JPH0920163A - 自動車用シートリフター - Google Patents
自動車用シートリフターInfo
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- JPH0920163A JPH0920163A JP17007795A JP17007795A JPH0920163A JP H0920163 A JPH0920163 A JP H0920163A JP 17007795 A JP17007795 A JP 17007795A JP 17007795 A JP17007795 A JP 17007795A JP H0920163 A JPH0920163 A JP H0920163A
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- seat
- sector gear
- shaft
- gear
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 組付性良好にしてコスト低減をもたらす自動
車用シートリフターを提供する。 【解決手段】 セクタギヤ２１を有するリフターシャフ
ト２３，２３ａをセンターギヤ１５で回転させてリンク
機構を介し可動側のシートフレーム２８を固定側のベー
スフレーム１，２に対し昇降させるシートリフターにお
いて、前記セクタギヤ２１にストッパーアーム５０を一
側部から突出し、該ストッパーアーム５０の先端部が係
合する円弧長孔５１を前記ブラケット３に形成し、該円
弧長孔５１の一部がシートスライド装置のアッパーレー
ル２の立壁にて覆われるように構成した。
車用シートリフターを提供する。 【解決手段】 セクタギヤ２１を有するリフターシャフ
ト２３，２３ａをセンターギヤ１５で回転させてリンク
機構を介し可動側のシートフレーム２８を固定側のベー
スフレーム１，２に対し昇降させるシートリフターにお
いて、前記セクタギヤ２１にストッパーアーム５０を一
側部から突出し、該ストッパーアーム５０の先端部が係
合する円弧長孔５１を前記ブラケット３に形成し、該円
弧長孔５１の一部がシートスライド装置のアッパーレー
ル２の立壁にて覆われるように構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車の座席装置
におけるシートリフターに係り、特にシートリフターの
組付け加工性の向上を目的とした自動車用シートリフタ
ーに関する。
におけるシートリフターに係り、特にシートリフターの
組付け加工性の向上を目的とした自動車用シートリフタ
ーに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のシートリフターは、運転席に着
座した者のアイポイントや膝の曲げ角度の調整のため
に、シートクッションの前部又は後部が独立して昇降で
きるようにした座席昇降装置である。
座した者のアイポイントや膝の曲げ角度の調整のため
に、シートクッションの前部又は後部が独立して昇降で
きるようにした座席昇降装置である。
【０００３】シートリフターは、基本的には、固定側の
ベースフレームと可動側のシートフレームのいずれか一
方側に形成された軸孔に挿通軸支され、その回転によっ
てリンク機構を介して上記シートフレームを上記ベース
フレームに対し昇降作動させるリフターシャフトと、こ
のリフターシャフトに固定されるセクタギヤと、上記リ
フターシャフトが取り付けられる側のフレームに軸支さ
れて上記セクタギヤと噛合し、回転操作機構により回転
駆動されるセンターギヤとを有し、該センターギヤの軸
支部の近傍に、上記セクタギヤの外れを防止するための
噛合保持部が上記セクタギヤとセンターギヤの噛合部の
側面を覆うように形成されてなる（実開平１−１４４２
４０号公報）。
ベースフレームと可動側のシートフレームのいずれか一
方側に形成された軸孔に挿通軸支され、その回転によっ
てリンク機構を介して上記シートフレームを上記ベース
フレームに対し昇降作動させるリフターシャフトと、こ
のリフターシャフトに固定されるセクタギヤと、上記リ
フターシャフトが取り付けられる側のフレームに軸支さ
れて上記セクタギヤと噛合し、回転操作機構により回転
駆動されるセンターギヤとを有し、該センターギヤの軸
