JP2001097052A - 車載用補機部品の取付構造 - Google Patents

車載用補機部品の取付構造

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 補機部品による後方への衝撃の伝達を防止す
るとともにハーネス類の断線を防止して、衝突時等にお
いても高い安全性を実現することのできる車載用補機部
品の取付構造を提供する。 【解決手段】 インバータ１１を、その長手方向が車両
の前後方向に対して傾斜した状態でサスタワー３ａの直
前に配置し、ロッド部材２２，２５を介してフロントサ
イドメンバ２ａに組み付ける。このとき、ロッド部材２
２，２５をフロントサイドメンバ２ａに係止することに
より、エンジンルーム１が圧縮変形した際に、インバー
タ１１がフロントサイドメンバ２ａに対して移動可能と
する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、衝突時等における
衝撃の後方への伝達を緩和するための車載用補機部品の
取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンとモータとを併用するハイブリ
ッド車等の車両においては、一般に、エンジンのみを動
力源として搭載した車両に比べて、インバータ等の補機
部品が多く搭載される。このため、車両衝突時等に、こ
れらの補機部品の後退を防止してトーボード等への衝撃
伝達を防止するための十分な対策を施す必要がある。
【０００３】例えば特開平６−２７０６９７号公報に
は、左右一対のフロントサイドメンバの各車幅方向内側
面にブラケットを設け、これらのブラケットを介して、
インバータ、補助バッテリ、エアコン用インバータ等の
補機部品を車体前方右側から車体後方左側に向けて傾斜
配置する、電気自動車の補機部品配置構造についての技
術が開示されている。このような技術によれば、車体前
方からの衝撃荷重によってフロントボデーが圧縮変形し
た際に、補機部品が車幅方向に沿った位置へ回転しなが
ら互いに重合することによって、トーボード等への衝撃
の伝達が防止される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
開平６−２７０６９７号公報に記載の技術では、各補機
部品が左右のフロントサイドメンバに組み付けられてお
り、またフロントボデーが圧縮変形した際にも上記各補
記部品はブラケットを介してフロントサイドメンバに支
持されているため、例えば車両に左斜め前方からの衝撃
荷重が加えられた際には、左側のフロントサイドメンバ
のみが圧縮変形されて、上記補機部品が車両の前後方向
に回転する虞がある。そして、このような場合、補機部
品が後退してトーボード等に衝撃を伝達する虞がある。
【０００５】また、上述のように、衝突時等に補機部品
を回転させることによってトーボード等への衝撃を防止
する場合、上記補機部品の回転に伴って他の部品との間
のハーネス類が断線される虞があるため、このハーネス
類等の断線防止についても十分な対策を施す必要があ
る。特に、インバータ等のハーネス類には高圧な電圧が
印加され、また、インバータ等には冷却水が供給される
ことが一般的であるため、このような補機部品について
は、ハーネス類のショート防止も含めてその対策が不可
欠なものとなる。
【０００６】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、補機部品による後方への衝撃の伝達を防止するとと
もにハーネス類の断線を防止して、衝突時等においても
高い安全性を実現することのできる車載用補機部品の取
付構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明による第１の車載補機部品の取付構造は、車
両のエンジンルーム内に配置される補機部品を、車両の
前後方向に対して傾斜した状態で配置し、支持部材を介
して車体の補強部材に組み付けた車載補機部品の取付構
造であって、上記支持部材の上記補強部材への組み付け
を係止のみとし、上記エンジンルームが圧縮変形した際
に、上記補機部品が移動可能としたことを特徴とする。
【０００８】また、本発明による第２の車載補機部品の
取付構造は、上記第１の車載部品の取付構造において、
上記補機部品を高強度な部材の前方に配置したことを特
徴とする。
