JPH059942Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、車体側のレールと、該車体側のレー
ルに相対的に移動可能に嵌合し、座席を支持する
座席側のレールとより成るレールユニツトを有
し、両レールを相対的に移動させる駆動部を設け
て成る自動車用のパワーシートスライド装置に関
する。

「考案の背景」 近年、シートベルトを車体に固結せず、シート
スライド装置の座席側のレールに固結し、座席を
移動しても装着感が変化しないようにすることが
行なわれており、シートスライド装置に高荷重に
耐えるだけのロツク強度が要求されるようになつ
ている。

ロツク強度を上げるために、パワーシートスラ
イド装置としても特有の対策が採られており、従
来、例えば第５図に示すようなものがある。

すなわち、レールユニツト１は、座席側のアツ
パレール２に車体側のロアレール３を内挿してな
り、ロアレール３はその長手方向に直交する方向
を向く嵌合フランジ４を有し、両嵌合フランジ４
間に補強板５を架設し、アツパレール２は嵌合フ
ランジ４と補強板５の側縁とに摺動可能に嵌合
し、補強板５に長手方向に長溝６を穿設し、長溝
６の片側の内側縁にラツク５ａを形成し、補強板
５のラツク５ａの部位に補助ラツク部材７を重ね
て固定し、アツパレール２に駆動部８を装着し、
駆動部８のハウジング８ａ及び支持ハブ８ｂによ
りピニオン９の回転軸９ａの上端および下端を枢
支し、ピニオン９を補強板５のラツク５ａと補助
ラツク部材７とに噛合させたものである。

「考案が解決しようとする課題」 しかしながら、このような従来のパワーシート
スライド装置では、衝突などによりアツパレール
２とロアレール３とを相対的に摺動する高荷重が
加わつたとき、ピニオン９の回転軸９ａを支持す
る支持ハブ８ｂはハウジング８ａに対していわゆ
る片持ち状態で形成されているため、ピニオン９
の回転軸９ａは摺動方向に倒れ、ピニオン９がラ
ツク５ａおよび補助ラツク部材７の歯に対して傾
き、噛み合い代が小さくなり、ロツク強度が低下
し、ピニオン９が倒れないようにするために補強
板５、補助ラツク部材７の板厚を上げたり、ラツ
ク用の部品を追加したりすると、重量化やコスト
アツプを招くという問題点があつた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、ラツクを構成する部材の板厚を
上げたり、ラツク用の部品を追加したりすること
なく、ロツク強度を高くし、高荷重が加わつた場
合でもレールユニツトの各レールが相対的に摺動
しないようにしたパワーシートスライド装置を提
供することを目的としている。

「課題を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とす
るところは、 車体側のレールと、該車体側のレールに相対的
に移動可能に嵌合し、座席を支持する座席側のレ
ールとより成るレールユニツトを有し、両レール
を相対的に移動させる駆動部を設けて成るパワー
シートスライド装置において、 前記一方のレールに前記駆動部を設け、前記他
方のレールに、前記駆動部のピニオンと噛合する
二つのラツク部材を重ね合わせて設け、該二つの
ラツク部材の歯を前記ピニオンの回転軸線方向に
相互に離間して配設したことを特徴とするパワー
シートスライド装置に存する。

「作用」 しかして、過大な荷重が加わり、車体側のレー
ルと座席側のレールとを摺動方向に移動させよう
とする力に対しては、相互に離間した二つのラツ
ク部材の歯が互いに離れた位置でピニオンにそれ
ぞれ噛合することにより、ピニオンが摺動方向に
倒れるのを最小限に阻止することができるので、
適正な噛み合い状態を維持し、ロツク強度が低下
せず、十分な強度で対抗することができる。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。

第１図から第４図は本考案の一実施例を示して
いる。

パワーシートスライド装置は、第２図および第
３図に示すように、図外の座席を支持しており、
座席とフロアとの間に平行に対をなすように配置
されるレールユニツト１０を有している。

レールユニツト１０は、フロアに固定される車
体側のレール２０と座席のシートクツシヨンの下
部に固定される座席を支持する座席側のレール３
０とが相対的に移動可能に嵌合して成る。