支部の近傍に、上記セクタギヤの外れを防止するための
噛合保持部が上記セクタギヤとセンターギヤの噛合部の
側面を覆うように形成されてなる（実開平１−１４４２
４０号公報）。
【０００４】上記セクタギヤとセンターギヤは、シート
フレームを昇降動作させる最も重要な駆動機構であり、
センターギヤは全回転をするのに対して、セクタギヤは
所定の角度で回動することで足り、それ以上の回動をす
るとセクタギヤが脱落するために、セクタギヤの両側部
にはセンターギヤから脱落しないようにストッパーを形
成し、そのストッパーにセンターギヤの歯部が当接する
ようにしている。
フレームを昇降動作させる最も重要な駆動機構であり、
センターギヤは全回転をするのに対して、セクタギヤは
所定の角度で回動することで足り、それ以上の回動をす
るとセクタギヤが脱落するために、セクタギヤの両側部
にはセンターギヤから脱落しないようにストッパーを形
成し、そのストッパーにセンターギヤの歯部が当接する
ようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、セクタ
ギヤにストッパーを形成することは、組付け時にセンタ
ーギヤとセクタギヤとを噛合させた後、セクタギヤを所
定の状態に回動させてリンク等を組み付けることが必要
となるために、組付け加工性が悪く作業能率が低下する
不都合がある。
ギヤにストッパーを形成することは、組付け時にセンタ
ーギヤとセクタギヤとを噛合させた後、セクタギヤを所
定の状態に回動させてリンク等を組み付けることが必要
となるために、組付け加工性が悪く作業能率が低下する
不都合がある。
【０００６】そこで、組付性を向上させるには、セクタ
ギヤに上記ストッパーを形成しないで、組付け後にセク
タギヤとそれを回動可能に軸支するブラケットとの間に
回転止めを配設すればよい。この回転止めは、例えば、
ビス止めやピン立てまたエンボス加工等があるが、これ
らはセッティングが厄介となるほか、部品点数が増加す
るために組付け工数の増加やコスト上昇を招来する不都
合がある。
ギヤに上記ストッパーを形成しないで、組付け後にセク
タギヤとそれを回動可能に軸支するブラケットとの間に
回転止めを配設すればよい。この回転止めは、例えば、
ビス止めやピン立てまたエンボス加工等があるが、これ
らはセッティングが厄介となるほか、部品点数が増加す
るために組付け工数の増加やコスト上昇を招来する不都
合がある。
【０００７】さらに、セクタギヤとリフターシャフトと
の結合構造は、リフターシャフトとなるパイプの端部に
セクタギヤを挿入する際、位置決め用の治具又は別部品
のカラー等を最初に取り付けることで固定位置を出した
後に溶接を行っているので、リフターシャフトに対する
セクタギヤの位置がずれ易く、品質管理に十分留意しな
ければならなかった。
の結合構造は、リフターシャフトとなるパイプの端部に
セクタギヤを挿入する際、位置決め用の治具又は別部品
のカラー等を最初に取り付けることで固定位置を出した
後に溶接を行っているので、リフターシャフトに対する
セクタギヤの位置がずれ易く、品質管理に十分留意しな
ければならなかった。
【０００８】そこで、この発明は、部品点数を増加する
ことなく、また、後付け加工によることなく、組付性良
好にしてコスト低減をもたらす自動車用シートリフター
を提供する。
ことなく、また、後付け加工によることなく、組付性良
好にしてコスト低減をもたらす自動車用シートリフター
を提供する。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明にかかる自動車
用シートリフターは、請求項１によれば、固定側のベー
スフレームと可動側のシートフレームのいずれか一方側
に形成された軸孔に挿通軸支され、その回転によってリ
ンク機構を介して上記シートフレームを上記ベースフレ
ームに対し昇降作動させるリフターシャフトと、このリ
フターシャフトに固定されるセクタギヤと、上記リフタ
ーシャフトが取り付けられる側のフレームに軸支されて
上記セクタギヤと噛合し、回転操作機構により回転駆動
されるセンターギヤとを有するシートリフターにおい
て、前記セクタギヤにストッパーアームを一側部から突
出し、該ストッパーアームの先端部が係合する円弧長孔
を前記ベースフレームに形成し、該円弧長孔の一部がシ
