CN115397695B - 用于车辆座椅的纵向调节装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆座椅的纵向调节装置，包括：用于固定到车辆地板的基轨(1)，所述基轨(1)具有用于接触车辆地板的基壁(3)；座椅轨(4)，其可相对于基轨(1)运动；主轴(8)，其刚性联接到基轨(1)；传动装置(9)，其具有与主轴(8)接合的主轴螺母且以轴向固定的方式联接到座椅轨(4)；以及紧固装置(22a、22b)，其被引导通过座椅轨(4)的固定壁(5)上的固定开口(20a、20b)，以便将传动装置(9)固定在座椅轨(4)上。该纵向调节装置的特征在于，固定壁(5)布置成与基壁(3)成角度，且紧固装置(22a、22b)延伸通过整个座椅轨(4)，以便包围传动装置，并以双剪切的方式吸收碰撞力。

Description

用于车辆座椅的纵向调节装置

技术领域

本发明涉及一种用于车辆座椅的纵向调节装置。

背景技术

这种类型的纵向调节装置用于使车辆座椅沿车辆的纵向方向运动。除了这种可手动调节的装置之外，以马达驱动方式调节的纵向调节装置也是本发明的主题。一方面，对于这样的纵向调节装置而言，重要的是，它们还可能经受例如在碰撞情况下的大载荷。因此，在这种情况下，车辆座椅决不能从其锁定装置脱离。

DE 10 2006 011 717 B4示出了一种纵向调节装置，其中，地板轨连接到车辆地板并且座椅轨连接到车辆座椅。马达驱动的纵向调节通过轴进行，该轴通过蜗杆驱动主轴螺母，其与主轴一起形成主轴螺母传动装置。蜗杆和主轴螺母布置在传动装置壳体中，传动装置壳体通过销钉紧固在座椅轨的上壁上。主轴进而刚性联接到地板轨。

然而，在这种来自现有技术的纵向调节装置中，传动装置壳体在座椅轨上的紧固没有它可能的那么牢固。如果传动装置壳体的紧固要与座椅轨分离，则车辆座椅将不再紧固到车辆。然而，即使在碰撞情形中不会发生传动装置壳体从座椅轨完全扯下，但这种对紧固件的严重损坏以致不再可能进行预期的操作仍然是可能的。

FR 2 928 880 A1描述了一种具有滑轨的底盘，该滑轨包括可动轮廓和固定轮廓，它们以沿纵向方向相对于彼此可位移的方式安装。调节机构具有螺钉，该螺钉以可旋转的方式安装在壳体上。横向构件沿垂直于纵向方向的横向方向在各滑块之间延伸。马达由横向构件支承，且传动链驱动蜗杆旋转。横梁直接紧固到壳体。

US2017/0166090 A1公开了一种用于调整车辆座椅纵向位置的调整装置，其包括：第一导轨；主轴，其紧固到第一导轨并沿纵向轴线延伸；第二导轨，其可相对于第一导轨沿纵向轴线以线性方式运动，其中，第二导轨具有基部和从基部延伸的第一蜗杆；以及传动装置，其紧固到第二导轨并具有壳体，其中，传动装置与主轴操作联接，以便使第二导轨相对于第一导轨运动。至少一个支承元件布置在第二导轨上，其中，至少一个支承元件具有支承表面，该支承表面横向于纵向轴线延伸且面向传动装置的壳体，用于相对于第二轨支承传动装置。支承表面包括第一边缘，该第一边缘面向基部或第一腿部并具有焊接区段，由此，第一边缘通过焊接紧固到基部或第一腿部，其中，凸片从第一边缘突出，且基座或第一腿部接合到其开口中。

构成本发明最接近的现有技术的EP 2 305 512 A2公开了一种下轨或上轨。其具有第一壁和第二壁，第一壁布置在两个相对侧中的第一侧上的沿宽度方向的位置处，第二壁布置在与第一壁相对的相应另一侧上的沿宽度方向的位置处。第一壁和第二壁中的至少一者具有开口。保持元件在宽度方向上的至少一个外区段和螺母元件在宽度方向上的外区段插入开口中并且布置成与开口的内侧表面相对。