第１図および第４図でわかるように、車体側の
レール２０はレールユニツト１０の下部を構成し
ていて、第１のレール部材２１と、第２のレール
部材２５とを固着して成る。

第１のレール部材２１は、背壁２２からほぼ板
厚分だけ下がつた両側縁が嵌合フランジ２３，２
３を成しており、第２のレール部材２５は、背壁
２６の両側から側壁２７，２７が立ち下がつた溝
形断面をしている。第１のレール部材２１の嵌合
フランジ２３，２３と第２レール部材２５の背壁
２６とが合わさり、第１のレール部材２１の背壁
２２と第２のレール部材２５の背壁２６との間に
は、ほぼ第１のレール部材２１の板厚分の隙間が
設けられている。

第１のレール部材２１、第２のレール部材２５
の背壁２２，２６を貫通して長手方向に延びる長
溝２８，２８ａが開設されており、長溝２８，２
８ａの一方の内端縁にはそれぞれラツク２９，２
９ａが刻設されている。すなわち、ラツク２９，
２９ａの間には第１のレール部材２１の板厚分の
隙間が設けられている。ラツク２９，２９ａの間
に隙間を設けるために、第２のレール部材２５の
ラツク２９ａの部位を背壁２６から板厚分下げて
もよい。

第２図および第３図でわかるように、第２のレ
ール部材２５の背壁２６の前端部には、前取付脚
２０ａがリベツトで固着されている。

第１図から第４図でわかるように、座席側のレ
ール３０は、車体側のレール２０の第１のレール
部材２１の嵌合フランジ２３，２３を抱持するよ
う嵌合する第１の抱持レール部材３１と、車体側
のレール２０の第２のレール部材２５の側壁２
７，２７を抱持するよう嵌合する第２の抱持レー
ル部材３５とを固着して成る。

第１の抱持レール部材３１は、座席の下面に応
じて長く延び、車体側のレール２０の第１のレー
ル部材２１の嵌合フランジ２３，２３を抱き込む
抱持部３２，３２を両側縁に有している。

第２の抱持レール部材３５は第１の抱持レール
部材３１の後部に重ねて設けられ、第１の抱持レ
ール部材３１の外側から車体側のレール２０を抱
え込むように形成され、両側壁３６，３６が下方
に延び、側壁３６，３６の先端に車体側のレール
２０の第２のレール部材２５の側壁２７，２７を
抱き込む抱持部３７，３７が形成されている。

第２の抱持レール部材３５の中間部は切り欠か
れて駆動部４０が第１の抱持レール部材３１に固
定して設けられており、その前後には、第２の抱
持レール部材３５の前端部をなし、第１の抱持レ
ール部材３１に固着されてその背壁から立ち上が
る前支持プレート３８と後支持プレート３９とが
立設され、後支持プレート３９の前部にはシート
ベルト支持部３９ａが設けられている。

第１のレール部材２１の嵌合フランジ２３と、
第１の抱持レール部材３１の抱持部３２との間に
は第１図でわかるように樹脂スライダ２４が介装
されている。

第１図から第３図でわかるように、座席側のレ
ール３０の水平な背壁には上から駆動部４０のベ
ース４１がねじ４１ａにより締結固定され、ベー
ス４１の基壁４２とそれから下方に延びる支持ハ
ブ４３との間に垂直方向に駆動軸４４が回動可能
に支持されている。

座席側のレール３０の第１の抱持レール部材３
１の水平な背壁には車体側のレール２０の長溝２
８，２８ａを臨む貫通孔が穿設され、垂直方向の
駆動軸４４の先端部および支持ハブ４３は貫通孔
から挿通して車体側のレール２０と座席側のレー
ル３０との間の空間に延びており、その先に車体
側のレール２０のラツク２９，２９ａに噛合する
ピニオン４５が固設されている。

長溝２８ａを下から覆うカバー２５ａが第２の
レール部材２５の背壁２６の下面に固設されてい
る。カバー２５ａは、長溝２８ａから突出した支
持ハブ４３が移動可能な程度に下方に突出してい
る。

