JP2603944Y2 - 車両用シートのリフター構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両用として用いられ
るシートのリフター構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、図３に示すようなシートのリフタ
ー構造が知られている。この図に示すように、シート１
は、シートボトム（着座席）２とシートバック（背凭
れ）３とから構成され、シートバック３は水平軸２ａ回
りに傾動可能に支持され、図略のロック機構によって任
意の傾斜でロックされるようになっている。

【０００３】上記シートボトム２は、その内部に骨組み
としての左右一対のシートボトムフレーム２１を有して
おり、このシートボトムフレーム２１は車両のフロア面
に固定された車幅方向一対のシートボトム２を前後動さ
せるスライダ機構Ｓの上に配設されている。そして、ス
ライダ機構Ｓの前方上部には一対のブラケットＳ１が上
方に向かって突設されている。

【０００４】これら一対のブラケットＳ１に設けられた
車幅方向に延びる支持軸２ｂ回りに回動可能に一対のリ
ンク片４２の基端側が軸支され、これら一対のリンク片
４２の先端側に設けられた結合軸４３回りに回動可能に
一対のチルト片４１の基端側が軸支されている。図３に
示す例では、左側のチルト片４１として、先端側に歯面
が形成されたチルトギヤ４１ａが適用され、右側は歯面
が形成されていないものが適用されている。

【０００５】そして、上記左側のチルトギヤ４１ａおよ
び右側のチルト片４１の中央部間に軸心回りにチルトギ
ヤ４１ａおよびチルト片４１に対して相対回動可能にス
タビライザーシャフト４が両者を貫通して設けられてい
る。このようなスタビライザーシャフト４の両端部は上
記一対のスライダ機構Ｓの上に配設された一対のシート
ボトムフレーム２１に設けられた軸孔に嵌入されてい
る。

【０００６】また、スライダ機構Ｓの後方には第２ブラ
ケットＳ２が立設され、この第２ブラケットＳ２に設け
られた軸Ｓ３回りに回動可能にシートボトムフレーム２
１の後部が軸支され、シートボトムフレーム２１はブラ
ケットＳ１および第２ブラケットＳ２を介してスライダ
機構Ｓの上部に結合された状態になっている。

【０００７】一方、上記チルトギヤ４１ａに噛合するピ
ニオン５がシートボトムフレーム２１を貫通したピニオ
ン軸５１回りに一体に回動可能に設けられている。従っ
て、上記ピニオン軸５１を正逆回転させれば、この回転
力はピニオン５を介してそれに噛合しているチルトギヤ
４１ａに伝達され、それをスタビライザーシャフト４回
りに回動させるため、その基端側に結合軸４３を介して
接続しているリンク片４２は支持軸２ｂ回りに正逆回動
し、その結果スタビライザーシャフト４を介してシート
ボトムフレーム２１は軸Ｓ３回りに正逆回動しその前部
を上下動させることになる。同様の構造をシートボトム
フレーム２１の後部に設ければ、シートボトムフレーム
２１の後部も上下動させることが可能になる。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】ところで、従来の上記
のようなシートのリフター構造においては、スタビライ
ザーシャフト４およびピニオン５を支持している軸孔の
寸法バラツキによってチルトギヤ４１ａの歯面とピニオ
ン５の歯面とが遊びのない状態では噛合せず、がたつき
が発生し易い状態になっているため、車両の走行による
振動によってがたつき音が生じるとともに、チルトギヤ
４１ａとピニオン５との噛合部にバックラッシュが起こ
ることが多く、このバックラッシュによって不快な異音
が発生し、快適に車両を走行させることができなくなる
という問題点を有していた。

【０００９】本考案は、上記のような問題点を解決する
ためになされたものであり、チルドギヤとピニオン間の
がたつきを解消し、バックラッシュを生じさせない車両
用シートのリフター構造を提供することを目的としてい
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本考案の請求項１記載の
車両用シートのリフター構造は、車両のフロアに固定さ
れた車幅方向一対のスライダ機構の上に一対のブラケッ
トが固定され、これら一対のブラケットに設けられた車
幅方向に延びる支持軸回りに回動可能に一対のリンク片
の基端側が軸支され、これら一対のリンク片の先端側に
設けられた結合軸回りに回動可能に一対のチルト片の基
端側が軸支され、これら一対のチルト片の少なくとも一
方には先端側に歯面が形成され、上記一対のチルト片の
中央部間に軸心回りに相対回動可能にスタビライザーシ
ャフトがチルト片を貫通して設けられ、上記スタビライ
ザーシャフトの両端部は上記一対のスライダ機構の上に
配設される一対のシートボトムフレームに設けられた軸
孔に嵌入され、歯面を有するチルト片に噛合するピニオ
ンがシートボトムフレームを貫通したピニオン軸回りに
一体に回動可能に設けられてなる車両用シートのリフタ
ー構造において、上記ピニオンと歯面を有するチルト片
との噛合部に対してピニオン寄りの部分にシートボトム
フレームに一体に係止部が設けられ、この係止部と上記
スタビライザーシャフトとの間に縮寸方向に付勢する付
勢手段が設けられ、上記スタビライザーシャフトが嵌入
する軸孔は上記ピニオン軸に向かう方向に長孔になって
いることを特徴とするものである。

