JP5381073B2

JP5381073B2 - 車載機器の搭載構造

Info

Publication number: JP5381073B2
Application number: JP2008318916A
Authority: JP
Inventors: 直樹阿部
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2008-12-15
Filing date: 2008-12-15
Publication date: 2014-01-08
Anticipated expiration: 2028-12-15
Also published as: JP2010137827A

Description

本発明は、エンジンルーム内等に配置された電気機器やバッテリー等の車載機器を搭載するための車載機器の搭載構造に関する。

下記特許文献１に開示された車載用補機部品の取付構造では、フロントサイドメンバにマウント部材が設けられており、インバータ（特許文献１では車載用補機部品の一態様である）の長手方向が車両前後方向に傾斜した状態でマウント部材上にインバータが載置される。このインバータは、マウント部材に下端が係止されたロッド部材の上端に係止されている。さらに、フロントサイドメンバには係止部材が締結されており、この係止部材に下端部が係止された別のロッド部材の上端にインバータがブラケットを介して締結固定されている。
特開２００１−９７０５２の公報

この特許文献１に開示された構成では、車両が衝突することで前方からの衝撃をフロントサイドメンバが受け、この衝撃がインバータに伝わるとインバータは車幅方向に回転し、衝撃で後方へ移動しようとするインバータをサスタワーで受け止めてインバータの後方移動を抑制する。

しかしながら、このように車両前方側からの衝撃によるインバータの回転や、サスタワーに受け止められるまでのインバータの後方移動によって、インバータに接続されたハーネスに負荷がかかる可能性があり、インバータ等の車載機器の移動を防止又は効果的に抑制するための構造が切望されている。

本発明は、上記事実を考慮して、車両上下方向に対して略直交する向きからの荷重に起因した車載機器の移動を防止又は抑制できる車載機器の搭載構造を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係る車載機器の搭載構造は、中央側で車両のボデーに固定されるボデー側ブラケットと、前記ボデー側ブラケットの上側又は下側に設けられて、前記ボデーへの前記ボデー側ブラケットの固定位置から離間した前記ボデー側ブラケットの外周側で前記ボデー側ブラケットに固定される機器側ブラケットと、を備え、前記機器側ブラケットの上側又は下側に車載機器を配置して、前記ボデー側ブラケットに対する前記機器側ブラケットの固定位置から離間した前記機器側ブラケットの中央側で前記車載機器を前記機器側ブラケットに固定する。

請求項１に記載の本発明に係る車載機器の搭載構造では、中央側で車両のボデーに固定されたボデー側ブラケットの上側又は下側に機器側ブラケットが設けられ、車両のボデーに対するボデー側ブラケットの固定位置から離間したボデー側ブラケットの外周側で機器側ブラケットがボデー側ブラケットに固定される。車両に搭載される車載機器は機器側ブラケットの上側又は下側に配置され、ボデー側ブラケットに対する機器側ブラケットの固定位置から離間した機器側ブラケットの中央側で機器側ブラケットに固定される。

このような車載機器の搭載構造では、例えば、上下方向に対して概ね直交する向き（例えば、車両前方側）からボデーに作用した荷重は、ボデー側ブラケットと機器側ブラケットとに分散されて伝わるので、ボデーに作用した荷重のうち、機器側ブラケットに固定された車載機器を移動させるように作用する荷重が低減される。これにより、上下方向に対して概ね直交する向きからボデーに作用した荷重による車載機器の移動を防止又は抑制できる。

一方、車両走行時等に車載機器にて生じた振動は、機器側ブラケットと車載機器との固定位置を介して機器側ブラケットに伝わる。機器側ブラケットに伝わった振動はボデー側ブラケットと機器側ブラケットとの固定位置を介してボデー側ブラケットに伝わり、更に、ボデー側ブラケットとボデーとの固定位置を介してボデーに伝わる。

ここで、機器側ブラケットと車載機器との固定位置は、機器側ブラケットの中央側とされ、ボデー側ブラケットの外周側のボデー側ブラケットと機器側ブラケットとの固定位置から離間しており、ボデー側ブラケットと機器側ブラケットとの固定位置は、ボデー側ブラケットの中央側のボデー側ブラケットとボデーとの固定位置から離間している。このため、車載機器からボデーまでの振動の伝達経路が複雑で長くなり、これにより、車載機器からボデーに振動が伝わるまでの間に振動が減衰されるので、車載機器の振動に起因したボデーの振動を防止又は抑制できる。

