JP2001165248A - 窓昇降装置 - Google Patents

窓昇降装置

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JP2001165248A
JP2001165248A JP2000177122A JP2000177122A JP2001165248A JP 2001165248 A JP2001165248 A JP 2001165248A JP 2000177122 A JP2000177122 A JP 2000177122A JP 2000177122 A JP2000177122 A JP 2000177122A JP 2001165248 A JP2001165248 A JP 2001165248A
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planetary gear
gear
window
drive shaft
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Seiko Sato
誠晃 佐藤
Shoichiro Yokoi
正一郎 横井
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Koito Manufacturing Co Ltd
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Koito Manufacturing Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 シングルアーム型の窓昇降装置における減速
機構を構成するためのセクタギヤを不要とし、装置の小
型化を実現する。 【解決手段】 回転駆動される駆動軸４２と、自動車等
の車両の窓ガラスを昇降させるべく回動されるアーム５
と、駆動軸４２の回転動作を減速してアーム５に伝達す
る減速機構とを備える窓昇降装置において、減速機構４
を、固定状態に設置されたリング歯車４１と、駆動軸４
２の回転力によってリング歯車４１と噛合した状態で偏
心回転されてアームを回動させる遊星歯車４５とを備え
る歯車機構（サイクロ（登録商標）減速機構）として構
成する。駆動軸４２を電動モータ等により回転駆動する
と、遊星歯車４５はリング歯車４１に噛合した状態でリ
ング歯車４１内を偏心した状態で回動され、その回動に
伴う公転方向の回動力を出力回転板４６を介してこれと
一体のアーム５に伝達し、アーム５を減速回動し、窓ガ
ラスを昇降する。セクタギヤを用いることなく減速機構
が構成でき、窓昇降装置の小型化が実現され、かつ小型
車両への搭載が可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車等の車両の窓
を開閉するために窓ガラスを昇降する昇降装置に関し、
特に小型化を図った窓昇降装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の窓昇降装置として、窓ガラスに
連結したアームを上下に揺動して窓ガラスを昇降する、
いわゆるシングルアーム昇降装置が提案されている。図
９は駆動源として電動モータを用いたシングルアーム型
窓昇降装置の一例を示す概略構成図であり、自動車の車
体に取着されるベースプレート７に電動モータ３が固定
され、前記電動モータ３の回転出力軸３１にはピニオン
３３が取着され、電動モータ３によって回転駆動され
る。また、前記ベースプレート７には、アーム５がその
基端部５１において回転可能に支持されるとともに、前
記アーム５の長さ方向の中間部には前記ピニオン３３に
噛合される円弧状のセクタギヤ８が固定されている。そ
して、前記アーム５の先端には、図外の窓枠に沿って上
下に移動可能な窓ガラス６が連結されている。このよう
なシングルアーム型窓昇降装置は、電動モータ３を駆動
してピニオン３３を回転すると、これに噛合するセクタ
ギヤ８がアーム５と一体にその基端部５１の回転支持軸
を中心にして回動され、アーム５の先端に連結した窓ガ
ラス６を窓サッシに沿って移動させ、窓ガラス６を昇降
することが可能である。なお、シングルアーム型窓昇降
装置としては、前記電動モータ３の代わりに、手操作さ
れるハンドルによって前記ピニオン３３を回動するよう
に構成したものもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような従来のシン
