JPH0533380Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、車体側のレールと、該車体側のレー
ルに相対的に移動可能に嵌合し、座席を支持する
座席側のレールとより成るレールユニツトを有
し、両レールを相対的に移動させる駆動部を設け
て成るパワーシートスライド装置に関する。

「考案の背景」 近年、シートベルトを車体に固結せず、シート
スライド装置の座席側のレールに固結し、座席を
移動しても装着感が変化しないようにすることが
行なわれており、シートスライド装置に高荷重に
耐えるだけのロツク強度が要求されるようになつ
ている。

このため、パワーシートスライド装置において
も特有の対策が採られており、対策された従来の
パワーシートスライド装置としては、例えば第４
図に示すようなものがある。

すなわち、レールユニツト１は、座席側のアツ
パレール２に車体側のロアレール３を内挿してな
り、ロアレール３はその長手方向に直交する方向
を向く嵌合フランジ４を有し、両嵌合フランジ４
間に補強板５を架設し、アツパレール２は嵌合フ
ランジ４と補強板５の側縁とに摺動可能に嵌合
し、補強板５に長手方向に長溝６を穿設し、長溝
６の片側の内側縁にラツク５ａを形成し、補強板
５のラツク５ａの部位に補助ラツク部材７を重ね
て固定し、アツパレール２に駆動部８を装着し、
駆動部８のハウジング８ａによりピニオン９の回
転軸９ａの上端および下端を枢支し、ピニオン９
を補強板５のラツク５ａと補助ラツク部材７とに
噛合させたものである。

「考案が解決しようとする課題」 しかしながら、このような従来のパワーシート
スライド装置では、ロツク強度を高めるため、補
強板５のラツク５ａの部位に補助ラツク部材７を
重ねて固定したにもかかわらず、衝突時などにシ
ートベルトから強い衝撃荷重が加わつたとき、ピ
ニオン９は補強板５のラツク５ａおよび補助ラツ
ク部材７との噛み合いの離れ方向にずれ、相互の
噛み合い位置が歯先になり、噛合強度が落ちる。
そのためハウジング８ａの先端部８ｂをロアレー
ル３に当接し、ピニオン９側のずれを阻止して噛
み合い位置が歯先にならないようにしているが、
補強板５のラツク５ａなどが長手方向の中間位置
で開くいわゆる中開を起こした場合には効果がな
く、結果として相互の噛み合い位置が歯先にな
り、噛合部分が小さくなり高いロツク強度が維持
されない場合があるという問題があつた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、高荷重がかかつた際に、ピニオ
ンとラツクとを噛み合いの離れ方向では相互に拘
束するようにし、高いロツク強度を維持すること
ができるパワーシートスライド装置を提供するこ
とを目的としている。

「課題を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とす
るところは、 車体側のレールと、該車体側のレールに相対的
に移動可能に嵌合し、座席を支持する座席側のレ
ールとより成るレールユニツトを有し、両レール
を相対的に移動させる駆動部を設けて成るパワー
シートスライド装置において、 前記一方のレール側に長手方向に長溝を穿設
し、該長溝の片側の内側縁にラツクを形成し、 前記他方のレールに前記駆動部のハウジングを
装着し、該ハウジングの基部から前記長溝に挿通
して延びる先端部に支持ハブを形成し、該支持ハ
ブと前記基部とで回転可能に枢支する駆動軸にピ
ニオンを固結し、該ピニオンを前記ラツクに噛合
させ、 前記支持ハブと前記一方のレール側とのいずれ
か一方に、前記ピニオンと前記ラツクとの噛み合
いの離れ方向では、他方を拘束する離れ止め部を
設けたことを特徴とするパワーシートスライド装
置に存する。

「作用」 しかして、過大な荷重が加わると、車体側のレ
ールと座席側のレールとが相対的に摺動しようと
する荷重がかかり、それにより、ピニオンとラツ
クとが噛み合いの離れ方向に相対的に移動しよう
とすると、支持ハブまたは一方のレール側のいず
れか一方に設けた離れ止め部が他方を拘束し、ピ
ニオンとラツクとの噛み合いが適切な状態に保た
れ、適正なロツク強度を維持し、両レールが相対
的に摺動することがないものである。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の各種実施例を説明
する。なお、各実施例につき同様の部位には同一
符号を付し重複した説明を省略する。

