WO2014128855A1 - 電気自動車 - Google Patents

電気自動車 Download PDF

Info

Publication number
WO2014128855A1
WO2014128855A1 PCT/JP2013/054139 JP2013054139W WO2014128855A1 WO 2014128855 A1 WO2014128855 A1 WO 2014128855A1 JP 2013054139 W JP2013054139 W JP 2013054139W WO 2014128855 A1 WO2014128855 A1 WO 2014128855A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
inverter
vehicle
electric vehicle
outer plate
width direction
Prior art date
Application number
PCT/JP2013/054139
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
賢史 山中
Original Assignee
トヨタ自動車株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by トヨタ自動車株式会社 filed Critical トヨタ自動車株式会社
Priority to CN201380073265.8A priority Critical patent/CN104995051B/zh
Priority to JP2013553709A priority patent/JP5742967B2/ja
Priority to BR112015018782-0A priority patent/BR112015018782B1/pt
Priority to PCT/JP2013/054139 priority patent/WO2014128855A1/ja
Priority to EP13875908.9A priority patent/EP2960089B1/en
Priority to KR1020157022306A priority patent/KR101704955B1/ko
Priority to US14/767,023 priority patent/US9718362B2/en
Publication of WO2014128855A1 publication Critical patent/WO2014128855A1/ja
Priority to PH12015501829A priority patent/PH12015501829A1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0007—Measures or means for preventing or attenuating collisions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/007—Physical arrangements or structures of drive train converters specially adapted for the propulsion motors of electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0007—Measures or means for preventing or attenuating collisions
    • B60L3/0015—Prevention of collisions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/003—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to inverters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/66—Arrangements of batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/30—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/157—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body for side impacts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
    • B60K2001/0416—Arrangement in the rear part of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
    • B60K2001/0438—Arrangement under the floor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/40—DC to AC converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/01—Reducing damages in case of crash, e.g. by improving battery protection
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/61—Arrangements of controllers for electric machines, e.g. inverters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells

Definitions

  • the present invention relates to an electric vehicle.
  • the present invention in particular, in an electric vehicle, relates to a mounting structure of an inverter that converts DC power of a battery into AC and supplies the motor to a motor.
  • the “electric vehicle” in this specification includes a hybrid vehicle and a fuel cell vehicle that include an engine together with a motor.
  • a monocoque structure provides structural strength with a plate material
  • the frame structure provides structural strength with a frame in which beams are combined.
  • An automobile having a frame structure has two beams extending in the front-rear direction as main members that give structural strength.
  • the beam is called a side member or a side frame.
  • the two side members are the main members of the frame.
  • the two side frames are connected by auxiliary beams extending in the vehicle width direction.
  • Japanese Patent Laying-Open No. 2005-029057 discloses an automobile in which an engine is disposed between two side members.
  • Japanese Patent Laying-Open No. 2004-175301 discloses an electric vehicle having an improved inverter arrangement. In the electric vehicle, a battery and an inverter that converts DC power of the battery into AC and supplies the motor to a motor are disposed between two side members.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. 2005-262894 discloses the following technique.
  • the inverter is fixed to the frame member with a bracket called a bracket.
  • a power cable is a cable that connects an inverter and a motor, and since a large current flows, it is a component that should be protected from an impact.
  • the bracket is also deformed in accordance with the deformation of the frame member, so that the relative displacement between the inverter and the bracket is reduced. Therefore, the possibility that the power cable is broken can be reduced.
  • the present specification provides a technique for effectively using the space of the front compartment of an electric vehicle.
  • the inverter is disposed outside the side member in the vehicle width direction in the front compartment. Therefore, another device can be arranged in the space between the two side members.
  • the “side member” is a kind of vehicle frame member and extends in the front-rear direction of the vehicle.
  • “outside in the vehicle width direction than the side member” means a side farther than the side member with respect to the center in the vehicle width direction of the vehicle.
  • the inverter is preferably fixed in the following manner.
  • the inner side of the inverter in the vehicle width direction is fixed to the frame member.
  • the outside of the inverter in the vehicle width direction is fixed to the cabin outer plate.
  • the “cabin outer plate” is a shell-like metal plate that defines the cabin.
  • the inverter may be arranged above or below the side member, and the inner fixing strength may be lower than the outer fixing strength.
  • the degree of freedom in the device layout of the front compartment can be increased.
  • the inner side of the inverter is fixed to the side member, the outer side is fixed to the cabin outer plate, and the inner fixing strength is made weaker than the outer fixing strength.
  • the inner side of the inverter in the vehicle width direction is fixed to the frame member.
  • both the inner side and the outer side of the inverter in the vehicle width direction are fixed to the cabin outer plate, and the cabin outer plate is fixed to the frame member on the inner side of the inverter in the vehicle width direction.
  • the fixing strength on the outside in the vehicle width direction of the inverter is set higher than the fixing strength on the inside or the fixing strength between the cabin outer plate and the frame member.
  • the inverter is located above the frame member.
  • the inverter is arranged on the fender apron.
  • the inverter is arranged behind the center in the front-rear direction of the front compartment.
  • FIGS. 1 to 3 show a plan view, a side view, and a front view of an electric vehicle according to the first embodiment.
  • the vehicle frame member, the cabin outer plate, and the inverter will be described, illustration and description of other components will be omitted as appropriate.
  • a traveling motor 6 and an inverter 4 are mounted in the front compartment 31 of the electric vehicle 2.
  • the inverter 4 converts the DC power of the battery 35 disposed in the luggage space behind the vehicle into AC power and supplies the AC power to the motor 6. Since a large alternating current is supplied from the inverter 4 to the motor 6, the inverter 4 is disposed near the motor 6 in order to reduce power transmission loss. Therefore, both the motor 6 and the inverter 4 are mounted in the front compartment.
  • the electric vehicle 2 has a frame structure.
  • the two side members 3 are main components (frame members) of the frame.
  • the two side members 3 mainly provide the structural strength of the electric vehicle 2.
  • the two side members 3 extend parallel to the vehicle front-rear direction and are connected by a plurality of cross members 21 extending in the vehicle width direction.
  • the motor 6 is disposed between the two side members 3.
  • the motor 6 is fixed to the cross member 21.
  • the motor 6 is disposed between the two side members 3 having high strength, and the side member 3 protects the motor 6 when the vehicle collides.
  • the inverter 4 is disposed not between the two side members 3 but outside the side members 3 in the vehicle width direction. However, the inverter 4 is fixed to one side member 3 with a bolt 13 and 14 via a bracket 7.
  • the bracket 7 is a metal fitting for attaching the inverter 4 to the side member 3, and is made of a metal plate.
  • the inverter 4 is also fixed to the cabin outer plate 5.
  • the cabin outer plate 5 is a structure that defines a cabin (boarding space 32), and is mainly made of a metal plate.
  • symbol 33 in a figure has shown the sheet
  • the inverter 4 is fixed to the side member 3 via a bracket 7 on the inner side in the vehicle width direction, and fixed to the cabin outer plate 5 on the outer side in the vehicle width direction.
  • a straight line CL indicates the vehicle center in the vehicle width direction.
  • the inner side in the vehicle width direction means the side closer to the center line CL than the side member 3
  • the outer side in the vehicle width direction means the side farther from the center line CL than the side member 3.
  • the cabin outer plate 5 shows only the vicinity of the inverter 4, and the other portions are not shown.
  • the bracket 7 has a structure in which the inverter 4 is detached when a predetermined load is applied.
  • the “load of a predetermined magnitude” is a value lower than the fixing strength between the cabin outer plate 5 and the inverter 4.
  • the fixing strength of the bracket 7 is adjusted so that the inverter 4 is detached from the side member 3 due to an assumed impact. In other words, the fixing strength between the cabin outer plate 5 and the inverter 4 is adjusted so that it can withstand an assumed impact.
  • FIG. 4 shows an example of the structure of the bracket 7. Note that FIG. 4 is drawn upside down (see the coordinate system in the figure).
  • the bracket 7 has a through hole 7a and a slit 7b.
  • the bracket 7 is fixed to the side member 3 with a bolt 13 through the through hole 7a.
  • the bracket 7 is fixed to the inverter 4 with bolts 14 through the slits 7b.
  • the negative direction of the X axis in FIG. 4 corresponds to the rear of the vehicle.
  • the slit 7b opens toward the rear of the vehicle. Therefore, when a predetermined load is applied to the inverter 4 toward the rear of the vehicle (in the direction of arrow A in FIG. 4), the inverter 4 is detached from the bracket 7, that is, from the side member 3.
  • FIG. 5 is a plan view of the same electric vehicle 2 as in FIG. 1, but an arrow indicated by a symbol F represents an impact that the electric vehicle 2 receives from the right front.
  • the bold lines indicate the deformation of the cabin outer plate 5 and the movement of the inverter 4 when subjected to an impact.
  • the inverter 4 is fixed to the cabin outer plate 5 on the outer side and to the side member 3 on the inner side.
  • the inverter 4 is detached from the bracket 7 and the inverter 4 is Free from member 3.
  • the inverter 4 moves to the left rear according to the deformation of the cabin outer plate 5. As shown in FIGS. 2 and 3, the inverter 4 is located above the side member 3. Therefore, the inverter 4 can move to the left rear without interfering with the side member 3. When receiving an impact, the inverter 4 is unfixed from the side member 3 and moves backward. As the inverter 4 moves, the received impact is alleviated.
  • the inverter 4 is arranged outside the two side members 3. Therefore, other important devices can be arranged in the space between the side members 3.
  • the electric vehicle 2 according to the embodiment has an advantage that the degree of freedom of device layout in the front compartment is high.
  • FIG. 6 shows a side view of the electric vehicle 102 of the second embodiment
  • FIG. 7 shows a front view of the electric vehicle 102.
  • the illustration of the motor is also omitted.
  • the electric vehicle 102 of the second embodiment is an example in which the above-described inverter mounting structure is applied to a large vehicle such as a pickup truck.
  • the inverter 4 is preferably arranged behind the center of the front compartment 31 in the front-rear direction.
  • the inverter 4 indicates the length of the front compartment 31 in the front-rear direction.
  • the inverter 4 is arranged in the rear half range of the front compartment 31 (the range indicated by L / 2 in the figure). By disposing the inverter 4 rearward in the front compartment, the impact received by the inverter 4 when the vehicle collides can be reduced.
  • the inverter 4 may be fixed to the upper part of the fender apron 105a.
  • the fender apron 105a is a part of the cabin outer plate 105 and is a place where the front fender 108 is attached.
  • 3rd Example is a modification of the fixing structure of the inverter in the electric vehicle 2 of 1st Example.
  • the inverter 4 has an inner side and an outer side in the vehicle width direction fixed to the cabin outer plate 205. More specifically, the inner side and the outer side of the inverter 4 are fixed to the cabin outer plate 205 with bolts 14 via brackets 207, respectively.
  • the bracket is a metal fitting for fixing an object.
  • the bracket 207 is a metal fitting for fixing the inverter 4 to the cabin outer plate 205.
  • the cabin outer plate 205 is fixed to the frame member 3 by bolts 13 on the inner side in the vehicle width direction (side closer to the center line CL) than the inverter 4.
  • the fixing strength between the cabin outer plate 205 and the frame member 3 is lower than the fixing strength on the outside of the inverter 4 in the vehicle width direction.
  • the fixed strength on the outside of the inverter 4 in the vehicle width direction is adjusted so that it can withstand an assumed collision impact, and the fixed strength between the cabin outer plate 205 and the frame member 3 is released by the assumed collision impact. Have been adjusted so that.
  • the structure of the third embodiment can achieve the same effects as the electric vehicles of the first and second embodiments. That is, when the inverter 4 receives an impact, the cabin outer plate 205 and the side member 3 are unfixed, and the inverter 4 becomes free from the side member. As a result, it moves backward in response to an impact. As the inverter 4 moves, the received impact is alleviated.
  • the side member 3 extending in the vehicle front-rear direction corresponds to an example of a frame member.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

