CN107757501B - 用于车辆内部隔舱的保护装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了用于车辆内部隔舱的保护装置。该保护装置包括能够在静置位置和保护位置之间位移的柔性平面结构件，并且在端面区域上设置有尺寸稳定的导向构型件，该导向构型件在其相对侧面上的车辆固定轨道中被导向，其中，导向构型件的每个侧面与联接构件相关联，联接构件借助于以力限制方式作用的保持装置而与在相应导轨中导向的传动件可操作地连接，其中，传动件能够借助于驱动系统在导轨内彼此同步地移动。根据本发明，联接构件可操作地连接至相对于导向构型件的中心纵向轴线偏心偏移的传动件，并且联接构件能够响应于在与平面结构件的配置平面正交的方向分量上的导向构型件的外应力而从传动件中移除。该保护装置用于乘用车辆中的装载隔舱遮盖。

Description

用于车辆内部隔舱的保护装置

技术领域

本发明涉及一种用于车辆内部隔舱的保护装置，包括能够在静置位置和保护位置之间位移的柔性平面结构件，并且该柔性平面结构件在面端部区域上设置有尺寸稳定的导向构型件，该导向构型件在其相对侧面上的车辆固定导轨中被导向，其中，导向构型件的每个侧面与联接构件相关联，该联接构件借助于以力限制方式作用的保持装置而与在相应导轨中被导向的传动件（Mitnehmer）可操作地连接，其中，传动件借助于驱动系统在导轨内彼此同步地移动。

背景技术

这样的保护装置公开在EP 1 084 907 A2中。已知的保护装置在装载隔舱的相对侧壁上具有导向轨道作为导轨，其中，相应的传动件被导向。保护装置设置有柔性保护结构件，该柔性保护结构件可卷绕且可展开地安装在卷绕轴上。柔性保护结构件在拉出方向的前方在侧端部区域上包括尺寸稳定的拉出构型件，该构型件保持在与传动件相关联并且以力限制方式作用的保持装置中，以便沿着导轨并且因此沿着装载隔舱位移。

发明内容

本发明的目标在于提供一种背景技术部分所提及的类型的保护装置，其关于防止由于不适当操作而导致的损伤进行了改进。

该目标的实现在于，联接构件可操作地连接至相对于导向构型件的中心纵向轴线偏心地偏移的传动件，并且联接构件能够响应于在相对于平面结构件的配置平面正交的方向分量上的导向构型件的外应力而从传动件移除。利用现有技术，正交应力引起导向构型件和保护装置的损伤。采用根据本发明的解决方案，防止了所述问题，因为在相对于平面结构件的配置平面正交的方向分量上的导向构型件上的应力的情形中，由于联接构件的偏心偏移，扭矩相应地引起以力限制方式作用的保持装置和联接构件的扭曲，这使得即使在所述不同方向分量中的应力的情况下，联接构件也能从传动件中移除。根据本发明的解决方案具有适于乘用车辆中的基本上水平的装载隔舱覆盖件的特别优点，其中，在货物的装载或卸载期间操作者的非故意移动能够在导向构型件上施加对应的应力。根据本发明，替代于对导向构型件损伤，仅发生导向构型件从传动件移除，该传动件在车辆固定的导轨中被导向。特别地，导向轨道被提供作为固定在车辆的导轨，该轨道集成在相对的装载隔舱侧壁中，并且紧贴车辆内部窗下方延伸，并且因此紧贴车辆水切线（Fahrzeuggürtellinie）下方延伸。根据本发明的解决方案还被提供用于车辆内部的其他类型的保护装置，特别是用于遮阳装置。

在本发明的实施例中，以力限制方式作用的保持装置与传动件或联接构件相关联。导向构型件包括在其每个相对侧面上的相应联接构件。类似地，车辆内部的相对侧上还设置有对应导轨，其中，用于导向构型件的相应联接构件的传动、释放或调节的相应传动件被提供。对应地，在导向构型件的两个侧面上还设置有以力限制方式作用的相应保持装置，该保持装置设置在相应联接构件上或设置在相应传动件上。保持装置的力限制作用优选地在机械部件中实施。

在本发明的另外的实施例中，联接构件牢固地置于导向构型件上。联接构件能够整体模制至导向构型件的相应侧面或者可移除或非可移除地固定至相应侧面。

在本发明的另外的实施例中，每个联接构件具有外轮廓，该外轮廓具有在圆周方向上偏置的窄接合表面和宽接合表面，其中，根据联接构件的旋转位置的变化，接合表面与以力限制方式作用的保持装置交替地相关联。这样一来，以力限制方式作用的保持装置能够响应于联接构件的旋转位置而保持或释放联接构件。

