JPH0742709U - 車両用シートのリフター構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 チルドギヤとピニオン間のがたつきを解消
し、バックラッシュを生じさせないようにする。 【構成】 ピニオン軸を回転させることによりシートボ
トムを上下動させるようにした車両用シートのリフター
構造において、ピニオン５とチルトギヤ４１ａとの噛合
部に対してピニオン５寄りの部分のシートボトムフレー
ムに一体に係止部２２が設けられ、この係止部２２とス
タビライザーシャフト４との間に縮寸方向に付勢するコ
イルバネ６が設けられている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用として用いられるシートのリフター構造に関するものである 。

【０００２】

【従来の技術】

従来、図３に示すようなシートのリフター構造が知られている。この図に示す ように、シート１は、シートボトム（着座席）２とシートバック（背凭れ）３と から構成され、シートバック３は水平軸２ａ回りに傾動可能に支持され、図略の ロック機構によって任意の傾斜でロックされるようになっている。

【０００３】 上記シートボトム２は、その内部に骨組みとしての左右一対のシートボトムフ レーム２１を有しており、このシートボトムフレーム２１は車両のフロア面に固 定された車幅方向一対のシートボトム２を前後動させるスライダ機構Ｓの上に配 設されている。そして、スライダ機構Ｓの前方上部には一対のブラケットＳ１が 上方に向かって突設されている。

【０００４】 これら一対のブラケットＳ１に設けられた車幅方向に延びる支持軸２ｂ回りに 回動可能に一対のリンク片４２の基端側が軸支され、これら一対のリンク片４２ の先端側に設けられた結合軸４３回りに回動可能に一対のチルト片４１の基端側 が軸支されている。図３に示す例では、左側のチルト片４１として、先端側に歯 面が形成されたチルトギヤ４１ａが適用され、右側は歯面が形成されていないも のが適用されている。

【０００５】 そして、上記左側のチルトギヤ４１ａおよび右側のチルト片４１の中央部間に 軸心回りにチルトギヤ４１ａおよびチルト片４１に対して相対回動可能にスタビ ライザーシャフト４が両者を貫通して設けられている。このようなスタビライザ ーシャフト４の両端部は上記一対のスライダ機構Ｓの上に配設された一対のシー トボトムフレーム２１に設けられた軸孔に嵌入されている。

【０００６】 また、スライダ機構Ｓの後方には第２ブラケットＳ２が立設され、この第２ブ ラケットＳ２に設けられた軸Ｓ３回りに回動可能にシートボトムフレーム２１の 後部が軸支され、シートボトムフレーム２１はブラケットＳ１および第２ブラケ ットＳ２を介してスライダ機構Ｓの上部に結合された状態になっている。

【０００７】 一方、上記チルトギヤ４１ａに噛合するピニオン５がシートボトムフレーム２ １を貫通したピニオン軸５１回りに一体に回動可能に設けられている。従って、 上記ピニオン軸５１を正逆回転させれば、この回転力はピニオン５を介してそれ に噛合しているチルトギヤ４１ａに伝達され、それをスタビライザーシャフト４ 回りに回動させるため、その基端側に結合軸４３を介して接続しているリンク片 ４２は支持軸２ｂ回りに正逆回動し、その結果スタビライザーシャフト４を介し てシートボトムフレーム２１は軸Ｓ３回りに正逆回動しその前部を上下動させる ことになる。同様の構造をシートボトムフレーム２１の後部に設ければ、シート ボトムフレーム２１の後部も上下動させることが可能になる。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、従来の上記のようなシートのリフター構造においては、スタビライ ザーシャフト４およびピニオン５を支持している軸孔の寸法バラツキによってチ ルトギヤ４１ａの歯面とピニオン５の歯面とが遊びのない状態では噛合せず、が たつきが発生し易い状態になっているため、車両の走行による振動によってがた つき音が生じるとともに、チルトギヤ４１ａとピニオン５との噛合部にバックラ ッシュが起こることが多く、このバックラッシュによって不快な異音が発生し、 快適に車両を走行させることができなくなるという問題点を有していた。

【０００９】 本考案は、上記のような問題点を解決するためになされたものであり、チルド ギヤとピニオン間のがたつきを解消し、バックラッシュを生じさせない車両用シ ートのリフター構造を提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