グルアーム型窓昇降装置は、窓ガラス６を昇降するため
には、当該窓ガラス６の移動量に対応する角度だけアー
ム５を回動させる必要があり、そのためにはセクタギヤ
８はアーム５の回動量を満たす長さに形成する必要があ
る。したがって、窓ガラスの昇降長さが大きい装置を構
成した場合には、セクタギヤ８の長さも長くなり、シン
グルアーム型窓昇降装置が大型化することになる。ま
た、当該窓昇降装置を装備する自動車の車体には、図９
に鎖線で示すように、アーム５と共に回動するセクタギ
ヤ８の移動スペースを確保する必要があり、この移動ス
ペースだけ自動車への設置スペースが増大することにな
り、小型自動車への窓昇降装置の装備が困難になるとと
もに、自動車の設計の自由度を制限する要因にもなる。
【０００４】本発明の目的は、セクタギヤを不要とし、
装置の小型化を実現したシングルアーム型の窓昇降装置
を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、回転駆動され
る駆動軸と、自動車等の車両の窓ガラスを昇降させるべ
く回動されるアームと、前記駆動軸の回転動作を減速し
て前記アームに伝達する減速機構とを備える窓昇降装置
において、前記減速機構は、固定状態に設置されたリン
グ歯車と、前記リング歯車内において前記駆動軸の回転
力によって前記リング歯車と噛合した状態で偏心回転さ
れて前記アームを回動する遊星歯車とを含む歯車機構で
構成されることを特徴とする。
【０００６】ここで、本発明において、遊星歯車の回転
力をアームに伝達するための一つの構成として、前記遊
星歯車には円周方向に複数のピンが配設され、前記アー
ムには前記複数のピンよりも大径でかつそれぞれ前記ピ
ンに係合する複数の連結穴が設けられ、前記遊星歯車の
偏心回転運動を前記ピン及び連結穴を介して前記アーム
に前記駆動軸を中心とした回転運動として伝達する構成
とする。また、同じく遊星歯車の回転力をアームに伝達
するための他の構成として、前記遊星歯車と前記アーム
との間に回動ディスクが介在され、前記回動ディスクは
前記遊星歯車に対して一つの径方向に対偶して結合さ
れ、かつ前記アームに対して前記一つの径方向と直交す
る径方向に対偶して結合され、前記遊星歯車の偏心回転
運動を前記回動ディスクを介して前記アームに前記駆動
軸を中心とした回転運動として伝達する構成とする。
【０００７】本発明の窓昇降装置では、駆動軸を電動モ
ータ等により回転駆動すると、遊星歯車はリング歯車に
噛合した状態でリング歯車内を偏心した状態で回動さ
れ、その回動に伴う公転方向の回動力をアームに伝達
し、アームを減速回動し、窓ガラスを昇降する。このと
き、遊星歯車の回転力は、連結穴内においてピンが偏心
回転される際に両者が当接することによって伝達され
る。あるいは、遊星歯車の回転力は、一つの径方向に対
偶する回動ディスクに伝達され、さらにこれと直交する
径方向に対偶するアームに伝達される。そのため、セク
タギヤを用いることなく減速機構が構成でき、窓昇降装
置の小型化が実現され、かつ小型車両への搭載が可能と
なる。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１は本発明の第１の実施形態の正
面図である。この第１の実施形態は、電動モータによっ
て窓ガラスを昇降させる、いわゆるパワーウインド装置
として構成しており、図示されない自動車の車体には窓
昇降装置１のベース２が固定されており、前記ベース２
に電動モータ３が取着されている。前記ベース２には周
辺の複数箇所に固定脚部２１が設けられており、この固
定脚部２１において前記ベース２は自動車の車体にボル
ト等によって固定される。また、前記ベース２は後述す
るサイクロ減速機構４の一部を構成しており、前記サイ
クロ減速機構４の出力側にアーム５の基端部５１が取着
されている。前記アーム５は前記基端部５１を中心にし
て回動されるように構成されるとともに、その先端部５
２には自動車の図外の窓サッシに沿って移動可能な窓ガ
ラス６の一部が連結され、アーム５の回動によって窓ガ
ラス６が昇降されるように構成されている。この連結構
造としては、ここではアーム５の先端部５２に円形コロ
５３が連結されており、この円形コロ５３を窓ガラス６
に設けた長穴レール６１に係合させ、アーム５が回動し
たときに円形コロ５３が長穴レール６１内を滑動するこ
とで、アーム５の回動を窓ガラス６の直線運動に変換し
て窓ガラス６を昇降させる構成を用いている。なお、前
記ベース２には前記電動モータ３を駆動するための回路
