JPH0665069U

JPH0665069U - シートリフタ装置

Info

Publication number: JPH0665069U
Application number: JP707493U
Authority: JP
Inventors: 了磯村
Original assignee: 池田物産株式会社
Priority date: 1993-02-25
Filing date: 1993-02-25
Publication date: 1994-09-13

Abstract

(57)【要約】【目的】駆動力伝達系にピニオンギア（２８）とこのピ
ニオンギア（２８）に噛み合うセクタギア（２９）とを
使用したシートリフタ装置において、セクタギア（２
９）とピニオンギア（２８）の噛み合いを常に適性に保
つ。【構成】セクタギア（２９）は、ピニオンギア（２８）
が嵌り込む円弧状の溝（３０）が当該セクタギア（２
９）の回転軸を中心として形成され、この溝（３０）の
内側周面に前記ピニオンギア（２８）が噛み合う歯（３
１）が形成されたものとし、溝（３０）の外側周面（３
２）は、当該外側周面（３２）がピニオンギア（２８）
に当接することでこのピニオンギア（２８）のセクタギ
ア（２９）の中心から遠ざかる方向への相対移動が阻止
され、ピニオンギア（２８）とセクタギア（２９）の中
心間距離が許容範囲内に保持される位置に形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両等におけるシートを床面に対して上下動させてその上下位置を調整するシートリフタ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種のシートリフタ装置としては、図５に示すように、シートの下方両側に配置されるベースフレーム１の前端部間に枢支して横設したリフタ軸２と、このリフタ軸２からベースフレーム１の上部に配されるシート（図示略）の前端部下面に連結されたリンク３，４，５と、ベースフレーム１におけるリフタ軸２の枢着部に隣接して配設された駆動軸６及びブレーキユニット７と、ベースフレーム１の内側に突出するブレーキユニット７の出力軸に固定されたピニオンギア８と、リフタ軸２に固定されピニオンギア８に噛み合うセクタギア９と、ベースフレーム１の内側からセクタギア９の上方に突出するストッパピン１０とよりなるものが知られている。

【０００３】この装置は、駆動軸６の回動をピニオンギア８とこのピニオンギア８に噛み合うセクタギア９とによりリフタ軸２に伝達し、該リフタ軸２を回動させてリンク３，４，５を介してシートを上下動させることで、シートの上下位置を調整するものであるが、シートの上昇限度における規制は、図６に示すようにセクタギア９がストッパピン１０に当接してセクタギア９の上方への揺動を阻止することにより行なわれていた。なお、ストッパピン１０の代りに、ベースフレーム１に切り起こしが設けられることもある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記従来のシートリフタ装置であると、セクタギア９あるいはピニオンギア８の径方向への動きを規制するものがこれらが取付けられた軸（リフタ軸２等）の軸受けだけであるので、これら軸受けのガタにより、セクタギア９とピニオンギア８の軸中心間距離が許容範囲を越えてしまう可能性が大きかった。特に、駆動軸６が上昇限度いっぱいまで上昇操作されて、図６に示すようにセクタギア９がストッパピン１０に押し付けられピニオンギア９がロック状態となったときには、セクタギア９とピニオンギア８とを互に遠ざかる方向に移動させる力が大きくなるので、セクタギア９とピニオンギア８の軸中心間距離Ｌが過大となって、その後逆方向に操作するときにセクタギア９とピニオンギア８が適性な状態で噛み合わず、円滑に動作しないばかりか各ギアに無理な負荷が加わる恐れがあった。