在本发明的另外的实施例中，以力限制方式作用的保持装置置于联接构件上或者置于传动件上以便能够围绕旋转轴线旋转，该旋转轴线平行于导向构型件的中心纵向轴线而定向。由于该旋转轴线相对于导向构型件的中心纵向轴线的所述平行但偏心的定向，具有正交于柔性平面结构件的配置平面的方向分量的导向构型件上的对应应力必然在保持装置上引起扭矩，由此能够实现在对应方向分量上释放保持装置。“方向分量”的含义不是合成方向，而相反地是至少一个方向分量，并且构成了导向构型件上的对应应力的合成方向。

在本发明的另外的实施例中，以力限制方式作用的保持装置包括能够以力限制方式移动的至少一个保持支腿，该至少一个保持支腿位于联接构件或者传动件的外轮廓的侧面。利用特别的优点，至少一个单向夹持的片弹簧被提供作为保持装置，该弹簧能够弯曲以使得其以形状配合的方式围住联接构件或传动件的外轮廓的一部分。片弹簧的回弹性引起力限制的可操作连接，并且这样一来引起保持装置的力限制的释放。

附图说明

通过权利要求以及参照附图示出的本发明的优选示例性实施例的以下说明，本发明的其他优点和特征将变得明显。

图1示出了根据本发明的用于乘用车辆的车辆内部中的装载隔舱的保护装置的实施例的示意图；

图2示出了根据图1的在柔性平面结构件的导向构型件的区域中的保护装置的一部分的放大透视图；

图3示出了根据图1和图2的用于容纳根据图2的导向构型件的侧面的保护装置的功能单元；

图4示出了根据图3的示意图，然而，其具有导向构型件的被容纳侧面；

图5示出了根据本发明的保护装置的另一实施例的具有侧向设置的联接构件的导向构型件；

图6示出了具有被容纳的装载隔舱相关的传动件的根据图5的导向构型件的侧视图；

图7示出了处于移除位置的根据图6的示意图；

图8示出了根据图1的用于根据本发明的保护装置的另外的实施例的导向构型件的透视图；

图9示出了在联接至装载隔舱相关传动件的区域中的导向构型件的一部分的放大示意图；

图10示出了根据图9的示意图的侧视图；以及

图11示出了通过根据图9和图10的功能单元的横截面图。

具体实施方式

根据图1，形式为乘用车辆的机动车辆包括在车辆后侧设置有装载隔舱的车辆内部隔舱1。后侧的装载隔舱包括由相应的装载隔舱侧壁4朝向每个相对纵向侧界定的装载隔舱地板5。当在普通驾驶方向上看时，装载隔舱由后座椅2的座椅背部结构而朝向前方界定。装载隔舱与以下将参照图1至图11更详细地描述的保护装置3相关联。

保护装置3具有尺寸稳定的盒式壳体6，盒式壳体6被设置成在后座椅2的座椅背部结构之后固定至车辆并且在车辆横向方向上在装载隔舱的宽度上延伸。卷绕轴7可旋转地安装在盒式壳体6中，并且形式为覆盖片体的柔性平面结构件8保持在该卷绕轴上以便卷起和展开。柔性平面结构件8通过盒式壳体6中的纵向槽朝向车辆后部向后拉出并且稍后通过所述纵向槽收回。存在由返回弹簧在卷起方向上施加至卷绕轴7的持久扭矩。柔性平面结构件8在拉出方向的前方的端面区域上具有尺寸稳定的导向构型件9，该导向构型件在柔性平面结构件8的整个宽度上延伸并且在装载隔舱固定导轨11中的其相对端面区域10上被导向，该导轨11形式为用于平行位移的导向轨道。导轨11沿着相应的装载隔舱侧壁4而在盒式壳体6的纵向槽的高度上在车辆纵向方向上向后近似地延伸，其中，两个导轨11中的每一个至少主要地平行于装载隔舱地板5而在相对的装载隔舱侧壁4中被导向。两个导轨11集成在装载隔舱侧壁4中并且牢固地连接至车辆车体的支撑结构部件。两个导轨11在装载隔舱的长度上延伸。

在每个导轨11中导向有相应的传动件12，传动件12能够经由沿着相应导轨11的驱动系统（未示出）而在车辆的纵向方向上朝向前方移动并且在车辆的纵向方向上朝向后方移动。传动件12能够借助于驱动系统在相对的导轨11中彼此同步地移动。驱动系统包括电机以及形式为螺纹螺旋线缆或者形式为柔性齿条的柔性驱动传动装置，该柔性驱动传动装置经由电机借助于合适的齿轮机构而同步地并且在相反方向上被驱动。驱动传输装置连接至相应的传动件12使得驱动传输装置的位移必然引起导轨11中的传动件12的期望位移。对于根据图1至图11的所有实施例而言，传动件在车辆的纵向方向上的一般移动功能以及容纳、传动和释放功相当于EP 1 084 907 A2中描述的功能。

