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Die Erfindung betrifft eine Fensterhebevorrichtung
nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
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Als Fensterhebevorrichtung wurde
eine sogenannte Einarmvorrichtung vorgeschlagen, die eine Glasscheibe
durch vertikales Drehen eines Armes hebt, der mit der Glasscheibe
gekoppelt ist.
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9 ist
eine schematische Darstellung des Aufbaus eines Ausführungsbeispieles
einer Einarm-Fensterhebevorrichtung, die einen Elektromotor als
Antriebsquelle verwendet. Bezugnehmend auf 9 ist ein Elektromotor 3 auf
einer Grundplatte 7, befestigt an einer Karosserie eines
Kraftfahrzeuges, fest montiert und ein Ritzel 33 ist auf
einer rotierenden Abtriebswelle 31 des Elektromotors 3 befestigt und
wird durch den Elektromotor 3 rotierend angetrieben. Außerdem ist
ein Arm 5 an seinem Grund-Endabschnitt 51 drehbar an
der Grundplatte 7 gelagert. Ein bogenförmiges Sektorritzel 8,
das in Kämmeingriff
mit dem Ritzel 33 ist, ist an einem Längs-Mittelabschnitt des Armes 5 befestigt.
Eine Glasscheibe 6, die entlang eines (nicht gezeigten)
Fensterrahmens vertikal verlagerbar ist, ist mit einem Vorder- oder Spitzenende
des Armes 5 gekoppelt. Bei solch einer Einarm-Fensterhebevorrichtung
wird dann, wenn der Elektromotor 3 angetrieben wird, um
das Ritzel 33 zu drehen, das Sektorritzel 8, das
mit dem Ritzel 33 kämmt,
um eine rotierende Lagerungsachse des Grund-Endabschnittes integral mit dem Arm 5 gedreht.
Die Glasscheibe 6, die mit dem Vorderende des Armes 5 gekoppelt
ist, wird entlang eines Fensterrahmens verlagert, so daß das Glasfenster 6 angehoben
werden kann. Die Einarm-Fensterhebevorrichtung kann auch so gestaltet
sein, daß das
Ritzel 33 anstelle durch den Elektromotor 3 durch
einen manuell betätigbaren
Handgriff gedreht wird.
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Bei solch einer herkömmlichen
Einarm-Fensterhebevorrichtung erfordert das Anheben der Glasscheibe 6 eine
Rotation des Armes 5, um einen Winkel, der einem Betrag
der Verlagerung der Glasscheibe 6 entspricht. Zu diesem
Zweck ist es erforderlich, das Sektorritzel 8 mit einer
Länge auszubilden,
die dem Betrag der Rotation des Armes 5 genügt. Somit
wird in einem Falle, in dem eine Vorrichtung mit einer großen Hublänge für die Glasscheibe konstruiert
wird, das Sektorritzel 8 so lang, daß die Einarm- Fensterhebevorrichtung
unerwünscht
vergrößert wird.
Außerdem
muß, wie
durch eine unterbrochene Linie in 9 angedeutet
ist, eine Fahrzeugkarosserie, die mit einer derartigen Fensterhebevorrichtung
ausgerüstet
wird, mit einem Verlagerungsraum für das Sektorritzel 8 versehen
werden, das sich gemeinsam mit dem Arm 5 dreht. Dieser Verlagerungsraum
vergrößert den
erforderlichen Installationsraum am Fahrzeug entsprechend. Dies macht
es schwierig, eine solche Fensterhebevorrichtung für ein kleines
Fahrzeug zu montieren und schränkt
den Freiheitsgrad bei der Gestaltung des Kraftfahrzeuges ein.
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Aus der Druckschrift
DE 35 32 096 A1 ist ein Handkurbelantrieb
für ein
Sonnendach bekannt. Gemäß dieser
Druckschrift ist eine Handkurbel vorgesehen, die ein Antriebsrad
dreht. Zwischen der Handkurbel und dem Antriebsrad ist eine Reibkupplungseinrichtung
vorgesehen. Dieses Antriebsrad ist mit einer Ritzelwelle verbunden,
wobei diese Ritzelwelle ein Ritzel trägt. Dieses Ritzel ist in Eingriff
mit Gewindekabeln, die das Sonnendach öffnen und schließen. Somit
besteht die Betätigungseinrichtung
im wesentlichen aus einem Antriebsrad, das durch eine Handkurbel
gedreht wird, wobei das Antriebsrad und das Ritzel durch eine gemeinsame
Ritzelwelle verbunden sind, und das Ritzel die Gewindekabeln bewegt.