部品や電極端子等が設けられているが、ここではその説
明は省略する。
【０００９】図２は図１のＡＡ線に沿う拡大断面図、図
３（ａ），（ｂ）は図２のＢＢ線、ＣＣ線に相当する箇
所の矢視図、また、図４はその要部の部分分解斜視図で
あり、前記ベース２に構成される歯車機構として、サイ
クロ減速機構４を用いた例を示している。これらの図に
示すように、前記ベース２の一部には、浅い円形状をし
た凹部２２が形成されており、かつこの凹部２２の内周
面には内歯４１１が形成されることにより、固定状態の
リング歯車４１が形成されている。前記リング歯車４１
の中心位置の前記ベース２には軸穴２３が開口され、こ
の軸穴２３には内端側の長さ方向の一部に矩形ボス部４
４１及び円形ボス部４２２を軸方向に並んで設けた駆動
軸４２が嵌挿されている。また、前記駆動軸４２の図示
下側の前記軸穴２３を貫通している外端部にはウォーム
ホイール４３が一体に固定されており、このウォームホ
イール４３には、前記ベース２に取着された前記電動モ
ータ３の回転出力軸３１に取着されたウォーム３２が噛
合されている。このため、電動モータ３が回転駆動され
ると、その回転出力軸３１の回転力は、ウォーム３２及
びウォームホイール４３によって前記駆動軸４２に伝達
され、駆動軸４２を回転することになる。
【００１０】前記駆動軸４２の前記矩形ボス部４２１は
断面が矩形に形成されており、前記リング歯車４１と同
じ平面位置に配置されている。前記矩形ボス部４２１に
は円形軸板４４が嵌合され、この円形軸板４４を介して
前記リング歯車４１の内側領域において回動される遊星
歯車４５に連結されている。すなわち、前記遊星歯車４
５は前記リング歯車４１の内径寸法よりも幾分小径で、
かつその外周面に前記リング歯車４１の内歯４１１に噛
合する外歯４５１が形成された平歯車で構成されてい
る。また、前記遊星歯車４５の中心位置には比較的に径
寸法の大きな円形の軸穴４５２が開設され、この軸穴４
５２内に前記円形軸板４４が回転方向に自由に挿通され
ている。前記円形軸板４４には偏心位置に矩形の軸穴４
４１が開口されており、この軸穴４４１に前記矩形ボス
部４２１が嵌入されている。また、前記遊星歯車４５の
上面の中帯領域には円周方向の複数箇所、ここでは円周
方向にそれぞれ９０度の角度位置の４箇所に円形ピン４
５３が一体に突出形成されている。
【００１１】さらに、前記遊星歯車４５の上側には、円
形をした出力回転板４６が配置され、その中心位置に設
けられた軸穴４６１において前記駆動軸４２の円形ボス
部４２２において回動可能に軸支持され、かつＥリング
４６２及びワッシャ４６３によりその抜け止めが図られ
ている。前記出力回転板４６には前記アーム５の基端部
５１が複数箇所において図外のかしめピン等によって一
体に固定されている。また、前記出力回転板４６の中帯
部の円周４箇所にはそれぞれ前記円形ピン４５３よりも
大径の円形をした連結穴４６３がそれぞれ開口されてお
り、各連結穴４６３にはそれぞれ前記円形ピン４５３が
挿入されている。
【００１２】この構成のサイクロ減速機構４によれば、
電動モータ３によって前記駆動軸４２を回動すると、矩
形ボス部４２１に嵌合されている円形軸板４４が一体的
に回動され、この円形軸板４４に対して偏心状態で軸支
されている遊星歯車４５は駆動軸４２に対して偏心した
状態で回動される。すなわち、遊星歯車４５はその外歯
４５１が前記リング歯車４１の内歯４１１に噛合しなが
らリング歯車４１内で前記駆動軸４２の回りに回動（公
転）され、かつ同時に円形軸板４４の回りに回動（自
転）されることになる。ここで、遊星歯車４５の外歯４
５１の歯数をＺＡ、リング歯車４１の内歯４１１の歯数
をＺＢとすると、駆動軸４２を１回転したときの遊星歯
車４５の回転数Ｎは、 Ｎ＝（ＺＡ−ＺＢ）／ＺＡ となる。したがって、遊星歯車４５の歯数ＺＡとリング
歯車の歯数ＺＢを適切に設定することで、任意の減速比
を得ることができ、サイクロ減速機構４が実現されるこ
とになる。なお、ＺＡ＜ＺＢであるため、前記Ｎは負の
値であり、これは遊星歯車４５が駆動軸４２の回転方向
とは反対方向に回転されることを示している。
【００１３】このように前記遊星歯車４５は駆動軸４２
の回転数に対して減速した状態で回転されるが、前記円
形軸板４４が偏心した状態に形成されているため、遊星
歯車４５は駆動軸４２に対して偏心した状態で回動され
る。そして、遊星歯車４５が偏心回動されると、４本の
円形ピン４５３はそれぞれ出力回転板４６の連結穴４６
３内において偏心回動され、各連結穴４６３の内面に当
