JP2003063284A

JP2003063284A - パワースライド機構

Info

Publication number: JP2003063284A
Application number: JP2001255254A
Authority: JP
Inventors: Naoaki Hoshihara; 直明星原; Sadao Ito; 定夫伊東; Hideo Nihonmatsu; 英雄二本松
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2001-08-24
Filing date: 2001-08-24
Publication date: 2003-03-05
Anticipated expiration: 2021-08-24
Also published as: JP4645875B2

Abstract

(57)【要約】【課題】コンパクトなパワースライド機構を得る。【解決手段】モータの回転力により、アッパレール３
がロアレール４に対してスライドするパワースライド機
構を構成するに、ロアレール４が上向き略Ｕ字型のロア
レール本体４ａと、その内部空間に張り出す一対のフラ
ンジ部２０とを備え、アッパレール３が、フランジ部２
０間に位置する一対のインナー側壁を備える構成とし、
インナー側壁間に送りネジ８の回転軸を、一対のフラン
ジ部２０にスリット列を設け、送りネジ８の一部がイン
ナー側壁から突出してスリット列と噛み合うものとす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、長手方向に相対移
動可能なロアレールとアッパレールとを備え、モータの
回転力により、アッパレールがロアレールに対して前記
長手方向にスライドするパワースライド機構に関する。
このようなパワースライド機構は、並列して一対備えら
れ、例えば、自動車に備えられるシートの前後方向移
動、および、その位置決めの用をなす。

【０００２】

【従来の技術】このようなパワースライド機構の先行技
術として、特開平１０−９６８号公報に開示されるもの
を挙げることができる。当該明細書の図３を参照しなが
らこの先行技術の構成を説明すると、第１のレール１１
がロアレールに、第２のレール１２がアッパレールに相
当し、第２のレールの天面に懸垂支持されるウオーム２
１が、第１のレール１１に設けられる歯列１６、１７と
噛み合って、ウオーム２１の回転により、第２のレール
１２が摺動移動する。

【０００３】ここで、第１のレール１１は、第２のレー
ルに抱き込まれる構造が採用されており、機構上部横幅
は、アッパレールに相当する第２のレールの幅により決
まる。

【０００４】前記ウオーム２１の支持構造に関しては、
第２のレール１２の天面に相当する上部ハウジング部分
２４からウオーム支持用のハウジング部分２６を懸垂さ
せるものであり、ウオームから第２のレールへの移動力
の伝達は、ウオームから一旦、その上部位置が上げられ
第２のレール１２に伝達される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記構造においては、
ウオームが、第１および第２のレールの内部空間内に収
納され、さらに、下部に位置する第１のレールが、第２
のレールに抱き込まれる構造が採用されるため、スライ
ド機構の幅（外寸）が大きくなる。この問題は、機構上
部側部位において著しい。さらに、ウオームを支持する
ためのハウジング２０は、第２のレールの天面孔で固定
されるため、大負荷時に、ウオームから取り付け部（天
面側一箇所となる）に曲げ応力が掛かる。結果、このハ
ウジングに強固な構造を必要とする。また、この先行技
術にあっては、両レールが比較的肉厚で、複雑な断面形
状を取るため、第１のレールは、軽金属の押し出し成形
体となり、その先端部に歯列を形成するため、歯切りは
切削加工となり、コスト高となる。

【０００６】本発明の目的は、スライド機構自体がコン
パクトであるとともに、例えば、アッパレールへの移動
力の伝達において無駄がなく、送りネジの支持において
比較的簡単な構造を有するとともに、その製造において
も、コスト軽減を図ることができるスライド機構を得る
ことにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
の本発明による請求項１に係る本願のスライド機構の特
徴構成は、前記ロアレールが上向き略Ｕ字型のロアレー
ル本体と、前記ロアレール本体の内部空間に張り出す一
対のフランジ部とを備え、前記アッパレールが、前記一
対のフランジ部間に位置し、前記長手方向に延出する一
対のインナー側壁を備え、前記長手方向に沿った回転軸
を有する送りネジを前記アッパレールに備えるととも
に、前記送りネジが噛み合うスリット列を前記一対のフ
ランジ部に設け、前記送りネジの回転軸を前記一対のイ
ンナー側壁間に位置させるとともに、前記インナー側壁
のうち、前記長手方向に沿った一部部位に切り欠き孔を
設けて、前記送りネジを前記スリット列に噛み合い可能
としたことにある。

