JPH10138805A - 自動車用シートのパワースライド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 組立作業が簡単で且つシートのロングスライ
ド化が容易な自動車用シートのパワースライド装置を提
供する。 【解決手段】 ロアレール（固定レール）４は上面部に
開口を有する断面形状で且つ内部には長手方向に沿うナ
ット部７が一体的に設けられ、アッパレール（可動レー
ル）２にはロアレール４の内部においてナット部７と噛
合する所定長さのウォームギア１３が設けられ、該ウォ
ームギア１３の回転軸１４に第１カサ歯車１５を設け、
該第１カサ歯車１５に第２カサ歯車１６を噛合させ、該
第２カサ歯車１６の軸１１を開口からロアレール４の上
部に出し、該軸１１に対してモータ２３の回転力を伝達
するものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用シートのパ
ワースライド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車シートを電動モータにより前後に
スライドさせるパワースライド装置が知られている（例
えば、実開平１−９９７３４号公報参照）。

【０００３】一般に、この種のパワースライド装置とし
ては、シートに固定された可動レール（アッパレール）
か、フロアに固定された固定レール（ロアレール）のい
ずれか一方に、長手方向に沿う長いスクリュシャフトを
設け、他方に該スクリュシャフトに螺合するナット部を
設け、スクリュシャフトかナット部のどちらかを電動モ
ータで回転させることにより、可動レール（シート）を
固定レールに対して前後方向にスライドさせている。こ
のシートの最大スライド量はスクリュシャフトの長さに
より決定される。従って、シートの最大スライド量を拡
大するには、より長いスクリュシャフトを採用する必要
がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、長いスクリュシャフトを可
動レール又は固定レールに設ける必要があるため、該ス
クリュシャフトの組立作業が困難である。すなわち、ス
クリュシャフトは可動レール等に対して完全に平行な状
態でないと、ナット部との螺合状態に悪影響を生じるた
め、該スクリュシャフトの平行調整作業に時間がかか
り、組立作業が大変に困難である。

【０００５】また、スクリュシャフトをあまり長くする
と、途中で撓み易くなるため、シートのロングスライド
化を図るうえにおいても不利である。

【０００６】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、組立作業が簡単で且つシートの
ロングスライド化が容易な自動車用シートのパワースラ
イド装置を提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
フロアに固定された左右一対の固定レールと、シートに
固定された左右一対の可動レールとをそれぞれ前後スラ
イド自在に組み合わせ、前記固定レールは上面部に開口
を有する断面形状で且つ内部には長手方向に沿うナット
部が一体的に設けられ、前記可動レールには固定レール
の内部においてナット部と噛合する所定長さのウォーム
ギアが設けられ、該ウォームギアの回転軸に第１カサ歯
車を設け、該第１カサ歯車に第２カサ歯車を噛合させ、
該第２カサ歯車の軸を開口から固定レールの上部に出
し、該軸に対してモータの回転力を伝達するものであ
る。

【０００８】請求項１記載の発明によれば、固定レール
に長手方向に沿うナット部を一体的に設ける構造のた
め、必然的にナット部は固定レールに対して完全な平行
状態となり、組立作業が容易である。

【０００９】また、シートのロングスライド化を図るう
えにおいても、ウォームギアの所定長さはそのままで、
ナット部の長さを延長するだけで容易に実現することが
可能である。

【００１０】また、ウォームギアとナット部とを噛合さ
せているため、単なる平ギアよりも噛合する歯の数が多
く、モータ停止時におけるシートの前後移動を阻止する
ストッパ機能が高い。

【００１１】更に、ウォームギアやナット部が固定レー
ル内に設けられているため、シート下方のスライド断面
（スライドさせる機構の断面）が小さくなると共に、該
ウォームギア等にゴミやホコリが付着しづらくなる。シ
ートのカバーやカーペットがウォームギアに巻き込まれ
るおそれもない。

【００１２】加えて、開口には第２カサ歯車の細い軸が
通過するだけなので、開口の細い幅を維持できる。従っ
て、開口内にハイヒールの踵が入り込むのを防止できる
と共に、開口から異物やゴミ等が侵入しづらい。また、
第１カサ歯車と第２カサ歯車との噛合により、軸に加わ
った回転力をダイレクトにウォームギアに伝達すること
ができる。

【００１３】請求項２記載の発明は、請求項１記載の自
動車用シートのパワースライド装置であって、前記ナッ
ト部が、固定レールの底面部の長手方向に沿って形成し
た複数の溝よりなることを特徴とする。