　本明細書は、電気自動車のフロントコンパートメントの空間を有効に使う技術を提供する。本明細書が開示する電気自動車は、インバータを、フロントコンパートメント内にて、サイドメンバよりも車幅方向の外側に配置する。それゆえ、２本のサイドメンバの間の空間に他のデバイスを配置することができる。インバータは、その車幅方向の内側がフレームメンバに固定される。インバータの車幅方向の外側は、キャビン外板に固定される。さらに、インバータは、サイドメンバよりも上方に配置され、内側の固定強度が外側の固定強度よりも低い。固定強度に差を設けることによって、斜め前方から衝撃を受けた際、サイドメンバとインバータの間の固定が先に外れ、インバータはサイドメンバから自由になる。

Description

電気自動車
　本発明は、電気自動車に関する。特に、電気自動車において、バッテリの直流電力を交流に変換してモータに供給するインバータの搭載構造に関する。本明細書における「電気自動車」は、モータとともにエンジンを備えるハイブリッド車や燃料電池車を含む。
　車体の構造には２種類ある。モノコック構造とフレーム構造である。モノコック構造は、板材で構造強度を与えるものであり、フレーム構造は、梁を組み合わせたフレームで構造強度を与えるものである。フレーム構造の自動車は、構造強度を与える主たる部材として、前後方向に伸びる２本の梁を有する。その梁は、サイドメンバ、あるいはサイドフレームと呼ばれる。２本のサイドメンバは、フレームの主たるメンバである。２本のサイドフレームは、車幅方向に伸びる補助的な梁で連結される。
　駆動系の主要な部品は、フロントコンパートメント内で２本のサイドメンバの間に配置される。２本のサイドメンバの間の空間が、デバイスを衝撃から保護するのに適しているからである。例えば特開２００５－０２９０５７号公報には、２本のサイドメンバの間にエンジンを配置した自動車が開示されている。特開２００４－１７５３０１号公報は、インバータの配置を改良した電気自動車を開示する。その電気自動車は、バッテリと、バッテリの直流電力を交流に変換してモータに供給するインバータを２本のサイドメンバの間に配置する。なお、他に、インバータを衝突の衝撃から保護する技術として、特開２００５－２６２８９４号公報に次の技術が開示されている。その技術では、フレームメンバに対してブラケットと呼ばれる金具でインバータを固定する。そのブラケットにパワーケーブルを固定する。パワーケーブルは、インバータとモータを接続するケーブルであり、大電流が流れるため、衝撃から保護すべき部品である。衝撃を受けると、フレームメンバの変形に応じてブラケットも変形するので、インバータとブラケットの相対的な変位量が小さくなる。それゆえ、パワーケーブルが破断する可能性を小さくすることができる。
　重要なデバイスは２本のサイドメンバの間に配置することが好ましいが、それではデバイス配置の自由度が小さい。本明細書は、電気自動車のフロントコンパートメントの空間を有効に使う技術を提供する。本明細書が開示する電気自動車は、インバータを、フロントコンパートメント内にて、サイドメンバよりも車幅方向の外側に配置する。それゆえ、２本のサイドメンバの間の空間に他のデバイスを配置することができる。ここで、「サイドメンバ」は、前述したように、車両のフレームメンバの一種であり、車両の前後方向に伸びている。また、「サイドメンバよりも車幅方向の外側」とは、車両の車幅方向の中心に対してサイドメンバよりも遠い側を意味する。また、「インバータをサイドメンバよりも外側に配置する」とは、インバータの全体がサイドメンバよりも外側に位置する必要はなく、インバータの少なくとも半分がサイドメンバよりも外側に配置されていればよい。そうすれば、インバータの半分のボリュームに相当する別のデバイスを２本のサイドメンバの間に配置することができる。
　インバータは、好ましくは次の態様で固定されると良い。インバータは、その車幅方向の内側がフレームメンバに固定される。インバータの車幅方向の外側は、キャビン外板に固定される。「キャビン外板」とは、キャビンを画定する殻状の金属板である。さらに、インバータは、サイドメンバよりも上方あるいは下方に配置され、内側の固定強度が外側の固定強度よりも低いとよい。固定強度に差を設けることによって、斜め前方から衝撃を受けた際、サイドメンバとインバータの間の固定が先に外れ、インバータはサイドメンバから自由になる。他方、インバータはキャビン外板とは繋がっているので、衝撃を受けた際、キャビン外板の変形に応じてインバータは移動することができる。インバータが移動することで、インバータが受ける衝撃が緩和される。
　サイドメンバは剛性の高い鉄で作られており、他方、キャビン外板は鋼板で作られているので、材料の剛性はサイドメンバの方が高い。それゆえ、インバータとサイドメンバの間の固定強度を、インバータとキャビン外板の間の固定強度よりも低くするには、例えば、ボルトで直接固定することと比較して外れやすい（破断し易い）ブラケットを採用すればよい。
　上記のとおり、インバータを２本のサイドメンバの外側（車幅方向の外側）に配置することで、フロントコンパートメントのデバイスレイアウトの自由度を高めることができる。また、インバータの内側をサイドメンバに固定し、外側をキャビン外板に固定するとともに、内側の固定強度を外側の固定強度よりも弱くする。そうすることで、車両の斜め前方から衝撃を受けた際に、インバータは、サイドメンバからは自由になり、しかしキャビン外板とは連結が維持され、適度に移動が許容されて衝撃を緩和することができる。