接した状態のときにのみ遊星歯車４５の回転力を円形ピ
ン４５３を通して出力回転板４６に伝達する。これによ
り、出力回転板４６は遊星歯車４５に対しては偏心した
状態で回転され、結果として遊星歯車４５自体の偏心回
転が相殺されることになり、出力回転板４６は駆動軸４
２の回りに同心に回転され、さらに出力回転板４６と一
体のアーム５が駆動軸４２と同心位置を中心にして回動
されることになる。このとき、円形軸板４４の駆動軸４
２に対する偏心量と、出力回転板４６の連結穴４６３の
径寸法を等しくすることにより、前記した遊星歯車４５
での偏心回動と出力回転板４６との偏心を相殺すること
が可能となる。したがって、出力回転板４６により一体
に回転されるアーム５により、アーム５の先端部に連結
されている窓ガラス６が図外の窓サッシに沿って移動さ
れ、自動車の窓を開閉することになる。
【００１４】以上のように、第１の実施形態の窓昇降装
置では、電動モータ３の回転出力側にサイクロ減速機構
４を配設し、このサイクロ減速機構４によって電動モー
タ３により回転駆動される駆動軸４２の回転速度を減速
し、アーム５を所望の速度で回動し、所望の速度での窓
ガラス６の昇降が可能になる。そのため、図９に示した
従来の窓昇降装置と比較すると、スペースの多くを占め
るセクタギヤが不要となり、窓昇降装置の小型化が実現
できる。また、アーム５が回動する際におけるセクタギ
ヤの移動余裕を確保する必要もないため、窓昇降装置の
設置スペースが低減でき、小型の自動車への適用が可能
になり、かつ自動車の設計の自由度が向上される。さら
に、偏心回動される遊星歯車４５に対し、偏心が相殺さ
れて同心回動される出力回転板４６を連結しているの
で、アーム５を等角速度で円滑に回動することが可能と
なり、窓ガラス６の円滑な昇降も可能になる。
【００１５】ここで、前記第１の実施形態では、アーム
５と出力回転板４６を別体に形成しているが、図５に第
２の実施形態を示すように、アーム５の基端部５１に遊
星歯車４５の円形ピン４５３に係合する連結穴５１１
（前記第１の実施形態の連結穴４５３に対応する）を形
成し、遊星歯車４５に対して直接的にアーム５を連結す
る構成としてもよい。なお、図５において、前記第１の
実施形態と等価な部分には同一符号を付しており、その
詳細な説明は省略する。このように、アーム５に連結穴
５１１を形成することで、出力回転板４６を省略でき、
部品点数を削減することが可能となる。また、この実施
形態では、円形ピン４５３と連結穴５１１をそれぞれ６
個設けており、各円形ピン４５３と連結穴５１１との間
に生じる当接力ないし、摩擦力を低減し、両者間での円
滑な連結を可能とすることもできる。
【００１６】図６は本発明の第３の実施形態の部分分解
斜視図、図７はその組立状態の要部の断面図であり、特
に図６のＤＤ線に沿う位置の断面構造を示している。な
お、前記第１及び第２の実施形態と等価な部分には同一
符号を付している。この第３の実施形態では、遊星歯車
４５とアーム５との間に、前記リング歯車４１の径寸法
にほぼ近い直径を有する円板状をした回動ディスク４７
を介在し、遊星歯車４５からアーム５への回転力の伝達
効率を向上したことを特徴としている。すなわち、前記
第１及び第２の実施形態は、いずれも遊星歯車４５に設
けた複数本の円形ピン４５３がそれぞれ連結穴４６３，
５１１内で偏心回動し、各円形ピン４５３が各連結穴４
６３，５１１の内周面に当接したときに遊星歯車４５の
回転力をアーム５に伝達する構成である。そのため、円
形ピン４５３と連結穴４６３，５１１は互いに点接触状
態で当接されることになり、円形ピン４５３あるいは連
結穴４６３，５１１に製造上の寸法誤差が生じたような
場合に、全ての円形ピン４５３が同時に連結穴４６３，
５１１に当接して回転力を伝達することができなくなる
状態が生じ、回転力の伝達効率が低くなるおそれがあ
る。
【００１７】このような回転力の伝達効率を高めるため
に、前記回動ディスク４７は、前記遊星歯車４５とアー
ム５との軸方向の間において、前記駆動軸４２に対して
回転自在に支持されており、その円周方向に四等分する
位置にはそれぞれ径方向に長い４つの長溝４７１，４７
２，４７３，４７４が形成されている。また、前記遊星
歯車４５には、前記回動ディスク４７の４つの長溝のう
ち、一つの直径線上に配置されている２つの長溝４７
２，４７４内に内挿されるように一つの直径線上に２つ
の小判型ピン４５４が上方に向けて立設されている。一
方、前記アーム５には、前記回動ディスク４７の前記４
