JPH0454022Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、車体側のレールと、該車体側のレー
ルに相対的に移動可能に嵌合し、座席を支持する
座席側のレールとより成るレールユニツトを有
し、両レールを相対的に移動させる駆動部を設け
て成るパワーシートスライド装置に関する。

「考案の背景」 近年、シートベルトを車体に固結せず、シート
スライド装置の座席側のレールに固結し、座席を
移動しても装着感が変化しないようにすることが
行なわれ、シートスライド装置に高荷重に耐える
だけのロツク強度が要求されるようになつてお
り、パワーシートスライド装置としてロツク強度
を向上するための種々の提案がされている。その
一つとして例えば、本出願人が前に提案した第７
図に示すようなものがある。

すなわち、座席側のアツパレール１に車体側の
ロアレール２が摺動可能に内挿され、ロアレール
２は形状の異る二つのレール部材３，４を重ね合
わせてなり、二つのレール部材３，４には相互の
歯が一致するようにラツク５，６が刻設されてい
る。一方、アツパレール１に駆動部７が設けら
れ、駆動部７のピニオン８が、二つのレール部材
３，４のそれぞれのラツク５，６に噛合するもの
である。

「考案が解決しようとする課題」 しかしながら、このようなパワーシートスライ
ド装置では、仮に二つのレール部材が同形状であ
れば、同じプレス型で二つのレール部材を成形
し、成形した組み付け用のロケーシヨン孔を相互
に一致させ二つのレール部材を組み付ければ、必
然的に互いのラツクの歯形が一致するようになる
が、二つのレール部材３，４が異形状であるの
で、同じプレス型を用いることができず、二つの
レール部材３，４を組み合わせる際、ラツク５，
６の歯形を一致させるのが非常に困難になり、ラ
ツク５，６の歯形が一致しないまま二つのレール
部材３，４を組み付けると、ラツク５，６の歯と
ピニオン８とが適切に噛合しなくなり、駆動時に
異音やガタが発生したり、ラツク５，６とピニオ
ン８とがきつく噛み合ういわゆる締まりなどの作
動不良を起こす場合があり、品質管理を厳しくす
るとコストが嵩むという問題点があつた。

本考案は、このような前の技術が有する問題点
に着目してなされたもので、衝突などの高荷重が
かかる際に耐えるべきロツク強度に比して通常の
駆動時などの際に必要となる歯合強度が低いこと
から、通常の状態ではピニオンに一つのラツクの
みを噛合させ、高荷重がかかる際に全部のラツク
を歯合させるようにし、通常の駆動時に異音やガ
タを発生することなく、また作動不良も起こさな
いで、高荷重がかかる際に十分なロツク強度を得
ることができるパワーシートスライド装置を提供
することを目的としている。

「課題を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とす
るところは、 車体側のレールと、該車体側のレールに相対的
に移動可能に嵌合し、座席を支持する座席側のレ
ールとより成るレールユニツトを有し、両レール
を相対的に移動させる駆動部を設けて成るパワー
シートスライド装置において、 前記一方のレールに二以上のラツク部材を重ね
て設け、前記他方のレールに駆動部を設け、 前記二以上のラツク部材の一つを駆動用ラツク
部材とし前記駆動部のピニオンに噛合し、その他
を非常用ラツク部材とし、非常時のみ前記ピニオ
ンと噛合するように前記駆動用ラツク部材からわ
ずかに歯形をずらして配設したことを特徴とする
パワーシートスライド装置に存する。

「作用」 通常の状態においては、他方のレールに設けた
駆動部のピニオンは、一方のレールに設けた二以
上のラツク部材の一つである駆動用ラツク部材に
適切に噛合しており、その他の非常用ラツク部材
とは噛合していない。

駆動部のピニオンを回転させると、駆動用ラツ
ク部材が異音やガタを生ずることなく、また締ま
りなどの作動不良を起こすことなく移動し、車体
側のレールと座席側のレールとの相対位置を変
え、座席の位置を調節することができる。

ピニオンが停止しているとき、駆動用ラツク部
材は拘束され、車体側のレールと座席側のレール
とはその位置に保持される。

座席側のレールに衝撃荷重が加わると、両レー
ルを滑動方向に移動させようとする力に対して
は、ピニオンが駆動用ラツク部材ばかりでなく、
非常用ラツク部材と噛合するようになるので、噛
み合い代が大きくなり十分な強度で対抗し、相互
のレールのロツク状態が外れることがないもので
ある。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。