請求項２に記載の本発明に係る車載機器の搭載構造は、請求項１に記載の本発明において、前記機器側ブラケットに対する前記車載機器の固定位置で、前記機器側ブラケットを前記ボデー側ブラケットから上下方向に離間させている。

請求項２に記載の本発明に係る車載機器の搭載構造によれば、機器側ブラケットに対する車載機器の固定位置では機器側ブラケットがボデー側ブラケットから上下方向に離間している。このため、車両のボデーからボデー側ブラケットに伝わった荷重が、機器側ブラケットに対する車載機器の固定位置やその近傍で機器側ブラケットに伝わり難く、ひいては、ボデー側ブラケットに伝わった荷重が車載機器に伝わり難い。

これにより、上下方向に対して概ね直交する向きからボデーに作用した荷重による車載機器の移動を防止又は効果的に抑制できる。

請求項３に記載の本発明に係る車載機器の搭載構造は、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記ボデー側ブラケットに対する前記機器側ブラケットの固定位置を、前記ボデーに対する前記ボデー側ブラケットの固定位置及び前記機器側ブラケットに対する前記車載機器の固定位置の少なくとも何れか一方の固定位置に対して上下方向に対して直交する向きに離間させている。

請求項３に記載の本発明に係る車載機器の搭載構造では、ボデー側ブラケットに対する機器側ブラケットの固定位置が、ボデーに対するボデー側ブラケットの固定位置及び機器側ブラケットに対する車載機器の固定位置の少なくとも何れか一方の固定位置に対して上下方向に対して直交する向きに離間している。このため、車両のボデーからボデー側ブラケットに伝わった荷重等の車載機器への伝達経路が、上下方向に対して直交する向きに迂回することになる。

これにより、この荷重等の伝達経路を上下方向に大きく伸ばすことなく荷重等の伝達経路を長く設定でき、荷重等が車載機器に伝わるまでに荷重等を減衰させることができる。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車載機器の搭載構造では、上下方向に対して概ね直交する向きからボデーに作用した荷重による車載機器の移動を防止又は抑制できる。

請求項２に記載の本発明に係る車載機器の搭載構造では、車両のボデーからボデー側ブラケットに伝わった荷重が車載機器に伝わることを更に一層効果的に抑制でき、ボデーに作用した荷重による車載機器の移動を防止又は効果的に抑制できる。

請求項３に記載の本発明に係る車載機器の搭載構造では、ボデーからボデー側ブラケットに伝わった荷重等の伝達経路を上下方向に大きく伸ばすことなく荷重等の伝達経路を長く設定でき、荷重等が車載機器に伝わるまでに荷重等を減衰させることができる。

＜第１の実施の形態の構成＞
図２には本発明に係る車載機器の搭載構造の第１の実施の形態を、車両のエンジンルーム１２内における車載機器としてのインバータ１４の取り付けに適用した例が斜視図により示されており、図３には本発明に係る車載機器の搭載構造をインバータ１４に適用した例が車両の正面側からの図により示されている。さらに、図４には本実施の形態の要部の分解斜視図が示されている。

図３に示されるように、エンジンルーム１２内にはボデー側ブラケット１６が設けられている。ボデー側ブラケット１６は、車両のボデー１８を構成する各種部材のうち、ボデー１８の骨格を構成する骨格部材やボデー１８を補強する補強部材の一態様であるラジエータサポート２０の後方で且つこのような骨格部材や補強部材の一態様であるサイドメンバ２２の車幅方向内側に設けられている。

図４に示されるように、ボデー側ブラケット１６は平板部２４を備えている。平板部２４は厚さ方向が概ね車両の上下方向に沿った平板状とされている。この平板部２４にはボデー側締結部２６が設けられている。ボデー側締結部２６は平板部２４の厚さ方向に平板部２４を貫通した状態で平板部２４に固定されたウエルドボルトで構成されている。

この平板部２４の下側には図１にて概略的に示されているようなキャリア２８が設けられている、キャリア２８は平板状に形成されており、その一部がサイドメンバ２２に溶接等により一体的に固定されている。上記の平板部２４（ボデー側ブラケット１６）はキャリア２８上に載置され、キャリア２８に形成された図示しない透孔を貫通したボデー側締結部２６のウエルドボルトに、キャリア２８のボデー側ブラケット１６とは反対側（すなわち、下方）からナットが締結されることでキャリア２８にボデー側ブラケット１６が一体的に締結固定される。