Weiterhin ist gemäß dieser
Druckschrift eine Endpositionssteuereinrichtung vorgesehen. Diese
Einrichtung weist ein stationäres
Ring- oder Außenrad
auf. Dieses Außenrad
ist im wesentlichen koaxial zu der Ritzelwelle angeordnet. Ein Planetenrad
ist in Eingriff mit dem genannten Außenrad. Dieses Planetenrad ist
exzentrisch auf der Ritzelwelle gelagert. Das Planetenrad weist
einen Vorsprung auf, der in einem radialen Schlitz einer Steuerscheibe
aufgenommen ist. Diese Steuerscheibe ist mit einem Vorsprung oder Anschlag
versehen, der in Kontakt mit Stopabschnitten des Gehäuses bringbar
ist. Weiterhin weist die Steuerscheibe einen Nocken auf, der mit
einem Rastbolzen in Eingriff bringbar ist. Wenn die Kurbel gemäß der D3
gedreht wird, dreht das Planetenrad die Steuerscheibe, bis der Anschlag
einen der Stopperabschnitte erreicht. Wenn einer dieser Stopperabschnitte
erreicht ist, wird eine weitere Drehung der Handkurbel gemäß der jeweiligen
Endposition des Sonnendachs verhindert. Weiterhin dient der Nocken und
der Rastbolzen dazu, einen höheren
Drehwiderstand aufzubringen, so daß der Bediener anhand dieses
höheren
Widerstandes das Erreichen der jeweiligen Endposition erkennt.
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Eine Fensterhebevorrichtung der eingangs genannten
Art ist aus der
DE
37 41 615 A1 bekannt. Diese Fensterhebevorrichtung wird
durch einen Elektromotor angetrieben, der über eine Schnecke ein Schneckenrad
antreibt. Dieses Schneckenrad ist integral mit einem Sonnenrad eines
Planetenradgetriebes ausgebildet und auf einer zentralen Achse gelagert.
Dieses Sonnenrad ist in Eingriff mit drei Planetenradrädern, die
wiederum in Eingriff mit einem Ringrad sind. In bekannter Weise
sind die Planetenräder zwischen
dem Sonnenrad und dem Ringrad angeordnet. Die Planetenräder werden
auf einem Planetenträger
gelagert, wobei dieser Planetenträger Achsen aufweist, um jeweils
die Planetenräder
zu lagern. Dieser Planetenträger
ist weiterhin mit einem Betätigungshebel
der Fensterhebevorrichtung verbunden. Wird der Elektromotor in entsprechender
Richtung gedreht, so wird das Sonnenrad über die Schnecke und das Schneckenrad
gedreht und entsprechend der Übersetzung
des Planetenradgetriebes Planetenträger gedreht, wobei die einzelnen
Planetenräder koaxial
drehbar auf den Achsen des Planetenträgers gelagert sind.
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Es ist die Aufgabe der vorliegenden
Erfindung, eine Fensterhebevorrichtung der eingangs genannten Art
zu schaffen, die einen kompakten Aufbau mit geringer Größe aufweist.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch
eine Fensterhebevorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
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Bevorzugte Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes
sind in den Unteransprüchen
dargelegt.
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Nachfolgend wird die vorliegende
Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen
in Verbindung mit den beigefügten
Zeichnungen näher
beschrieben und erläutert.
In den Zeichnungen zeigen:
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1 eine
Vorderansicht einer Fensterhebevorrichtung nach einem ersten Ausführungsbeispiel,
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2 eine
vergrößerte Querschnittsdarstellung
entlang der Linie A-A nach 1,
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3 vergrößerte Schnittansichten
entlang der Linien B-B und C-C in 2,
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4 eine
perspektivische Explosionsdarstellung (Teildarstellung) des wesentlichen
Teiles der Fensterhebevorrichtung nach 1,
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5 eine
perspektivische Explosionsdarstellung des wesentlichen Teiles der
Fensterhebevorrichtung nach einem zweiten Ausführungsbeispiel,
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6 eine
perspektivische Explosionsdarstellung des wesentlichen Teiles einer
Fensterhebevorrichtung nach einem dritten Ausführungsbeispiel,
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7 eine
Querschnittsdarstellung eines montierten Zustandes einer Fensterhebevorrichtung nach
dem dritten Ausführungsbeispiel,
entlang der Linie D-D in 6,
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8 eine
schematische Draufsicht eines Abschnittes entlang der Linie E-E
in 7, vorgesehen, um
die Arbeitsweise des dritten Ausführungsbeispieles zu erläutern, und
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9 eine
Vorderansicht eines Ausführungsbeispieles
einer herkömmlichen
Einarm-Fensterhebevorrichtung.
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1 ist
eine Vorderansicht eines ersten Ausführungsbeispiels. In dem ersten
Ausführungsbeispiel
wird eine sogenannte Power-Fensterhebervorrichtung zum Anheben einer
Glasscheibe durch einen Elektromotor dargestellt. Eine Basis 2 bzw.
ein Grundabschnitt 2 einer Fensterhebevorrichtung 1 ist an
einer Karosserie eines (nicht gezeigten) Kraftfahrzeuges befestigt.
Ein Elektromotor 3 ist an der Basis 2 montiert.
Stationäre
Vorsprungsabschnitte 21 sind an einer Mehrzahl von Abschnitten
rund um die Basis 2 vorgesehen. Die Basis 2 ist
mit diesen staionären Vorsprungsabschnitten 21 an
der Fahrzeugkarosserie durch Schrauben oder dergleichen befestigt.