つの長溝とは別の２つの長溝４７１，４７３内に内挿さ
れるように直径線上に２つの小判型ピン５１２が下方を
向けて立設されている。ここで、前記回動ディスク４７
の各長溝４７１〜４７４の長手方向（径方向）の寸法
は、前記遊星歯車４５の中心軸の偏心寸法の２倍以上の
長さにされ、また各長溝４７１〜４７４の幅寸法（周方
向の寸法）は前記遊星歯車４５とアーム５の各小判型ピ
ン４５４，５１２の短い幅方向の寸法にほぼ等しくされ
ている。
【００１８】したがって、図８に図７のＥＥ線に沿う箇
所の模式的な矢視図を参照すると、前記遊星歯車４５と
アーム５の各小判型ピン４５４，５１２は、前記回動デ
ィスク４７の各長溝４７１〜４７４内に内挿された状態
では、各長溝の長手方向に滑動可能であるが、短寸法の
幅方向には互いに当接される関係の対偶状態となる。す
なわち、回動ディスク４７は遊星歯車４５に対して長溝
４７２，４７４の長手方向にのみ相対移動可能であり、
一方回動ディスク４７はアーム５に対して長溝４７１，
４７３の長手方向にのみ相対移動可能である。そして、
前記長溝４７２，４７４と４７１，４７３の各長手方向
は、互いに直交方向に向けられているため、回動ディス
ク４７は遊星歯車４５とアーム５との間で前記各長溝の
長手方向の移動が合成された状態で径方向に移動されな
がら回転駆動されることになる。
【００１９】なお、この第３の実施形態では、前記駆動
軸４２の一部に偏心軸部４２３を一体に形成し、この偏
心軸部４２３に遊星歯車４５の軸穴４５２を嵌合してお
り、これにより駆動軸４２の軸転によって遊星歯車４５
を偏心回動させるように構成している。このように、偏
心軸部４２３を一体形成することにより、前記第１及び
第２の実施形態の円形軸板を省略し、部品点数の削減を
図っている。
【００２０】以上の構成の第３の実施形態によれば、電
動モータ３の回転により駆動軸４２を介して遊星歯車４
５がリング歯車４１に沿って偏心回転されると、遊星歯
車４５の小判型ピン４５４は長溝４７２，４７４内で長
手方向に摺動されながら、回動ディスク４７に対しては
当該長溝４７２，４７４の幅方向に回転力を伝達する。
また、この回転力を受けた回動ディスク４７の回転によ
り、アーム５の小判型ピン５１２は長溝４７１，４７３
内で長手方向に摺動されながら、当該長溝４７１，４７
３から幅方向の力を受けるため、アーム５は長溝４７
１，４７３の幅方向に回転力が伝達される。したがっ
て、遊星歯車４５、回動ディスク４７、アーム５とで、
いわゆるオルダム継手に近い軸継手構造が構成されるこ
とになり、遊星歯車４５の回転力がアーム５に伝達さ
れ、アーム５が回転されることになる。そして、この構
造では、遊星歯車４５と回動ディスク４７との間、及び
回動ディスク４７とアーム５との間はそれぞれ、小判型
ピン４５４，５１２と長溝４７１〜４７４との幅方向で
の当接によって回転力が伝達されるため、この当接部分
は面接触に近い状態となり、第１及び第２の実施形態に
おける円形ピンと嵌合穴との当接構造に比較して接触面
積が大きくとれる。したがって、製造誤差が生じても各
２箇所の長溝と小判型ピンとの間での接触不良が生じる
ことは殆どなく、回転力の伝達効率を高めることが可能
になる。このように回転力の伝達効率を向上することに
より、特に、窓ガラスを上動して閉塞するような場合で
も、窓ガラスを円滑にかつ高速に動作することが可能に
なる。
【００２１】なお、前記実施形態では、本発明を電動モ
ータによって窓ガラスの昇降を行うパワーウインド装置
に適用しているが、駆動軸を手操作により回動されるハ
ンドルによって回転駆動する手動式の窓昇降装置にも本
発明を同様に適用することが可能である。また、前記実
施形態では、電動モータの回転出力をウォーム機構を介
して駆動軸に伝達する構成例を示しているが、他の機構
によって電動モータの回転出力を駆動軸に伝達するよう
に構成することも可能である。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように本発明の窓昇降装置
は、駆動軸の回転力を減速して窓ガラス昇降用のアーム
に伝達するための減速機構として、固定状態に設置され
たリング歯車と、前記駆動軸の回転力によって前記リン
グ歯車と噛合した状態で前記リング歯車内において偏心
回転されて前記アームを回動させる遊星歯車とを含む歯
車機構で構成しているので、駆動軸の回転により、遊星
歯車はリング歯車に噛合した状態でリング歯車内を偏心
した状態で回動され、その回動に伴う公転方向の回動力