发明内容

因此，本发明的目的包括：就现有技术中已知的纵向调节装置相对于在碰撞中发生的载荷而变形方面改进现有技术中已知的纵向调节装置。

关于纵向调节装置，该目的通过本发明来实现。

对于本发明来说重要的是，用于紧固传动装置壳体的座椅轨的开口相对于车辆地板的成角度布置使得能够由于各种原因而更好地吸收碰撞载荷。特别地，由于纵向调节装置的范围已经轻微扩大，可以将被引导通过开口的紧固装置设计得更牢固，或同样也可以引导紧固装置在相对侧上通过。

所提出的纵向调节装置用于车辆座椅。所提出的纵向调节装置具有用于紧固到车辆地板的地板轨(基轨/底部轨)，其中，地板轨具有用于搁靠在车辆地板上的基壁(底壁)。换言之，在纵向调节装置在车辆中的预期布置的情况下，基壁搁靠在车辆地板上。

所提出的纵向调节装置还具有可相对于地板轨位移的座椅轨、刚性联接到地板轨的主轴、以及传动装置，该传动装置具有与主轴接合的主轴螺母，并且在轴向上刚性联接到座椅轨。在轴向上刚性联接意味着传动装置关于沿主轴的纵向轴线的运动刚性联接到座椅轨。

同样，所提出的纵向调节装置具有紧固装置，该紧固装置被引导通过座椅轨的紧固壁上的紧固开口，用于将传动装置紧固在座椅轨上。

在所提出的纵向调节装置中，紧固壁布置成与基壁成角度。换言之，紧固壁不平行于基壁延伸。因为基壁应该搁靠在车辆地板上，所以紧固壁尤其不平行于车辆地板延伸。此外，优选的是，紧固壁与地板轨接合。这种接合与座椅轨相对于地板轨的可位移性不冲突。

原则上，地板轨可以以任意期望的方式直接或间接地紧固到车辆地板。优选的是，基壁具有用于将地板轨紧固到车辆地板的开口。特别地，纵向调节装置可以具有地板紧固装置，该地板紧固装置被引导通过开口，用于将地板轨紧固到车辆地板。

在所提出的纵向调节装置中，座椅轨具有基本上平行于紧固壁布置的侧壁。优选的是，侧壁与地板轨接合。具体规定了，通过紧固壁和侧壁与地板轨的相应接合，座椅轨相对于地板轨被引导以实现可位移性。侧壁优选地布置在紧固壁的对面。

在所提出的纵向调节装置中，侧壁具有与紧固开口齐平(对准)的侧开口。因此，所提出的是，紧固装置被引导通过侧开口。因为紧固装置然后被引导通过紧固壁和侧壁两者，所以确保了可以吸收特别大的载荷力。紧固装置可以构建成一体。

根据所提出的纵向调节装置的优选实施例，设置成，座椅轨与地板轨接合以形成通道。主轴优选地布置在通道中。可能的是，紧固装置突出到通道中。同样，可能的是，紧固装置穿过通道。表述“穿过”意味着它们既可以被引导到通道中，也可以通过通道被引导出来。

所提出的纵向调节装置的特征在于，传动装置具有传动装置保持架，该传动装置保持架带有中心部和位于中心部两侧、用于将传动装置紧固到座椅轨的侧部，并且侧部各自具有保持架开口，紧固装置各自被引导通过该保持架开口。侧部的保持架开口优选地与紧固开口齐平(对准)。传动装置保持架优选地被构建成一体。

所提出的纵向调节装置的优选实施例的特征在于，座椅轨可以沿着位移轴线相对于地板轨位移。在此，尤其可以是以下情况：即中心部布置成基本上沿着位移轴线在各侧部之间。换言之，侧部至少也沿着位移轴线相对于中心部偏移，然后各自在相反的方向上偏移。进一步优选的是，中心部具有基本上平行于紧固壁的中心部壁。

所提出的纵向调节装置的另一优选实施例的特征在于，各侧部各自具有带有保持架开口的成角度壁以及与成角度壁成角度地布置的过渡壁。进一步优选的是，成角度壁各自通过过渡壁连接到中心部。优选地，侧部具有主轴开口，主轴被引导通过主轴开口。优选地，过渡壁具有主轴开口。

根据所提出的纵向调节装置的优选实施例规定了，保持架开口布置成沿着垂直于车辆地板定向的竖直轴线相对于主轴开口偏移。以这种方式，可以防止紧固装置与主轴接合(干涉)。此外，可能的是，保持架开口布置成沿竖直轴线以非重叠方式相对于主轴开口偏移。以非重叠方式偏移是指，在主轴开口和保持架开口在开口表面的相应法向方向上各自投影的情况下，这些投影不碰到。

