させたものである。

「考案が解決しようとする問題点」 しかしながら、このようなパワーシートスライ
ド装置では、アツパーレール４の幅方向の範囲内
上方位置でウオームホイール８にウオームギア９
を噛合させており、ウオームギア９がケーシング
６に干渉しないように、アツパーレール４のケー
シング取付け面４ａから離れた上方の高い位置に
ウオームホイール８を取り付けるので、駆動部５
が高さ方向に必要以上に厚くなり、駆動部５を覆
うケーシング６の厚みも増し、レールユニツト１
全体が高さ方向に厚くなり、大型で重いものにな
り、広い取付けスペースが必要になるため、さら
に薄型化の要請があつた。

本考案は、このような要請の達成のためになさ
れたもので、駆動部の厚みを少なくし、レールユ
ニツト全体を高さ方向に薄くし、小型軽量化する
ことができるとともに、強度が高く耐久性のある
ものとなるようにして上記要請を達成したパワー
シートスライド装置を提供することにある。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とす
るところは、 車体側のレールと、該車体側のレールに相対的
に移動可能に嵌合し、座席を支持する座席側のレ
ールとより成るレールユニツトを有して成り、該
座席側のレールを前記車体側のレールに対し動力
で移動させるようにしたパワーシートスライド装
置において、 前記車体側レールあるいは座席側レールの外嵌
する方のレールを水平な主面板と該主面板の両側
部からそれぞれ垂直方向に折曲した側壁とを設け
て構成し、 前記外嵌する方のレールに、前記座席側レール
を移動させる駆動部を設け、 前記駆動部と連動するウオームホイールを、回
動軸を垂直方向にして、側面が前記外嵌する方の
レールの主面板の上面を微小間隙をもつて臨むよ
う配設し、 前記ウオームホイールの外周縁を前記外嵌する
方のレールの側壁の少なくとも一方の位置より水
平方向へ突出させ、 前記ウオームホイールの外周縁の突出した部位
に、動力を伝達するウオームギアをその下端が前
記主面板の上面より低くなるよう配置して噛合さ
せたことを特徴とするパワーシートスライド装置
に存する。

「作用」 しかして、座席側レールの側壁より水平方向へ
突出したウオームホイールの外周縁にウオームギ
アを噛合させる。ウオームギアは、座席側レール
の主面板の幅方向の範囲内上方より外れて位置す
ることになるのでウオームホイールとの噛合を維
持してウオームギアを可能な限り下げることがで
きる。駆動部の高さ方向の厚みが少なくなること
により座席側レールが低くなり、レールユニツト
全体を薄くすることができる。ウオームの径を大
きくしてもレールユニツトが高くならないので、
ウオームホイールとウオームギアとの噛合面積が
大きくなり、強度が高く耐久性のある伝達をす
る。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。

第１図〜第７図は本考案の一実施例を示してい
る。

第２図からわかるように、パワーシートスライ
ド装置１０は、座席の幅に対応してレールユニツ
ト２０，２０を座席下面とフロアとの間に平行に
配置し、両レールユニツト２０，２０に座席のシ
ートクツシヨンの前方下部に装着される駆動源た
る電動モータ１１を接続して成る。電動モータ１
１からは回転駆動力を伝達するフレキシブルケー
ブル１２が両レールユニツト２０，２０に延びて
いる。

レールユニツト２０，２０は対称的な同一の構
造をしているので、以下、一方のみを説明して他
方を省略する。

第３図からわかるように、レールユニツト２０
は、フロアに固定される車体側のレール３０と座
席側のレール４０とが相対的に移動可能に嵌合し
て成る。

車体側のレール３０はレールユニツト２０の下
部を構成していて、取付面板３１と、取付面板３
１の両側からそれぞれ立ち上がつた側壁３２，３
２と、側壁３２の先に外側方を向け折曲された嵌
合フランジ３３，３３とから成る。

取付面板３１の両端にはフロアにボルト等によ
つて固定される取付脚３４，３５が固設されてい
る。

さらに、取付面板３１の両端には、弾性ストツ
パ３６，３６が固着されており、弾性ストツパ３
６はそれぞれ座席側のレール４０の前方および後
方の移動量を制限するものである。