ートスライド装置の一部にて覆われるようにしたことを
特徴とする。
用シートリフターは、請求項１によれば、固定側のベー
スフレームと可動側のシートフレームのいずれか一方側
に形成された軸孔に挿通軸支され、その回転によってリ
ンク機構を介して上記シートフレームを上記ベースフレ
ームに対し昇降作動させるリフターシャフトと、このリ
フターシャフトに固定されるセクタギヤと、上記リフタ
ーシャフトが取り付けられる側のフレームに軸支されて
上記セクタギヤと噛合し、回転操作機構により回転駆動
されるセンターギヤとを有するシートリフターにおい
て、前記セクタギヤにストッパーアームを一側部から突
出し、該ストッパーアームの先端部が係合する円弧長孔
を前記ベースフレームに形成し、該円弧長孔の一部がシ
ートスライド装置の一部にて覆われるようにしたことを
特徴とする。
【００１０】請求項２によれば、固定側のベースフレー
ムと可動側のシートフレームのいずれか一方側に形成さ
れた軸孔に挿通軸支され、その回転によってリンク機構
を介して上記シートフレームを上記ベースフレームに対
し昇降作動させるリフターシャフトと、このリフターシ
ャフトに固定されるセクタギヤと、上記リフターシャフ
トが取り付けられる側のフレームに軸支されて上記セク
タギヤと噛合し、回転操作機構により回転駆動されるセ
ンターギヤとを有するシートリフターにおいて、前記リ
フターシャフトはパイプの端部に拡径部がバルジ加工に
て形成され、そのパイプにセクタギヤを挿入して前記拡
径部に当接させ、かつ、両者を溶接で固定してなること
を特徴とする。
ムと可動側のシートフレームのいずれか一方側に形成さ
れた軸孔に挿通軸支され、その回転によってリンク機構
を介して上記シートフレームを上記ベースフレームに対
し昇降作動させるリフターシャフトと、このリフターシ
ャフトに固定されるセクタギヤと、上記リフターシャフ
トが取り付けられる側のフレームに軸支されて上記セク
タギヤと噛合し、回転操作機構により回転駆動されるセ
ンターギヤとを有するシートリフターにおいて、前記リ
フターシャフトはパイプの端部に拡径部がバルジ加工に
て形成され、そのパイプにセクタギヤを挿入して前記拡
径部に当接させ、かつ、両者を溶接で固定してなること
を特徴とする。
【００１１】上記構成により、センターシャフトにセク
タギヤを組付けた後にセクタギヤとセンターギヤの歯部
を噛合させることができて組付性を向上させる。しか
も、シートスライド装置に載設すると、円弧長孔の一部
がアッパーレールの立壁にて覆われて、その上縁と円弧
長孔の上端部とでストッパーアームの動きを規制してセ
クタギヤの回転止めを形成し、センターギヤからセクタ
ギヤが離脱するのを阻止する。そして、リフターシャフ
トはパイプに拡径部を形成してその端部からセクタギヤ
を圧入して溶接固定するので、リフターシャフトに対す
るセクタギヤの位置ずれがなくなり、品質が安定する。
タギヤを組付けた後にセクタギヤとセンターギヤの歯部
を噛合させることができて組付性を向上させる。しか
も、シートスライド装置に載設すると、円弧長孔の一部
がアッパーレールの立壁にて覆われて、その上縁と円弧
長孔の上端部とでストッパーアームの動きを規制してセ
クタギヤの回転止めを形成し、センターギヤからセクタ
ギヤが離脱するのを阻止する。そして、リフターシャフ
トはパイプに拡径部を形成してその端部からセクタギヤ
を圧入して溶接固定するので、リフターシャフトに対す
るセクタギヤの位置ずれがなくなり、品質が安定する。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下この発明の実施例を図に基づ
き説明する。図１，２に示すように、車体に固定された
シートスライド装置のロアーレール１に係合し、その長
手方向へスライド可能なアッパーレール２の立壁の一側
に、ベースフレームとしてのブラケット３がボルトナッ
ト４，５等にて垂直に連結されている。ブラケット３の
一側面には離間して一対の減速装置６，７がかしめ部８
にて固定されている。図示右側の減速装置６はシートク
ッションの前部を昇降させるためのものであり、図示左
側の減速装置７はシートクッションの後部を昇降させる
ためのものである。
き説明する。図１，２に示すように、車体に固定された
シートスライド装置のロアーレール１に係合し、その長
