JP2018167748A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】 クッションフレームに下向きの荷重が作用したとき、各支持部の上端がシート幅方向外側に移動するように各支持部が変形してしまうことを抑制可能な乗物用シートを提供する。【解決手段】 第１支持部１１と第２支持部１２とは補強部材１７で連結されている。したがって、クッションフレーム９に下向きの荷重が作用した場合においても、第１支持部１１及び第２支持部１２が変形してしまうことを抑制でき得る。ハーネス対向部１８は、予め決められた曲率半径以上の曲率半径を有する曲面で構成されている。これにより、ワイヤーハーネス１６Ａが移動してハーネス対向部１８の上端に接触した場合であっても当該ワイヤーハーネス１６Ａが損傷してしまうことを抑制でき得る。【選択図】図１

Description

本願は、乗物に搭載される乗物用シートに関する。

例えば、特許文献１に記載の乗物用シートは、シート幅方向両端側それぞれに配設された支持部を介して乗物に固定されている。なお、特許文献１に記載の支持部は、固定レール及び可動レール等を有するシートスライド装置により構成されている。

特開２０１６−４９９６２号公報

クッションフレームに下向きの荷重が作用すると、例えば、各支持部の上端がシート幅方向外側に移動するように各支持部が変形してしまうおそれがある。本願は、当該変形を抑制可能な乗物用シートの一例を開示する。

乗物用シートは、シート幅方向一端側に配設されてクッションフレーム（９）を下方側から支持する第１支持部（１１）と、シート幅方向他端側に配設されてクッションフレーム（９）を下方側から支持する第２支持部（１２）と、クッションフレーム（９）に設けられた電気部品（１６）に接続されたワイヤーハーネス（１６Ａ）と、シート幅方向に延びて第１支持部（１１）と第２支持部（１２）とを連結する補強部材（１７）であって、少なくとも一部がワイヤーハーネス（１６Ａ）の下方側に位置する補強部材（１７）とを備える。

これにより、第１支持部（１１）と第２支持部（１２）とが補強部材（１７）で連結された構成となる。したがって、クッションフレーム（９）に下向きの荷重が作用した場合においても、各支持部（１１、１２）の上端がシート幅方向外側に移動するように各支持部（１１、１２）が変形してしまうことを抑制でき得る。

さらに、補強部材（１７）のうちワイヤーハーネス（１６Ａ）の下方側に位置するハーネス対向部（１８）は、シート前後方向と交差する板面（１８Ａ）を有し、かつ、当該板面（１８Ａ）の上端は予め決められた曲率半径以上の曲率半径を有する曲面で構成されている。

これにより、ワイヤーハーネス（１６Ａ）が移動してハーネス対向部（１８）の上端に接触した場合であっても当該ワイヤーハーネス（１６Ａ）が損傷してしまうことを抑制でき得る。

なお、特許文献１に記載の発明には、一対のスライド装置間を橋渡す部材が記載されている。しかし、当該部材は、電動モータの回転力を一対のスライド装置それぞれに伝達する部材であって、補強を目的とする補強部材ではない。

なお、乗物用シートは、以下の構成であってもよい。
ハーネス対向部（１８）は、板面（１８Ａ）の上端からシート前後方向に延出した第１延出部（１８Ｃ）、及び当該第１延出部（１８Ｃ）の延出方向先端から下方側に延出した第２延出部（１８Ｄ）を有している。

そして、板面（１８Ａ）、第１延出部（１８Ｃ）及び第２延出部（１８Ｄ）は、金属板製の一体成形品であることが望ましい。これにより、補強部材（１７）を製造する者は、板面（１８Ａ）の上端を、上記の曲率半径以上の曲面とすることが可能となる。

第１支持部（１１）及び第２支持部（１２）それぞれが、乗物側に固定される固定レール（１３Ａ）、当該固定レール（１３Ａ）に対してスライド可能な可動レール（１３Ｂ）、及び当該可動レール（１３Ｂ）にクッションフレーム（９）を固定するための中間ブラケット（１４）を有している場合には、補強部材（１７）は、中間ブラケット（１４）のシート前端側に連結されていることが望ましい。

すなわち、クッションフレーム（９）に下向きの荷重が作用した場合、クッションフレーム（９）のシート前端側がシート後端側より大きく下方側に撓み変形する可能性が高い。したがって、シート前端側で第１支持部（１１）と第２支持部（１２）とが連結された構成であると、効果的に変形を抑制でき得る。