一方の側壁３２の内側には、ラツク部材３７が
長手方向に延設され、その両端部がリベツト３９
でカシメられている。

嵌合フランジ３３の両端には補強板３８，３８
が固設されている。

座席側のレール４０は水平な主面板４１と、車
体側のレール３０の嵌合フランジ３３，３３の先
端間より広い幅で主面板４１の両側部からそれぞ
れ立ち下がつた側壁４２，４２と、その先に内側
を向け折設された抱持フランジ４３，４３とから
成る。

車体側のレール３０の嵌合フランジ３３と座席
側のレール４０の抱持フランジ４３により形成さ
れた抱持溝４０ａとの間に樹脂スライダ２１が介
装されている。樹脂スライダ２１により車体側の
レール３０と座席側のレール４０とは摺動して相
対的に移動可能に嵌合している。

座席側のレール４０の後部には、これを取り巻
くようにシートベルト取付け用のベース部材４５
が固着されている。

座席側のレール４０の主面板４１にはケーシン
グ５０が嵌入する嵌合孔４６が穿設されている。
主面板４１の嵌合孔４６の前方および後方には、
ケーシング５０を位置決め固定する取付ボルト４
７，４７が立設されている。

第２図および第４図〜第７図に示すように、、
ケーシング５０は、アツパーケース５１とロアー
ケース５２とで箱状を成している。

座席側のレール４０のケーシング５０内には、
車体側のレール３０を移動可能な駆動部６０ａが
設けられている。駆動部６０ａは一つのピニオン
６０にて構成されている。駆動部６０ａは、減速
を目的として二以上のギアから構成したものであ
つてもよい。ピニオン６０は、その回転軸６１の
両端がそれぞれアツパーケース５１とロアーケー
ス５２とに軸受筒６２を介して回転可能に支持さ
れている。ピニオン６０は車体側のレール３０の
ラツク部材３７に噛合されている。

第１図および第５図からわかるように、座席側
のレール４０の主面板４１の上方には、ピニオン
６０の回転軸６１を同一の回転軸とするウオーム
ホイール７０が設けられている。ウオームホイー
ル７０は、ピニオン６０の回転軸６１に外嵌する
外嵌ベース部材７１にねじ部材７２で締着されて
いる。ウオームホイール７０の下面の収納溝７０
ａには、外嵌ベース部材７１が嵌め込まれてい
る。

ウオームホイール７０の外周縁７３は、二箇所
が座席側のレール４０の側壁４２の位置よりそれ
ぞれ水平方向へ突出している。ウオームホイール
７０の外周縁７３の突出した部位７４には、ウオ
ームギア８０が噛合している。ウオームギア８０
の回転軸８１は車体の前後方向に延ばされてい
る。ウオームギア８０の回転軸８１の両端は軸受
筒８２を介してアツパーケース５１および支持基
板８３に上下から回転可能に挾持されている。支
持基板８３はケーシング５０のアツパーケース５
１に締着されている。

ウオームギア８０の回転軸８１には、フレキシ
ブルケーブル１２の先端部１３に形成された接続
端１４が嵌合して連結される嵌入溝８１ａが両端
に形成されている。

ケーシング５０のアツパーケース５１は、取付
部５３と、ウオームホイール逃げ用エンボス５４
と、ウオームギアカバー部５５とから成る。

第６図および第７図に示したように、ケーシン
グ５０のロアーケース５２の両側には、取付部５
６にアツパーケース５１との円弧状位置決めフラ
ンジ５７が形成されている。ロアーケース５２の
取付部５６には、取付けボルト４７が嵌入する取
付用孔５６ａが穿設されている。ロアーケース５
２の中央部には、ピニオン６０の回転軸６１の支
持部５８が形成されている。ロアーケース５２の
支持部５８には、ウオームホイール７０およびピ
ニオン６０の逃げ部５９が形成されている。

第４図からわかるように、アツパーケース５１
とロアーケース５２とには、相互に重ね合わせる
ことにより、フレキシブルケーブル１２の先端部
１３が嵌入する嵌合部５０ａがそれぞれ形成され
ている。

次に、作用を説明する。

ウオームホイール７０を座席側のレール４０の
主面板４１の上方位置に取り付ける際に、ウオー
ムホイール７０および外嵌ベース部材７１は、そ
れぞれの下方にロアーケース５２などが介在しな
いので、座席側のレール４０の主面板４１に可能
な限り近付けることができる。それにより、ウオ
ームホイール７０の取付け位置は低くなる。