本考案の請求項１記載の車両用シートのリフター構造は、車両のフロアに固定 された車幅方向一対のスライダ機構の上に一対のブラケットが固定され、これら 一対のブラケットに設けられた車幅方向に延びる支持軸回りに回動可能に一対の リンク片の基端側が軸支され、これら一対のリンク片の先端側に設けられた結合 軸回りに回動可能に一対のチルト片の基端側が軸支され、これら一対のチルト片 の少なくとも一方には先端側に歯面が形成され、上記一対のチルト片の中央部間 に軸心回りに相対回動可能にスタビライザーシャフトがチルト片を貫通して設け られ、上記スタビライザーシャフトの両端部は上記一対のスライダ機構の上に配 設される一対のシートボトムフレームに設けられた軸孔に嵌入され、歯面を有す るチルト片に噛合するピニオンがシートボトムフレームを貫通したピニオン軸回 りに一体に回動可能に設けられてなる車両用シートのリフター構造において、上 記ピニオンと歯面を有するチルト片との噛合部に対してピニオン寄りの部分にシ ートボトムフレームに一体に係止部が設けられ、この係止部と上記スタビライザ ーシャフトとの間に縮寸方向に付勢する付勢手段が設けられていることを特徴と するものである。

【００１１】 本考案の請求項２記載の車両用シートのリフター構造は、請求項１記載の車両 用シートのリフター構造において、上記スタビライザーシャフトが嵌入する軸孔 は上記ピニオン軸に向かう方向に長孔になっていることを特徴とするものである 。

【００１２】

【作用】

上記請求項１記載の車両用シートのリフター構造によれば、ピニオンと歯面を 有するチルト片との噛合部に対してピニオン寄りの部分にシートボトムフレーム に一体に係止部が設けられ、この係止部と上記スタビライザーシャフトとの間に 縮寸方向に付勢する付勢手段が設けられているため、この付勢手段の付勢力によ ってスタビライザーシャフトはピニオンの方向に引き寄せられ、同シャフトと一 体のチルト片の歯面はピニオンの歯面に押し付けられた状態になり、噛合部にお けるがたつきは解消する。そしてこのがたつきの解消によって従来発生していた ピニオンと歯面を有するチルト片とのバックラッシュに起因した異音の発生が有 効に抑止される。

【００１３】 上記請求項２記載の車両用シートのリフター構造によれば、スタビライザーシ ャフトが嵌入する軸孔はピニオンに向かう方向に長孔になっているため、付勢手 段によって付勢されたスタビライザーシャフトはこの長孔に案内されてピニオン の方向にのみスムーズに移動し、同シャフトと一体のチルト片の歯面は隙間のな い状態でピニオンの歯面に当接し、確実にがたつきがないようになる。

【００１４】

【実施例】

以下本考案を図面を基に詳細に説明する。なお、本実施例においては、本考案 に係る車両用シートのリフター構造が適用されるシート自体は、先に図３を基に 説明したものと同じであるので、ここでは説明を省略し、本考案の要部について のみ説明する。図１は、本考案の車両用シートのリフター構造の一例を示す分解 斜視図であり、図２は、図１に示す車両用シートのリフター構造の組立斜視図で ある。

【００１５】 これらの図に示すように、シートボトムフレーム２１の前方内側面には、ピニ オン５が設けられている。このピニオン５はケーシング５２内に納められており 、ケーシング５２の両側部を貫通して設けられたピニオン軸５１の軸心回りに共 回りするようになっている。そして、このケーシング５２は、ピニオン軸５１を シートボトムフレーム２１に穿設された図略の貫通孔に嵌入した状態でシートボ トムフレーム２１の内側面に固定されている。ピニオン軸５１がシートボトムフ レーム２１から外方に突出した部分にはピニオン軸５１を回転させるためのつま み５３が設けられており、このつまみ５３を正逆回転することによってピニオン ５も正逆回転するようになっている。

【００１６】 上記ケーシング５２の前方側には開口部５２０が設けられており、ピニオン５ はこの開口部５２０から外部に露出している。

【００１７】 一方、ピニオン５のさらに前方側のシートボトムフレーム２１内側面には、上 記ケーシング５２の開口部５２０の方向（さらに好ましくはピニオン軸５１の方 向）に延びる長孔２３が設けられており、この長孔２３にはスタビライザーシャ フト４が嵌入されている。このスタビライザーシャフト４にはチルト片４１とし てのチルトギヤ４１ａがスタビライザーシャフト４回りに回動自在に軸支されて いる。そして、このチルトギヤ４１ａの左端部には、図３に示すリンク片４２に 結合軸４３を介して結合するための結合孔４４が穿設されている。

【００１８】 上記チルトギヤ４１ａの右端部にはピニオン５の歯面に対応した歯面が形成さ れており、スタビライザーシャフト４が長孔２３に嵌入された状態でピニオン５ の歯面とチルトギヤ４１ａの歯面とは互いに噛合するようになっている。そして 、ピニオン５の歯面とチルトギヤ４１ａの歯面との間で遊びのない確実な噛合が 行われた状態で、長孔２３の後方側には若干の隙間が形成されるように寸法設定 されている。