【００１４】請求項２記載の発明によれば、請求項１の
効果に加え、ナット部が固定レールの長手方向に沿って
形成した複数の溝であるため、部品点数が増加しない。

【００１５】請求項３記載の発明は、請求項２記載の自
動車用シートのパワースライド装置であって、前記左右
の固定レールの底面部に形成した溝が、互いに対称な方
向に傾斜してなることを特徴とする。

【００１６】請求項３記載の発明によれば、請求項２記
載の効果に加え、固定レールの底面部の溝が左右対称に
形成されているため、可動レールの左右方向でのガタつ
きが抑制される。

【００１７】請求項４記載の発明は、請求項１記載の自
動車用シートのパワースライド装置であって、前記ナッ
ト部が、固定レールの底面部に取付けた長手方向に沿う
ラック部材よりなることを特徴とする。

【００１８】請求項４記載の発明によれば、請求項１記
載の効果に加え、ナット部が固定レールとは別部品のラ
ック部材であるため、固定レールに加工を施す必要がな
く、該固定レールの形成が容易である。

【００１９】請求項５記載の発明は、請求項１〜４のい
ずれか１項に記載の自動車用シートのパワースライド装
置であって、前記固定レールの上面がフロアの表面と同
一面であることを特徴とする。

【００２０】請求項５記載の発明によれば、請求項１〜
４のいずれか１項に記載の効果に加え、固定レールの上
面がフロアの表面と同一面であるため、フロアのフラッ
ト化を図ることができ、見映え及び乗降性が向上する。

【００２１】請求項６記載の発明は、請求項１〜５のい
ずれか１項に記載の自動車用シートのパワースライド装
置であって、前記可動レールにウォームギアを保持する
ための切欠部が形成されてなることを特徴とする。

【００２２】請求項６記載の発明によれば、請求項１〜
５のいずれか１項に記載の効果に加え、ウォームギアの
取付けが容易になるだけでなく、切欠部を利用してウォ
ームホイルをウォームギアに噛合させることができる。

【００２３】

【発明の実施の形態】本発明の好適な実施形態を図面に
基づいて説明する。尚、図中、Ｙが前後方向で、例えば
図１中において、図の左が前方で、右が後方である。ま
た、Ｘが左右方向（前後方向Ｙに対する直交方向）であ
る。

【００２４】図１〜図４は本発明の第１実施形態を示す
ものである。１は自動車のシートで、該シート１の下面
には左右一対の「可動レール」としてのアッパレール２
が固定されている。一方、フロア３には左右一対の「固
定レール」としてのロアレール４が固定され、該ロアレ
ール４に対して前記アッパレール２が前後スライド自在
に組み合わせられている。

【００２５】該ロアレール４は上面部に細幅の開口５を
有した断面形状で、全体がフロア３内に埋め込まれてお
り、ロアレール４の上面とフロア３の表面が同一面とな
っている。従って、フロア３の表面がフラット化し、見
映えが良いだけでなく、乗降する際に足がロアレール４
に引っ掛かったりするおそれもない。また、ロアレール
４の開口５が細幅のため、前述のように、ハイヒールの
踵が入ったりするのを防止すると共に、ゴミもロアレー
ル４内に侵入しづらくなっている。

【００２６】更に、ロアレール４の底面部６には、「ナ
ット部」としての複数の溝７が所定間隔で長手方向に沿
って形成されている。この溝７は傾斜状態で形成されて
おり、左右のロアレール４に形成された溝７は互いに対
称な方向に傾斜している。

【００２７】アッパレール２は、図３に示すように、２
枚の部材を接合した構造で、中央に接合部８を有し、そ
の上下にそれぞれＴ形部９、１０を有した断面形状とな
っている。下側のＴ形部１０がロアレール４の断面内に
挿入され、開口５に接合部８が位置した状態で、アッパ
レール２とロアレール４とが前後スライド自在に組み合
わされている。

【００２８】また、このアッパレール２の接合部８付近
には切欠部１２が部分的に形成されており、該切欠部１
２内に所定長さのウォームギア１３が回転自在に保持さ
れている。ウォームギア１３はこの切欠部１２に保持さ
れることにより、ロアレール４の断面内に位置する。ウ
ォームギア１３は前記アッパレール２の溝７に噛合して
いる。