垂直方向の駆動軸４４の基部にはウオームホイ
ール４６がハブ４６ａを介して固設されている。
ベース４１の側部にはウオームホイール４６に噛
合するウオーム４７が座席側のレール３０の長手
方向の水平軸４７ａにより回動可能に支持されて
いる。

ウオーム４７の水平軸４７ａの一端には中継ケ
ーブル４８が連結されて延び、中継ケーブル４８
の一端には連結用割り溝を有する連結端４８ａを
なしており、連結端４８ａには図外の電動モータ
から延びたこれも図外のフレキシブルケーブルの
端が接続されるようになつている。

第３図でわかるように、座席側のレール３０の
後端３０ａは車体側のレール２０の後端２０ｂよ
り後に突出して摺動可能であり、座席側のレール
３０の突出量に対応して後取付脚５０が、車体側
のレール２０の第２のレール部材２５の背壁２６
を屈曲して形成した接続端部２６ａに固結されて
いる。

第２図および第３図でわかるように、後取付脚
５０は被係合溝５１と、取付面板５２とを有し、
被係合溝５１は、車体側のレール２０の第２のレ
ール部材２５の側壁２７に離間して連なり、座席
側のレール３０の第２の抱持レール部材３５の抱
持部３７に抱持されるよう形成されている。

次に作用を説明する。

図外の電動モータを停止しているとき、ウオー
ムホイール４６がウオーム４７に拘束されて回転
することができないので、垂直方向の駆動軸４４
およびピニオン４５も回動できず、車体側のレー
ル２０と座席側のレール３０とは相互に移動しな
いよう拘束され、座席が移動することはない。

電動モータを起動すると、フレキシブルケーブ
ルを介して連結端４８ａ〜中継ケーブル４８〜水
平軸４７ａと回転力が伝達され、ウオーム４７が
回動し、それにより大きな減速比でウオームホイ
ール４６が回動され、ウオームホイール４６を固
設した垂直方向の駆動軸４４を介してピニオン４
５が回転駆動される。

噛合しているラツク２９，２９ａに対してピニ
オン４５が相対的に移動する結果、座席側のレー
ル３０が移動し、座席側のレール３０に支持され
ている座席が電動モータの回転方向により前後い
ずれかに移動する。

所望の部位で電動モータを停止させれば、前記
のように座席側のレール３０はその位置に拘束さ
れる。

座席側のレール３０の移動に従い、シートベル
ト支持部３９ａに連結されたシートベルトは座席
側のレール３０および座席とともに移動する。し
たがつてシートベルトの装着感が変化することは
ない。

座席側のレール３０が車体側のレール２０に対
して前方に位置しているとき、車体側のレール２
０の第１のレール部材２１の全長にわたり座席側
のレール３０の第１の抱持レール部材３１が係合
し、さらに車体側のレール２０の第２のレール部
材２５に座席側のレール３０の第２の抱持レール
部材３５が係合している。

衝突等によりシートベルトからシートベルト支
持部３９ａに強い負荷がかかると、車体側のレー
ル２０と座席側のレール３０とは相対的に摺動し
ようとし、同時に座席側のレール３０の後部が車
体側のレール２０から引き剥されようとし、それ
によりピニオン４５はラツク２９に対して変位し
ようとする。

車体側のレール２０と座席側のレール３０とが
相対的に摺動しようとする荷重に対しては、第１
のレール部材２１側のラツク２９および第２のレ
ール部材２５側のラツク２９ａがそれぞれピニオ
ン４５の上下位置で噛合し、ピニオン４５が摺動
方向に倒れるのを最小限に抑える。それによりピ
ニオン４５とラツク２９，２９ａとの噛み合い代
が小さくならず適正に保たれ、十分な強度で耐え
ることができる。

また、カバー２５ａは、防塵、防水ならびに、
ラツク２９，２９ａとピニオン４５との間等噛合
部位に塗布した油分を受けるためのものである
が、長溝２８，２８ａが開くのをも防止してお
り、それにより、全体の変形を抑えるとともに、
ピニオン４５が相対的に横に移動してラツク２
９，２９ａから外れるのを防止している。