【０００９】また、本発明による第３の車載補機の取付
構造は、上記第１または第２の車載補機の取付構造にお
いて、上記支持部材は、単一の補強部材に係止されてい
ることを特徴とする。
【００１０】すなわち、本発明による上記第１乃至第３
の車載補機部品の取付構造によれば、衝突時等によりエ
ンジンルームが圧縮変形された際には、確実且つスムー
ズに上記補機部品を車幅方向に回転させて、上記補機部
品による後方への衝撃の伝達を防止する。
【００１１】また、本発明による第４の車載補機部品の
取付構造は、上記第１乃至第３の何れかの車載補機部品
の取付構造において、上記補機部品は、ハーネスを介し
て他の部品と電気的に接続可能な接続端子を有し、上記
接続端子が配置される上記補機部品上の面は、上記補機
部品が上記エンジンルームの圧縮変形に伴い移動される
際に、上記他の部品に対向される面であることを特徴と
する。
【００１２】すなわち、本発明による第４の車載補機部
品の取付構造によれば、上記第１乃至第３の何れかの車
載補機部品の取付構造において、衝突時等においてもハ
ーネスの断線が確実に防止される。
【００１３】また、本発明による第５の車載補機部品の
取付構造は、上記第４の発明による車載補機部品の取付
構造において、上記補機部品は冷却水の取込口と排出口
を有し、上記取込口及び上記排出口を、上記接続端子よ
りも下方であって上記接続端子から離間した位置に設け
たことを特徴とする。
【００１４】すなわち、本発明による第５の車載補機部
品の取付構造によれば、上記第４の車載補機部品の取付
構造において、衝突時等においても上記冷却水漏れ等に
よる上記接続端子のショートが防止される。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図面は本発明の実施の一形態に係
わり、図１は斜め上方から見たエンジンルームの要部斜
視図、図２はインバータ取付前の分解斜視図、図３は右
前方から見たエンジンルームの斜視図、図４は衝突時等
におけるエンジンルームの要部を示す上面図、である。
【００１６】図１において、符号１はハイブリッド車の
エンジンルームを示し、このエンジンルーム１内の下部
には、左右一対のフロントサイドメンバ２ａ、２ｂが車
体の前後方向に沿って配置されている。また上記エンジ
ンルーム１内の後部左右両端であってトーボード４の直
前には、サスタワー３ａ、３ｂが設けられている。
【００１７】また、上記エンジンルーム１内には、例え
ば、直列４気筒の横置きタイプのエンジン５と、このエ
ンジン５の起動及び発電・動力アシストを担うモータＡ
と、シングルピニオン式のプラネタリギヤユニットと、
このプラネタリギヤユニットの機能を制御して前進・後
進時の駆動力源になるとともに減速エネルギーの回収を
担うモータＢと、変速及びトルク増幅を行って走行時の
動力変換機能を担う無段変速機９と、を備えた、公知の
パラレルハイブリッド式の駆動系１０が搭載されてい
る。ここで、モータＡ、モータＢ、プラネタリギヤユニ
ット、無段変速機９のプライマリプーリは、エンジン５
のクランク軸上に配設されている。
【００１８】また、上記無段変速機９の斜め後方であっ
て左側サスタワー３ａの前方には、上記モータＡ、モー
タＢに接続される補機部品としてのインバータ１１が配
置されている。このインバータ１１は、その長手方向
が、車両の前後方向に対して、車体前方右側から車体後
方左側へと傾斜した状態で左側フロントサイドメンバ２
ａに組み付けられている。
【００１９】上記インバータ１１の側面上部には、モー
タＡに接続される３本の接続端子１２とモータＢに接続
される３本の接続端子１３が、エンジンルーム１内に内
向して（すなわち、駆動系１０方向に指向して）設けら
れている。上記接続端子１２は、ハーネス１６を介し
て、モータＡに設けられた接続端子１４に接続され、ま
た、上記接続端子１３は、ハーネス１７を介して、モー
タＢに設けられた接続端子１５に接続されている。
【００２０】ここで、上記接続端子１２及び１３は、図
２、図３に示すように、インバータ１１に冷却水を導く
冷却水取込口１８及び冷却水排出口１９よりも上方であ
って、且つ、これら冷却水取込口１８及び冷却水排出口
１９から離間した位置に設けられている。
【００２１】次に、上記インバータ１１の車体への取付
構造について説明すると、図２に示すように、左側フロ