【００２９】このウォームギア１３の回転軸１４には第
１カサ歯車１５が設けられている。第１カサ歯車１５は
ロアレール４内で第２カサ歯車１６と噛合している。第
２カサ歯車１６の軸１１は開口５から上部に出されてい
る。この第２カサ歯車１６の軸１１はギアボックスＧに
より回転自在に支持されている。ギアボックスＧはシー
ト１の下面に形成された凹部１７内に設けられている。
軸１１の上部には第３カサ歯車１８が設けられ、該第３
カサ歯車１８は第４カサ歯車１９と噛合している。この
第４カサ歯車１９には減速機構２０を介してモータ２３
の回転力が伝達される。

【００３０】開口５には第２カサ歯車１６の細い軸１１
が通過するだけなので、開口５の細い幅を維持できる。
従って、開口５内にハイヒールの踵が入り込むのを防止
できると共に、開口５から異物やゴミ等が侵入しづら
い。また、第１カサ歯車１５と第２カサ歯車１６との噛
合により、軸１１に加わった回転力をダイレクトにウォ
ームギア１３に伝達することができる。

【００３１】この減速機構２０は「連結軸」としての直
交軸２１を介して他側の減速機構２０に連結されてい
る。尚、他側の減速機構２０は本来不要だが、左右のバ
ランスをとる意味と、車種によっては他側の減速機構２
０にモータ２３が設けられる場合もあるので、この構造
では設けることにした。

【００３２】以上のような構造により、モータ２３の回
転力が各種のカサ歯車１５、１６、１８、１９を介して
ウォームギア１３に伝達され、該ウォームギア１３を回
転させる。ウォームギア１３が回転すると、該ウォーム
ギア１３がロアレール４の溝７に噛合していることか
ら、アッパレール２がシート１ごとロアレール４に対し
て前後にスライドする。溝７が左右対称に形成されてい
るため、アッパレール２の左右方向でのガタつきが抑制
される。

【００３３】また、ウォームギア１３及び溝７が共にロ
アレール４内に設けられているため、該ウォームギア１
３等にゴミやホコリが付着しづらい。シート１のカバー
やカーペットが可動部に巻き込まれるおそれもない。

【００３４】アッパレール２とロアレール４とは、この
ようなウォームギア１３と溝７との噛合により、モータ
２３の回転時においては前後へのスライドを行い（スラ
イド機能）、モータ２３の停止時には、アッパレール２
の前後移動を阻止（ストッパ機能）する構造になってい
るため、スライド機能及びストッパ機能が共に確実であ
る。特に、この実施形態では、ウォームギア１３の５歯
を有し、この５歯を５つの溝７に同時に噛合させている
ため（通常の平ギアでは１．５歯程度しか噛合状態とな
らない）、シート１に対して前後方向での過大な荷重が
加わったとしても、ウォームギア１３と溝７との噛合状
態が破壊されることはない。

【００３５】また、シート１の最大スライド量は「ナッ
ト部」である溝７が形成されている長さにより決まる
が、この溝７の形成長さをアッパレール２の範囲内にお
いていくら長くしても、該溝７はアッパレール２に一体
形成したものであるため、該溝７の長手方向軌跡はアッ
パレール２と必ず一致する。従来のスクリュシャフトの
ように、アッパレール２との平行状態が問題になること
はない。従って、シート１のロングスライド化のため
に、溝７の形成長さを延長しても、装置の組付作業が困
難になることはない。また、このように、溝７の形成長
さを延長しても、ウォームギア１３の所定長さはそのま
まで済むため、ロングスライド化の実現が容易である。

【００３６】図５は本発明の第２実施形態を示す図であ
る。この実施形態では、「ナット部」としてのラック部
材２５をロアレール２６の底面部６に沿って取付けた。
このラップ部材２５は、通常のナットを２分割した如き
断面形状を有し、内面にウォームギア１３と噛合可能な
ラック歯を有しており、底面部６に取付けられることに
より、必ずロアレール４と同じ長手方向軌跡（ロアレー
ル４と平行）となる。従って、ロングスライド化のため
に、該ラック部材２５の長さを延長しても、ウォームギ
ア１３とは常に同じ噛合状態が得られる。その他の構成
及び作用効果は先の実施形態と同様に付き、重複説明を
省略する。

【００３７】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、固定レー
ルに長手方向に沿うナット部を一体的に設ける構造のた
め、必然的にナット部は固定レールに対して完全な平行
状態となり、組立作業が容易である。また、シートのロ
ングスライド化を図るうえにおいても、ウォームギアの
所定長さはそのままで、ナット部の長さを延長するだけ
で容易に実現することが可能である。また、ウォームギ
アとナット部とを噛合させているため、単なる平ギアよ
りも噛合する歯の数が多く、モータ停止時におけるシー
トの前後移動を阻止するストッパ機能が高い。