Außerdem
bildet die Basis 2 einen Teil einer nachfolgend erläuterten
Zyklo-Untersetzungsvorrichtung 4. Ein Basisendabschnitt 51 eines
Armes 5 ist an einer Abtriebsseite der Zyklo-Untersetzungsvorrichtung 4 montiert.
Der Arm 5 ist so ausgelegt, daß er rund um den Basisendabschnitt 51 gedreht
werden kann. Ein Teil eines Glasfensters bzw. einer Glasscheibe 6,
die entlang eines Fensterrahmens (nicht gezeigt) des Fahrzeuges
verlagerbar ist, ist mit einem vorderen Endabschnitt 52 des
Armes 5 gekoppelt. Die Glasscheibe 6 kann durch
die Drehung des Armes 5 angehoben werden. Bei dieser Kupplungsstruktur
ist eine kreisförmige
Rolle 53 in Eingriff mit einer Langlochschiene 61,
die in der Glasscheibe 6 ausgebildet ist. Wenn der Arm 5 sich
dreht, gleitet die kreisförmige
Rolle 53 in der Langlochschiene 61, so daß die Drehung
des Armes 5 in eine geradlinige Bewegung der Glasscheibe 6 umgewandelt
wird. Aufgrund dieser Auslegung wird die Glasscheibe 6 bzw.
das Glasfenster 6 angehoben. Obwohl die Basis 2 mit
Schaltkreiskomponenten, Elektrodenanschlüssen und dergleichen zum Antrieb
des Elektromotors 3 versehen ist, werden diese Teile nachfolgend
nicht im Einzelnen näher
erläutert.
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2 ist
die vergrößerte Querschnittsdarstellung
entlang der Schnittlinie A-A in 1.
Die 3a und 3b sind Darstellungen von
Teilen, gesehen in Pfeilrichtung der Schnittlinien B-B, C-C in 2. 4 ist eine Explosions-Teildarstellung
in perspektivischer Darstellung der wesentlichen Teile der Schnitte
und zeigt ein Beispiel, bei dem die Zyklo-Untersetzungsvorrichtung 4 als
Getriebevorrichtung vorgesehen ist, die sich an der Basis 2 befindet. Wie
in diesen Zeichnungen dargestellt ist, ist ein flacher kreisförmiger konkaver
Abschnitt 22 in einem Teil der Basis 2 ausgebildet.
Innenzähne 411 sind entlang
der Innenumfangsfläche
des konkaven Abschnittes 22 ausgebildet, wodurch eine stationäres Ringzahnrad
(innenverzahntes Zahnrad) 41 (nachfolgend als Ringrad bezeichnet)
ausgebildet ist. Eine Wellenbohrung oder -öffnung 23 ist in der
Basis 2 in der Mitte des Ringrades 41 ausgenommen.
Ein rechtwinkliger, rechteckiger (oder quadratischer) Nabenabschnitt 421 und
ein kreisförmiger
Nabenabschnitt 422 sind in axialer Richtung an einem inneren
Endstück
einer Antriebswelle 42 ausgebildet. Die Antriebswelle 42 wird
in die Wellenbohrung 23 eingesetzt. Ein Schneckenrad 43 ist
integral einstückig
an einem äußeren Endabschnitt
der Antriebswelle 42 befestigt, die durch die Wellenbohrung 23 hindurchgeht,
wie dies im unteren Teil der Zeichnung dargestellt ist. Eine Schnecke 32,
die auf einer drehbaren Ausgangswelle 31 des Elektromotors 3 aufgenommen
ist, der an der Basis 2 befestigt ist, ist in Kämmeingriff
mit dem Schneckenrad 43. Somit wird dann, wenn der Elektromotor 3 rotierend
angetrieben wird, eine Drehkraft der rotierenden Abtriebswelle 31 des
Elektromotors 3 auf die Antriebswelle 42 durch die
Schnecke 32 und das Schneckenrad 43 übertragen,
so daß sich
die Antriebswelle 42 dreht.
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Der rechtwinklige (rechteckige oder
quadratische) Nabenabschnitt 421 der Antriebswelle 42 hat einen
rechtwinkligen (rechteckigen oder quadratischen) Querschnitt und
ist in derselben Ebene angeordnet wie das Ringrad 41. Eine
kreisförmige
Wellenplatte 44 ist auf den rechteckigen bzw. quadratischen Nabenabschnitt 421 aufgesetzt.
Der rechteckige (oder quadratische) Nabenabschnitt 421 ist
mit einem Planetenzahnrad (außenverzahntes
Zahnrad) 45 (nachfolgend Planetenrad) durch die kreisförmige Wellenplatte 44 gekoppelt.
Das Planetenrad 45 wird in einem Innenbereich des Ringrades 41 gedreht. Das
heißt,
das Planetenrad 45 hat einen Durchmesser, der etwas kleiner
ist als der Innendurchmesser des Ringrades 41. Auch ist
das Planetenrad 45 als ein geradverzahntes Stirnrad ausgeführt, dessen äußere Umfangsfläche Außenzähne 451 aufweist,
die in Kämmeingriff
mit den Innenzähnen 411 des
Ringrades 41 sind. Außerdem
ist eine kreisförmige
Wellenbohrung oder -öffnung 452,
die einen verhältnismäßig großen Durchmesser
aufweist, in dem Planetenrad 45 in der Mitte ausgenommen.