手方向へスライド可能なアッパーレール２の立壁の一側
に、ベースフレームとしてのブラケット３がボルトナッ
ト４，５等にて垂直に連結されている。ブラケット３の
一側面には離間して一対の減速装置６，７がかしめ部８
にて固定されている。図示右側の減速装置６はシートク
ッションの前部を昇降させるためのものであり、図示左
側の減速装置７はシートクッションの後部を昇降させる
ためのものである。
【００１３】減速装置６，７はそれぞれブレーキ機構を
具備した公知の構成であって、図３に示すように、ブラ
ケット３に固定するケーシング９に、電動モータや操作
ノブ等が取り付けられる駆動シャフト１０の端部を挿入
し、その駆動シャフト１０の端部に軸方向へ丸穴１１を
穿設し、その丸穴１１に遊挿する軸部１２とブレーキレ
バー１３を嵌合する異形断面の係合部１４と及び歯部１
６とを有する焼結金属等からなるセンターギヤ１５を連
結してある。ケーシング９内には一本のコイルばね１７
が収納され、そのコイルばね１７の一端部はブレーキレ
バー１３に係止され、他端部はコア１８に係止されてい
る。
具備した公知の構成であって、図３に示すように、ブラ
ケット３に固定するケーシング９に、電動モータや操作
ノブ等が取り付けられる駆動シャフト１０の端部を挿入
し、その駆動シャフト１０の端部に軸方向へ丸穴１１を
穿設し、その丸穴１１に遊挿する軸部１２とブレーキレ
バー１３を嵌合する異形断面の係合部１４と及び歯部１
６とを有する焼結金属等からなるセンターギヤ１５を連
結してある。ケーシング９内には一本のコイルばね１７
が収納され、そのコイルばね１７の一端部はブレーキレ
バー１３に係止され、他端部はコア１８に係止されてい
る。
【００１４】センターギヤ１５はブラケット３の噛合保
持部１９に軸支されてその歯部１６が弧状開口部２０か
ら露出し、その露出した歯部１６に噛合する歯部２２を
有するセクタギヤ２１がブラケット３にリフターシャフ
ト２３，２３ａで回転可能に支承されている。セクタギ
ヤ２１はリフターシャフト２３，２３ａの端部に直交し
て連結固定され、リフターシャフト２３，２３ａの端部
はブラケット３に設けた軸孔３ａに回転可能に挿入され
ている。
持部１９に軸支されてその歯部１６が弧状開口部２０か
ら露出し、その露出した歯部１６に噛合する歯部２２を
有するセクタギヤ２１がブラケット３にリフターシャフ
ト２３，２３ａで回転可能に支承されている。セクタギ
ヤ２１はリフターシャフト２３，２３ａの端部に直交し
て連結固定され、リフターシャフト２３，２３ａの端部
はブラケット３に設けた軸孔３ａに回転可能に挿入され
ている。
【００１５】そして、センターギヤ１５とセクタギヤ２
１の歯部１６，２２を噛合した状態で組み付けなくとも
良いように、図１，４に示すように、セクタギヤ２１に
はセンターギヤ１５のストッパーを形成していない。さ
らに、セクタギヤ２１には、ストッパーアーム５０が一
側部から半径方向へ突出して一体形成され、図５に示す
ように、このストッパーアーム５０の先端部は直角に曲
げ形成されてブラケット３にリフターシャフト２３，２
３ａを中心として開設した円弧長孔５１に挿入されてい
る。
１の歯部１６，２２を噛合した状態で組み付けなくとも
良いように、図１，４に示すように、セクタギヤ２１に
はセンターギヤ１５のストッパーを形成していない。さ
らに、セクタギヤ２１には、ストッパーアーム５０が一
側部から半径方向へ突出して一体形成され、図５に示す
ように、このストッパーアーム５０の先端部は直角に曲
げ形成されてブラケット３にリフターシャフト２３，２
３ａを中心として開設した円弧長孔５１に挿入されてい
る。
【００１６】この円弧長孔５１は、セクタギヤ２１が回
転してセンターギヤ１５との噛合を解除できる角度にて
形成されている。そして、シートリフターをシートスラ
イド装置に載設する時に、まず、セクタギヤ２１のスト
ッパーアーム５０の先端部が円弧長孔５１の下端５１ａ
に当接した状態でブラケット３に組み込み、その後スト
ッパーアーム５０の先端部をアッパーレール２の上縁２
ａより上方に位置した状態でブラケット３をアッパーレ
ール２に固定し、さらに、セクタギヤ２１を反時計方向
に回動して歯部１６，２２が噛合するとともに、円弧長
孔５の下部がアッパーレール２の立壁で一部が覆われ
る。