ントサイドメンバ２ａには、インバータ１１を車両前後
方向に対して傾斜させた状態で裁置可能なマウント部材
２０が設けられている。
【００２２】このマウント部材２０には、”Ｊ”字状に
形成されたロッド部材２２を係止可能な係止孔２１が設
けられている。
【００２３】また、上記マウント部材２０及び左側フロ
ントサイドメンバ２ａには、”Ｕ”字状に形成されたロ
ッド部材２５を係止可能な係止部材２４がボルト締結さ
れている。すなわち、上記マウント部材２０及びフロン
トサイドメンバ２ａにはボルト孔２２が設けられ、係止
部材２４がボルト２３を介して締結固定されている。
【００２４】ここで、上記ロッド部材２２及びロッド部
材２５の端部には、ボルト溝部２２ａ、２５ａが刻設さ
れている。
【００２５】一方、上記インバータ１１の上面には、ブ
ラケット３０がボルト締結によって固定され、このブラ
ケット３０には、上記ロッド部材２２，２５の各ボルト
溝部２２ａに対応するボルト孔３１が穿設されている。
【００２６】そして、上記インバータ１１を車体に組み
付ける際には、先ず、インバータ１１をマウント部材２
０に裁置した状態で、ロッド部材２２を係止孔２１に係
止すると共に、ロッド部材２５を係止部材２４に係止す
る。
【００２７】次いで、ロッド部材２２，２５のボルト溝
部２２ａ，２５ａを、それぞれ対応するボルト孔３１に
挿入し、ナット３２を螺合してブラケット３０に締結す
ることによりブラケット３０をマウント部材２０（すな
わちフロントサイドメンバ２ａ）に締結固定する。
【００２８】これにより、インバータ１１は、車体に組
み付けられる。ここで、上述のようなロッド部材２２，
２５を介したインバータ１１の取付けは、通常走行時に
おいては、十分な取付強度を有するものである。
【００２９】このように取り付けられたインバータ１１
は、車両の衝突時等に衝撃が伝達されると、図４に矢印
で示すように、車幅方向に回転される。
【００３０】すなわち、車両の衝突等によってフロント
サイドメンバ２ａ，２ｂ等が圧縮変形されてインバータ
１１に衝撃が伝達されると、インバータ１１は、フロン
トサイドメンバ２ａの圧縮変形とともに後退してサスタ
ワー３ａに当接される。そして、上記衝撃により、イン
バータ１１は、ロッド部材２２，２５とマウント部材２
０とが係止のみで固定されるため、サスタワー３ａにガ
イドされて、その長手方向前方部が車体の左側方（エン
ジンルーム１外方）に移動されると共に長手方向後方部
が右側方（エンジンルーム１内方）に移動されて車幅方
向に回転される。換言すれば、インバータ１１は、その
長手方向がトーボード４に沿う方向に回転される。
【００３１】このように、比較的強度の高い部材である
サスタワー３ａの前方にインバータ１１を傾斜して配置
することにより、上記インバータ１１は、衝突時等に衝
撃が加えられた際にも、サスタワー３ａによって後退が
くい止められるとともに該サスタワー３ａにガイドされ
て長手方向がトーボード４に沿う方向に回転するので、
衝突等による衝撃がインバータ１１を介してトーボード
４に伝達されることを防止できる。
【００３２】このとき、上記ロッド部材２２，２５を係
止マウント部材２０に係止してインバータ１１を車体に
組み付けることにより、その組付は、衝突等による強い
衝撃を受けた際に容易に移動され、インバータ１１の回
転を確実且つスムーズに行わせることができる。
【００３３】また、上記インバータ１１は一対のフロン
トサイドメンバ２ａ，２ｂのうちの一方（本実施の形態
では左側フロントサイドメンバ２ａ）のみに取付られる
ものであるため、たとえ、車両前方から一側に偏った衝
撃が加えられた場合においても、確実にインバータ１１
を回転させることができる。
【００３４】また、図からも明らかなように、上記イン
バータ１１の回転方向は、インバータ１１の接続端子１
２，１３が駆動系１０に接近する方向、即ち、上記接続
端子１２，１３がモータＡ及びモータＢの接続端子１
４，１５に接近する方向であるので、衝突時等にインバ
ータ１１が移動された際にも、このインバータ１１の移
動に伴ってハーネス１６，１７が断線することがない。
換言すれば、接続端子１２，１３を、モータＡ及びモー
タＢの接続端子１４，１５に対向する位置に設け、衝突
時等におけるインバータ１１の回転方向を、接続端子１
２，１３が接続端子１４，１５に接近する方向に設定す
ることによりハーネス１６，１７の断線を防止すること