　上記の構造では、インバータの車幅方向の内側をフレームメンバに固定した。その構造の利点は、次の構造でも得ることができる。即ち、インバータの車幅方向の内側と外側をともにキャビン外板に固定し、そのキャビン外板をインバータよりも車幅方向の内側でフレームメンバに固定する。そして、インバータの車幅方向の外側の固定強度を、内側の固定強度あるいはキャビン外板とフレームメンバの間の固定強度よりも高くする。そのような構造においても、車両の斜め前方から衝撃を受けた際に、インバータは、サイドメンバからは自由になり、しかしキャビン外板とは連結が維持され、適度に移動が許容されて衝撃を緩和することができる。
　本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は次の実施例にて説明する。
第１実施例の電気自動車の平面図である。 電気自動車の側面図である。 電気自動車の正面図である。 サイドメンバとインバータとの固定箇所の拡大斜視図である。 斜め前方から衝撃を受けたときのインバータの動きの一例を示す平面図である。 第２実施例の電気自動車の側面図である。 第２実施例の電気自動車の正面図である。 第３実施例の電気自動車の正面図である。
　インバータの取り付け構造に関し、実施例で述べる技術の好ましい特徴のいくつかを以下に列挙する。
（１）インバータは、フレームメンバよりも上方に位置している。
（２）インバータは、フェンダーエプロンの上に配置されている。
（３）インバータは、フロントコンパートメントの前後方向の中央よりも後側に配置されている。
　（第１実施例）図１から図３に、第１実施例の電気自動車の平面図、側面図、及び、正面図を示す。なお、ここでは、車両のフレームメンバとキャビン外板、及び、インバータの関係を説明するので、それ以外の部品は適宜に図示と説明を省略する。
　電気自動車２のフロントコンパートメント３１には、走行用のモータ６とインバータ４が搭載されている。インバータ４は、車両後方のラゲッジスペースに配置されたバッテリ３５の直流電力を交流電力に変換してモータ６に供給する。インバータ４からモータ６へは、大電流の交流が供給されるので、電力の送電ロスを少なくするため、インバータ４はモータ６の近くに配置される。それゆえ、モータ６とインバータ４は共にフロントコンパートメントに搭載される。
　電気自動車２は、フレーム構造を有している。２本のサイドメンバ３が、フレームの主たる構成部品（フレームメンバ）である。２本のサイドメンバ３が、主として、電気自動車２の構造強度を与える。２本のサイドメンバ３は、車両の前後方向に平行に伸びており、車幅方向に伸びる複数のクロスメンバ２１で連結されている。モータ６は、２本のサイドメンバ３の間に配置されている。モータ６はクロスメンバ２１に固定されている。モータ６は、強度が高い２本のサイドメンバ３の間に配置されており、車両が衝突した際、サイドメンバ３がモータ６を保護する。
　インバータ４は、２本のサイドメンバ３の間ではなく、車幅方向でサイドメンバ３よりも外側に配置されている。但し、インバータ４は、一方のサイドメンバ３にブラケット７を介してボルト１３及び１４で固定されている。ブラケット７は、インバータ４をサイドメンバ３に取り付けるための金具であり、金属板で作られている。
　インバータ４は、また、キャビン外板５にも固定されている。キャビン外板５は、キャビン（搭乗スペース３２）を画定する構造物であり、主に金属板で作られている。なお、図における符号３３は、キャビンスペース３２に配置された、乗員が座るシートを示している。
　図１、図３によく示されているように、インバータ４は、車幅方向の内側ではブラケット７を介してサイドメンバ３に固定されており、車幅方向の外側ではキャビン外板５に固定されている。なお、図３において、直線ＣＬは車幅方向の車両中心を示している。従って、車幅方向の内側とは、サイドメンバ３よりも中心線ＣＬに近い側を意味し、車幅方向の外側とは、サイドメンバ３よりも中心線ＣＬから遠い側を意味する。また、図３では、キャビン外板５は、インバータ４の近傍のみを描いてあり、他の部分は図示を省略している。
　ブラケット７は、所定の大きさの荷重が加わるとインバータ４が外れる構造を有している。ここで、「所定の大きさの荷重」は、キャビン外板５とインバータ４の間の固定強度よりも低い値である。また、ブラケット７の固定強度は、想定される衝突衝撃でインバータ４がサイドメンバ３から外れるように調整されている。逆に言えば、キャビン外板５とインバータ４の間の固定強度は、想定される衝突衝撃に耐え得るように調整されている。
　図４にブラケット７の構造の一例を示す。図４は、上下を逆にして描かれていることに留意されたい（図中の座標系を参照のこと）。ブラケット７は、貫通孔７ａとスリット７ｂを有する。ブラケット７は、貫通孔７ａを通じてボルト１３にてサイドメンバ３に固定される。他方、ブラケット７は、スリット７ｂを通じてボルト１４にてインバータ４に固定される。図４のＸ軸の負方向が車両の後方に相当する。スリット７ｂは、車両後方に向かって開口している。それゆえ、車両後方に向けて（図４の矢印Ａの方向）インバータ４に所定の大きさの荷重が加わると、インバータ４はブラケット７から、即ち、サイドメンバ３から外れるようになっている。
　ブラケット７の上記の構造の利点を説明する。図５は、図１と同じ電気自動車２の平面図であるが、符号Ｆが示す矢印は、電気自動車２が右前方から受ける衝撃を表している。太線は、衝撃を受けたときのキャビン外板５の変形と、インバータ４の動きを示している。右前方から衝撃を受けると、キャビン外板５の右前部は、左後方に折れ曲がる。インバータ４は、外側をキャビン外板５に、内側をサイドメンバ３に固定されているが、後方に向かう衝撃荷重が所定の大きさを超えると、インバータ４はブラケット７から外れ、インバータ４はサイドメンバ３から自由になる。それゆえ、インバータ４はキャビン外板５の変形に応じて左後方へ移動する。なお、図２と図３に示されているように、インバータ４は、サイドメンバ３よりも上方に位置する。従って、インバータ４は、サイドメンバ３に干渉せずに、左後方へ移動することができる。インバータ４は衝撃を受けるとサイドメンバ３との固定が外れ、後方へ移動する。インバータ４は移動することにより、受けた衝撃が緩和される。