Die kreisförmige
Wellenplatte 44 ist frei drehbar durch die Wellenbohrung 452 in
diese eingesetzt. Eine rechteckige oder quadratische Wellenöffnung 441 ist
in exzentrischer Position in der kreisförmigen Wellenplatte 44 ausgenommen.
Der rechteckige oder quadratische Nabenabschnitt 421 ist
passend in die Wellenausnehmung 441 eingesetzt. Außerdem sind
kreisförmige
Stifte 453 einstückig
und vorspringend in dem mittleren Flachbereich der Oberfläche des
Planetenrades 45 an einer Mehrzahl von Stellen in Umfangsrichtung
verteilt angeordnet. In diesem Ausführungsbeispiel sind kreisförmige Stifte 453 in
Umfangsrichtung an vier Stellen ausgebildet, die unter einem Winkelabstand
von 90° angeordnet
sind.
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Zusätzlich ist eine kreisförmige Abtriebs-Drehplatte
(Rotations-Kupplungsdrehscheibe) 46 oberhalb des Planetenrades 45 angeordnet.
Der kreisförmige
Nabenabschnitt 422 der Antriebswelle 42 ist drehbar
durch die Abtriebs-Drehplatte 46 durch eine Wellenbohrung 461 gelagert.
Die Wellenbohrung 461 ist in der Abtriebs-Drehplatte 46 in
der Mitte derselben ausgebilet. Ein E-Ring (Unterlegscheibe) 462 und
ein Sicherungsring 463 verhindern, daß der kreisförmige Nabenabschnitt 422 herausgezogen wird.
Der Basis-Endabschnitt 51 des Armes 5 ist integral
einstückig
mit der Abtriebs-Drehplatte 46 an einer Mehrzahl von Stellen
durch Nietstifte (nicht gezeigt) oder dergleichen befestigt. Außerdem sind kreisförmige Kupplungsbohrungen
oder -ausnehmungen 464, die im Durchmesser größer sind
als die kreisförmigen
Stifte 453, in dem mittleren Flachabschnitt der Abtriebs-Drehplatte 46 an
vier Stellen in Umfangsrichtung abfolgend ausgenommen. Die kreisförmigen Stifte 453 sind
in diese Kupplungsausnehmungen oder -bohrungen 464 eingesetzt.
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Entsprechend des auf diese Weise
gebildeten Zyklo-Untersetzungsgestriebes wird dann, wenn die Antriebswelle 42 durch
den Elektromotor 3 rotierend angetrieben wird, die kreisförmige Wellenplatte 44,
die auf den rechtwinkligen (rechteckigen oder quadratischen) Nabenabschnitt 421 aufgesetzt
ist, integral gedreht. Das Planetenrad 45, das exzentrisch
in Bezug auf die kreisförmige
Wellenplatte 44 drehbar gelagert ist, wird exzentrisch
in Bezug auf die Antriebswelle 42 gedreht, d.h. das Planetenrad 45 wird
um die Antriebswelle 42 in dem Ringrad 41 gedreht,
wobei die Außenzähne 451 in
Kämmeingriff mit
den Innenzähnen 411 des
Ringrades 41 sind. Gleichzeitig wird das Planetenrad 45 (selbsttätig drehend)
um die kreisförmige
Wellenplatte 44 gedreht. Es wird hierbei angeommen, daß die Anzahl
der Außenzähne 451 des
Planetenrades 45 mit ZA bezeichnet ist, und daß die Anzahl
der Innenzähne 411 des Ringrades 441 mit
ZB bezeichnet ist.
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Unter dieser Annahme ist dann, wenn
die Antriebswelle 42 um 360° gedreht wird, die Drehzahl N
des Planetenrades 45 darstellbar durch den Ausdruck N = (ZA – ZB)/ZA
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Entsprechend ist es möglich, ein
willkürliches
oder beliebiges Untersetzungsverhältnis durch geeignete Festlegung
der Zähnezahl
ZA des Planetenrades 45 und der Zähnezahl ZB der Innenzähne 411 des
Ringrades 41 zu erhalten. Auf diese Weise wird das Zyklo-Untersetzungsgetriebe
gebildet. Da ZA < ZB
ist, nimmt N einen negativen Wert an. Dies zeigt an, daß das Planetenrad 45 in
einer Richtung entgegengesetzt zur Drehrichtung der Antriebswelle 42 gedreht
wird. Auf diese Weise wird das Planetenrad 45 gedreht,
wobei seine Drehzahl bzw. Geschwindigkeit in Bezug auf die Drehzahl
der Antriebswelle 42 vermindert ist. Da jedoch die kreisförmige Wellenplatte 44 exzentrisch
ausgebildet bzw. angeordnet ist, wird das Planetenrad 45 exzentrisch
in Bezug auf die Antriebswelle 42 gedreht. Wenn das Planetenrad 45 exzentrisch
ge dreht wird, werden die vier kreisförmigen Stifte 453 exzentrisch
in den Kupplungsöffnungen
bzw. -Bohrungen 464, ausgebildet in der Abtriebs-Drehplatte 46,
exzentrisch gedreht. Nur dann, wenn die kreisförmigen Stifte 453 in
Anschlag an den Innenflächen
der Kupplungsbohrungen 464 kommen, wird eine Drehkraft
des Planetenzahnrades 45 auf die Abtriebs-Drehplatte 46 durch
die kreisförmigen
Stifte 453 übertragen.