传动件12借助于以力限制的方式作用的相应保持装置而传动相对的端面区域10。在根据图2至图4的实施例中，以力限制的方式作用的保持装置置于相应的传动件12上。以力限制的方式作用的保持装置包括两个片弹簧支腿13，片弹簧支腿13单向地固定夹持在传动件12上并且朝向盒式壳体6（即，朝向卷绕轴7）开放，从而允许导向构型件9的相应端面区域10的力限制的容纳或释放。在导向构型件9的每个端面区域10上设置有联接构件14至16，该联接构件具有包括矩形式外轮廓的蘑菇头14，平行于导向构型件9的中心纵向轴线延伸的支撑销15，以及偏心板16，偏心板16具有从其突出的支撑销15。偏心板16连接至导向构型件9以用于共同旋转。支撑销15牢固地置于偏心板16上并且蘑菇头14固定在远离偏心板16突出的支撑销15的自由端部区域的侧面上。在如所示的示例性实施例中，蘑菇头14、支撑销15以及偏心板16以整体方式构造。偏心板16在侧面上固定至导向构型件9。

如参照图4明显可见，蘑菇头14具有设置有两个较宽的边缘支腿以及近似与其成直角的两个较窄的边缘支腿的外轮廓。当蘑菇头14根据图4直立定向时，两个较短的边缘支腿呈现较宽的接合表面。当蘑菇头14旋转大约90°时，两个较长的边缘支腿呈现蘑菇头14的窄接合表面。窄接合表面被构造成使得蘑菇头14在所述较窄定向中（即，在其较宽接合表面的水平定向中）能够在以力限制的方式作用的保持装置的相对片弹簧支腿13之间自由地滑出，而片弹簧支腿13没有引起形状配合的支撑。在直立定向中，其中，蘑菇头14的宽接合表面根据图4是有效的，片弹簧支腿13形成了力限制的、形状配合的支撑。力的限制由片弹簧支腿13的弹性弯曲力提供。

在保护装置3的正常操作期间，导向构型件9根据图4定向以使得偏心板16相对于向后延伸的平面结构件8而向前延伸，并且每个联接构件的支撑销15在导向构型件9的中心纵向轴线的前面平行地间隔定位。在所述定向中，联接构件的蘑菇头14在相应的传动件12的以力限制方式作用的保持装置的片弹簧支腿13之间直立定向并锁定。一旦操作者有意地或者无意地产生朝向顶部或朝向底部的具有方向分量的应力载荷（参见图4中的箭头图示），由于支撑销15的偏心结构，必然存在施加在偏心板16、支撑销15以及蘑菇头14上以及因此施加在整个联接构件上的扭矩（参见图4中箭头示意），由此蘑菇头14在相应的传动件12的以力限制方式作用的保持装置内转动90°。这样一来，蘑菇头14以及因此相应的联接构件从传动件12中脱离，由此通过卷绕轴的返回弹簧而在卷起方向上持久施加有力的平面结构件8将导向构型件9朝向盒式壳体6拉至后方，即拉至车辆纵向方向上的前方。经由平面结构件8作用在导向构型件9上的张力使导向构型件9转动，并且因此使导向构型件9的相对端面区域10上的联接构件14至16转动，必然返回至根据图4的定向，其中，相应蘑菇头14处于直立位置并且支撑销15定位在导向构型件9的前方。

根据图5至图11的实施例能够以与上述导向构型件9相同的方式用于根据图1的保护装置3。具有相同功能的部件和部分因此用相同的参考数字加上字母“a”或“b”来标记。根据图5至图11的两个实施例的基本差异在于，在传动件12a、12b和相对端面区域10a、10b的联接构件之间有效的以力限制方式作用的保持装置与相应的导向构型件9a、9b的端面区域10a、10b相关联，传动件12a、12b能够在装载隔舱固定导轨11中移动，该联接构件附接至导向构型件9a。

在根据图5至图7的实施例中，能够在相应导轨11内移动的相应传动件12a包括在车辆横向方向上向内突出的传动销，该销与相应端面区域10a的联接构件上的以力限制方式作用的对应的保持装置形状配合地接触。以力限制方式作用的保持装置由能够以力限制方式旋转移动的保持支腿17构成，该支腿被安装用于在牢固附接至导向构型件9a的端面区域10a上围绕旋转轴线D受限地旋转。保持支腿17形成定位在端面区域10a的顶侧区域中的棘齿。保持支腿17与对应支撑件18可操作地彼此作用，对应支撑件18呈现为用于传动件12a的传动销的导向表面。参照图6和图7，明显的是，传动销保持在对应支撑件18上，并且保持支腿17相对于导向构型件9a的中心纵向轴线偏心地偏移。保持支腿17能够额外地在闭合方向上被弹簧加载。优选地，弹簧加载是由相对于导向构型件9a的端面区域10a与保持支腿17之间的旋转轴线D而同轴有效的支腿弹簧实现。旋转轴线D平行地定位，然而，相对于导向构型件9a的中心纵向轴线而偏心。