なお、本願に係る乗物用シートは、例えば、可動レール（１３Ｂ）又は固定レール（１３Ａ）に補強部材（１７）が連結された構成であってもよい。しかし、当該構成であると、補強部材（１７）の位置が低くなるので、補強部材（１７）が他の部材と干渉するおそれが高い。これに対して、補強部材（１７）が中間ブラケット（１４）のシート前端側に連結されていると、他の部材との干渉を回避することが可能となり得る。

第１支持部（１１）の中間ブラケット（１４）及び第２支持部（１２）の中間ブラケット（１４）のうち少なくとも一方のシート前端側には、他方の中間ブラケット（１４）に向けて延出した帯板状の第３延出部（１４Ａ）が設けられている。そして、補強部材（１７）は、第３延出部（１４Ａ）に固定されていることが望ましい。

これにより、第１支持部（１１）と第２支持部（１２）との間の寸法バラツキを吸収しながら、補強部材（１７）を第１支持部（１１）及び第２支持部（１２）に固定できる。つまり、第３延出部（１４Ａ）と補強部材（１７）との重なり寸法を調節することにより、寸法バラツキを容易に吸収できる。

可動レール（１３Ｂ）をスライドさせる駆動力を発揮する電動モータ（１３Ｃ）を備えている場合には、電動モータ（１３Ｃ）は、可動レール（１３Ｂ）のシート前端側に配設されていることが望ましい。

これにより、クッションフレーム（９）に下向きの荷重が作用し、当該クッションフレーム（９）のシート前端側が下方側に変位した場合に、クッションフレーム（９）のシート前端側が電動モータ（１３Ｃ）に衝突し、当該電動モータ（１３Ｃ）が破損してしまうこと抑制できる。

つまり、補強部材（１７）がシート前端側に設けられているので、クッションフレーム（９）のシート前端側は、電動モータ（１３Ｃ）に直接的に衝突することなく、最初に当該補強部材（１７）に衝突する。

したがって、クッションフレーム（９）のシート前端側が補強部材（１７）に衝突する等して補強部材（１７）が変形し、当該荷重のエネルギーが吸収される。延いては、電動モータ（１３Ｃ）が破損してしまうこと抑制できる。

さらに、仮想水平面に投影された補強部材（１７）は、当該仮想水平面に投影された電動モータ（１３Ｃ）に対してシート前後方向にずれていることが望ましい。
これにより、荷重のエネルギーにより補強部材（１７）が変形した場合であっても、補強部材（１７）が電動モータ（１３Ｃ）に衝突してしまうことを抑制できる。したがって、電動モータ（１３Ｃ）が破損してしまうこと抑制できる。

ハーネス対向部（１８）の上端位置は、補強部材（１７）のうちハーネス対向部（１８）以外の部位の上端位置より低いことが望ましい。これにより、ワイヤーハーネス（１６Ａ）がハーネス対向部（１８）の上端に接触してしまうことを確実に抑制でき得る。

因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

本発明の実施形態に係る乗物用シート１の説明図である。 本発明の実施形態に係る乗物用シート１のシート前端側の上面図である。 本発明の実施形態に係る乗物用シート１の前面図である。 本発明の実施形態に係るハーネス対向部１８の断面図である。 本発明の実施形態に係る補強部材１７の正面図である。 本発明の実施形態に係る補強部材１７と第１支持部１１及び第２支持部１２との固定構造の説明図である 本発明の実施形態に係る乗物用シート１の電動モータ１３Ｃ部分の拡大上面図である。 本発明の実施形態に係る補強部材１７の上面図である。

以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。

以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。

少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。

（第１実施形態）
１．乗物用シートの概要
本実施形態は、車両に搭載される乗物用シートに本発明を適用したものである。乗物用シート１は、図１に示すように、シートクッション３及びシートバック５等を少なくとも備える。

シートクッション３は着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック５は着席者の背部を支持するための部位である。クッションフレーム９は、シートクッション３の骨格を構成する。

クッションフレーム９は、一対のサイドフレーム９Ａ、９Ｂ及び一対の連結部材９Ｃ、９Ｄ等を有する。各サイドフレーム９Ａ、９Ｂは、シート幅方向両側それぞれに配設されてシート前後方向に延びる部材である。一対の連結部材９Ｃ、９Ｄは、シート幅方向に延びて一対のサイドフレーム９Ａ、９Ｂを連結する部材である。