Somit wird die Abtriebs-Drehplatte 46 exzentrisch in Bezug
auf das Planetenrad 45 gedreht. Im Ergebnis dessen wird
die exzentrische Rotation des Planetenrades 45 selbst ausbalanciert
(gegenbalanciert) und die Abtriebs-Drehplatte 46 wird konzentrisch
um die Antriebswelle 42 gedreht. Außerdem wird der Arm 5,
der integral mit der Abtriebs-Drehplatte 46 ausgebildet ist,
um dieselbe konzentrische Position wie diejenige der Antriebswelle 42 gedreht.
Dabei wird der Betrag der Exzentrizität der kreisförmigen Wellenplatte 44 in Bezug
auf die Antriebswelle 42 gleich der diametralen Abmessung
(Durchmesser) der Kupplungsöffnungen
bzw. -Bohrungen 464, die in der Abtriebs-Drehplatte 46 ausgebildet
sind, gemacht, wodurch es möglich
wird, die exzentrische Rotation des Planetenzahnrades 45 und
dessen Exzentrizität
in Bezug auf die Abtriebs-Drehplatte 46 auszugleichen (gegenzubalancieren).
Entsprechend wird die Glasscheibe 6, die mit dem Vorderendabschnitt
des Armes 5 gekoppelt ist, entlang des nicht gezeigten Fensterrahmens
durch den Arm 5 verlagert, der integral einstöckig durch
die Abtriebs-Drehplatte 46 gedreht wird. Auf diese Weise
wird das Fahrzeugfenster geöffnet
oder geschlossen.
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Wie oben erläutert, hat die Fensterhebevorrichtung
aus dem Ausführungsbeispiel
einen Aufbau, bei dem die Zyklo-Untersetzungsvorrichtung 4 auf der
Dreh-Abtriebsseite des Elektromotors 3 angeordnet ist,
wobei das Zyklo-Untersetzungsgetriebe 4 die Drehzahl der
Antriebswelle 42, die rotierend durch den Elektromotor 3 angetrieben
wird, vermindert und wobei der Arm 5 mit einer gewünschten
Geschwindigkeit gedreht wird. Diese Konstruktion macht es möglich, die
Fensterscheibe bzw. Glasscheibe 6 mit einer gewünschten
Geschwindigkeit anzuheben. Somit ist im Vergleich mit einer herkömmlichen
Fensterhebevorrichtung, wie sie in 9 dargestellt
ist, keine Notwendigkeit, ein Sektorzahnrad vorzusehen, das viel
Raum erfordert. Dies macht die Fensterhebevorrichtung kompakt. Außerdem besteht
keine Notwendigkeit, eine Begrenzung für die Verlagerung des Sektorzahnrades
während
der Drehung des Armes 5 sicherzustellen. Daher kann der
Installationsraum für
die Fensterhebevorrichtung vermindert werden und die Fensterhebevorrichtung
kann auch bei einem kleineren Fahrzeug verwendet werden. Auch ist
der Grad der Freiheit bei der Gestaltung des Fahrzeuges vergrößert. Außerdem ist
die Abtriebs-Drehplatte 46, die konzentrisch unter Gegenausgleich
ihrer Exzentrizität
gedreht wird, mit dem Planetenzahnrad 45 gekoppelt, das
exzentrisch gedreht wird. Daher wird es möglich, den Arm 5 glatt
mit einer konstanten Winkelgeschwindigkeit zu drehen und die Glasscheibe 6 glatt
anzuheben.
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In dem ersten Ausführungsbeispiel
sind der Arm 5 und die Abtriebs-Drehplatte 46 voneinander getrennt
ausgebildet. Wie jedoch durch ein zweites Ausführungsbeispiel, das in 5 dargestellt ist, nachgewiesen
wird, ist es auch möglich,
eine Konstruktion anzuwenden, bei der die Kupplungsbohrungen 511 (die
den Kupplungsbohrungen 464 nach dem ersten Ausführungsbeispiel
entsprechen) zum Eingriff mit den kreisförmigen Stiften 453 des
Planetenrades 45 in dem Basis-Endabschnitt 51 des
Armes 5 ausgebildet sind, und wobei der Arm 5 direkt mit
dem Planetenrad 45 gekoppelt ist. In 5 werden äquivalente Bauteile, die denjenigen
nach dem ersten Ausführungsbeispiel
entsprechen, mit denselben Bezugszeichen wie im ersten Ausführungsbeispiel
bezeichnet und hier nicht nochmals beschrieben.