引き剥そうとする荷重に対しては、レールユニ
ツト１０の後部において、車体側のレール２０の
第１のレール部材２１、第２のレール部材２５
と、座席側のレール３０の第１の抱持レール部材
３１、第２の抱持レール部材３５とが係合してい
るので、十分な強度で耐えることができる。

座席側のレール３０が車体側のレール２０に対
して後方に位置しているとき、車体側のレール２
０の第１のレール部材２１の前部を残して座席側
のレール３０の第１の抱持レール部材３１が第１
のレール部材２１に係合し、座席側のレール３０
の第２の抱持レール部材３５は、その前部が車体
側のレール２０の第２のレール部材２５の後部に
係合しているが、その後部は後方に突出して外れ
ている。しかし、座席側のレール３０の第２の抱
持レール部材３５の後部は、後取付脚５０の被係
合溝５１に係合している。

この状態で、衝突等によりシートベルトからシ
ートベルト支持部３９ａに強い負荷がかかると、
前記と同様に、座席側のレール３０の後部は車体
側のレール２０から引き剥されようとし、車体側
のレール２０と座席側のレール３０とは相対的に
摺動しようとし、ピニオン４５はラツク２９，２
９ａに対して変位しようとする。

引き剥そうとする荷重に対しては、レールユニ
ツト１０の後部において、車体側のレール２０の
後部に対しては、車体側のレール２０の第１のレ
ール部材２１と、座席側のレール３０の第１の抱
持レール部材３１とが主として係合し、さらに、
第２のレール部材２５と第２の抱持レール部材３
５とが部分的に係合しており、十分な強度で耐え
ることができる。

車体側のレール２０の後方では、後取付脚５０
の被係合溝５１に座席側のレール３０の第２の抱
持レール部材３５の抱持部３７が係合し、十分な
剥離強度を得ている。

車体側のレール２０と座席側のレール３０とが
相対的に摺動しようとする荷重に対する抵抗力は
前記と同様である。

前記実施例に係るパワーシートスライド装置に
よれば、第１のレール部材２１の長溝２８の周囲
にビードを形成して背壁２２と嵌合フランジ２
３，２３とに段差を付けて第１のレール部材２１
を形成したので、背壁２２に刻設した長溝２８の
開口周縁部の剛性が上がり、長溝２８の口開きが
抑えられ、ラツク２９がピニオン４５に対して噛
み合いの離れ方向に移動せず、高いロツク強度を
維持することができる。

なお、前記実施例における座席側のレールと、
車体側のレールとを上下逆転させた構成にしても
同様の作用を得ることができる。

「考案の効果」 本考案に係るパワーシートスライド装置によれ
ば、両レールの一方に設けたピニオンに、他方に
設けた二つのラツクの歯を相互に離間した位置で
噛合させるようにしたので、衝突などにより両レ
ールが相互に摺動方向に移動しようとする荷重に
対して、ピニオンが二つのラツクに阻止され摺動
方向に倒れることなく、適正な噛み合い状態を保
ち、高いロツク強度を維持し、ラツク部材の板厚
を上げたり、ラツク用の部材を追加することな
く、十分に耐えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第４図は本考案の一実施例を示して
おり、第１図は第２図−線断面図、第２図は
パワーシートスライド装置の平面図、第３図は同
じく正面図、第４図は座席側のレールの部分斜視
図、第５図は従来例を示しており、パワーシート
スライド装置の要部断面図である。 １０……レールユニツト、２０……車体側のレ
ール、２１……第１のレール部材（ラツク部材）、
２５……第２のレール部材（ラツク部材）、２９，
２９ａ……ラツク、３０……座席側のレール、４
０……駆動部、４５……ピニオン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体側のレールと、該車体側のレールに相対的
   に移動可能に嵌合し、座席を支持する座席側のレ
   ールとより成るレールユニツトを有し、両レール
   を相対的に移動させる駆動部を設けて成るパワー
   シートスライド装置において、 前記一方のレールに前記駆動部を設け、前記他
   方のレールに、前記駆動部のピニオンと噛合する
   二つのラツク部材を重ね合わせて設け、該二つの
   ラツク部材の歯を前記ピニオンの回転軸線方向に
   相互に離間して配設したことを特徴とするパワー
   シートスライド装置。