一対のサイドフレーム９Ａ、９Ｂのシート前端にはフロントパネル（図示せず。）が設けられている。フロントパネルは、シート幅方向に延びてサイドフレーム９Ａ、９Ｂのシート前端を橋渡す板状の部材であって、シートクッション３のシート前端側を支持する部材である。

クッションフレーム９の下方側には、第１支持部１１及び第２支持部１２が設けられている。第１支持部１１は、シート幅方向一端側（本実施形態では、シート左端側）に配設されてクッションフレーム９を下方側から支持する。

第１支持部１１は、スライド装置１３及び中間ブラケット１４等を有して構成されている。スライド装置１３は、乗物用シート１、つまりクッションフレーム９をスライド可能に支持するための装置である。

スライド装置１３は、固定レール１３Ａ及び可動レール１３Ｂ等を有して構成されている。固定レール１３Ａは乗物側に固定される。可動レール１３Ｂは、固定レール１３Ａに対してスライド可能に当該固定レール１３Ａに装着されている。

中間ブラケット１４は、可動レール１３Ｂにクッションフレーム９を固定するためブラケットである。当該中間ブラケット１４は、ネジ等の締結具により可動レール１３Ｂの上面部に固定されている。

第２支持部１２は、シート幅方向他端側（本実施形態では、シート右端側）に配設されてクッションフレーム９を下方側から支持する。第１支持部１１と第２支持部１２とは略左右対称構造である。このため、第２支持部１２の詳細説明は省略する。

クッションフレーム９は、複数のリフタリンク１５Ａ〜１５Ｃを介して間接的に第１支持部１１及び第２支持部１２に支持されている。リフタリンク１５Ａ、１５Ｂの上端側は、サイドフレーム９Ａに揺動可能に連結されている。リフタリンク１５Ａ、１５Ｂの下端側は、第１支持部１１の中間ブラケット１４に揺動可能に連結されている。

リフタリンク１５Ｃ、１５Ｄの上端側は、サイドフレーム９Ｂに揺動可能に連結されている。リフタリンク１５Ｃ、１５Ｄの下端側は、第２支持部１２の中間ブラケット１４に揺動可能に連結されている。

クッションフレーム９には、電動モータ等の電気部品１６が設けられている。ワイヤーハーネス１６Ａは当該電気部品１６に連結された電気線である。当該ワイヤーハーネス１６Ａは、電気部品１６に、制御信号及び駆動電力等を供給する。

一対のスライド装置１３のうちいずれか一方側（本実施形態では、第２支持部１２側）には電動モータ１３Ｃが設けられている。電動モータ１３Ｃは、一対の可動レール１３Ｂをスライドさせる駆動力を発揮する。

すなわち、各スライド装置１３は、ネジ棒（図示せず。）及び当該ネジ棒に螺合したナット部（図示せず。）等を有している。ネジ棒及びナット部のうちいずれか一方は固定レール１３Ａに固定され、他方は可動レール１３Ｂに固定されている。

電動モータ１３Ｃは、ネジ棒及びナット部のうちいずれかに回転力を供給する。これにより、ナット部がネジ棒に対して相対的に変位するため、各可動レール１３Ｂが対応する固定レール１３Ａに対してスライド変位する。

なお、本実施形態では、ナット部が固定レール１３Ａに固定され、ネジ棒が可動レール１３Ｂに回転可能に固定されている。電動モータ１３Ｃは各ネジ棒に回転力を付与する。電動モータ１３Ｃは、いずれか一方の可動レール１３Ｂのシート前端側に配設されて上記回転力を発生する。

本実施形態では、第２支持部１２側の可動レール１３Ｂに電動モータ１３Ｃが配設されている。当該電動モータ１３Ｃの回転力は、シャフト１３Ｄにより第１支持部１１の可動レール１３Ｂに伝達される。

２．支持部の補強構造
図２に示すように、乗物用シート１には補強部材１７が設けられている。補強部材１７は、シート幅方向に延びて第１支持部１１と第２支持部１２とを連結する金属製の部材である。

補強部材１７は、図３に示すように、少なくとも一部がワイヤーハーネス１６Ａの下方側に位置している。以下、補強部材１７のうちワイヤーハーネス１６Ａの下方側に位置する部位をハーネス対向部１８という。

ハーネス対向部１８は、図４に示すように、シート前後方向と交差する板面１８Ａを有し、かつ、当該板面１８Ａの上端は予め決められた曲率半径以上の曲率半径を有する曲面１８Ｂで構成されている。