【０００８】この構造とパワースライド機構にあって
は、アッパレールはロアレール内に侵入する一対のイン
ナー側壁を備え、その側壁に、切り欠き孔が設けられ、
この切り欠き孔を越えて、送りネジが外側に突出し、こ
の突出部位に位置するスリット列と噛み合う。従って、
アッパレールの摺動移動に必要な力を、比較的大きな径
（少なくともインナー側壁間の距離よりは大きい）の送
りギヤによって得ることができる。結果安定した送りを
達成できる。この場合、本願にあっては、インナー側壁
がロアレールのフランジ部間に位置され、実質上、アッ
パレールの摺動移動に必要となる移動力を、この部位で
得ることができるため、スライド機構の上部構造を、そ
の断面構成において、できるだけコンパクトなものとす
ることができる。さらに、スリット列に関しては、送り
ネジは、一対の両フランジ部に設けられたスリット列を
利用することが可能となり、１ピッチで２ヶ所の噛み合
いを得られ、この点からも送り動作を安定化することが
できる。

【０００９】さらに、請求項２に係るパワースライド機
構の特徴構成は、前記ロアレールが上向き略Ｕ字型のロ
アレール本体と、前記ロアレール本体の内部空間に張り
出す一対のフランジ部とを備え、前記ロアレール内に収
納される摺動材により、前記アッパレールの一部が前記
ロアレールの内部空間内で摺動支持され、送りネジを、
前記アッパレールに支持され、前記ロアレールの前記内
部空間内に位置させて備えるとともに、前記送りネジが
噛み合うスリット列を前記一対のフランジ部に設けたこ
とにある。

【００１０】この構造のパワースライド機構にあって
は、アッパレールはロアレール内で摺動支持され、アッ
パレールの移動に必要となる送りネジが、アッパレール
に支持されるとともに、同時に、ロアレール内に収まる
ように構成される。従って、アッパレールの摺動移動に
必要な送り機構を、ロアレール内に、実質、収納される
送りネジと、スリット列との間に設けることとなるた
め、スライド機構の上部構造を、その断面構成におい
て、できるだけコンパクトなものとすることができる。

【００１１】また、スリット列に関しては、送りネジ
は、一対の両フランジ部に設けられたスリット列を利用
することが可能となり、上記同様に、この点からも送り
動作を安定化することができる。

【００１２】上記構成にあって、請求項３に記載されて
いるように、前記フランジ部が、略Ｕ字型のロアレール
本体両端部から、前記内部空間側に延出される内向きフ
ランジ部分、及び、前記内向きフランジ部分の内側端か
ら下降して延出される下降フランジ部分、前記下降フラ
ンジ部分の下降端から外側に延出する外向きフランジ部
分を備え、前記スリット列を成す各スリットが、前記内
向きフランジ部分、及び下降フランジ部分、外向きフラ
ンジ部分に渡って設けられていることが好ましい。

【００１３】このようなフランジ部は、実質、コの字型
となり、このフランジ部にスリット列を設けることとな
るが、比較的、肉厚のない板材をコの字状に、長手方向
に沿って折り曲げて、この部位を利用して、各スリット
を形成することができることとなる。結果、送りネジに
対して、所望の深さを有するスリット列を、比較的容易
に形成することができる。特に、この構成は、ロアレー
ルを板材の曲げ加工で製造することが可能となり、好ま
しい。