【００３８】更に、ウォームギアやナット部が固定レー
ル内に設けられているため、シート下方のスライド断面
（スライドさせる機構の断面）が小さくなると共に、該
ウォームギア等にゴミやホコリが付着しづらくなる。シ
ートのカバーやカーペットがウォームギアに巻き込まれ
るおそれもない。

【００３９】加えて、開口には第２カサ歯車の細い軸が
通過するだけなので、開口の細い幅を維持できる。従っ
て、開口内にハイヒールの踵が入り込むのを防止できる
と共に、開口から異物やゴミ等が侵入しづらい。また、
第１カサ歯車と第２カサ歯車との噛合により、軸に加わ
った回転力をダイレクトにウォームギアに伝達すること
ができる。

【００４０】請求項２記載の発明によれば、ナット部が
固定レールの長手方向に沿って形成した複数の溝である
ため、部品点数が増加しない。

【００４１】請求項３記載の発明によれば、固定レール
の底面部の溝が左右対称に形成されているため、可動レ
ールの左右方向でのガタつきが抑制される。

【００４２】請求項４記載の発明によれば、ナット部が
固定レールとは別部品のラック部材であるため、固定レ
ールに加工を施す必要がなく、該固定レールの形成が容
易である。

【００４３】請求項５記載の発明によれば、固定レール
の上面がフロアの表面と同一面であるため、フロアのフ
ラット化を図ることができ、見映え及び乗降性が向上す
る。請求項６記載の発明によれば、ウォームギアの取付
けが容易になるだけでなく、切欠部を利用してウォーム
ホイルをウォームギアに噛合させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係るパワースライド装
置を示す一部断面の側面図。

【図２】パワースライド装置を示す平面図。

【図３】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。

【図４】ウォームギアの周辺構造を示す斜視図。

【図５】本発明の第２実施形態を示す図３相当の断面
図。

【符号の説明】

１ シート ２ アッパレール（可動レール） ３ フロア ４ ロアレール（固定レール） ６ 底面部 ７ 溝（ナット部） １１ 軸 １３ ウォームギア １４ 回転軸 １５ 第１カサ歯車 １６ 第２カサ歯車 ２０ 減速機構 ２１ 直交軸（連結軸） ２３ モータ ２５ ラック部材（ナット部） Ｇ ギアボックス Ｙ 前後方向 Ｘ 左右方向（直交方向）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロアに固定された左右一対の固定レー
   ルと、シートに固定された左右一対の可動レールとをそ
   れぞれ前後スライド自在に組み合わせ、前記固定レール
   は上面部に開口を有する断面形状で且つ内部には長手方
   向に沿うナット部が一体的に設けられ、前記可動レール
   には固定レールの内部においてナット部と噛合する所定
   長さのウォームギアが設けられ、該ウォームギアの回転
   軸に第１カサ歯車を設け、該第１カサ歯車に第２カサ歯
   車を噛合させ、該第２カサ歯車の軸を開口から固定レー
   ルの上部に出し、該軸に対してモータの回転力を伝達す
   ることを特徴する自動車用シートのパワースライド装
   置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車用シートのパワー
   スライド装置であって、 前記ナット部が、固定レールの底面部の長手方向に沿っ
   て形成した複数の溝よりなることを特徴とする自動車用
   シートのパワースライド装置。
3. 【請求項３】 請求項２記載の自動車用シートのパワー
   スライド装置であって、 前記左右の固定レールの底面部に形成した溝が、互いに
   対称な方向に傾斜してなることを特徴とする自動車用シ
   ートのパワースライド装置。
4. 【請求項４】 請求項１記載の自動車用シートのパワー
   スライド装置であって、 前記ナット部が、固定レールの底面部に取付けた長手方
   向に沿うラック部材よりなることを特徴とする自動車用
   シートのパワースライド装置。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載の自
   動車用シートのパワースライド装置であって、 前記固定レールの上面がフロアの表面と同一面であるこ
   とを特徴とする自動車用シートのパワースライド装置。
6. 【請求項６】 請求項１〜５のいずれか１項に記載の自
   動車用シートのパワースライド装置であって、 前記可動レールにウォームギアを保持するための切欠部
   が形成されてなることを特徴とする自動車用シートのパ
   ワースライド装置。