ウオームホイール７０の外周縁７３は、座席側
のレール４０の側壁４２より水平方向へそれぞれ
突出している。

ウオームホイール７０の外周縁７３の一方の突
出した部位７４に噛合するウオームギア８０は、
座席側のレール４０の主面板４１の幅方向の範囲
内上方より外れて位置するので、ウオームギア８
０は座席側のレール４０の主面板４１に干渉せず
に可能な限り下げることができる。

ウオームホイール７０との噛合を維持してウオ
ームギア８０を可能な限り下げれば、ウオームギ
ア８０を覆うケーシング５０のアツパーケース５
１のウオームギアカバー部５５は、その下げた分
だけ低く形成できる。

すなわち、ウオームホイール７０およびウオー
ムギア８０を覆うケーシング５０のアツパーケー
ス５１の高さが低くなり、座席側のレール４０全
体の高さが低くなり、レールユニツト２０全体を
薄くすることができる。

電動モータ１１によるパワーシートスライド装
置１０の基本的な動作は次のとおりである。

電動モータ１１を起動すると、フレキシブルケ
ーブル１２を介して回転軸８１が回動し、それに
より大きな減速比でウオームホイール７０が回動
され、ウオームホイール７０を固設した垂直方向
の回転軸６１を介してピニオン６０が回転駆動さ
れる。

噛合しているラツク部材３７に対してピニオン
６０が相対的に移動する結果、座席側のレール４
０が移動し、座席側のレール４０に支持される座
席が電動モータ１１の回転方向により前後いずれ
かに移動する。

所望の位置で電動モータ１１を停止させれば、
座席側のレール４０はその位置に拘束される。

前記実施例においては、外嵌する方のレールを
座席側のレール４０としたが座席側のレールに車
体側のレールを外嵌したものでもよいことはいう
までもない。その際には車体側のレールに駆動部
およびウオームホイールを設けることはいうまで
もない。

「考案の効果」 本考案に係るパワーシートスライド装置によれ
ば、駆動部の厚みを少なくし、レールユニツト全
体を高さ方向に薄くし、小型軽量化することがで
きる。ウオームホイールとウオームギアとの噛合
面積を大きくすることができ、強度が高く耐久性
のあるものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第７図は本考案の一実施例を示してお
り、第１図は第４図−線断面図、第２図はパ
ワーシートスライド装置の分解斜視図、第３図は
同じく全体斜視図、第４図は同じく要部平面図、
第５図は第４図−線断面図、第６図はケーシ
ングの平面図、第７図は第６図−線断面図、
第８図〜第１１図は本出願人が提案したパワーシ
ートスライド装置を示しており、第８図はパワー
シートスライド装置の要部平面図、第９図は同じ
く要部断面図、第１０図はケーシングの平面図、
第１１図は同じく側面図である。 １０……パワーシートスライド装置、２０……
レールユニツト、３０……車体側のレール、４０
……座席側のレール、４１……主面板、４２……
側壁、６０……ピニオン、６０ａ……駆動部、６
１……回転軸、７０……ウオームホイール、７３
……外周縁、７４……突出した部位、８０……ウ
オームギア。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体側のレールと、該車体側のレールに相対的
   に移動可能に嵌合し、座席を支持する座席側のレ
   ールとより成るレールユニツトを有して成り、該
   座席側のレールを前記車体側のレールに対し動力
   で移動させるようにしたパワーシートスライド装
   置において、 前記車体側レールあるいは座席側レールの外嵌
   する方のレールを水平な主面板と該主面板の両側
   部からそれぞれ垂直方向に折曲した側壁とを設け
   て構成し、 前記外嵌する方のレールに、前記座席側レール
   を移動させる駆動部を設け、 前記駆動部と連動するウオームホイールを、回
   動軸を垂直方向にして、側面が前記外嵌する方の
   レールの主面板の上面を微小間隙をもつて臨むよ
   う配設し、 前記ウオームホイールの外周縁を前記外嵌する
   方のレールの側壁の少なくとも一方の位置より水
   平方向へ突出させ、 前記ウオームホイールの外周縁の突出した部位
   に、動力を伝達するウオームギアをその下端が前
   記主面板の上面より低くなるよう配置して噛合さ
   せたことを特徴とするパワーシートスライド装
   置。