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Indem somit die Kupplungsbohrungen
bzw. -öffnungen 511 in
dem Arm 5 ausgebildet werden, wird es möglich, auf die Abtriebs-Drehplatte 46 zu verzichten
und die Anzahl der Teile zu vermindern. Außerdem sind in diesem Ausführungsbeispiel
sechs kreisförmige
Stifte 453 und sechs Kupplungsöffnungen bzw. -bohrungen 511 vorgesehen.
Dies macht es auch möglich,
eine Kontaktkraft oder Reibungskraft zu vermindern, die zwischen
den kreisförmigen
Stiften 453 und den Kupplungsöffnungen bzw. -bohrungen 511 erzeugt
werden und eine glatte Verbindung zwischen diesen Elementen zu verwirklichen.
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6 ist
eine perspektivische Explosions-Teildarstellung eines dritten Ausführungsbeispieles. 7 ist eine Querschnittsdarstellung
des wesentlichen Teiles desselben in montiertem Zustand und zeigt
insbesondere eine Querschnittsstruktur des Abschnittes entlang der
Linie D-D in 6. Bauteile,
die denjenigen des ersten und zweiten Ausführungsbeispiels entsprechen,
sind mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet. In dem dritten Ausführungsbeispiel
ist eine Drehscheibe 47, die in der Form einer kreisförmigen Platte
ausgeführt
ist, mit einem Durchmesser, der ungefähr gleich ist der Durchmesserabmessung
des Ringzahnrades 41, zwischen dem Planetenzahnrad 45 und
dem Arm 5 eingesetzt. Das Merkmal des dritten Ausführungsbeispiels
besteht darin, daß die
Effizienz der Übertragung
einer Drehkraft von dem Planetenzahnrad 45 auf den Arm 5 vergrößert wird.
Das heißt,
das erste und zweite Ausführungsbeispiel
sind so aufgebaut, daß eine Mehrzahl
von kreisförmigen
Stiften 453, vorgesehen auf dem Planetenzahnrad 45,
jeweils exzentrisch in den Kupplungsbohrungen bzw. -ausnehmungen 464, 511 gedreht
wird und daß eine
Drehkraft des Planetenrades 45 auf den Arm 5 übertragen
wird, wenn die kreisförmigen
Stifte 453 jeweils in anliegenden Kontakt (Anlage an der
inneren Umfangsfläche
der Kupplungsbohrungen 464, 511) gelangen. Somit
sind die kreisförmigen
Stifte 453 in Punktkontakt mit den Kupplungsbohrungen 464, 511.
Wenn die kreisförmigen
Stifte 453 oder die Kupplungsbohrungen 464, 511 mit
einem Abmessungsfehler hergestellt sind, können alle kreisförmigen Stifte 453 gleichzeitig
in Anschlagkontakt mit den Kupplungsbohrungen 464, 511 kommen
und einen Zustand verursachen, in dem die Übertragung einer Drehkraft
unmöglich
ist. Dies kann die Übertragungseffizienz
der Rotationskraft vermindern.
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Um die Übertragungseffizienz einer
solchen Drehkraft zu erhöhen,
ist die Drehscheibe 47 in Bezug auf die Antriebswelle 42 drehbar
zwischen dem Planetenrad 45 und dem Arm 5 in axialer
Richtung gelagert. Vier Langnuten 471, 472, 473, 474,
die in radialer Richtung länger
sind, sind in der Drehscheibe 47 an vier äquidistanten
Umfangspositionen angeordnet. Außerdem erheben sich zwei elliptische Stifte 454 aufwärts von
dem Planetenzahnrad 45 entlang einer diametralen, d.h.
Durchmesserlinie, so daß sie
in die zwei Langnuten 472, 474 eingreifen und
eingesetzt sind. Unter den vier Langnuten, die in der Drehscheibe 47 ausgebildet
sind, sind die Langnuten 472, 474 entlang einer
Durchmesserlinie angeordnet. Andererseits erheben sich zwei elliptische Stifte 512 an
dem Arm 5 entlang einer Durchmesserlinie nach unten, um
in die zwei Langnuten 471, 473 einzugreifen, die
getrennt von den vorerwähnten zwei
Langnuten 472, 474, ausgebildet in der Drehscheibe 47,
vorgesehen sind. Die radiale Längsabmessung
der Langnuten 471 bis 474 in der Drehscheibe 47 beträgt mehr
als das Zweifache des Maßes
der Exzentrizität
der Mittelachse des Planetenzahnrades 45. Die Breite, d.h.
Abmessung der Langnuten 471 bis 474 in Umfangsrichtung
ist ungefähr gleich
der Abmessung der kleinen Achse der elliptischen Stifte 454, 512,
die jeweils an dem Planetenzahnrad 45 und dem Arm 5 ausgebildet
sind.
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Bezugnehmend auf die Ansicht von 8, die eine Darstellung
in Pfeilrichtung entlang einer Schnittlinie E-E in 7 ist, sind die elliptischen Stifte 454, 512,
jeweils ausgebildet auf dem Planetenzahnrad 45 und dem
Arm 5, in Längsrichtung
der Langnuten 471 bis 474 der Drehscheibe 47 gleitbar.