　上記の構造は、インバータ４を２本のサイドメンバ３の外側に配置する。それゆえ、サイドメンバ３の間の空間に他の重要なデバイスを配置することができる。実施例の電気自動車２は、フロントコンパートメントにおけるデバイスレイアウトの自由度が高いという利点を有する。
　（第２実施例）次に、第２実施例の電気自動車を説明する。図６に第２実施例の電気自動車１０２の側面図を示し、図７に電気自動車１０２の正面図を示す。図６、図７では、モータの図示も省略している。この第２実施例の電気自動車１０２は、上記したインバータ取り付け構造を、ピックアップトラックのような、大型車に適用した例である。大型車の場合、フロントコンパートメント３１の空間が高く、前輪よりも上方の空間が広い。そのような場合には、インバータ４を、フロントコンパートメント３１の前後方向の中央よりも後側に配置するのがよい。図６の符号Ｌは、フロントコンパートメント３１の前後方向の長さを示している。インバータ４は、フロントコンパートメント３１の後ろ半分の範囲（図中のＬ／２が示す範囲）に配置されている。インバータ４をフロントコンパートメント内で後方に配置することで、車両が衝突したときにインバータ４が受ける衝撃を低減することができる。
　また、前輪の上方に空間がある場合には、インバータ４を、フェンダーエプロン１０５ａの上部に固定するとよい。フェンダーエプロン１０５ａは、キャビン外板１０５の一部であり、フロントフェンダー１０８を取り付ける箇所である。
　（第３実施例）次に、第３実施例の電気自動車を説明する。図８に、第３実施例の電気自動車２０２の正面図を示す。第３実施例は、第１実施例の電気自動車２におけるインバータの固定構造の変形例である。インバータ４は、その車幅方向の内側と外側がキャビン外板２０５に固定されている。より詳細には、インバータ４の内側と外側は夫々、ブラケット２０７を介してボルト１４にてキャビン外板２０５に固定されている。ブラケットとは、物体を固定するための金具であり、この場合は、ブラケット２０７は、インバータ４をキャビン外板２０５に固定するための金具である。
　キャビン外板２０５は、インバータ４よりも車幅方向の内側（中心線ＣＬに近い側）で、ボルト１３にてフレームメンバ３に固定されている。そして、キャビン外板２０５とフレームメンバ３の間の固定強度が、インバータ４の車幅方向の外側の固定強度よりも低い。インバータ４の車幅方向の外側の固定強度は、想定される衝突衝撃に耐え得るように調整されており、キャビン外板２０５とフレームメンバ３の間の固定強度は、想定される衝突衝撃で外れるように調整されている。
　第３実施例の構造も、第１、第２実施例の電気自動車と同じ効果が得られる。即ち、インバータ４が衝撃を受けると、キャビン外板２０５とサイドメンバ３との固定が外れる、インバータ４はサイドメンバから自由になる。その結果、衝撃に応じて後方へ移動する。インバータ４が移動することにより、受けた衝撃が緩和される。
　なお、第３実施例では、キャビン外板２０５とフレームメンバ３の間の固定強度が、インバータ４の車幅方向の外側の固定強度よりも低い。そのような固定強度の関係に替えて、インバータ４の車幅方向の内側の固定強度を、外側の固定強度よりも低くしても、同じ利点が得られる。
　異なる固定強度を実現するには、第１実施例で例示したブラケット７を用いてもよいし、インバータを固定するボルトの径を変えることでも実現できる。具体的には、インバータの車幅方向外側を固定するのに直径の小さいボルトを使い、インバータの車幅方向の内側の固定、あるいは、キャビン外板２０５とフレームメンバ３の固定に、直径の大きいボルトを利用すればよい。
　実施例で説明した技術に関する留意点を述べる。車両前後方向に伸びるサイドメンバ３がフレームメンバの一例に相当する。
　本発明の代表的かつ非限定的な具体例について、図面を参照して詳細に説明した。この詳細な説明は、本発明の好ましい例を実施するための詳細を当業者に示すことを単純に意図しており、本発明の範囲を限定することを意図したものではない。また、開示された追加的な特徴ならびに発明は、さらに改善された電気自動車を提供するために、他の特徴や発明とは別に、又は共に用いることができる。
　また、上記の詳細な説明で開示された特徴や工程の組み合わせは、最も広い意味において本発明を実施する際に必須のものではなく、特に本発明の代表的な具体例を説明するためにのみ記載されるものである。さらに、上記の代表的な具体例の様々な特徴、ならびに、独立及び従属請求項に記載されるものの様々な特徴は、本発明の追加的かつ有用な実施形態を提供するにあたって、ここに記載される具体例のとおりに、あるいは列挙された順番のとおりに組合せなければならないものではない。
　本明細書及び／又は請求の範囲に記載された全ての特徴は、実施例及び／又は請求の範囲に記載された特徴の構成とは別に、出願当初の開示ならびに請求の範囲に記載された特定事項に対する限定として、個別に、かつ互いに独立して開示されることを意図するものである。さらに、全ての数値範囲及びグループ又は集団に関する記載は、出願当初の開示ならびに請求の範囲に記載された特定事項に対する限定として、それらの中間の構成を開示する意図を持ってなされている。
　以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
２、１０２、２０２：電気自動車
３：サイドメンバ
４：インバータ
５、１０５、２０５：キャビン外板
６：モータ
７、２０７：ブラケット
７ａ：貫通孔
７ｂ：スリット
２１：クロスメンバ
３１：フロントコンパートメント
３２：キャビンスペース
１０５ａ：フェンダーエプロン
１０８：フロントフェンダー
ＣＬ：中心線