ハーネス対向部１８の上端、つまり曲面１８Ｂは第１延出部１８Ｃ及び第２延出部１８Ｄ等を有して構成されている。第１延出部１８Ｃは、板面１８Ａの上端からシート前後方向（本実施形態では、シート前方側）に延出した部位である。

第２延出部１８Ｄは、第１延出部１８Ｃの延出方向先端から下方側に延出した部位である。第１延出部１８Ｃの延出方向先端とは、本実施形態では、第１延出部１８Ｃのシート前端に相当する。

そして、板面１８Ａ、第１延出部１８Ｃ及び第２延出部１８Ｄは、金属板製の一体成形品である。つまり、曲面１８Ｂは、金属製の板材にプレス加工等の塑性加工が施されて所定形状に曲げられた成形された部位である。

このため、板面１８Ａと第１延出部１８Ｃとを繋ぐ部位１８Ｅ、及び第１延出部１８Ｃと第２延出部１８Ｄとを繋ぐ部位１８Ｆは、予め決められた曲率半径以上の曲率半径を有する曲面となる。

換言すれば、板面１８Ａと第１延出部１８Ｃとを繋ぐ部位１８Ｅ、及び第１延出部１８Ｃと第２延出部１８Ｄとを繋ぐ部位１８Ｆ全体が、予め決められた曲率半径以上の曲率半径を有する曲面となる。なお、第１延出部１８Ｃは曲率半径が無限大である。

ハーネス対向部１８の上端位置１８Ｇは、図５に示すように、補強部材１７のうちハーネス対向部１８以外の部位の上端位置より低くなっている。補強部材１７は、図１に示すように、各中間ブラケット１４のシート前端側に連結されている。

具体的には、図６に示すように、第１支持部１１の中間ブラケット１４及び第２支持部１２の中間ブラケット１４それぞれのシート前端側には、他方の中間ブラケット１４に向けて延出した帯板状の第３延出部１４Ａが設けられている。

つまり、第１支持部１１の中間ブラケット１４に設けられた第３延出部１４Ａは、第２支持部１２側に向けて延出している。第２支持部１２の中間ブラケット１４に設けられた第３延出部１４Ａは、第１支持部１１に向けて延出している。

一対の第３延出部１４Ａは、シート幅方向と略平行な面にて構成されている。なお、本実施形態に係る一対の第３延出部１４Ａは、シート幅方向と略平行な面のうちシート前後方向に対して略直交する面にて構成されている。

そして、補強部材１７は、一対の第３延出部１４Ａそれぞれに溶接固定されている。補強部材１７のうち各第３延出部１４Ａに接触する固定面１７Ａ、１７Ｂそれぞれは、第３延出部１４Ａを構成する面と略平行である。

なお、各第３延出部１４Ａは、各中間ブラケット１４との一体成形品である。つまり、各第３延出部１４Ａは、各中間ブラケット１４を構成する金属板がプレス成形される際に、当該中間ブラケット１４と共にプレス成形にて一体成形される。

図２に示すように、電動モータ１３Ｃは、第２支持部１２の可動レール１３Ｂであって、当該可動レール１３Ｂのシート前端側に配設されている。そして、図７に示すように、仮想水平面に投影された補強部材１７は、当該仮想水平面に投影された電動モータ１３Ｃに対してシート前後方向にずれている。なお、上記仮想水平面は、図７の紙面と一致する。

具体的には、図８に示すように、補強部材１７のうち固定面１７Ａと固定面１７Ｂとを繋ぐ部位をブリッジ部１７Ｃとしたとき、固定面１７Ａ、１７Ｂはブリッジ部１７Ｃに対してシート前後方向にずれている。このため、投影された補強部材１７は、投影された電動モータ１３Ｃに対してシート前後方向にずれる。

なお、本実施形態は、固定面１７Ａ、１７Ｂはブリッジ部１７Ｃに対してシート前方側にずれている。電動モータ１３Ｃはブリッジ部１７Ｃに対してシート前方側にずれている。固定面１７Ａ、１７Ｂは、電動モータ１３Ｃに対してシート幅方向にずれている。

３．本実施形態に係る乗物用シートの特徴
乗物用シート１の第１支持部１１と第２支持部１２とは補強部材１７で連結されている。したがって、クッションフレーム９に下向きの荷重が作用した場合においても、第１支持部１１及び第２支持部１２の上端がシート幅方向外側に移動するように第１支持部１１及び第２支持部１２が変形してしまうことを抑制でき得る。