Hierdurch sind in Richtung der Breite der kleinen Achse die elliptischen
Stifte 454, 512 einander gegenüberliegend in einer Beziehung
des gegenseitigen Anschlages bzw. der gegenseitigen Anlage angeordnet. Mit
anderen Worten ist die Drehscheibe 47 in Bezug auf das
Planetenrad 45 nur in der Längsrichtung der Langnuten 472, 474 verlagerbar.
Andererseits ist die Drehscheibe 47 in Bezug auf den Arm 5 nur
in der Längsrichtung
der Langnuten 471, 473 verlagerbar. Die Längsrichtung
der Langnuten 472, 474 ist rechtwinklig zu derjenigen
der Langnuten 471, 473. Somit wird die Drehscheibe 47 drehbar
zwischen dem Planetenrad 45 und dem Arm 5 angetrieben,
während sie
radial verlagert wird unter gleichzeitiger Verlagerung in Längsrichtung
der Langnuten.
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Das dritte Ausführungsbeispiel hat einen Aufbau,
bei dem ein exzentrischer Wellenabschnitt 423 einstückig mit
einem Teil der Antriebswelle 42 ausgebildet ist, wobei
der exzentrische Wellenabschnitt 423 in die Wellenbohrung 452 des
Planetenzahnrades 45 eingesetzt ist und wobei das Planetenzahnrad 45 hierdurch
exzentrisch durch den Achsantrieb der Antriebswelle 42 angetrieben
wird. Indem der exzentrische Wellenabschnitt 423 so ausgebildet wird
wie gerade beschrieben, können
die kreisförmigen
Wellenplatten nach dem ersten und zweiten Ausführungsbeispiel weggelassen
werden und die Anzahl der Teile ist vermindert.
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Nach dem dritten Ausführungsbeispiel,
das so aufgebaut ist, wird dann, wenn das Planetenzahnrad 45 exzentrisch
entlang des Ringzahnrades 41 durch die Antriebswelle 42 infolge
der Rotation des Elektromotors 3 angetrieben wird, übertragen
die elliptischen Stifte 454 des Planetenzahnrades 45 eine Rotationskraft
der Drehscheibe 47 in Breitenrichtung der Langnuten 472, 474,
während
sie in Längsrichtung
in den Langnuten 472, 474 gleiten. Außerdem nehmen
infolge der Drehung der Drehscheibe 47, die die Rotationskraft
aufgenommen hat, die elliptischen Stifte 512 des Armes 5 eine
Kraft in Richtung der Breite von den Langnuten 471, 473 auf,
während
sie in Längsrichtung
in den Langnuten 471, 473 gleitbewegt werden.
Daher wird eine Rotationskraft auf den Arm 5 in Richtung
der Breite der Langnuten 471, 473 übertragen.
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Entsprechend bilden das Planetenrad 45,
die Drehscheibe 47 und der Arm 5 eine Wellenkupplungsanordnung,
die ähnlich
einer sogenannten Oldhamkupplung ist.
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Eine Rotationskraft des Planetenzahnrades 45 wird
auf den Arm 5 übertragen,
so daß der
Arm 5 gedreht wird. Bei diesem Aufbau werden die Drehkräfte zwischen
dem Planetenzahnrad 45 und der Drehscheibe 47 und
zwischen der Drehscheibe 47 und dem Arm 5 jeweils
durch die Anlage bzw. den Anschlag der elliptischen Stifte 454, 512 an
den Langnuten 471 bis 474 in Richtung der Breite
derselben übertragen.
Der Anlageabschnitt ist nahe einem Flächenkontakt. Das heißt, es ist
möglich,
eine größere Kontaktfläche im Vergleich
mit der Anlagestruktur zwischen den kreisförmigen Stiften und den Einsatzbohrungen
nach dem ersten und zweiten Ausführungsbeispiel
sicherzustellen. Dementsprechend ist selbst dann, wenn ein Herstellungsfehler
auftritt, praktisch keine Möglichkeit
des Auftretens eines Kontaktfehlers zwischen den elliptischen Stiften
und den Langnuten an den jeweiligen zwei Stellen. Im Ergebnis dessen
ist es möglich,
die Übertragungseffizienz
der Drehkraft zu erhöhen.
Indem die Übertragungseffzienz
der Drehkraft erhöht
wird, wird es möglich,
die Glasscheibe glatt und mit hoher Geschwindigkeit zu betätigen, insbesondere
selbst in dem Falle, in dem die Glasscheibe nach oben bewegt wird,
um geschlossen zu werden.
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Die vorerwähnten Ausführungsbeispiele sind auf eine
Leistungs-Fensterhebervorrichtung zum Anheben einer Glasscheibe
durch einen Elektromotor gerichtet. Es ist jedoch auch möglich, die
vorliegende technische Lehre auf eine manuelle Fensterhebevorrichtung
anzuwenden, die drehbar eine Antriebswelle durch einen manuell gedrehten
Handgriff antreibt. Außerdem
zeigen die vorerwähnten
Ausführungsbeispiele
einen Aufbau, bei dem eine Rotations-Ausgangsleistung des Elektromotors
durch eine Schneckengetriebevorrichtung auf die Antriebswelle übertragen
wird. Es ist jedoch auch möglich,
einen Aufbau anzuwenden, bei dem eine Rotations-Ausgangsleistung
des Elektromotors durch andere Vorrichtungen auf die Antriebswelle übertragen
wird.