をアームに伝達し、アームを減速回動し、窓ガラスを昇
降することが可能となる。これにより、セクタギヤを用
いることなく減速機構が構成でき、窓昇降装置の小型化
が実現できるとともに、その設置に際して要求される車
両内スペースが低減でき、小型車両への搭載が実現でき
る一方で、車両の設計の自由度を向上することが可能に
なる。また、遊星歯車とアームとの間に、それぞれ直交
する方向に対偶する回動ディスクを介在することで、遊
星歯車からアームへの回転力の伝達効率を向上し、窓ガ
ラスの昇降を円滑にし、かつ高速な動作を実現すること
も可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の窓昇降装置の第１の実施形態の正面図
である。
【図２】図１のＡＡ線に沿う拡大断面図である。
【図３】図２のＢＢ線、ＣＣ線に沿う拡大断面図であ
る。
【図４】図１の窓昇降装置の要部の部分分解斜視図であ
る。
【図５】本発明の第２の実施形態の要部の分解斜視図で
ある。
【図６】本発明の第３の実施形態の要部の分解斜視図で
ある。
【図７】第３の実施形態の組立状態を示す図６のＤＤ線
に沿う断面図である。
【図８】第３の実施形態の動作を説明するための図７の
ＥＥ線に沿う箇所の模式的な平面図である。
【図９】従来のシングルアーム型の窓昇降装置の一例の
正面図である。
【符号の説明】
１ 窓昇降装置 ２ ベース ３ 電動モータ ４ サイクロ減速機構 ５ アーム ６ 窓ガラス ４１ リング歯車 ４２ 駆動軸 ４３ ウォーム ４４ 円形軸板 ４５ 遊星歯車 ４６ 出力回転板 ４７ 回動ディスク
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１３年２月５日（２００１．２．５）
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正内容】
【図６】
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図８
【補正方法】変更
【補正内容】
【図８】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2E052 AA09 CA06 DA06 DA08 DB06 DB08 EA14 EB01 EC01 3D127 AA17 BB01 CB05 CC05 DF03 DF07 DF12 3J027 FA19 FA36 FB02 GA01 GB05 GC02 GC22 GD04 GD08 GD12

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 回転駆動される駆動軸と、自動車等の車
    両の窓ガラスを昇降させるべく回動されるアームと、前
    記駆動軸の回転動作を減速して前記アームに伝達する減
    速機構とを備える窓昇降装置において、前記減速機構
    は、固定状態に設置されたリング歯車と、前記リング歯
    車内において前記駆動軸の回転力によって前記リング歯
    車と噛合した状態で偏心回転されて前記アームを回動す
    る遊星歯車とを含む歯車機構で構成されることを特徴と
    する窓昇降装置。
  2. 【請求項２】 前記遊星歯車には円周方向に複数のピン
    が配設され、前記アームには前記複数のピンよりも大径
    でかつそれぞれ前記ピンに係合する複数の連結穴が設け
    られ、前記遊星歯車の偏心回転運動を前記ピン及び連結
    穴を介して前記アームに前記駆動軸を中心とした回転運
    動として伝達することを特徴とする請求項１に記載の窓
    昇降装置。
  3. 【請求項３】 前記遊星歯車と前記アームとの間に回動
    ディスクが介在され、前記回動ディスクは前記遊星歯車
    に対して一つの径方向に対偶して結合され、かつ前記ア
    ームに対して前記一つの径方向と直交する径方向に対偶
    して結合され、前記遊星歯車の偏心回転運動を前記回動
    ディスクを介して前記アームに前記駆動軸を中心とした
    回転運動として伝達することを特徴とする請求項１に記
    載の窓昇降装置。
  4. 【請求項４】 前記駆動軸を電動モータによって回転駆
    動することを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに
    記載の窓昇降装置。
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