根据所提出的纵向调节装置的另一优选实施例规定了，紧固壁布置成相对于车辆地板成角度。紧固壁优选地布置成与基壁基本上成直角。因此，优选的是，紧固壁布置成基本上与车辆地板成直角。

所提出的纵向调节装置的优选实施例的特征在于，地板轨具有用于容纳第一捕获臂的第一捕获孔。通过这些第一捕获孔可以实现座椅轨相对于地板轨的锁定。优选地，第一捕获孔沿位移轴线相对于彼此偏移。优选地，地板轨具有用于容纳第二捕获臂的第二捕获孔，该第二捕获孔布置成在紧固壁的方向上相对于第一捕获孔偏移。由于设置了额外的第二捕获孔，可以提高锁定的可能性。

所提出的纵向调节装置的另一优选实施例的特征在于，纵向调节装置具有用于驱动主轴螺母的轴，并且传动装置具有用于轴的容纳部，该容纳部设置成将轴的旋转运动传递到主轴螺母。原则上，轴的旋转运动到主轴螺母的传递可以以任何期望的方式进行。优选的是，容纳部联接到传动装置的蜗杆，该蜗杆与主轴螺母接合。特别地，蜗杆可以与主轴螺母的外啮合齿接合。

根据纵向调节装置的优选实施例规定了，传动装置具有传动装置壳体，在该传动装置壳体中布置有容纳部和主轴螺母。优选地，蜗杆也布置在传动装置壳体中。特别地，可能的是，传动装置壳体被传动装置保持架包围。

根据纵向调节装置的另一优选实施例规定了，传动装置壳体在竖直轴线的方向上比在位移轴线的方向上具有更大的范围。

纵向调节装置的优选实施例的特征在于，传动装置具有橡胶安装件，传动装置壳体被封围在这些橡胶安装件之间。优选地，橡胶安装件布置在传动装置保持架与传动装置壳体之间。特别地，可能的是，橡胶安装件布置成沿位移轴线相对于彼此偏移。

纵向调节装置的另一优选实施例的特征在于，紧固壁具有轴开口，轴被引导通过该轴开口。进一步优选的是，轴开口尤其是沿着位移轴线布置在各紧固开口之间。具体可以是，轴开口沿竖直轴线布置在紧固开口的高度处。

根据纵向调节装置的优选实施例，设置成，座椅轨具有上壁，该上壁布置成基本上平行于基壁。优选地，上壁布置成与紧固壁成角度，尤其是成直角。同样地，可能的是，上壁将紧固壁连接到侧壁。

附图说明

其他有利且优选的配置由以下参照附图的描述得出，这些附图仅示出了一个示例性实施例。在附图中：

图1示出了所提出的纵向调节装置的示例性实施例的详细分解图；以及

图2示出了图1的纵向调节装置的立体剖视图。

具体实施方式

图1中所示的纵向调节装置用于此处未示出的车辆座椅的纵向调节。纵向调节装置具有地板轨1，该地板轨1可以通过其在基壁(底壁)3上的开口2紧固到车辆地板(此处未示出)。在这种紧固的情况下，车辆地板平行于基壁3对齐(定向)。地板轨还具有第一捕获孔(第一止动窗)25和第二捕获孔(第二止动窗)26，第一捕获孔25和第二捕获孔26用于在到达期望位置后的手动纵向调整期间锁定。此处未示出捕获臂，这些捕获臂于是接合到第一捕获孔25和第二捕获孔26中。

同样，纵向调节装置具有带有紧固壁5、上壁6和侧壁7的座椅轨4。如图2中所示的座椅轨4与地板轨1接合，以使得其可沿位移轴线27相对于地板轨1位移。紧固壁5垂直于基壁3，因此也垂直于车辆地板。

地板轨1和座椅轨4通过它们的接合而形成通道，在该通道中布置有与地板轨1刚性联接的主轴8。传动装置9进而刚性联接到座椅轨4，该传动装置包括传动装置保持架10、用于此处未示出的轴的容纳部11、传动装置壳体12、橡胶安装件13a、13b、与主轴8接合的主轴螺母、以及蜗杆。容纳部11可以由与其接合的轴驱动，由此驱动蜗杆，进而由此驱动其外齿圈与蜗杆接合的主轴螺母。蜗杆和主轴螺母布置在传动装置壳体12中，因此这里同样没有单独示出。