Claims (6)

  1. 　走行用のモータに交流電力を供給するインバータが、車両のフロントコンパートメント内にて、車両の前後方向に伸びている２本のフレームメンバよりも車幅方向の外側に配置されていることを特徴とする電気自動車。
  2. 　インバータの車幅方向の内側がフレームメンバに固定されているとともに、インバータの車幅方向の外側がキャビンの外板に固定されており、内側の固定強度が外側の固定強度よりも低いことを特徴とする請求項１に記載の電気自動車。
  3. 　インバータの車幅方向の内側と外側がキャビンの外板に固定されているとともに、キャビン外板はインバータよりも車幅方向の内側でフレームメンバに固定されおり、インバータの車幅方向の外側の固定強度が、内側の固定強度あるいはキャビン外板とフレームメンバの間の固定強度よりも高いことを特徴とする請求項１に記載の電気自動車。
  4. 　インバータは、フレームメンバよりも上方に位置していることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の電気自動車。
  5. 　インバータは、フェンダーエプロンの上に配置されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の電気自動車。
  6. 　インバータは、フロントコンパートメントの前後方向の中央よりも後側に配置されていることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の電気自動車。
PCT/JP2013/054139 2013-02-20 2013-02-20 電気自動車 WO2014128855A1 (ja)

Priority Applications (8)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201380073265.8A CN104995051B (zh) 2013-02-20 2013-02-20 电动汽车
JP2013553709A JP5742967B2 (ja) 2013-02-20 2013-02-20 電気自動車
BR112015018782-0A BR112015018782B1 (pt) 2013-02-20 2013-02-20 Veículo elétrico
PCT/JP2013/054139 WO2014128855A1 (ja) 2013-02-20 2013-02-20 電気自動車
EP13875908.9A EP2960089B1 (en) 2013-02-20 2013-02-20 Electric vehicle
KR1020157022306A KR101704955B1 (ko) 2013-02-20 2013-02-20 전기 자동차
US14/767,023 US9718362B2 (en) 2013-02-20 2013-02-20 Electric vehicle
PH12015501829A PH12015501829A1 (en) 2013-02-20 2015-08-19 Electric vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2013/054139 WO2014128855A1 (ja) 2013-02-20 2013-02-20 電気自動車

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2014128855A1 true WO2014128855A1 (ja) 2014-08-28

Family

ID=51390688

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2013/054139 WO2014128855A1 (ja) 2013-02-20 2013-02-20 電気自動車

Country Status (8)