【００１９】 一方、ケーシング５２の後方側のシートボトムフレーム２１内側面には、後部 に切欠き溝２２０の形成された係止片（係止部）２２が突設されている。また、 スタビライザーシャフト４には上記係止片２２に対応した係止爪４５が設けられ ており、この係止爪４５と上記係止片２２の切欠き溝２２０との間に付勢手段と してのコイルバネ６が張設されている。そしてこのコイルバネ６は自身が縮寸す る方向に付勢するように設定されている。

【００２０】 そして、上記ピニオン軸５１を正逆回転させれば、この回転力はピニオン５を 介してそれに噛合しているチルトギヤ４１ａに伝達され、それをスタビライザー シャフト４回りに回動させるため、その基端側に結合軸４３を介して接続してい るリンク片４２は支持軸２ｂ回りに正逆回動し、その結果スタビライザーシャフ ト４を介してシートボトムフレーム２１は軸Ｓ３回りに正逆回動しその前部を上 下動させることになる。

【００２１】 本考案の車両用シートのリフター構造は以上のようにコイルバネ６によってチ ルトギヤ４１ａがピニオン５に押し付けられるように付勢され、特にチルトギヤ ４１ａを支持するスタビライザーシャフト４を嵌入するための長孔２３は、孔の 延びる方向にのみスタビライザーシャフト４が移動可能になっているので、コイ ルバネ６の付勢力によってチルトギヤ４１ａの歯面は全く遊びのない状態でピニ オン５の歯面に当止し、がたつきは発生しないようになっている。

【００２２】 従って、走行中の車両の振動によってもチルトギヤ４１ａとピニオン５との間 で起るバックラッシュに起因した異音の発生は解消され、快適なドライブを楽し むことが可能になる。

【００２３】 なお、ピニオン５は、常時回動操作されるものではなく、シートボトム２の高 さ張設を行う場合にのみ操作されるものであるため、上記のようにチルトギヤ４ １ａとピニオン５とが付勢された状態で互いに噛合していても歯面の摩耗等の不 都合は生じない。

【００２４】

【考案の効果】

本考案の車両用シートのリフター構造によれば、チルト片をピニオンに圧着さ せる方向に付勢する付勢手段が設けられているため、この付勢手段の付勢力によ ってスタビライザーシャフトはピニオンの方向に引き寄せられ、同シャフトと一 体のチルト片の歯面はピニオンの歯面に押し付けられた状態になり、噛合部にお けるがたつきは解消する。そしてこのがたつきの解消によって従来発生していた ピニオンと歯面を有するチルト片とのバッラッシュに起因した異音の発生が有効 に抑止され、快適にドライブを楽しむ上で好都合である。

【００２５】 また、スタビライザーシャフトが嵌入する軸孔をピニオンに向かう方向に長孔 にすれば、付勢手段によって付勢されたスタビライザーシャフトはこの長孔に案 内されてピニオンの方向にのみスムーズに移動し、同シャフトと一体のチルト片 の歯面は隙間のない状態でピニオンの歯面に当接し、確実にがたつきがないよう にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の車両用シートのリフター構造の一例を
示す分解斜視図である。

【図２】図１の車両用シートのリフター構造の組立斜視
図である。

【図３】従来の車両用シートのリフター構造を例示する
斜視図である。

【符号の説明】

１ シート ２ シートボトム ２１ シートボトムフレーム ２２ 係止片（係止部） ２３ 長孔 ３ シートバック ４ スタビライザーシャフト ４１ チルト片 ４１ａ チルトギヤ ４２ リンク片 ４３ 結合軸 ４４ 結合孔 ４５ 係止爪 ５ ピニオン ５１ ピニオン軸 ６ コイルバネ（付勢手段） Ｓ１ ブラケット Ｓ２ ブラケット

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のフロアに固定された車幅方向一対
   のスライダ機構の上に一対のブラケットが固定され、こ
   れら一対のブラケットに設けられた車幅方向に延びる支
   持軸回りに回動可能に一対のリンク片の基端側が軸支さ
   れ、これら一対のリンク片の先端側に設けられた結合軸
   回りに回動可能に一対のチルト片の基端側が軸支され、
   これら一対のチルト片の少なくとも一方には先端側に歯
   面が形成され、上記一対のチルト片の中央部間に軸心回
   りに相対回動可能にスタビライザーシャフトがチルト片
   を貫通して設けられ、上記スタビライザーシャフトの両
   端部は上記一対のスライダ機構の上に配設される一対の
   シートボトムフレームに設けられた軸孔に嵌入され、歯
   面を有するチルト片に噛合するピニオンがシートボトム
   フレームを貫通したピニオン軸回りに一体に回動可能に
   設けられてなる車両用シートのリフター構造において、
   チルト片をピニオンに圧着させる方向に付勢する付勢手
   段が設けられていることを特徴とする車両用シートのリ
   フター構造。
2. 【請求項２】 上記スタビライザーシャフトが嵌入する
   軸孔は上記ピニオン軸に向かう方向に長孔になっている
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用シートのリフタ
   ー構造。