ハーネス対向部１８は、シート前後方向と交差する板面１８Ａを有し、かつ、当該板面１８Ａの上端は、予め決められた曲率半径以上の曲率半径を有する曲面で構成されている。

これにより、ワイヤーハーネス１６Ａが移動してハーネス対向部１８の上端１８Ｇに接触した場合であっても当該ワイヤーハーネス１６Ａが損傷してしまうことを抑制でき得る。

ハーネス対向部１８は、板面１８Ａの上端からシート前後方向に延出した第１延出部１８Ｃ、及び当該第１延出部１８Ｃの延出方向先端から下方側に延出した第２延出部１８Ｄを有している。

そして、板面１８Ａ、第１延出部１８Ｃ及び第２延出部１８Ｄは、金属板製の一体成形品である。これにより、板面１８Ａの上端、つまりハーネス対向部１８の上端１８Ｇは、上記の曲率半径以上の曲面となる得る。

ところで、クッションフレーム９に下向きの荷重が作用した場合、クッションフレーム９のシート前端側がシート後端側より大きく下方側に撓み変形する可能性が高い。したがって、本実施形態のごとく、シート前端側で第１支持部１１と第２支持部１２とが連結された構成であると、効果的に変形を抑制でき得る。

仮に、可動レール１３Ｂ又は固定レール１３Ａに補強部材１７が連結された構成であると、補強部材１７の位置が低くなるので、補強部材１７が他の部材と干渉するおそれが高い。これに対して、補強部材１７が各中間ブラケット１４のシート前端側に連結されていると、他の部材との干渉を回避することが容易となる。

各中間ブラケット１４のシート前端側には第３延出部１４Ａが設けられ、かつ、補強部材１７の延び方向両端側それぞれは、各第３延出部１４Ａに固定されている。
これにより、第１支持部１１と第２支持部１２との間の寸法バラツキを吸収しながら、補強部材１７を第１支持部１１及び第２支持部１２に固定できる。つまり、第３延出部１４Ａと補強部材１７との重なり寸法を調節することにより、寸法バラツキを容易に吸収できる。

電動モータ１３Ｃは、可動レール１３Ｂのシート前端側に配設されている。これにより、クッションフレーム９に下向きの荷重が作用し、当該クッションフレーム９のシート前端側が下方側に変位した場合に、クッションフレーム９のシート前端側が電動モータ１３Ｃに衝突し、当該電動モータ１３Ｃが破損してしまうこと抑制できる。

つまり、補強部材１７がシート前端側に設けられているので、クッションフレーム９のシート前端側は、電動モータ１３Ｃに直接的に衝突することなく、最初に補強部材１７に衝突する。

したがって、クッションフレーム９のシート前端側が補強部材１７に衝突する等して補強部材１７が変形し、当該荷重のエネルギーが吸収される。延いては、電動モータ１３Ｃが破損してしまうこと抑制できる。

仮想水平面に投影された補強部材１７は、仮想水平面に投影された電動モータ１３Ｃに対してシート前後方向にずれている。これにより、荷重のエネルギーにより補強部材１７が変形した場合であっても、補強部材１７が電動モータ１３Ｃに衝突してしまうことを抑制できる。したがって、電動モータ１３Ｃが破損してしまうこと抑制できる。

ハーネス対向部１８の上端位置１８Ｇは、補強部材１７のうちハーネス対向部１８以外の部位の上端位置より低い。これにより、ワイヤーハーネス１６Ａがハーネス対向部１８の上端に接触してしまうことを確実に抑制でき得る。

なお、ワイヤーハーネス１６Ａの長さが長い場合には、ハーネス対向部１８が「当該ワイヤーハーネス１６Ａが設計想定範囲外に変位してしまうことを抑制するガイド部材」としても機能し得る。

（その他の実施形態）
上述の実施形態に係るハーネス対向部１８は、板面１８Ａに加えて、第１延出部１８Ｃ及び第２延出部１８Ｄを有していた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、第１延出部１８Ｃ及び第２延出部１８Ｄを有しておらず、板面１８Ａの上端が曲率半径以上の曲率半径を有する曲面で構成されていてもよい。

上述の実施形態に係る補強部材１７は、一対の中間ブラケット１４それぞれのシート前端側に連結されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、可動レール１３Ｂ又は固定レール１３Ａに補強部材１７が連結された構成であってもよい。

上述の実施形態では、各中間ブラケット１４のシート前端側には第３延出部１４Ａが設けられ、かつ、補強部材１７の延び方向両端側それぞれは、各第３延出部１４Ａに固定されていた。

しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、第３延出部１４Ａが廃止され、補強部材１７の延び方向両端側が各中間ブラケット１４に直接的に固定されていてもよい。

上述の実施形態に係る一対の第３延出部１４Ａは、シート幅方向と略平行な面のうちシート前後方向に対して略直交する面にて構成されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、一対の第３延出部１４Ａが上下方向と略直交する面にて構成されていてもよい。

上述の実施形態では、一対の第３延出部１４Ａは、各中間ブラケット１４との一体成形品であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、別部品として製造された１又は一対の第３延出部１４Ａが、いずれかの中間ブラケット１４又は一対の中間ブラケット１４それぞれに固定されて一体化された構成であってもよい。

上述の実施形態では、電動モータ１３Ｃは、可動レール１３Ｂのシート前端側に配設されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、シート後端側に電動モータ１３Ｃが配設された構成であってもよい。

上述の実施形態では、仮想水平面に投影された補強部材１７は、仮想水平面に投影された電動モータ１３Ｃに対してシート前後方向にずれていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、補強部材１７と電動モータ１３Ｃとが上下方向にずれた配置構成であってもよい。

上述の実施形態では、ハーネス対向部１８の上端位置１８Ｇが補強部材１７のうちハーネス対向部１８以外の部位の上端位置より低い構成であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

上述の実施形態に係る第１支持部１１及び第２支持部１２は、スライド装置１３及び中間ブラケット１４等を有して構成されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、乗物に対してスライド不可状態で当該乗物に固定する構成であってもよい。

上述の実施形態では、普通乗用車に本発明に係る乗物用シートを適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、その他の自動車用シート、又は鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。

さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。

１… 乗物用シート ３… シートクッション ５… シートバック
９… クッションフレーム １１… 第１支持部 １２… 第２支持部
１３… スライド装置 １３Ａ… 固定レール １３Ｂ… 可動レール
１３Ｃ… 電動モータ １４… 中間ブラケット １４Ａ… 第３延出部
１６… 電気部品 １６Ａ… ワイヤーハーネス １７… 補強部材
１８… ハーネス対向部 １８Ａ… 板面 １８Ｂ… 曲面
１８Ｃ… 第１延出部 １８Ｄ… 第２延出部

Claims (7)

1. 乗物に搭載される乗物用シートにおいて、
   シート幅方向一端側に配設されてクッションフレームを下方側から支持する第１支持部と、
   シート幅方向他端側に配設されて前記クッションフレームを下方側から支持する第２支持部と、
   前記クッションフレームに設けられた電気部品に接続されたワイヤーハーネスと、
   シート幅方向に延びて前記第１支持部と前記第２支持部とを連結する補強部材であって、少なくとも一部が前記ワイヤーハーネスの下方側に位置する補強部材とを備え、
   前記補強部材のうち前記ワイヤーハーネスの下方側に位置する部位をハーネス対向部としたとき、当該ハーネス対向部は、シート前後方向と交差する板面を有し、かつ、当該板面の上端は予め決められた曲率半径以上の曲率半径を有する曲面で構成されている乗物用シート。
2. 前記ハーネス対向部は、前記板面の上端からシート前後方向に延出した第１延出部、及び当該第１延出部の延出方向先端から下方側に延出した第２延出部を有しており、
   前記板面、前記第１延出部及び前記第２延出部は、金属板製の一体成形品である請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記第１支持部及び前記第２支持部それぞれは、
   乗物側に固定される固定レール、
   当該固定レールに対してスライド可能な可動レール、及び
   当該可動レールに前記クッションフレームを固定するための中間ブラケットを有しており、
   さらに、前記補強部材は、前記中間ブラケットのシート前端側に連結されている請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. 前記第１支持部の前記中間ブラケット及び前記第２支持部の前記中間ブラケットのうち少なくとも一方のシート前端側には、他方の中間ブラケットに向けて延出した帯板状の第３延出部が設けられており、
   前記補強部材は、前記第３延出部に固定されている請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記可動レールをスライドさせる駆動力を発揮する電動モータを備えており、
   前記電動モータは、前記可動レールのシート前端側に配設されている請求項３又は４に記載の乗物用シート。
6. 仮想水平面に投影された前記補強部材の少なくとも一部は、当該仮想水平面に投影された前記電動モータに対してシート前後方向にずれている請求項５に記載の乗物用シート。
7. 前記ハーネス対向部の上端位置は、前記補強部材のうち前記ハーネス対向部以外の部位の上端位置より低い請求項１ないし６のいずれか１項に記載の乗物用シート。

Images