転してセンターギヤ１５との噛合を解除できる角度にて
形成されている。そして、シートリフターをシートスラ
イド装置に載設する時に、まず、セクタギヤ２１のスト
ッパーアーム５０の先端部が円弧長孔５１の下端５１ａ
に当接した状態でブラケット３に組み込み、その後スト
ッパーアーム５０の先端部をアッパーレール２の上縁２
ａより上方に位置した状態でブラケット３をアッパーレ
ール２に固定し、さらに、セクタギヤ２１を反時計方向
に回動して歯部１６，２２が噛合するとともに、円弧長
孔５の下部がアッパーレール２の立壁で一部が覆われ
る。
【００１７】したがって、アッパーレール２の立壁の上
縁２ａと円弧長孔５１の上端部にストッパーアーム５０
の先端部が当接してセクタギヤ２１のストッパーを形成
する。すなわち、ブラケット３をアッパーレール２に固
定する前では、セクタギヤ２１とセンターギヤ１５とが
必ずしも噛合していなくともよい状態にしたため、組付
性が容易になった。
縁２ａと円弧長孔５１の上端部にストッパーアーム５０
の先端部が当接してセクタギヤ２１のストッパーを形成
する。すなわち、ブラケット３をアッパーレール２に固
定する前では、セクタギヤ２１とセンターギヤ１５とが
必ずしも噛合していなくともよい状態にしたため、組付
性が容易になった。
【００１８】ここで、センターギヤ１５とセクタギヤ２
１の歯部１６，２２は、それぞれ所謂ロジックスギヤで
形成される。ロジックスギヤは、図６に示すように、セ
ンターギヤ１５が全部で例えば４歯のロジックス歯形を
有し、また、これと噛合する被駆動側のセクタギヤ２１
が全部で例えば４０の歯部２２を有して構成されてい
る。この所謂ロジックス平歯車は、歯形曲線の曲率が歯
タケ方向に周期的に増減する連続且つ微分可能な函数で
あることを特徴とする歯車であり、特公平２−１５７４
３号公報に掲載された公知の歯車である。
１の歯部１６，２２は、それぞれ所謂ロジックスギヤで
形成される。ロジックスギヤは、図６に示すように、セ
ンターギヤ１５が全部で例えば４歯のロジックス歯形を
有し、また、これと噛合する被駆動側のセクタギヤ２１
が全部で例えば４０の歯部２２を有して構成されてい
る。この所謂ロジックス平歯車は、歯形曲線の曲率が歯
タケ方向に周期的に増減する連続且つ微分可能な函数で
あることを特徴とする歯車であり、特公平２−１５７４
３号公報に掲載された公知の歯車である。
【００１９】センターギヤ１５に関し、インボリュート
歯形のセンターギヤは最低６つの歯形で形成されるのが
限界であるのに対し、ロジックス歯形では最低４つの歯
形で形成できるために、高減速比が可能となる。そこ
で、センターギヤ１５は原則的にロジックス歯形の４つ
で形成し、かつ、センターギヤ１５とセクタギヤ２１の
歯数比は１対８〜１５とする。
歯形のセンターギヤは最低６つの歯形で形成されるのが
限界であるのに対し、ロジックス歯形では最低４つの歯
形で形成できるために、高減速比が可能となる。そこ
で、センターギヤ１５は原則的にロジックス歯形の４つ
で形成し、かつ、センターギヤ１５とセクタギヤ２１の
歯数比は１対８〜１５とする。
【００２０】そして前部（図示右）の減速装置６にあっ
ては、セクタギヤ２１の一側に軸２４を介して第１リン
ク２５の一端部が回転可能に連結され、第１リンク２５
の他端部は軸２６を介して回転可能に第２リンク２７の
一端部に連結され、第２リンク２７の他端部はボルト等
でシートフレーム２８に固定される。
ては、セクタギヤ２１の一側に軸２４を介して第１リン
ク２５の一端部が回転可能に連結され、第１リンク２５
の他端部は軸２６を介して回転可能に第２リンク２７の
一端部に連結され、第２リンク２７の他端部はボルト等
でシートフレーム２８に固定される。
【００２１】さらに後部（図示左）の減速装置７にあっ
ては、セクタギヤ２１の一側に軸２９を介して第３リン
ク３０の一端部が回転可能に連結され、第３リンク３０
の他端部は軸３１を介して回転可能にクランクレバー３
２の一端部に連結される。クランクレバー３２の中心部
は軸３３を介してアッパーレール２の立壁にボルトナッ
ト３４，３５等にて固定されたブラケット３６に回転可
能に連結され、他端部は軸３７を介して回転可能に第４
リンク３８に連結され、第４リンク３８の一端はシート
フレーム２８に固定される。