【００１４】さらに、請求項１記載のパワースライド機
構において、請求項４に記載されているように、前記送
りネジから前記アッパレールに作用する前記長手方向の
移動力が、前記一対のインナー側壁を介して伝達される
ことが、好ましい。移動力の伝達は、その伝達部に曲げ
応力を発生させることとなるが、本願にあっては、イン
ナー側壁は、一対設けられ、この間に送りネジの回転軸
が配設されるため、この一対の側壁を利用して移動力を
送りネジからアッパレールへ伝達することが可能とな
る。この場合、移動力は両持ち状態でアッパレール側へ
伝達できるため、先に説明した先行技術のハウジングに
見られる天面側への片持ち状態での伝達より、強度的に
格段に有利となる。結果、パワースライド機構を、例え
ば、板金の成形体から構成でき、軽量なものとすること
も可能となる。

【００１５】また、これまで説明してきた構成におい
て、請求項５に記載されているように、前記スリット列
を備えた前記一対のフランジ部と、前記ロアレールの前
記内部空間内に位置するアッパレールとの間に、前記一
対のフランジ部間の離間距離が大きくなるのを防止する
拡開抑制手段を備えることが、好ましい。

【００１６】このような拡開抑制手段を設けることで、
フランジ部間間隔が一定以上になることが避けられ、送
りネジとの噛み合いにおいて、その噛み合い深さを常時
確保でき、確実な送りを確保できる。

【００１７】さらに、請求項６に記載されているよう
に、前記インナー側壁間に挿通されるロータリーケーブ
ルを備え、前記ロータリーケーブルを介して前記モータ
から前記送りネジへ前記回転力が伝達されることが、好
ましい。

【００１８】送りネジへの回転力の伝達にあたって、ロ
ータリーケーブルを利用する場合は、前記一対のインナ
ー側壁間に、このケーブルが、送りネジの回転軸方向に
侵入するのを許容する幅を確保できておればよく、この
幅を最小限のものとすることができる。結果、コンパク
トで軽量のパワースライド機構を得ることが可能とな
る。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、シート用のパワースライド
装置１に関して図面を参照しながら説明する。図１は、
シート２に取り付けられたパワースライド装置１の側面
図、図２は平面図、図３は正面図であり、図４は、要部
の分解斜視図である。さらに、図５は、本願にいう送り
機構を中心とした要部の側断面図であり、図６はモータ
近傍の伝動構成を示す図、図７はアッパレールとロアレ
ールとの摺動構成を示す断面図であり、図８は、送り機
構の更なる詳細断面図である。また、図９は図８のＹ−
Ｙ断面図であり、図１０は、図８のＺ−Ｚ断面図で、送
りネジとスリットとの噛み合い構造を示す図である。

【００２０】これらの図から判明するように、装置１
は、それぞれアッパレール３とロアレール４を備えた本
願のパワースライド機構５を、シート２の幅方向に、左
右一対並設して備えたものである。このパワースライド
装置１のパワー源はモータ６であり、図２、図６に示す
ように、モータ６に直結される減速機構７により減速さ
れた出力が、アッパレール３に備えられる送りネジ８
に、ロータリーケーブル９を介して伝達され、この送り
ネジ８の軸芯周りの回転により、アッパレール３がロア
レール４に対して相対移動し、シート２の前後方向移動
が可能とされている。ここで、送りネジとは、そのピッ
チ円筒上でネジが傾き（進み角（図１１、１２に示す
γ））を有するものを意味する。

【００２１】これらの図からも判明するように、並設さ
れる左右一対のスライド機構５に備えられる左右一対の
アッパレール３が、そのシート取付け部３Ａを介して、
シート２に固定されている。さらに左右一対のアッパレ
ール３は、モータサポートブラケット１０を介して連結
されており、両アッパレール３とモータサポートブラケ
ット１０は一体として、シート２とともに、前後方向に
移動する構成が採用されている。