【０００５】本考案は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、セクタギアととピニオンギアを使用して駆動するシートリフタ装置であって、前記セクタギアとピニオンギアの噛み合いが常に適性に保たれるシートリフタ装置を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するための要旨とするところは、駆動力伝達系にピニオンギア（２８）とこのピニオンギア（２８）に噛み合うセクタギア（２９）とが使用されたシートリフタ装置において、前記セクタギア（２９）は、前記ピニオンギア（２８）が嵌り込む円弧状の溝（３０）が当該セクタギア（２９）の回転軸を中心として形成され、この溝（３０）の内側周面に前記ピニオンギア（２８）が噛み合う歯（３１）が形成されたものであり、前記溝（３０）の外側周面（３２）は、当該外側周面（３２）が前記ピニオンギア（２８）に当接することでこのピニオンギア（２８）のセクタギア（２９）の中心から遠ざかる方向への相対移動が阻止され、前記ピニオンギア（２８）とセクタギア（２９）の中心間距離が許容範囲内に保持される位置に形成されていることを特徴とするシートリフタ装置に存する。

【０００７】

【作用】本考案のシート（２０）リフタ装置では、ピニオンギア（２８）により駆動力が伝えられてセクタギア（２９）が揺動している際、あるいはピニオンギア（２８）が操作限界いっぱいまで回転駆動されてロック状態となっているときに、ピニオンギア（２８）をセクタギア（２９）の中心から遠ざける力が働いても、ピニオンギア（２８）が嵌り込んだセクタギア（２９）の溝（３０）の外側周面（３２）がピニオンギア（２８）に当接することで、ピニオンギア（２８）の相対移動が阻止され、ピニオンギア（２８）とセクタギア（２９）の中心間距離が許容範囲内に保持される。このため、常にピニオンギア（２８）とセクタギア（２９）とが適正に噛み合うことになる。

【０００８】また、本考案の装置では、ピニオンギア（２８）におけるセクタギア（２９）が嵌り込む溝（３０）の端部位置の設定により、作動限界においてこの端部をピニオンギア（２８）に当接させ、当該溝（３０）の端部をストッパとして機能させることができるという作用もある。

【０００９】

【実施例】

以下、図１〜４に基づき本考案の一実施例を説明する。図１，４に示すように、本実施例のシートリフタ装置は、シート２０の下方の両側にそれぞれ配設されるベースフレーム２１，２１の前端部間に枢支されて横設されたリフタ軸２２と、このリフタ軸２２から伸びて順次回動可能に連結され終端がシート２０の前端部下面に固定されたリンク２３，２４，２５と、この場合左側のベースフレーム２１におけるリフタ軸２２の枢着部に隣接して配設された駆動軸２６及びブレーキユニット２７と、左側のベースフレーム２１の内側に突出するブレーキユニット７の出力軸に固定されたピニオンギア２８と、リフタ軸２２に固定されピニオンギア２８に噛み合うセクタギア２９とを備える。

【００１０】なお、ベースユニット２０，２０は、シートスライド装置が設けられない場合には直接床面上に固定される部材となるが、シートスライド装置が設けられる場合には、レールユニットを構成するシート側レールとなる。また、図１においてはシート２０を、図２においては駆動軸２６，ブレーキユニット２７，ピニオンギア２８及びセクタギア２９をそれぞれ省略している。

【００１１】セクタギア２９は、ピニオンギア２８が嵌り込む円弧状の溝３０が当該セクタギア２９の回転軸（この場合リフタ軸２２）を中心として形成され、この溝３０の内側周面に前記ピニオンギアが噛み合う歯３１が形成されたものである。前記溝３０の外側周面３２は、当該外側周面３２がピニオンギア２８に当接することでこのピニオンギア２８のセクタギア２９の軸中心から遠ざかる方向への相対移動が阻止され、ピニオンギア２８とセクタギア２９の中心間距離が許容範囲内に保持される位置に形成されている。また、溝３０の端部３３は、作動限界においてこのピニオンギア２８に当接するような位置に形成されている。

【００１２】ブレーキユニット２７としては、例えばロッキングコイル式の周知構成のものを使用できる。また、駆動軸２６は、手動で操作される構成でもよいし、図示していない電動モータ等により運転者の操作で駆動される構成も有り得る。