ては、セクタギヤ２１の一側に軸２９を介して第３リン
ク３０の一端部が回転可能に連結され、第３リンク３０
の他端部は軸３１を介して回転可能にクランクレバー３
２の一端部に連結される。クランクレバー３２の中心部
は軸３３を介してアッパーレール２の立壁にボルトナッ
ト３４，３５等にて固定されたブラケット３６に回転可
能に連結され、他端部は軸３７を介して回転可能に第４
リンク３８に連結され、第４リンク３８の一端はシート
フレーム２８に固定される。
【００２２】上記の構成は、例えば運転席のアウター側
のシートリフター構造であり、インナー側のシートリフ
ター構造は、アウター側のシートリフターと左右対称構
成であって、かつ、セクタギヤ２１，２１を単なるレバ
ーに代えたヒンジ装置でよい。
のシートリフター構造であり、インナー側のシートリフ
ター構造は、アウター側のシートリフターと左右対称構
成であって、かつ、セクタギヤ２１，２１を単なるレバ
ーに代えたヒンジ装置でよい。
【００２３】なお、セクタギヤ２１，２１ａとリフター
シャフト２３，２３ａとの結合構造については、図７に
示すように、パイプからなるリフターシャフト２３はバ
ルジ加工により、リフターシャフト２３の所定位置に内
側から液体の圧力を加えて外側に膨らませて拡径部６４
を形成する。そしてセクタギヤ２１をリフターシャフト
２３の端部から圧入した後、図７に示すように、拡径部
６４側で両者を溶接して一体化する。
シャフト２３，２３ａとの結合構造については、図７に
示すように、パイプからなるリフターシャフト２３はバ
ルジ加工により、リフターシャフト２３の所定位置に内
側から液体の圧力を加えて外側に膨らませて拡径部６４
を形成する。そしてセクタギヤ２１をリフターシャフト
２３の端部から圧入した後、図７に示すように、拡径部
６４側で両者を溶接して一体化する。
【００２４】かくして構成されるシートリフターの作用
に付き説明すると、ノブの回動又は電動モーターの駆動
により、駆動シャフト１０が回転するとセンターギヤ１
５が回転し、センターギヤ１５の歯部１６と噛合する歯
部２２を介してセクタギヤ２１が回動し、かつ、ストッ
パーアーム５０が円弧長孔５１の上端部と立壁の上縁２
ａとに当接することにより、セクタギヤ２１のセンター
ギヤ１５からの脱落を確実に阻止する。
に付き説明すると、ノブの回動又は電動モーターの駆動
により、駆動シャフト１０が回転するとセンターギヤ１
５が回転し、センターギヤ１５の歯部１６と噛合する歯
部２２を介してセクタギヤ２１が回動し、かつ、ストッ
パーアーム５０が円弧長孔５１の上端部と立壁の上縁２
ａとに当接することにより、セクタギヤ２１のセンター
ギヤ１５からの脱落を確実に阻止する。
【００２５】上記動作はシートフレーム２８の前部と後
部で独立して行うことができ、したがって、シートフレ
ーム２８は前部のみ又は後部のみ昇降できる。また、前
部と後部の電動モータを同時に駆動すればシートフレー
ム２８の前部と後部は同時に昇降することができる。
部で独立して行うことができ、したがって、シートフレ
ーム２８は前部のみ又は後部のみ昇降できる。また、前
部と後部の電動モータを同時に駆動すればシートフレー
ム２８の前部と後部は同時に昇降することができる。
【００２６】したがって、シートフレーム２８の前部で
は、第１リンク２５が回動して第２リンク２７を回転さ
せてシートフレーム２８を昇降させるとともに、リフタ
ーシャフト２３が回転してインナー側も連動して同様に
動作する。また、後部では、第３リンク３０が回動して
クランクレバー３２が軸３３を中心として回動し、クラ
ンクレバー３２の回動によりシートフレーム２８が昇降
し、リフターシャフト２３ａが回転してインナー側も連
動して同様に作用する。
は、第１リンク２５が回動して第２リンク２７を回転さ
せてシートフレーム２８を昇降させるとともに、リフタ
ーシャフト２３が回転してインナー側も連動して同様に
動作する。また、後部では、第３リンク３０が回動して
クランクレバー３２が軸３３を中心として回動し、クラ
ンクレバー３２の回動によりシートフレーム２８が昇降
し、リフターシャフト２３ａが回転してインナー側も連
動して同様に作用する。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、シート