【００２２】一方、並設される左右一対のスライド機構
５に備えられるロアレール４に関しては、個々に、固定
ブラケット１１を介して車両フロア１２に固定されてい
る。

【００２３】図２、図３、図４、図６に示すように、前
記モータサポートブラケット１０の中間部位には、駆動
用本体ケース１３が取り付けられている。この駆動用本
体ケース１３には、前記モータ６と、このモータ６の出
力軸に直結されたウオーム１４、及び、これに噛み合う
ウオームホイール１５が収納されており、ウオームホイ
ール１５の両軸端に四角孔１５ａを設け、両端から減速
された回転力を取り出し可能とされている。

【００２４】前記両スライド機構５に、それぞれ備えら
れる送りネジ８に関しても、図５に示す様に、その入力
部に四角穴８ａが設けられており、回転力を受け入れ可
能に構成されている。

【００２５】上記ウオームホイール１５の四角孔１５ａ
及び送りネジ８の四角孔８ａとの間には、ロータリーケ
ーブル９のインナ軸９ａが介挿されており、両者間で回
転駆動を伝達可能に構成されている。ちなみに、ロータ
リーケーブル９は、アウターチューブ９ｂ内にインナ軸
９ａを貫通させたものであり、両者はフレキシブルに構
成されている。図示するように、アッパレール３内への
ロータリーケーブル９の送り込みは、アッパレール３に
設けられる切り欠き部１６を介するものとされている。
従って、本願構造においては、モータ６に直結される減
速機構７（前記ウオーム１４とウオームホイール１５か
ら成る）により減速され、トルクを増した回転力が、ロ
ータリーケーブル９により直接、左右両側の送りネジ８
に伝達され、アッパレール３の移動の用に供される。こ
のロータリーケーブル９は、回転を同速で、回転の軸方
向を変換して伝達する。こららの図に示す実施の形態に
あっては、左右一対の送りネジ８に関して、その回転方
向は、図２に図示するように、逆方向とされている。

【００２６】以上が、パワースライド機構５までの主な
伝動構造であるが、以下、スライド機構内の特徴に関し
て説明する。前記ロアレール４とアッパレール３との間
における移動構造に関しては、前記アッパレール３に対
して回転自在、且つレールの長手方向において固定支持
された前記送りネジ８と、前記ロアレール４に設けられ
るスリット列１７との間で、本願にいう送り機構１８を
構成し、アッパレール３のスライドが可能な構成が採用
されている。

【００２７】図４にも示すように、アッパレール３とロ
アレール４との間には、一対の摺動材１９が介装されて
おり、アッパレール３がロアレール４に対して摺動自在
に構成されている。さらに、図３、図７の断面図からも
判明するようにアッパレール３は、ロアレール４の内部
空間で支持されている。

【００２８】前記ロアレール４は、図７に示すように、
上向き略Ｕ字型（Ｕ字型）のロアレール本体４ａと、こ
のロアレール本体４ａの内部空間に、その上端近傍から
張り出す左右一対のフランジ部２０を備えて構成されて
いる。また、前記フランジ部２０は、略Ｕ字型のロアレ
ール本体両端部から、内部空間側に延出される内向きフ
ランジ部分２０ａ、この内向きフランジ部分２０ａの内
側端から下降して延出される下降フランジ部分２０ｂ、
および、下降フランジ部分２０ｂの下降端から外側に延
出する外向きフランジ部分２０ｃを備えて構成されてい
る。ここで、内部側とは、ロアレール４の幅方向左右中
心軸Ｘ側に向かう方向であり、外部側とは、この中心軸
Ｘから離間する方向を意味している。

【００２９】さて、このロアレール４の左右一対のフラ
ンジ部２０には、スリット列１７が形成されている。各
スリット１７０の形状に関しては、送りネジ８との関係
において、後に詳述する。

【００３０】ロアレール４の加工方法の一例を挙げる
と、所定形状の板金を用意し、所定位置に、所定形状の
スリット列１７を形成するとともに、長手方向に沿った
曲げ操作を、複数部位で行うことで、容易に所望のロア
レール４を得ることができる。アッパレール３に関して
も、基本的には同様である。