主轴螺母的旋转导致传动装置9以及因此座椅轨4在位移轴线27的方向上的位移。紧固壁5具有与容纳部11齐平的轴开口28。

传动装置保持架包括中心部14和侧部15a、15b，中心部14具有中心部壁16，侧部15a、15b各自具有成角度壁17a、17b和过渡壁18a、18b。成角度壁17a、17b各自具有保持架开口19a、19b，其进而分别与紧固壁5中的紧固开口20a、20b齐平(对准)。同样地，保持架开口19a、19b分别与侧壁7中的侧开口21a、21b齐平(对准)。在此构建为螺钉的紧固装置22a、22b各自被引导通过紧固开口20a、20b、保持架开口19a、19b和侧开口21a、21b，因此两者都穿过通道。车辆座椅上的碰撞载荷于是可以被紧固壁5和侧壁7吸收。螺钉与相应的螺钉螺母29a、29b接合。

过渡壁18a、18b各自具有主轴开口23a、23b，主轴8被引导通过该主轴开口。由于主轴开口23a、23b相对于保持架开口19a、19b沿竖直于车辆地板和基壁3定向的竖直轴线24的偏移，主轴8与紧固装置22a、22b之间没有接合(没有干涉)。

Claims (30)

1.一种用于车辆座椅的纵向调节装置，所述纵向调节装置带有地板轨(1)，所述地板轨用于紧固到车辆地板，所述地板轨(1)具有用于搁靠在所述车辆地板上的基壁(3)，所述纵向调节装置带有座椅轨(4)，所述座椅轨能相对于所述地板轨(1)位移，所述纵向调节装置带有主轴(8)，所述主轴刚性联接到所述地板轨(1)，所述纵向调节装置带有传动装置(9)，所述传动装置具有与所述主轴(8)接合的主轴螺母且在轴向上刚性联接到所述座椅轨(4)，并且所述纵向调节装置带有紧固装置(22a、22b)，所述紧固装置被引导通过所述座椅轨(4)的紧固壁(5)上的紧固开口(20a、20b)，用于将所述传动装置(9)紧固在所述座椅轨(4)上，所述紧固壁(5)布置成与所述基壁(3)成角度，所述座椅轨(4)具有基本上平行于所述紧固壁(5)布置的侧壁(7)；

所述侧壁(7)具有与所述紧固开口(20a、20b)齐平的侧开口(21a、21b)，并且所述紧固装置(22a、22b)被引导通过所述侧开口(21a、21b)；

所述传动装置(9)具有传动装置保持架(10)，所述传动装置保持架带有中心部(14)和侧部(15a、15b)，所述侧部(15a、15b)位于所述中心部的两侧，用于将所述传动装置(9)紧固到所述座椅轨(4)，并且所述侧部(15a、15b)各自具有保持架开口(19a、19b)，所述紧固装置(22a、22b)各自被引导通过所述保持架开口。

2.根据权利要求1所述的纵向调节装置，其特征在于，所述座椅轨(4)与所述地板轨(1)接合以形成通道。

3.根据权利要求2所述的纵向调节装置，其特征在于，所述紧固装置(22a、22b)伸入所述通道。

4.根据权利要求1所述的纵向调节装置，其特征在于，所述侧部(15a、15b)的所述保持架开口(19a、19b)与所述紧固开口(20a、20b)齐平。

5.根据权利要求1所述的纵向调节装置，其特征在于，所述座椅轨(4)能相对于所述地板轨(1)沿位移轴线(27)位移。

6.根据权利要求5所述的纵向调节装置，其特征在于，所述中心部(14)沿所述位移轴线(27)布置在各所述侧部(15a、15b)之间。

7.根据权利要求6所述的纵向调节装置，其特征在于，所述中心部(14)具有基本上平行于所述紧固壁(5)的中心部壁(16)。

8.根据权利要求1所述的纵向调节装置，其特征在于，所述侧部(15a、15b)各自具有带有所述保持架开口(19a、19b)的成角度壁(17a、17b)以及与所述成角度壁(17a、17b)成角度地布置的过渡壁(18a、18b)。