【００１１】

【００１２】

【作用】上記請求項１記載の車両用シートのリフター構
造によれば、ピニオンと歯面を有するチルト片との噛合
部に対してピニオン寄りの部分にシートボトムフレーム
に一体に係止部が設けられ、この係止部と上記スタビラ
イザーシャフトとの間に縮寸方向に付勢する付勢手段が
設けられているため、この付勢手段の付勢力によってス
タビライザーシャフトはピニオンの方向に引き寄せら
れ、同シャフトと一体のチルト片の歯面はピニオンの歯
面に押し付けられた状態になり、噛合部におけるがたつ
きは解消する。そしてこのがたつきの解消によって従来
発生していたピニオンと歯面を有するチルト片とのバッ
クラッシュに起因した異音の発生が有効に抑止される。

【００１３】そして、スタビライザーシャフトが嵌入す
る軸孔はピニオンに向かう方向に長孔になっているた
め、付勢手段によって付勢されたスタビライザーシャフ
トはこの長孔に案内されてピニオンの方向にのみスムー
ズに移動し、同シャフトと一体のチルト片の歯面は隙間
のない状態でピニオンの歯面に当接し、確実にがたつき
がないようになる。

【００１４】

【実施例】以下本考案を図面を基に詳細に説明する。な
お、本実施例においては、本考案に係る車両用シートの
リフター構造が適用されるシート自体は、先に図３を基
に説明したものと同じであるので、ここでは説明を省略
し、本考案の要部についてのみ説明する。図１は、本考
案の車両用シートのリフター構造の一例を示す分解斜視
図であり、図２は、図１に示す車両用シートのリフター
構造の組立斜視図である。

【００１５】これらの図に示すように、シートボトムフ
レーム２１の前方内側面には、ピニオン５が設けられて
いる。このピニオン５はケーシング５２内に納められて
おり、ケーシング５２の両側部を貫通して設けられたピ
ニオン軸５１の軸心回りに共回りするようになってい
る。そして、このケーシング５２は、ピニオン軸５１を
シートボトムフレーム２１に穿設された図略の貫通孔に
嵌入した状態でシートボトムフレーム２１の内側面に固
定されている。ピニオン軸５１がシートボトムフレーム
２１から外方に突出した部分にはピニオン軸５１を回転
させるためのつまみ５３が設けられており、このつまみ
５３を正逆回転することによってピニオン５も正逆回転
するようになっている。

【００１６】上記ケーシング５２の前方側には開口部５
２０が設けられており、ピニオン５はこの開口部５２０
から外部に露出している。

【００１７】一方、ピニオン５のさらに前方側のシート
ボトムフレーム２１内側面には、上記ケーシング５２の
開口部５２０の方向（さらに好ましくはピニオン軸５１
の方向）に延びる長孔２３が設けられており、この長孔
２３にはスタビライザーシャフト４が嵌入されている。
このスタビライザーシャフト４にはチルト片４１として
のチルトギヤ４１ａがスタビライザーシャフト４回りに
回動自在に軸支されている。そして、このチルトギヤ４
１ａの左端部には、図３に示すリンク片４２に結合軸４
３を介して結合するための結合孔４４が穿設されてい
る。

【００１８】上記チルトギヤ４１ａの右端部にはピニオ
ン５の歯面に対応した歯面が形成されており、スタビラ
イザーシャフト４が長孔２３に嵌入された状態でピニオ
ン５の歯面とチルトギヤ４１ａの歯面とは互いに噛合す
るようになっている。そして、ピニオン５の歯面とチル
トギヤ４１ａの歯面との間で遊びのない確実な噛合が行
われた状態で、長孔２３の後方側には若干の隙間が形成
されるように寸法設定されている。

【００１９】一方、ケーシング５２の後方側のシートボ
トムフレーム２１内側面には、後部に切欠き溝２２０の
形成された係止片（係止部）２２が突設されている。ま
た、スタビライザーシャフト４には上記係止片２２に対
応した係止爪４５が設けられており、この係止爪４５と
上記係止片２２の切欠き溝２２０との間に付勢手段とし
てのコイルバネ６が張設されている。そしてこのコイル
バネ６は自身が縮寸する方向に付勢するように設定され
ている。