第１図および第２図は本考案の第１実施例を示
している。

パワーシートスライド装置１０は、第２図でわ
かるように、座席の巾に対応してレールユニツト
２０，２０を座席下面とフロアとの間に平行に配
置し、両レールユニツト２０，２０に座席のシー
トクツシヨンの前方下部に装着される駆動源たる
電動モータ１１を接続して成る。電動モータ１１
からは回転駆動力を伝達するフレキシブルケーブ
ル１２が両レールユニツト２０，２０に延びてい
る。

レールユニツト２０，２０は対称的な同一の構
造をしているので、以下、一方のみを説明して他
方を省略する。

レールユニツト２０は、フロアに固定される車
体側のレール３０と座席のシートクツシヨンの下
部に固定される座席を支持する座席側のレール４
０とが相対的に移動可能に嵌合して成る。

車体側のレール３０はレールユニツト２０の下
部を構成していて、取付面板３１から側壁３２，
３２が立ち上がり、側壁３２，３２の先に外側方
を向け嵌合フランジ３３，３３が折設されて成
り、取付面板３１の両端にはフロアにボルト等に
よつて固定される取付脚３４，３５が固設されて
いる。

さらに、嵌合フランジ３３，３３には水平に補
強板３６が固設されて長手方向に延びており、補
強板３６には長手方向に延びる長溝３７が開設さ
れている。長溝３７の両側の内端縁の一方にはラ
ツク３８が刻設されている。

補強板３６の下面には、長手方向に延びる補助
ラツク部材３９が固着されており、補助ラツク部
材３９にはラツク３８の歯と一致するようラツク
３９ａが刻設されている。

座席側のレール４０は水平な主面板４１から側
壁４２，４２が車体側のレール３０の嵌合フラン
ジ３３，３３の先端間より広い巾で立ち下がり、
その先に内側を向け抱持フランジ４３，４３が折
設され、嵌合フランジ４３と水平な主面板４１と
の間に抱持溝４０ａが形成されている。

嵌合フランジ３３および補強板３６の側縁と、
抱持溝４０ａとの間には、樹脂スライダ２１が介
装されており、それにより車体側のレール３０と
座席側のレール４０とは摺動して相対的に移動可
能に嵌合している。

座席側のレール４０の水平な主面板４１には上
から駆動部ベース４５がねじ４５ａ，４５ａによ
り締結固定されている。駆動部ベース４５の基壁
４５ｂから長溝３７に挿通して延びる先端部には
支持ハブ４５ｃが形成されており、基部４５ｂと
支持ハブ４５ｃとの間に垂直方向に駆動軸４６が
回動可能に支持されている。

座席側のレール４０の水平な主面板４１には車
体側のレール３０の長溝３７を臨む貫通孔が穿設
され、垂直方向の駆動軸４６の先端部および支持
ハブ４５ｃは貫通孔から挿通して車体側のレール
３０と座席側のレール４０との間の空間に延びて
おり、その先に車体側のレール３０のラツク３８
に噛合するピニオン４７が固設されている。

支持ハブ４５ｃの側端部には、補助ラツク部材
３９のラツク３９ａを刻設した側縁とは反対側の
側縁３９ｂにわずかな隙間をもつて面する離れ止
め部４４が立設されている。

取付面板３１には支持ハブ４５ｃに当接して前
後のストロークを規制する図示省略した弾性スト
ツパが設けられている。

垂直方向の駆動軸４６の基部にはウオームホイ
ール４８が固設されている。駆動部ベース４５の
側部にはウオームホイール４８に噛合するウオー
ム４９が座席側のレール４０の長手方向の図示省
略した水平軸を介して回動可能に支持されてい
る。水平軸の一端には電動モータ１１から延びた
フレキシブルケーブル１２の端が接続されてい
る。

次に作用を説明する。

電動モータ１１を停止しているとき、ウオーム
ホイール４８がウオーム４９に拘束されて回転す
ることができないので、垂直方向の駆動軸４６お
よびピニオン４７も回動できず、車体側のレール
３０と座席側のレール４０とは相互に移動しない
よう拘束され、座席が移動することはない。

電動モータ１１を起動すると、フレキシブルケ
ーブル１２を介して図示省略した水平軸、ウオー
ム４９が回動し、それにより大きな減速比でウオ
ームホイール４８が回動され、ウオームホイール
４８を固設した垂直方向の駆動軸４６を介してピ
ニオン４７が回転駆動される。

噛合しているラツク３８に対してピニオン４７
が相対的に移動する結果、座席側のレール４０が
移動し、座席側のレール４０に支持されている座
席が電動モータ１１の回転方向により前後いずれ
かに移動する。