第１図から第５図は本考案の第１実施例を示し
ている。

パワーシートスライド装置は、第２図に示すよ
うに、図外の座席を支持しており、座席とフロア
との間に平行に対をなすよう配置されるレールユ
ニツト１０を有している。

レールユニツト１０は、フロアに固定される車
体側のレール２０と座席のシートクツシヨンの下
部に固定される座席を支持する座席側のレール３
０とが相対的に移動可能に嵌合して成る。

第１図から第３図でよくわかるように、車体側
のレール２０はレールユニツト１０の下部を構成
していて、第１のレール部材２１と、第２のレー
ル部材２５との背壁２２，２６を合わせて固着し
て成る。

第１のレール部材２１は、両側縁に嵌合フラン
ジ２３，２３を有しており、第２のレール部材２
５は、背壁２６の両側から側壁２７，２７が立ち
下がつた溝形断面をしている。

第１のレール部材２１、第２のレール部材２５
の背壁２２，２６を貫通して長手方向に延びる長
溝２８，２８ａがそれぞれ開設されており、長溝
２８の一方の内側縁にはラツク２９が刻設され、
同じく長溝２８ａの内側縁にはラツク２９ａがそ
れぞれ刻設されている。ラツク２９の歯に対して
ラツク２９ａの歯が約0.3mm出つ張つており、第
１のレール部材２１が非常用ラツク部材になつて
おり、第２のレール部材２５が駆動用ラツク部材
になつている。

ラツク２９の歯とラツク２９ａの歯とは、同一
の歯形を相互にずらしたものであるが、相互のモ
ジユールを変えて形成したものでもよい。

第２のレール部材２５の背壁２６の前端部に
は、前取付脚２０ａがリベツトで固着されてい
る。

座席側のレール３０は、車体側のレール２０の
第１のレール部材２１の嵌合フランジ２３，２３
を抱持するよう嵌合する第１の抱持レール部材３
１と、車体側のレール２０の第２のレール部材２
５の側壁２７，２７を抱持するよう嵌合する第２
の抱持レール部材３５とを固着して成る。

第１の抱持レール部材３１は、座席の下面に応
じて長く延び、車体側のレール２０の第１のレー
ル部材２１の嵌合フランジ２３，２３を抱き込む
抱持部３２，３２を両側縁に有している。

第２の抱持レール部材３５は第１の抱持レール
部材３１の後部に重ねて設けられ、第１の抱持レ
ール部材３１の外側から車体側のレール２０を抱
え込むように形成され、両側壁３６，３６が下方
に延び、側壁３６，３６の先端に車体側のレール
２０の第２のレール部材２５の側壁２７，２７を
抱き込む抱持部３７，３７が形成されている。

第２の抱持レール部材３５の中間部は切り欠か
れて駆動部４０が第１の抱持レール部材３１に固
定して設けられており、その前後には、第２の抱
持レール部材３５の前端部をなし、第１の抱持レ
ール部材３１に固着されてその背壁から立ち上が
る前支持プレート３８と後支持プレート３９とが
立設され、後支持プレート３９の前部にはシート
ベルト支持部３９ａが設けられている。

車体側のレール２０の第１のレール部材２１の
嵌合フランジ２３と、座席側のレール３０の第１
の抱持レール部材３１の抱持部３２との間には樹
脂スライダ２４が介装されている。

第１図および第２図でわかるように、座席側の
レール３０の水平な背壁には上から駆動部４０の
ベース４１がねじ４１ａにより締結固定され、ベ
ース４１の基壁４２とそれから下方に延びる支持
ハブ４３との間に垂直方向に駆動軸４４が回動可
能に支持されている。

座席側のレール３０の第１の抱持レール部材３
１の水平な背壁には車体側のレール２０の長溝２
８，２８ａを臨む貫通孔が穿設され、垂直方向の
駆動軸４４の先端部および支持ハブ４３は貫通孔
から挿通して車体側のレール２０と座席側のレー
ル３０との間の空間に延びており、その先に車体
側のレール２０のラツク２９ａに噛合するピニオ
ン４５が固設されている。前記したように、ラツ
ク２９の歯がラツク２９ａの歯より約0.3mm引つ
込んでおり、通常の状態ではピニオン４５とラツ
ク２９とは歯合していない。

長溝２８，２８ａを下から覆うカバー２５ａが
第２のレール部材２５の背壁２６の下面に固設さ
れている。カバー２５ａは、長溝２８，２８ａか
ら突出した支持ハブ４３が移動可能な程度に下方
に突出している。