Country Link
US (1) US9718362B2 (ja)
EP (1) EP2960089B1 (ja)
JP (1) JP5742967B2 (ja)
KR (1) KR101704955B1 (ja)
CN (1) CN104995051B (ja)
BR (1) BR112015018782B1 (ja)
PH (1) PH12015501829A1 (ja)
WO (1) WO2014128855A1 (ja)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2016034794A1 (fr) * 2014-09-05 2016-03-10 Renault S.A.S Vehicule avec un element incompressible fixe sur un element compressible en cas de collision
JP2018052209A (ja) * 2016-09-27 2018-04-05 本田技研工業株式会社 車体下部構造
JP2018176851A (ja) * 2017-04-05 2018-11-15 トヨタ自動車株式会社 車両前部構造
JP2019166915A (ja) * 2018-03-22 2019-10-03 マツダ株式会社 電動車両の前部ユニット搭載構造

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9428040B2 (en) * 2012-12-21 2016-08-30 Honda Motor Co., Ltd. Electric motor mounting structure
US9718362B2 (en) * 2013-02-20 2017-08-01 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Electric vehicle
JP5920307B2 (ja) * 2013-10-04 2016-05-18 トヨタ自動車株式会社 燃料電池車両におけるインバータの配置構造
JP6171946B2 (ja) * 2014-01-22 2017-08-02 トヨタ自動車株式会社 電池パックを搭載した自動車
JP6063406B2 (ja) * 2014-03-06 2017-01-18 本田技研工業株式会社 燃料電池スタックのマウント構造
US10131381B2 (en) * 2015-06-30 2018-11-20 Faraday & Future Inc. Joint for an underbody of a motor vehicle
US10300948B2 (en) 2015-10-30 2019-05-28 Faraday&Future Inc. Webbing devices for an underbody of a motor vehicle
US10112563B2 (en) 2015-06-30 2018-10-30 Faraday & Future Inc. Tapered crush can
CN105751882A (zh) * 2016-04-14 2016-07-13 北京新能源汽车股份有限公司 电动汽车
US10894471B2 (en) * 2016-05-25 2021-01-19 Nissan Motor Co., Ltd. Mounting structure for power conversion device
JP6658500B2 (ja) * 2016-12-26 2020-03-04 トヨタ自動車株式会社 燃料電池の搭載構造
US9963028B1 (en) * 2017-02-21 2018-05-08 Ford Global Technologies, Llc Battery support structure for electrified vehicle
US11007899B2 (en) * 2018-10-23 2021-05-18 Chongqing Jinkang New Energy Vehicle Co., Ltd Mounting structures for battery packs in electric vehicles
JP7360834B2 (ja) * 2019-07-12 2023-10-13 メルセデス・ベンツ グループ アクチェンゲゼルシャフト 電動トラック

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001097052A (ja) * 1999-09-30 2001-04-10 Fuji Heavy Ind Ltd 車載用補機部品の取付構造
JP2004175301A (ja) 2002-11-28 2004-06-24 Toyota Motor Corp 電気自動車
JP2005029057A (ja) 2003-07-08 2005-02-03 Mazda Motor Corp 車両エンジンルーム内の補機配設構造
JP2005262894A (ja) 2004-03-16 2005-09-29 Toyota Motor Corp 高電圧線を備えた車両
JP2007161111A (ja) * 2005-12-14 2007-06-28 Toyota Motor Corp 車両の駆動装置
JP2010173568A (ja) * 2009-01-30 2010-08-12 Toyota Motor Corp パワー制御ユニットの支持構造

Family Cites Families (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0449241B1 (en) * 1990-03-30 1994-11-09 Mazda Motor Corporation Front body structure of automotive vehicle
KR960005859B1 (ko) * 1991-04-23 1996-05-03 마쓰다 주식회사 자동차의 전부 차체구조
JPH07101353A (ja) * 1993-10-01 1995-04-18 Toyota Motor Corp 車両搭載機器取付構造
DE4344581C1 (de) * 1993-12-24 1994-12-01 Daimler Benz Ag Kraftfahrzeug sowie Verfahren zur Herstellung eines Kraftfahrzeuges
JPH08310252A (ja) 1995-05-17 1996-11-26 Nissan Motor Co Ltd 電気自動車のモータルーム内部品搭載構造および搭載方法
JP4245701B2 (ja) * 1998-10-05 2009-04-02 富士重工業株式会社 自動車の前部車体構造
JP4601837B2 (ja) * 2001-02-06 2010-12-22 富士重工業株式会社 バッテリブラケット構造
US7185725B2 (en) 2003-07-07 2007-03-06 Mazda Motor Corporation Layout structure of driving device for vehicle
SE525475C2 (sv) * 2003-07-08 2005-03-01 Volvo Lastvagnar Ab System för anslutning av påbyggnader till ett lastfordon och anordning ingående i systemet
JP4515757B2 (ja) * 2003-12-25 2010-08-04 富士重工業株式会社 バッテリ保持構造
JP4371036B2 (ja) * 2004-10-20 2009-11-25 日産自動車株式会社 ハイブリッド車のインバータの緩衝構造
JP4701754B2 (ja) * 2005-03-09 2011-06-15 トヨタ自動車株式会社 電気機器の搭載構造
JP5141026B2 (ja) * 2006-02-27 2013-02-13 トヨタ自動車株式会社 蓄電パックの車載構造
JP4935112B2 (ja) * 2006-02-28 2012-05-23 トヨタ自動車株式会社 蓄電パックの車載構造
KR100857345B1 (ko) * 2006-12-14 2008-09-05 현대자동차주식회사 연료전지차량의 부품 배치구조
CN101626916B (zh) * 2007-03-06 2013-06-12 丰田自动车株式会社 车辆
JP5060220B2 (ja) * 2007-09-06 2012-10-31 三菱自動車工業株式会社 電気自動車
JP5268037B2 (ja) * 2009-05-28 2013-08-21 トヨタ自動車株式会社 燃料電池システムおよび車両
JP5449361B2 (ja) * 2009-07-28 2014-03-19 本田技研工業株式会社 車両を駆動する電動機のための電装部品の車両における配置構造
JP4858607B2 (ja) * 2009-12-14 2012-01-18 トヨタ自動車株式会社 電源装置
US8336657B2 (en) * 2010-02-12 2012-12-25 Ford Global Technologies, Llc Support structure for inverter system controller module
JP5156057B2 (ja) * 2010-06-25 2013-03-06 富士重工業株式会社 車両用バッテリボックスの搭載構造
JP5110130B2 (ja) * 2010-07-27 2012-12-26 株式会社デンソー 車載電子制御ユニット用筺体
US9533570B2 (en) * 2012-10-10 2017-01-03 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Electric vehicle
US9718362B2 (en) * 2013-02-20 2017-08-01 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Electric vehicle