スライド装置に載設して初めてストッパーアームがその
本来の機能を完遂できるようにしたので、シートリフタ
ー単体の場合には、予めリフターシャフトにセクタギヤ
を固定しておき、セクタギヤとセンターギヤとの噛合を
解除した状態で組付け加工できるために、シートリフタ
ーの組付け加工性が向上する。
スライド装置に載設して初めてストッパーアームがその
本来の機能を完遂できるようにしたので、シートリフタ
ー単体の場合には、予めリフターシャフトにセクタギヤ
を固定しておき、セクタギヤとセンターギヤとの噛合を
解除した状態で組付け加工できるために、シートリフタ
ーの組付け加工性が向上する。
【００２８】しかも、セクタギヤにストッパーアームを
一体形成するとともに、ベースフレームに円弧長孔を開
設するだけで、部品点数の増加がなく、後付け加工もな
いから、コスト低減を図ることができる。
一体形成するとともに、ベースフレームに円弧長孔を開
設するだけで、部品点数の増加がなく、後付け加工もな
いから、コスト低減を図ることができる。
【００２９】そして、リフターシャフトはパイプに拡径
部を形成してその端部からセクタギヤを挿入し溶接固定
するので、リフターシャフトに対するセクタギヤの位置
ずれがなくなり、品質が安定する。
部を形成してその端部からセクタギヤを挿入し溶接固定
するので、リフターシャフトに対するセクタギヤの位置
ずれがなくなり、品質が安定する。
【図１】この発明の実施例を示す図２のＡ矢視正面図
【図２】この発明の実施例を示す断面平面図
【図３】減速装置の断面平面図
【図４】要部正面図
【図５】図４のＹ−Ｙ断面図
【図６】ロジックス歯形の説明図
【図７】セクタギヤとリフターシャフトの結合構造を示
す断面図
す断面図
１…ロアーレール ２…アッパーレール ３…ブラケット ６，７…減速装置 １０…駆動シャフト １５…センターギヤ １６…歯部 １９…噛合保持部 ２０…弧状開口部 ２１…セクタギヤ ２２…歯部 ２３，２３ａ…リフターシャフト ２５…第１リンク ２７…第２リンク ２８…シートフレーム ３０…第３リンク ３２…クランクレバー ３６…ブラケット ３８…第４リンク ５０…ストッパーアーム ５１…円弧長孔 ６４…拡径部 ６５…溶接
Claims (2)
- 【請求項１】 固定側のベースフレームと可動側のシー
トフレームのいずれか一方側に形成された軸孔に挿通軸
支され、その回転によってリンク機構を介して上記シー
トフレームを上記ベースフレームに対し昇降作動させる
リフターシャフトと、このリフターシャフトに固定され
るセクタギヤと、上記リフターシャフトが取り付けられ
る側のフレームに軸支されて上記セクタギヤと噛合し、
回転操作機構により回転駆動されるセンターギヤとを有
するシートリフターにおいて、前記セクタギヤにストッ
パーアームを一側部から突出し、該ストッパーアームの
先端部が係合する円弧長孔を前記ベースフレームに形成
し、該円弧長孔の一部がシートスライド装置の一部にて
覆われるようにしたことを特徴とする自動車用シートリ
フター。 - 【請求項２】 固定側のベースフレームと可動側のシー
トフレームのいずれか一方側に形成された軸孔に挿通軸
支され、その回転によってリンク機構を介して上記シー
トフレームを上記ベースフレームに対し昇降作動させる
リフターシャフトと、このリフターシャフトに固定され
るセクタギヤと、上記リフターシャフトが取り付けられ
る側のフレームに軸支されて上記セクタギヤと噛合し、
回転操作機構により回転駆動されるセンターギヤとを有
するシートリフターにおいて、前記リフターシャフトは
パイプの端部に拡径部がバルジ加工にて形成され、その
パイプにセクタギヤを挿入して前記拡径部に当接させ、
かつ、両者を溶接で固定してなることを特徴とする請求
項１記載の自動車用シートリフター。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17007795A JP3497923B2 (ja) | 1995-07-06 | 1995-07-06 | 自動車用シートリフター |
| GB9614269A GB2303059B (en) | 1995-07-06 | 1996-07-04 | Seat lifter for motor vehicles |