9.根据权利要求8所述的纵向调节装置，其特征在于，所述侧部(15a、15b)具有主轴开口(23a、23b)，所述主轴(8)被引导通过所述主轴开口(23a、23b)。

10.根据权利要求9所述的纵向调节装置，其特征在于，所述过渡壁(18a、18b)具有所述主轴开口(23a、23b)。

11.根据权利要求8所述的纵向调节装置，其特征在于，所述保持架开口(19a、19b)布置成相对于所述主轴开口(23a、23b)沿垂直于所述车辆地板定向的竖直轴线(24)偏移。

12.根据权利要求11所述的纵向调节装置，其特征在于，所述保持架开口(19a、19b)布置成相对于所述主轴开口(23a、23b)沿垂直于所述车辆地板定向的竖直轴线(24)以非重叠方式偏移。

13.根据权利要求1所述的纵向调节装置，其特征在于，所述紧固壁(5)布置成相对于所述车辆地板成角度。

14.根据权利要求13所述的纵向调节装置，其特征在于，所述紧固壁(5)布置成与基壁(3)基本上成直角。

15.根据权利要求13所述的纵向调节装置，其特征在于，所述紧固壁(5)布置成与所述车辆地板基本上成直角。

16.根据权利要求1所述的纵向调节装置，其特征在于，所述地板轨(1)具有用于容纳第一捕获臂的第一捕获孔(25)。

17.根据权利要求16所述的纵向调节装置，其特征在于，各所述第一捕获孔相对于彼此沿所述座椅轨(4)相对于所述地板轨(1)的位移轴线(27)偏移。

18.根据权利要求16所述的纵向调节装置，其特征在于，所述地板轨(1)具有用于容纳第二捕获臂的第二捕获孔(26)，各所述第二捕获孔(26)布置成在所述紧固壁(5)的方向上相对于所述第一捕获孔(25)偏移。

19.根据权利要求1所述的纵向调节装置，其特征在于，所述纵向调节装置具有用于驱动所述主轴螺母的轴，并且所述传动装置(9)具有用于所述轴的容纳部(11)，所述容纳部(11)设置成将所述轴的旋转运动传递到所述主轴螺母。

20.根据权利要求19所述的纵向调节装置，其特征在于，所述容纳部联接到所述传动装置(9)的蜗杆，所述蜗杆与所述主轴螺母接合。

21.根据权利要求19所述的纵向调节装置，其特征在于，所述传动装置(9)具有传动装置壳体(12)，所述容纳部(11)和所述主轴螺母布置在所述传动装置壳体(12)中。

22.根据权利要求21所述的纵向调节装置，其特征在于，所述容纳部联接到所述传动装置(9)的蜗杆，所述蜗杆与所述主轴螺母接合，所述蜗杆布置在所述传动装置壳体(12)中。

23.根据权利要求21所述的纵向调节装置，其特征在于，所述传动装置壳体(12)被所述传动装置保持架(10)包围。

24.根据权利要求21所述的纵向调节装置，其特征在于，所述传动装置壳体(12)在垂直于所述车辆地板定向的竖直轴线(24)的方向上比在所述座椅轨(4)相对于所述地板轨(1)的位移轴线(27)的方向上具有更大的范围。

25.根据权利要求21所述的纵向调节装置，其特征在于，所述传动装置(9)具有橡胶安装件(13a、13b)，所述传动装置壳体(12)被封围在各所述橡胶安装件(13a、13b)之间。

26.根据权利要求25所述的纵向调节装置，其特征在于，所述橡胶安装件(13a、13b)布置在所述传动装置保持架(10)与所述传动装置壳体(12)之间。

27.根据权利要求26所述的纵向调节装置，其特征在于，各所述橡胶安装件(13a、13b)布置成所述座椅轨(4)相对于所述地板轨(1)的位移轴线(27)相对于彼此偏移。

28.根据权利要求19所述的纵向调节装置，其特征在于，所述紧固壁(5)具有轴开口(28)，所述轴被引导通过所述轴开口。

29.根据权利要求28所述的纵向调节装置，其特征在于，所述轴开口(28)沿所述座椅轨(4)相对于所述地板轨(1)的位移轴线(27)布置在各所述紧固开口(20a、b)之间。

30.根据权利要求29所述的纵向调节装置，其特征在于，所述轴开口(28)沿垂直于所述车辆地板定向的竖直轴线(24)布置在所述紧固开口(20a、b)的高度处。