【００１３】次に、作用を説明する。駆動軸２６が駆動されると、この駆動軸２６の回動はピニオンギア２８とこのピニオンギア２８に噛み合うセクタギア２９とによりリフタ軸２２に伝達され、該リフタ軸２２が回動してリンク２３，２４，２５を介してシート２０が上下動し、図４の一点鎖線に示す如くシート２０の上下位置が調整される。

【００１４】そして、上記シートリフタ装置では、ピニオンギア２８により駆動力が伝えられてセクタギア２９が揺動している際、あるいはピニオンギア２８が図２，３に示す如く操作限界いっぱいまで回転駆動されてロック状態となっているときに、ピニオンギア２８をセクタギア２９の中心から遠ざける力が働いても、ピニオンギア２８が嵌り込んだセクタギア２９の溝３０の外側周面３２がピニオンギア２８に当接することで、ピニオンギア２８の相対移動が阻止され、ピニオンギア２８とセクタギア２９の中心間距離が許容範囲内に保持される。このため、常にピニオンギア２８とセクタギア２９とが適正に噛み合うことになり、円滑なシート２０の上下位置調整が可能となるとともに、これらギアの摩耗等が低減され装置の寿命が伸びる。

【００１５】また、上記装置では、図２，３に示すように、作動限界においてセクタギア２９の溝３０の端部３３がピニオンギア２８に当接し、シート２０の上下移動範囲を規制するストッパとして機能するので、従来のストッパピンのような構成は不要となり、ギアの噛み合いが適正に保たれるという効果を奏しながら、構成が簡素となり低コスト化も図られる。

【００１６】なお、本考案は上記実施例に限られず、各種の態様がありうる。例えば、セクタギアが直接リフタ軸に取り付けられる構成ではなく、配置の関係上これらの間に別の歯車等が介在する構成でもよい。いずれにしろピニオンギアとセクタギアを駆動力伝達系に使用している限り、本考案を適用して同様の効果を奏することができる。

【００１７】

【考案の効果】

本考案にかかるシートリフタ装置によれば、装置の駆動力伝達系に使用されるピニオンギアとセクタギアとが常に適正に噛み合うことになり、円滑なシートの上下位置調整が可能となるとともに、これらギアの摩耗等が低減され装置の寿命が伸びる。

【００１８】また、セクタギアの溝の端部をシートの上下移動範囲を規制するストッパとして機能させることができるので、従来のストッパピンのような構成は不要となり、ギアの噛み合いが適正に保たれるという効果を奏しながら、構成が簡素となり低コスト化も図られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るシートリフタ装置の要
部を示す分解斜視図である。

【図２】本考案の一実施例に係るシートリフタ装置にお
けるセクタギアとピニオンギアの噛み合い状態を示す側
面図である。

【図３】本考案の一実施例に係るシートリフタ装置にお
けるセクタギアとピニオンギアの噛み合い状態を示す側
面図である。

【図４】本考案の一実施例に係るシートリフタ装置の周
辺構成を示す斜視図である。

【図５】従来のシートリフタ装置を示す斜視図である。

【図６】従来のシートリフタ装置におけるセクタギアと
ピニオンギアの噛み合い状態を示す側面図である。

【符号の説明】

２８…ピニオンギア２９…セクタギア３０…溝３１…歯３２…外側周面３３…端部

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】駆動力伝達系にピニオンギアとこのピニオ
ンギアに噛み合うセクタギアとが使用されたシートリフ
タ装置において、前記セクタギアは、前記ピニオンギアが嵌り込む円弧状
の溝が当該セクタギアの回転軸を中心として形成され、
この溝の内側周面に前記ピニオンギアが噛み合う歯が形
成されたものであり、前記溝の外側周面は、当該外側周面が前記ピニオンギア
に当接することでこのピニオンギアのセクタギアの軸中
心から遠ざかる方向への相対移動が阻止され、前記ピニ
オンギアとセクタギアの中心間距離が許容範囲内に保持
される位置に形成されていることを特徴とするシートリ
フタ装置。