| KR1019960027359A KR100227013B1 (ko) | 1995-07-06 | 1996-07-06 | 자동차용 시트 리프터 |
| US08/676,730 US5775661A (en) | 1995-07-06 | 1996-07-08 | Seat lifter for motor vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17007795A JP3497923B2 (ja) | 1995-07-06 | 1995-07-06 | 自動車用シートリフター |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0920163A true JPH0920163A (ja) | 1997-01-21 |
| JP3497923B2 JP3497923B2 (ja) | 2004-02-16 |
Family
ID=15898221
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17007795A Expired - Fee Related JP3497923B2 (ja) | 1995-07-06 | 1995-07-06 | 自動車用シートリフター |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3497923B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015091689A (ja) * | 2013-10-01 | 2015-05-14 | ジョンソン エレクトリック ソシエテ アノニム | グリルシャッター |
| JP2015150915A (ja) * | 2014-02-12 | 2015-08-24 | 株式会社今仙電機製作所 | 車両用シート装置およびその製造方法 |
| WO2022120608A1 (zh) * | 2020-12-08 | 2022-06-16 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 汽车座椅及汽车 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6033315B2 (ja) | 2012-09-12 | 2016-11-30 | テイ・エス テック株式会社 | 車両用シート |
-
1995
- 1995-07-06 JP JP17007795A patent/JP3497923B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015091689A (ja) * | 2013-10-01 | 2015-05-14 | ジョンソン エレクトリック ソシエテ アノニム | グリルシャッター |
| JP2015150915A (ja) * | 2014-02-12 | 2015-08-24 | 株式会社今仙電機製作所 | 車両用シート装置およびその製造方法 |
| WO2022120608A1 (zh) * | 2020-12-08 | 2022-06-16 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 汽车座椅及汽车 |
| CN115379964A (zh) * | 2020-12-08 | 2022-11-22 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 汽车座椅及汽车 |
| CN115379964B (zh) * | 2020-12-08 | 2023-09-26 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 汽车座椅及汽车 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3497923B2 (ja) | 2004-02-16 |
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|---|---|---|---|
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