在普通操作期间，传动件12a的传动销传动根据图6的导向构型件9a的相应端面区域10a。一旦应力载荷从上方施加在导向构型件9a上，则保持支腿17能够朝向顶部倾斜（根据图7），由此传动件12a的传动螺栓能够脱离在对应支撑件18和保持支腿17之间经过的相应端面区域10a。平面结构件8附图页的右手侧上接合在根据图6和图7的示意图中的导向构型件9a上，使得作用在平面结构件8上的返回力支持了传动件12a的相应传动销的释放。

在根据图8至图11的实施例中，以力限制方式作用的相应保持装置同样地与导向构型件9a的相应端面区域10b的相应联接构件相关联。能够在装载隔舱固定导轨11内移动的两个传动件仅设置有在车辆横向方向上朝向装载隔舱的中心向内突出的普通传动销12b。在导向构型件9b的相对端面区域10b上的每个联接构件具有牢固连接至导向构型件9b的支撑区段19，以及安装在支撑区段19上待围绕旋转轴线21旋转的卡爪区段20，该卡爪区段设置有以力限制方式作用的保持装置。以力限制方式作用的保持装置是片弹簧22，该片弹簧22限定了朝向一侧开放的用于传动件12b的传动销的闩锁凹部（参见图9至图11）。卡爪区段20也类似于片弹簧22的开口而朝向一侧开放。

旋转轴线21定位在保持区段19上，该保持区段19在导向构型件9b的中心纵向轴线上方相对于导向构型件9b的中心纵向轴线轴向平行偏移。片弹簧22定位在可旋转卡爪区段20中（根据图11），并且能够与后者一起旋转。由于卷绕轴的返回弹簧的返回力，平面结构件8在与片弹簧22和卡爪区段20的开口相反的方向上（并且因此朝向根据图10和图11的附图页中的左手侧）在导向构型件9b上施加张紧载荷。

一旦具有在车辆竖直方向上的方向分量的有意或无意的应力载荷朝向顶部或朝向底部而作用在导向构型件9b上，因此卡爪区段20与片弹簧22一起旋转，由此相应传动件12b的传动销能够脱离卡爪区段20。

Claims (7)

1.一种用于车辆内部隔舱的保护装置，包括柔性平面结构件（8），所述柔性平面结构件（8）能够在静置位置和保护位置之间移位，并且所述柔性平面结构件（8）在端面区域上设置有尺寸稳定的导向构型件（9，9a，9b），所述导向构型件（9，9a，9b）在其相对侧面上的车辆固定导轨（11）中被导向，其中，所述导向构型件（9，9a，9b）的每个侧面与联接构件相关联，所述联接构件与传动件（12，12a，12b）借助于以力限制方式作用的保持装置可操作地连接，所述传动件（12，12a，12b）在相应导轨（11）中被导向，其中，所述传动件（12，12a，12b）能够借助于驱动系统在所述导轨（11）内彼此同步地移动，其特征在于，

所述联接构件可操作地连接至相对于所述导向构型件（9，9a，9b）的中心纵向轴线偏心地偏移的所述传动件（12，12a，12b），并且其特征在于，所述联接构件能够响应于在相对于所述柔性平面结构件（8）的配置平面正交的方向分量上的所述导向构型件（9，9a，9b）的外应力而从所述传动件（12，12a，12b）中移除。

2.根据权利要求1所述的保护装置，其特征在于，以力限制方式作用的所述保持装置与所述传动件（12）或者所述联接构件相关联。

3.根据权利要求1或2所述的保护装置，其特征在于，所述联接构件固定地置于所述导向构型件（9）上。

4.根据权利要求3所述的保护装置，其特征在于，每个联接构件具有外轮廓，所述外轮廓具有在周向方向上偏置的窄接合表面和宽接合表面，其中，根据所述联接构件的旋转位置的变化，所述接合表面与以力限制方式作用的保持装置交替地相关联。

5.根据权利要求1所述的保护装置，其特征在于，以力限制方式作用的所述保持装置置于所述联接构件上或者置于所述传动件上以便能够围绕旋转轴线（D，21）旋转，所述旋转轴线（D，21）平行于所述导向构型件（9a，9b）的中心纵向轴线定向。

6.根据权利要求5所述的保护装置，其特征在于，以力限制方式作用的所述保持装置包括能够以力限制方式移动的至少一个保持支腿（17），所述至少一个保持支腿（17）位于所述联接构件或所述传动件（12a）的外轮廓的侧面。

7.根据权利要求5所述的保护装置，其特征在于，以力限制方式作用的所述保持装置包括至少一个单向夹持的片弹簧（22）。

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