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Wie oben erläutert, weist eine Fensterhebevorrichtung
nach den Ausführungsbeispielen
eine Untersetzungsvorrichtung (Untersetzungsgetriebe) auf, die eine
Drehkraft einer Antriebswelle reduziert und welche die Drehkraft
auf einen Arm zum Anheben einer Fensterscheibe überträgt, wobei diese Untersetzungsvorrichtung
aufgebaut ist aus einer Getriebevorrichtung, die aufweist ein Ringzahnrad,
das in einem stationären Zustand
installiert ist und einem Planetenzahnrad, das infolge einer Rotationskraft der
Antriebswelle in Kämmeingriff
mit dem Ringzahnrad ist und das exzentrisch sich in dem Ringzahnrad dreht,
um den Arm zu drehen. Daher wird infolge der Rotation der Antriebswelle
das Planetenzahnrad exzentrisch in dem Ringzahnrad gedreht, während es mit
dem Ringzahnrad in Kämmeingriff
ist. Eine Rotationskraft in der Richtung der Umdrehung, die durch die
Rotation verursacht ist, wird auf den Arm übertragen, der anschließend verzögert und
gedreht wird, so daß es
möglich
wird, die Glasscheibe anzuheben. Dies macht es möglich, eine Untersetzungsvorrichtung
zu bilden, ohne daß ein
Sektor-Zahnrad verwendet wird, eine Größenreduzierung der Fensterhebevorrichtung
zu erreichen, den Raum zu vermindern, der für die Installation der Fensterhebevorrichtung
erforderlich ist, die Montagefensterhebevorrichtung bei einem kleinen
Fahrzeug zu realisieren und den Freiheitsgrad bei der Gestaltung
des Fahrzeuges zu erhöhen.
Außerdem
ist eine Drehscheibe bzw. rotierende Scheibe zwischen das Planetenrad
und den Arm eingesetzt. Diese Drehscheibe liegt in einer Richtung dem
Planetenzahnrad gegenüber
und liegt in einer Richtung rechtwinklig zu der vorgenannten Richtung dem
Arm gegenüber.
Dies macht es möglich,
die Übertragungseffizienz
einer Drehkraft von dem Planetenzahnrad auf den Arm zu erhöhen, die
Glasscheibe glatt anzuheben und eine Hochgeschwindigkeitsbetätigung zu
erreichen.
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Um ein Sektor-Zahnrad zur Bildung
einer Untersetzungsvorrichtung in einer Einarm-Fensterhebevorrichtung entbehrlich zu
machen und eine Größenreduzierung
der Vorrichtung zu erreichen, ist eine Fensterhebevorrichtung vorgesehen,
mit einer Antriebswelle 42, die rotierend angetrieben wird,
einem Arm 5, der rotiert, um eine Glasscheibe eines Fahrzeuges,
wie z.B. eines Automobiles, anzuheben, und eine Untersetzungsvorrichtung,
die eine Drehgeschwindigkeit bzw. Drehzahl der Antriebswelle 42 vermindert
und die Drehzahl bzw. Drehgeschwindigkeit auf den Arm 5 überträgt, wobei
die Verzögerungs-
bzw. Bremsvorrichtung 4 als eine Getriebevorrichtung konstruiert
ist (ein Zykloiden-Untersetzungsgetriebe), aufweisend ein Ringzahnrad 41,
das in einem stationären
Zustand installiert ist, ein Planetenzahnrad 45, das in
Kämmeingriff
mit dem Ringzahnrad 41 ist, und zwar infolge einer Rotationskraft
der Antriebswelle 42 und wobei das Planetenzahnrad infolge
einer Rotationskraft der Antriebswelle 42 in Kämmeingriff
mit dem Ringzahnrad 41 ist, wobei die Antriebswelle 42 exzentrisch
gedreht wird, um den Arm zu drehen. Wenn die Antriebswelle 42 durch
einen Elektromotor oder dergleichen rotierend angetrieben wird,
wird das Planeten zahnrad 45 exzentrisch in dem Ringzahnrad 41 gedreht,
während
es mit dem Ringzahnrad 41 in Kämmeingriff ist. Eine Drehkraft
in Richtung einer Umdrehung, verursacht durch die Drehung wird durch
eine Abtriebs-Drehplatte 46 auf den Arm 5 übertragen,
der mit dieser integral ausgefüllt
ist. Der Arm 5 wird anschließend verzögert und gedreht, so daß es möglich wird,
die Glasscheibe anzuheben. Dies macht es möglich, eine Untersetzungsvorrichtung
zu bilden, ohne daß ein
Sektor-Zahnrad verwendet wird, ferner eine Größenreduzierung der Fensterhebevorrichtung
zu erreichen und die Montage der Fensterhebevorrichtung bei einem kleinen
Fahrzeug zu verwirklichen.