【００３１】前記アッパレール３は、図７に示すよう
に、平板の端部に所定の折り返し部３０を設けた第一ア
ッパレール部材３ａと、同じく端部に、折り返し部３０
を設けたもので、所定位置に段部３１を設けた第二アッ
パレール部材３ｂとを一体化させたものである。ここ
で、アッパレール３の段部３１以下の部位は、ロアレー
ル４のフランジ部２０間に挿入可能な構成が採用されて
いる。アッパレール３において、前記一対の下降フラン
ジ部分２０ｂ間に位置する部位を本願にあっては、イン
ナー側壁３２と呼ぶ。

【００３２】前記ロアレール４のフランジ部２０内に形
成されるフランジ内空間Ｓ１に、前記アッパレール３に
備えられる折り返し部３０が、組み付けを終えた状態
で、位置する構成とされており、図７に示す第一空き間
隔ｄ１、第二空き間隔ｄ２が、比較的小さく選択されて
いる。このような構造を採用されており、何らかの事情
によりロアレール４の左右一対のフランジ部間隔が開い
た場合にあっても、アッパレール３がロアレール４の所
定位置にあたることで、ロアレール４が過度に拡開する
のを防止することができる。このような構成を本願にあ
って、拡開抑制手段と呼ぶ。実際の空き間隔ｄ１，ｄ２
は１ｍｍ程度に設定される。ここで、ロアレール４の全
横幅は４０ｍｍ程度であり、下降フランジ部位２０ｂ間
の間隔は２０ｍｍ程度に選定されている。

【００３３】次に、送りネジ８のアッパレール３への取
付け構造および、そのスライド機構内での配置の特徴に
関して説明する。送りネジ８は、図４に示すようにスク
リューサポートブラケット１００を介して、アッパレー
ル３のインナー側壁３２間に支持される。組み付け状態
にあっては、送りネジ８は、その過半部がロアレール４
の内部空間Ｓ２内に収まる。

【００３４】このスクリューサポートブラケット１００
は、ロータリーケーブル案内用のケーシング２２のサポ
ートの用を担うように構成されるとともに、アッパレー
ル３の段部３１に下側から取り付け可能に構成され、図
４、図８に示すように、前記インナー側壁３２の長手方
向の一部に形成される切り欠き孔１６０において、その
長手方向端部（図８におけるＴ部）が、インナー側壁３
２の端面に当接するように構成されている。従って、送
りネジ８からアッパレール３には、この部位を介して、
レール長手方向の移動力が伝達される。又、スクリュー
サポートブラケット１００における、送りネジの左右側
部が開放されており、同時に、その部位に対応した底面
の一部が切り欠がれている。この構造を採用する理由
は、本願にあっては、送りネジ８を、左右一対のフラン
ジ部２０に設けられるスリット列１７に噛み合わせるた
め、図１０に示すように、送りネジ８の径Ｄ１をアッパ
レール３の幅（インナー側壁３２間の幅Ｗ１）より大き
く取るためである。この構成を実現するために、送りネ
ジ８を支持するスクリューサポートブラケット１００の
下降壁部位の一部は、下広がり形状とされている。

【００３５】前記送りネジ８は、一対のブッシュ２３を
介装されて、前記スクリューサポートブラケット１００
の所定位置に配設される。さて、図４、図９に示すよう
に、送りネジ８とスクリューサポートブラケット１００
との所定位置にはスプリング２４が備えられており、送
りネジ８を一方のフランジ部２０（図９の場合は，図上
右側に位置することとなるフランジ部）に設けられたス
リット列１７に、スプリング２４で付勢するように構成
されている。このスプリング２４は、両端にフックを設
けた弓形のもので、中央部をブッシュ２３に当接し、両
端をスクリュサポートブラケット１００に引っ掛け、付
勢力を発揮できる構成とされている。