【００２０】そして、上記ピニオン軸５１を正逆回転さ
せれば、この回転力はピニオン５を介してそれに噛合し
ているチルトギヤ４１ａに伝達され、それをスタビライ
ザーシャフト４回りに回動させるため、その基端側に結
合軸４３を介して接続しているリンク片４２は支持軸２
ｂ回りに正逆回動し、その結果スタビライザーシャフト
４を介してシートボトムフレーム２１は軸Ｓ３回りに正
逆回動しその前部を上下動させることになる。

【００２１】本考案の車両用シートのリフター構造は以
上のようにコイルバネ６によってチルトギヤ４１ａがピ
ニオン５に押し付けられるように付勢され、特にチルト
ギヤ４１ａを支持するスタビライザーシャフト４を嵌入
するための長孔２３は、孔の延びる方向にのみスタビラ
イザーシャフト４が移動可能になっているので、コイル
バネ６の付勢力によってチルトギヤ４１ａの歯面は全く
遊びのない状態でピニオン５の歯面に当止し、がたつき
は発生しないようになっている。

【００２２】従って、走行中の車両の振動によってもチ
ルトギヤ４１ａとピニオン５との間で起るバックラッシ
ュに起因した異音の発生は解消され、快適なドライブを
楽しむことが可能になる。

【００２３】なお、ピニオン５は、常時回動操作される
ものではなく、シートボトム２の高さ張設を行う場合に
のみ操作されるものであるため、上記のようにチルトギ
ヤ４１ａとピニオン５とが付勢された状態で互いに噛合
していても歯面の摩耗等の不都合は生じない。

【００２４】

【考案の効果】本考案の車両用シートのリフター構造に
よれば、チルト片をピニオンに圧着させる方向に付勢す
る付勢手段が設けられているため、この付勢手段の付勢
力によってスタビライザーシャフトはピニオンの方向に
引き寄せられ、同シャフトと一体のチルト片の歯面はピ
ニオンの歯面に押し付けられた状態になり、噛合部にお
けるがたつきは解消する。そしてこのがたつきの解消に
よって従来発生していたピニオンと歯面を有するチルト
片とのバッラッシュに起因した異音の発生が有効に抑止
され、快適にドライブを楽しむ上で好都合である。

【００２５】また、スタビライザーシャフトが嵌入する
軸孔をピニオンに向かう方向に長孔にすれば、付勢手段
によって付勢されたスタビライザーシャフトはこの長孔
に案内されてピニオンの方向にのみスムーズに移動し、
同シャフトと一体のチルト片の歯面は隙間のない状態で
ピニオンの歯面に当接し、確実にがたつきがないように
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の車両用シートのリフター構造の一例を
示す分解斜視図である。

【図２】図１の車両用シートのリフター構造の組立斜視
図である。

【図３】従来の車両用シートのリフター構造を例示する
斜視図である。

【符号の説明】

１ シート ２ シートボトム ２１ シートボトムフレーム ２２ 係止片（係止部） ２３ 長孔 ３ シートバック ４ スタビライザーシャフト ４１ チルト片 ４１ａ チルトギヤ ４２ リンク片 ４３ 結合軸 ４４ 結合孔 ４５ 係止爪 ５ ピニオン ５１ ピニオン軸 ６ コイルバネ（付勢手段） Ｓ１ ブラケット Ｓ２ ブラケット

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のフロアに固定された車幅方向一対
   のスライダ機構の上に一対のブラケットが固定され、こ
   れら一対のブラケットに設けられた車幅方向に延びる支
   持軸回りに回動可能に一対のリンク片の基端側が軸支さ
   れ、これら一対のリンク片の先端側に設けられた結合軸
   回りに回動可能に一対のチルト片の基端側が軸支され、
   これら一対のチルト片の少なくとも一方には先端側に歯
   面が形成され、上記一対のチルト片の中央部間に軸心回
   りに相対回動可能にスタビライザーシャフトがチルト片
   を貫通して設けられ、上記スタビライザーシャフトの両
   端部は上記一対のスライダ機構の上に配設される一対の
   シートボトムフレームに設けられた軸孔に嵌入され、歯
   面を有するチルト片に噛合するピニオンがシートボトム
   フレームを貫通したピニオン軸回りに一体に回動可能に
   設けられてなる車両用シートのリフター構造において、
   チルト片をピニオンに圧着させる方向に付勢する付勢手
   段が設けられ、上記スタビライザーシャフトが嵌入する
   軸孔は上記ピニオン軸に向かう方向に長孔になっている
   ことを特徴とする車両用シートのリフター構造。