垂直方向の駆動軸４４の基部にはウオームホイ
ール４６がハブ４６ａを介して固設されている。
ベース４１の側部には、ウオームホイール４６に
噛合するウオーム４７が座席側のレール３０の長
手方向の水平軸４７ａにより回動可能に支持され
ている。

第２図に示すように、ウオーム４７の水平軸４
７ａの一端には中継ケーブル４８が連結されて延
び、中継ケーブル４８の一端には連結用割り溝を
有する連結端４８ａをなしており、連結端４８ａ
には図外の電動モータから延びたこれも図外のフ
レキシブルケーブルの端が接続されるようになつ
ている。

第３図でわかるように、座席側のレール３０の
後端３０ａは車体側のレール２０の後端２０ｂよ
り後に突出して摺動可能であり、座席側のレール
３０の突出量に対応して後取付脚５０が、車体側
のレール２０の第２のレール部材２５の背壁２６
を屈曲して形成した接続端部２６ａに固結されて
いる。

後取付脚５０は被係合溝５１と、取付面板５２
とを有し、被係合溝５１は、車体側のレール２０
の第２のレール部材２５の側壁２７に離間して連
なり、座席側のレール３０の第２の抱持レール部
材３５の抱持部３７に抱持されるよう形成されて
いる。

次に作用を説明する。

図外の電動モータを停止しているとき、ウオー
ムホイール４６がウオーム４７に拘束されて回転
することができないので、駆動軸４４およびピニ
オン４５も回動できず、ラツク２９ａにより車体
側のレール２０と座席側のレール３０とは相互に
移動しないよう拘束され、座席が移動することは
ない。

電動モータを起動すると、フレキシブルケーブ
ルを介して連結端４８ａ〜中継ケーブル４８〜水
平軸４７ａと回転力が伝達され、ウオーム４７が
回動し、それにより大きな減速比でウオームホイ
ール４６が回動され、ウオームホイール４６を固
設した駆動軸４４を介してピニオン４５が回転駆
動される。

噛合しているラツク２９ａに対してピニオン４
５が相対的に移動する結果、座席側のレール３０
が移動し、座席側のレール３０に支持されている
座席が電動モータの回転方向により前後いずれか
に移動する。

所望の部位で電動モータを停止させれば、前記
のように座席側のレール３０はその位置に拘束さ
れる。

座席側のレール３０の移動に従い、シートベル
ト支持部３９ａに連結されたシートベルトは座席
側のレール３０および座席とともに移動する。し
たがつてシートベルトの装着感が変化することは
ない。

座席側のレール３０が車体側のレール２０に対
して前方に位置しているとき、車体側のレール２
０の第１のレール部材２１の全長にわたり座席側
のレール３０の第１の抱持レール部材３１が係合
し、さらに車体側のレール２０の第２のレール部
材２５に座席側のレール３０の第２の抱持レール
部材３５が係合している。

衝突等によりシートベルトからシートベルト支
持部３９ａに強い負荷がかかると、車体側のレー
ル２０と座席側のレール３０とは相対的に摺動し
ようとし、同時に座席側のレール３０の後部が車
体側のレール２０から引き剥されようとし、それ
によりピニオン４５はラツク２９ａに対して変位
しようとする。

車体側のレール２０と座席側のレール３０とが
相対的に摺動しようとする荷重に対しては、ピニ
オン４５がラツク２９ａばかりでなくラツク２９
にも噛合し、それによりピニオン４５とラツク２
９，２９ａとの噛み合い代が大きくなり、歯合強
度が高くなり、十分な強度で耐えることができ
る。

また、カバー２５ａは、防塵、防水ならびに、
ラツク２９，２９ａとピニオン４５との間等噛合
部位に塗布した油分を受けるためのものである
が、長溝２８，２８ａが開くのをも防止してお
り、それにより、全体の変形を抑えるとともに、
ピニオン４５が相対的に横に移動してラツク２
９，２９ａから外れるのを防止している。

引き剥がそうとする荷重に対しては、レールユ
ニツト１０の後部において、車体側のレール２０
の第１のレール部材２１、第２のレール部材２５
と、座席側のレール３０の第１の抱持レール部材
３１、第２の抱持レール部材３５とが係合してい
るので、十分な強度で耐えることができる。

座席側のレール３０が車体側のレール２０に対
して後方に位置しているとき、車体側のレール２
０の第１のレール部材２１の前部を残して座席側
のレール３０の第１の抱持レール部材３１が第１
のレール部材２１に係合し、座席側のレール３０
の第２の抱持レール部材３５は、その前部が車体
側のレール２０の第２のレール部材２５の後部に
係合しているが、その後部は後方に突出して外れ
ている。しかし、座席側のレール３０の第２の抱
持レール部材３５の後部は、後取付脚５０の被係
合溝５１に係合している。