【００３６】この構成を採用することで、送りネジ８の
スリット列１７への噛み込み深さを確保することがで
き、ガタを無くすことができる。従って、ブッシュ２３
の横幅は、インナー側壁３２間の幅Ｗ１より短く選択さ
れており、スプリング２４による付勢により、幅方向で
融通が効く構成とされている。

【００３７】以上の構成により、比較的大径を取る送り
ネジ８が、アッパレール３に対して回転可能に固定支持
され、アッパレール３の切り欠き孔１６０を越えて突出
し、左右一対のフランジ部２０に設けられたスリット列
１７と噛み合うことが可能となる。又、一方のフランジ
部２０に設けられたスリット列１７に関しては、その噛
み込み量が大きくなる。さて、図１１に示すように、送
りネジ８に形成されるネジに関して説明すると、そのネ
ジ山（歯形）が台形に形成されている。一方、スリット
列１７に関しては、各スリット１７０は、送りネジ８の
進行方向であるレールの長手方向に沿った一対の長手方
向端縁１７０ａと、この長手方向に対して直交する一対
の直交端縁１７０ｂとを備えた、方形開口のスリットと
して形成されている。その長手方向における開口幅（図
１１に示すｗ）は、同図に示すように、ねじり方向で反
対の送りネジが、その姿勢を変えて噛み合い可能に形成
されている（図１１（イ）（ロ）は、ねじり方向が反対
の送りネジが、同一のスリット１７０に噛み合った状態
に対応している）。結果、本願にあってはロアレール４
の左右共通化が可能となっている。

【００３８】〔別実施の形態〕（イ）本願機構の取付け対象は自動車に限られず、シ
ートの前後方向移動及びその位置決めを行う対象であれ
ば、任意の対象に適応できる。（ロ）上記の実施の形態にあっては、送りネジに形成
されるネジ山の形状を台形としたが、スリットを共通化
する趣旨からすれば、三角形状としても良い。（ハ）上記の実施の形態にあっては、スリット形状と
して方形のものを採用したが、例えば、スリットが、送
りネジの回転軸に近接する中央側部位において、振り分
け幅が他の部位より短い中央幅狭形状のものとしてもよ
い。このような場合の例を図１２に示した。（イ）
（ロ）において、異なったねじり方向のものに対応して
おり、このように中央側部位が滑らかに張り出したもの
（この張出位置をＥで示す）を採用すると、送りネジの
回転軸に近接した部位（ネジ山としては深い位置）で噛
み合うこととなり、本願にあってはスムーズな摺動を達
成しながら、ロアレールを共通化できる。このスリット
では、ネジ山（歯形）として、方形のものも使用可能で
ある。さて、このようなパワースライド構造は、送りネ
ジのネジ山形状を三角又は台形とするとともに、左右の
スライド機構に関して、スリット列を成す各スリット
が、送りネジの進行方向であるレールの長手方向に直交
するスリット中心軸Ｃを有し、且つ、このスリット中心
軸Ｃに対して、前記長手方向で振り分けて位置される開
口端縁を有して構成されていればよい。（ニ）送りネジをスリット列に付勢する付勢手段を構
成するに、上記の実施の形態では、送りネジの軸方向で
一方の側に位置するブッシュにスプリングを備えて、付
勢構造としたが、送りネジの軸方向で両側に位置するブ
ッシュにそれぞれスプリングを備えて、付勢するものと
しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】シートに取り付けられた状態のシート用のパワ
ースライド装置の側面図