所望の部位で電動モータ１１を停止させれば、
前記のように座席側のレール４０はその位置に拘
束される。

衝突等で車体側のレール３０と座席側のレール
４０とを相対的に摺動しようとする過大な荷重が
加わつた場合、ピニオン４７がラツク３８，３９
ａに対して噛み合いの離れ方向に変位しようとす
るとともに、ラツク３８，３９ａが中開きしよう
とする。しかし、離れ止め部４４が補助ラツク部
材３９の側縁３９ｂに当接し、そこでもちこたえ
ることができ、ロツク強度は高いまま維持され、
車体側のレール３０と座席側のレール４０とは相
対的に摺動しない。

したがつて、衝突時等により高荷重が加わつて
も、座席の拘束が外れることがなく、安全性が極
限まで担保される。

前記第１実施例に係るパワーシートスライド装
置によれば、衝突などにより車体側のレール３０
と座席側のレール４０とを引き剥すような荷重に
対して、ピニオン４７がラツク３８，３９ａに対
してその軸方向に移動し、抜け出そうとすると、
離れ止め部４４が補助ラツク部材３９の下面に引
つ掛かるようにしたので、剥離強度の向上に対し
ても効果がある。

また、離れ止め部４４が引つ掛かる部位を補助
ラツク部材３９としたので、特別に部品を追加す
る必要がなく、構成が複雑にならず、コストが嵩
まない。

さらに、車体側のレール３０および座席側のレ
ール４０の幅方向の中心線に対してピニオン４７
の駆動軸４６の中心軸線をずらし、ずらしたこと
によりできた空間部に離れ止め部４４を立設した
ので、車体側のレール３０および座席側のレール
４０の各断面積を大きくすることなく、ロツク強
度の向上を図ることができる。

第３図は本考案の第２実施例を示している。

本実施例では、車体側のレール３０側に離れ止
め部５４を設けたものである。すなわち、補強板
３６の下面に長手方向に延びるレール状の離れ止
め部５４を固着し、離れ止め部５４を支持ハブ４
５ｃに引つ掛けようとしたものである。

なお、前記実施例は単に一例を示すに過ぎず、
例えば車体側のレール３０と座席側のレール４０
との嵌合関係を逆にしてもよく、上下だけでな
く、側方から嵌合させてもよい。

「考案の効果」 本考案に係るパワーシートスライド装置によれ
ば、ピニオンとラツクとが噛み合いの離れ方向へ
相対的に移動しないように、相互に拘束する離れ
止め部を設けたので、高荷重がかかり車体側レー
ルと座席側レールとが相互に摺動するような場
合、例えばラツクが中開を起こしても、ラツクと
ピニオンとが適正位置で噛み合つたままであり、
高いロツク強度を維持し、車体側レールと座席側
レールが相対的に摺動することがなく、高荷重に
十分耐えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の第１実施例を示
しており、第１図は第２図−線断面図、第２
図はパワーシートスライド装置の全体斜視図、第
３図は本考案の第２実施例を示しており、パワー
シートスライド装置の要部断面図、第４図は従来
例を示しており、パワーシートスライド装置の要
部断面図である。 １０……パワーシートスライド装置、２０……
レールユニツト、３０……車体側のレール、３３
……嵌合フランジ、３６……補強板、３７……長
溝、３８……補強板のラツク、３９……補助ラツ
ク部材、３９ａ……ラツク、４０……座席側のレ
ール、４２……側壁、４３……抱持フランジ、４
４，５４……離れ止め部、４５……駆動部ベー
ス、４７……ピニオン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体側のレールと、該車体側のレールに相対的
   に移動可能に嵌合し、座席を支持する座席側のレ
   ールとより成るレールユニツトを有し、両レール
   を相対的に移動させる駆動部を設けて成るパワー
   シートスライド装置において、 前記一方のレール側に長手方向に長溝を穿設
   し、該長溝の片側の内側縁にラツクを形成し、 前記他方のレールに前記駆動部のハウジングを
   装着し、該ハウジングの基部から前記長溝に挿通
   して延びる先端部に支持ハブを形成し、該支持ハ
   ブと前記基部とで回転可能に枢支する駆動軸にピ
   ニオンを固結し、該ピニオンを前記ラツクに噛合
   させ、 前記支持ハブと前記一方のレール側とのいずれ
   か一方に、前記ピニオンと前記ラツクとの噛み合
   いの離れ方向では、他方を拘束する離れ止め部を
   設けたことを特徴とするパワーシートスライド装
   置。