この状態で、衝突等によりシートベルトからシ
ートベルト支持部３９ａに強い負荷がかかると、
前記と同様に、座席側のレール３０の後部は車体
側のレール２０から引き剥されようとし、車体側
のレール２０と座席側のレール３０とは相対的に
摺動しようとし、ピニオン４５はラツク２９ａに
対して変位しようとする。

引き剥そうとする荷重に対しては、レールユニ
ツト１０の後部において、車体側のレール２０の
後部に対しては、車体側のレール２０の第１のレ
ール部材２１と、座席側のレール３０の第１の抱
持レール部材３１とが主として係合し、さらに、
第２のレール部材２５と第２の抱持レール部材３
５とが部分的に係合しており、十分な強度で耐え
ることができる。

車体側のレール２０の後方では、後取付脚５０
の被係合溝５１に座席側のレール３０の第２の抱
持レール部材３５の抱持部３７が係合し、十分な
剥離強度を得ている。

車体側のレール２０と座席側のレール３０とが
相対的に摺動しようとする荷重に対する抵抗力は
前記と同様である。

第６図は本考案の第２実施例を示している。

本実施例では、車体側のレール６０の駆動用ラ
ツク部材６２上に二枚の非常用ラツク部材６４，
６５を重ね合わせたものである。それにより、さ
らに高いロツク強度を得ることができる。

なお、前記実施例における座席側のレールと、
車体側のレールとを上下逆転させた構成にしても
同様の作用を得ることができる。

「考案の効果」 本考案に係るパワーシートスライド装置によれ
ば、二以上のラツク部材の一つのみを適切なクリ
アランスでピニオンに噛合するようにし、他のラ
ツク部材は通常はピニオンと噛合しないように一
つのラツク部材に対して予めずらして配設したの
で、全てのラツク部材の歯形を完全に一致させる
必要がなく、ラツク部材を容易に形成、組み付け
ることができる。また、通常の状態における前後
位置調節時に異音やガタを生ずることがなく、締
まりなどの作動不良を起こすことがない。さら
に、高荷重が加わつたときには、一つのラツク部
材ばかりでなく他のラツク部材にピニオンが噛合
するようにしたので、噛み合い代が大きくなり高
いロツク強度を確保することができ、十分に耐え
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第５図は本考案の第１実施例を示し
ており、第１図は第２図−線断面図、第２図
はパワーシートスライド装置の平面図、第３図は
同じく正面図、第４図は駆動用ラツク部材と非常
用ラツク部材とを重ねた状態の部分斜視図、第５
図は同じく平面図、第６図は本考案の第２実施例
を示しており、駆動用ラツク部材と非常用ラツク
部材とを重ねた状態の部分斜視図、第７図は前に
提案されたパワーシートスライド装置の要部断面
図である。 １０……レールユニツト、２０……車体側のレ
ール、２１……第１のレール部材（非常用ラツク
部材）、２２……背壁、２３……嵌合フランジ、
２５……第２のレール部材（駆動用ラツク部材）、
２６……背壁、２７……側壁、２８，２８ａ……
長溝、２９，２９ａ……ラツク、３０……座席側
のレール、３１……第１の抱持レール部材、３２
……抱持部、３５……第２の抱持レール部材、３
６……側壁、３７……抱持部、３８……前支持プ
レート、３９……後支持プレート、３９ａ……シ
ートベルト支持部、４０……駆動部、４１……駆
動部ベース、４４……駆動軸、４５……ピニオ
ン、４６……ウオームホイール、４７……ウオー
ム、５０……後取付脚、５１……被係合溝、５２
……取付面板。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体側のレールと、該車体側のレールに相対的
   に移動可能に嵌合し、座席を支持する座席側のレ
   ールとより成るレールユニツトを有し、両レール
   を相対的に移動させる駆動部を設けて成るパワー
   シートスライド装置において、 前記一方のレールに二以上のラツク部材を重ね
   て設け、前記他方のレールに駆動部を設け、 前記二以上のラツク部材の一つを駆動用ラツク
   部材とし前記駆動部のピニオンに噛合し、その他
   を非常用ラツク部材とし、非常時のみ前記ピニオ
   ンと噛合するように前記駆動用ラツク部材からわ
   ずかに歯形をずらして配設したことを特徴とする
   パワーシートスライド装置。