【図２】シート用のパワースライド装置の平面図

【図３】シート用のパワースライド装置の正面図

【図４】要部の分解斜視図

【図５】送り機構を中心とした要部の側断面図

【図６】モータ近傍の伝動構成を示す図

【図７】アッパレールとロアレールとの摺動構成を示す
断面図

【図８】送り機構の更なる詳細断面図

【図９】図８のＹ−Ｙ断面図

【図１０】送りネジとスリットとの噛み合い構造を示す
図

【図１１】方形のスリットからなるスリット列と送りネ
ジの噛み合い状態の説明図

【図１２】スリット中央が中窄まりのスリットからなる
スリットと送りネジの噛み合い状態の説明図

【符号の説明】

１シート用のパワースライド装置２シート３アッパレール４ロアレール５スライド機構６モータ７減速機構８送りネジ９ロータリーケーブル１０モータサポートブラケット１１固定ブラケット１２車両フロア１６切り欠き部１７スリット列１８送り機構１９摺動材２０フランジ部２０ａ内向きフランジ部分２０ｂ下降フランジ部分２０ｃ外向きフランジ部分２４スプリング３０折り返し部３１段部３２インナー側壁１００スクリューサポートブラケット１６０切り欠き孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者二本松英雄愛知県刈谷市昭和町二丁目三番地アイシン・エンジニアリング株式会社内Ｆターム(参考） 3B087 BA02 BB05

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】長手方向に相対移動可能なロアレールと
アッパレールとを備え、モータの回転力により、前記ア
ッパレールが前記ロアレールに対して前記長手方向にス
ライドするパワースライド機構であって、前記ロアレールが上向き略Ｕ字型のロアレール本体と、
前記ロアレール本体の内部空間に張り出す一対のフラン
ジ部とを備え、前記アッパレールが、前記一対のフランジ部間に位置
し、前記長手方向に延出する一対のインナー側壁を備
え、前記長手方向に沿った回転軸を有する送りネジを前記ア
ッパレールに備えるとともに、前記送りネジが噛み合う
スリット列を前記一対のフランジ部に設け、前記送りネジの回転軸を前記一対のインナー側壁間に位
置させるとともに、前記インナー側壁のうち、前記長手
方向に沿った一部部位に切り欠き孔を設けて、前記送り
ネジを前記スリット列に噛み合い可能としたパワースラ
イド機構。
【請求項２】長手方向に相対移動可能なロアレールと
アッパレールとを備え、モータの回転力により、前記ア
ッパレールが前記ロアレールに対して前記長手方向にス
ライドするパワースライド機構であって、前記ロアレールが上向き略Ｕ字型のロアレール本体と、
前記ロアレール本体の内部空間に張り出す一対のフラン
ジ部とを備え、前記ロアレール内に収納される摺動材により、前記アッ
パレールの一部が前記ロアレールの内部空間内で摺動支
持され、前記長手方向に沿った回転軸を有する送りネジを、前記
アッパレールに支持され、前記ロアレールの前記内部空
間内に位置させて備えるとともに、前記送りネジが噛み
合うスリット列を前記一対のフランジ部に設けたパワー
スライド機構。
【請求項３】前記フランジ部が、略Ｕ字型のロアレー
ル本体両端部から、前記内部空間側に延出される内向き
フランジ部分、及び、前記内向きフランジ部分の内側端
から下降して延出される下降フランジ部分、前記下降フ
ランジ部分の下降端から外側に延出する外向きフランジ
部分を備え、前記スリット列を成す各スリットが、前記
内向きフランジ部分、及び下降フランジ部分、外向きフ
ランジ部分に渡って設けられている請求項１または２記
載のパワースライド機構。
【請求項４】前記送りネジから前記アッパレールに作
用する前記長手方向の移動力が、前記一対のインナー側
壁を介して伝達される請求項１記載のパワースライド機
構。
【請求項５】前記スリット列を備えた前記一対のフラ
ンジ部と、前記ロアレールの前記内部空間内に位置する
アッパレールとの間に、前記一対のフランジ部間の離間
距離が大きくなるのを防止する拡開抑制手段を備えた請
求項１〜４の何れか一項記載のパワースライド機構。
【請求項６】前記インナー側壁間に挿通されるロータ
リーケーブルを備え、前記ロータリーケーブルを介して
前記モータから前記送りネジへ前記回転力が伝達される
請求項１又は４記載のパワースライド機構。