ができる。
【００３５】また、上記接続端子１２，１３は、インバ
ータ１１に冷却水を導く冷却水取込口１８及び冷却水排
出口１９よりも上方であって、且つ、これら冷却水取込
口１８及び冷却水排出口１９から離間した位置に設けら
れているので、たとえ衝突等によって冷却水の配管等が
破損した際にも接続端子１２，１３のショートを防止す
ることができる。
【００３６】なお、本実施の形態においては、補機部品
取付構造の一例としてインバータ１１の取付構造を説明
したが、本発明はこれに限られるものではなく、例え
ば、補助バッテリやエアコン用インバータ等を同様な構
造にて取り付けてもよい。
【００３７】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１乃至請求
項３に記載の発明によれば、確実且つスムーズに補機部
品を車幅方向に回転させて、上記補機部品による後方へ
の衝撃の伝達を防止し、衝突時等においても高い安全性
を実現することができる。
【００３８】また、請求項４に記載の発明によれば、ハ
ーネスの断線を防止して衝突時においても高い安全性を
実現することができる。
【００３９】また、請求項５に記載の発明によれば、冷
却水漏れによる接続端子のショートを防止して衝突時に
おいても高い安全性を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】斜め上方から見たエンジンルームの要部斜視図
【図２】インバータ取付前の分解斜視図
【図３】右前方から見たエンジンルームの斜視図
【図４】衝突時等におけるエンジンルームの要部を示す
上面図
【符号の説明】
１ … エンジンルーム ２ａ … フロントサイドメンバ（補強部材） ３ａ … サスタワー（高強度な部材） １１ … インバータ（補機部材） １２ … 接続端子 １３ … 接続端子 １６ … ハーネス １７ … ハーネス １８ … 冷却水取込口 １９ … 冷却水排出口 ２２ … ロッド部材（支持部材） ２５ … ロッド部材（支持部材） Ａ … モータ（他の部品） Ｂ … モータ（他の部品）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小林 哲夫 東京都新宿区西新宿一丁目７番２号 富士 重工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D035 AA00 AA01 3D037 CA01 CA08 CA10 CB07 CB23 CB34 CB35 CB36

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両のエンジンルーム内に配置される補
    機部品を、車両の前後方向に対して傾斜した状態で配置
    し、支持部材を介して車体の補強部材に組み付けた車載
    補機部品の取付構造であって、 上記支持部材の上記補強部材への組み付けを係止のみと
    し、上記エンジンルームが圧縮変形した際に、上記補機
    部品が移動可能としたことを特徴とする車載補機部品の
    取付構造。
  2. 【請求項２】 上記補機部品を高強度な部材の前方に配
    置したことを特徴とする請求項１に記載の車載用補機部
    品の取付構造。
  3. 【請求項３】 上記支持部材は、単一の補強部材に係止
    されていることを特徴とする請求項１または請求項２に
    記載の車載用補機部品の取付構造。
  4. 【請求項４】 上記補機部品は、ハーネスを介して他の
    部品と電気的に接続可能な接続端子を有し、 上記接続端子が配置される上記補機部品上の面は、上記
    補機部品が上記エンジンルームの圧縮変形に伴い移動さ
    れる際に、上記他の部品に対向される面であることを特
    徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の車載用補機部
    品の取付構造。
  5. 【請求項５】 上記補機部品は冷却水の取込口と排出口
    を有し、 上記取込口及び上記排出口を、上記接続端子よりも下方
    であって上記接続端子から離間した位置に設けたことを
    特徴とする請求項４に記載の車載用補機部品の取付構
    造。
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