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001097052A (ja) * 1999-09-30 2001-04-10 Fuji Heavy Ind Ltd 車載用補機部品の取付構造
JP2004175301A (ja) 2002-11-28 2004-06-24 Toyota Motor Corp 電気自動車
JP2005029057A (ja) 2003-07-08 2005-02-03 Mazda Motor Corp 車両エンジンルーム内の補機配設構造
JP2005262894A (ja) 2004-03-16 2005-09-29 Toyota Motor Corp 高電圧線を備えた車両
JP2007161111A (ja) * 2005-12-14 2007-06-28 Toyota Motor Corp 車両の駆動装置
JP2010173568A (ja) * 2009-01-30 2010-08-12 Toyota Motor Corp パワー制御ユニットの支持構造

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP2960089A4

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2016034794A1 (fr) * 2014-09-05 2016-03-10 Renault S.A.S Vehicule avec un element incompressible fixe sur un element compressible en cas de collision
FR3025572A1 (fr) * 2014-09-05 2016-03-11 Renault Sas Vehicule avec un element incompressible fixe sur un element compressible en cas de collision
JP2018052209A (ja) * 2016-09-27 2018-04-05 本田技研工業株式会社 車体下部構造
JP2018176851A (ja) * 2017-04-05 2018-11-15 トヨタ自動車株式会社 車両前部構造
DE102018204753B4 (de) 2017-04-05 2024-01-11 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fahrzeugfrontstruktur
JP2019166915A (ja) * 2018-03-22 2019-10-03 マツダ株式会社 電動車両の前部ユニット搭載構造
JP7151112B2 (ja) 2018-03-22 2022-10-12 マツダ株式会社 電動車両の前部ユニット搭載構造

Also Published As

Publication number Publication date
US9718362B2 (en) 2017-08-01
CN104995051A (zh) 2015-10-21
US20150375622A1 (en) 2015-12-31
EP2960089B1 (en) 2017-10-04
BR112015018782A2 (pt) 2017-07-18
KR101704955B1 (ko) 2017-02-08
KR20150110648A (ko) 2015-10-02
BR112015018782B1 (pt) 2021-07-20
PH12015501829B1 (en) 2015-11-09
CN104995051B (zh) 2017-09-05
EP2960089A4 (en) 2016-03-09
JP5742967B2 (ja) 2015-07-01
EP2960089A1 (en) 2015-12-30
PH12015501829A1 (en) 2015-11-09
JPWO2014128855A1 (ja) 2017-02-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5742967B2 (ja) 電気自動車
US9637172B2 (en) Vehicle body structure for automobile
JP5907126B2 (ja) 自動車の車体前部構造
US10232883B2 (en) Vehicle equipped with traveling motor
JP6020944B2 (ja) 自動車の車体構造
US8813888B2 (en) Vehicle body rear structure
JP5652604B2 (ja) 電気自動車の車体構造
US20210221239A1 (en) Electric vehicle structure
JPWO2011145408A1 (ja) 電源装置の保護フレーム構造
US9643516B2 (en) Vehicle drive battery attachment structure
JP2015137001A (ja) 電動車両
JP2019026084A (ja) 車両前部構造
JP7104892B2 (ja) 車両のニーエアバッグ装置の取り付け構造
KR101795396B1 (ko) 전기 자동차 배터리 마운팅 보강 구조
JP5971132B2 (ja) 車両用電装部品の支持装置
US11701958B2 (en) Electric powered vehicle
JP6024808B2 (ja) 自動車の車体前部構造
JP7358323B2 (ja) 電動トラック
JP6946723B2 (ja) プロテクタ取り付け構造
JP2017088017A (ja) 車両
JP2017043184A (ja) 車両骨格構造

Legal Events

Date Code Title Description
ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2013553709

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 13875908

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 14767023

Country of ref document: US

REEP Request for entry into the european phase

Ref document number: 2013875908

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2013875908

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 20157022306

Country of ref document: KR

Kind code of ref document: A

REG Reference to national code

Ref country code: BR

Ref legal event code: B01A

Ref document number: 112015018782

Country of ref document: BR

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: IDP00201505057

Country of ref document: ID

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 112015018782

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Effective date: 20150805