なお、キャリア２８に関して補足すると、キャリア２８は、従来、「バッテリーキャリア」と称されて、車両に搭載されるバッテリーが載置されていた部位であるが、本実施の形態を適用した車両では、キャリア２８にはバッテリーが搭載されずにエンジンルーム１２が搭載される構成であるので、単にキャリア２８と称している。

また、図４に示されるように、平板部２４の外周一部からは縦壁部３０が車両の上方へ向けて延設されていると共に、縦壁部３０の形成部位とは別の平板部２４の外周一部からは縦壁部３２が車両の下方へ向けて延設されている。さらに、上記のボデー側締結部２６の位置よりも車両前方側では、縦壁部３２の平板部２４とは反対側の端部（下端部）から舌片状のボデー側締結部３４が略車両前方側へ向けて延設されている。このボデー側締結部３４の下方には、上記のキャリア２８又はラジエータサポート２０が位置しており、例えば、ボデー側締結部３４を上方から貫通した図示しないボルトによってキャリア２８又はラジエータサポート２０に一体的に固定される。

さらに、車両前方側の平板部２４の端部近傍では、平板部２４の外周部から斜壁３６が連続して形成されている。斜壁３６は平板部２４に対して平板部２４の外周部の外側への向きに対して車両上方側へ傾斜するように形成されている。この斜壁３６の平板部２４とは反対側の端部からは連続して締結片３８が形成されている。

これに対して、車両後方側の平板部２４の端部近傍では、平板部２４の外周部から斜壁４０が連続して形成されている。斜壁４０は平板部２４に対して平板部２４の外周部の外側への向きに対して車両上方側へ傾斜するように形成されている。この斜壁４０の平板部２４とは反対側の端部からは連続して締結片４２が形成されている。

以上の構成のボデー側ブラケット１６の上側には機器側ブラケット５０が配置されている。機器側ブラケット５０は平板部５２を備えている。平板部５２は厚さ方向が概ね平板部２４の厚さ方向に沿った平板状とされている。車両前方側の平板部５２の端部近傍は上記の締結片５４とされている。締結片５４は車両の上下方向に締結片３８と対向する。この締結片５４に対応して締結片３８にはブラケット締結部５６が設けられている。

本実施の形態においてブラケット締結部５６は締結片３８に一体的に形成されたウエルドボルトとされており、このブラケット締結部５６を構成するウエルドボルトが締結片５４に形成された透孔を貫通した状態で、機器側ブラケット５０のボデー側ブラケット１６とは反対側からブラケット締結部５６を構成するウエルドボルトにナット５８が締結されることで車両前方側におけるボデー側ブラケット１６及び機器側ブラケット５０の端部近傍でボデー側ブラケット１６と機器側ブラケット５０とが一体的に締結固定される。

これに対し、車両前方側の平板部５２の端部近傍では、平板部５２の外周部から斜壁６０が連続して形成されている。斜壁６０は平板部５２に対して平板部５２の外周部の外側への向きに対して車両上方側へ傾斜するように形成されている。この斜壁６０の平板部５２とは反対側の端部からは連続して締結片６２が形成されている。この締結片６２にはブラケット締結部６４が設けられている。

本実施の形態においてブラケット締結部６４は締結片６２に一体的に形成されたウエルドボルトとされており、このブラケット締結部６４を構成するウエルドボルトが締結片４２に形成された透孔を貫通した状態で、締結片４２の締結片６２とは反対側からブラケット締結部６４を構成するウエルドボルトに図示しないナットが締結されることで車両後方側におけるボデー側ブラケット１６及び機器側ブラケット５０の端部近傍でボデー側ブラケット１６と機器側ブラケット５０とが一体的に締結固定される。

さらに、ボデー側ブラケット１６における締結片３８の形成位置よりも車幅方向外側で且つ平板部５２の厚さ方向に対して概ね直交する向きにボデー側締結部２６の設定位置から離間した位置では、平板部５２から舌片状の締結片７２が平板部５２の外周部の外方へ向けて延出されている。この締結片７２に対応して機器側ブラケット５０の平板部５２の外周一部の近傍にはブラケット締結部７４が設けられている。

本実施の形態においてブラケット締結部７４は締結片６２に一体的に形成されたウエルドボルトとされており、このブラケット締結部７４を構成するウエルドボルトが締結片７２に形成された透孔を貫通した状態で、締結片７２の締結片６２とは反対側からブラケット締結部７４を構成するウエルドボルトに図示しないナットが締結されることで締結片７２を形成した位置の側におけるボデー側ブラケット１６及び機器側ブラケット５０の端部近傍でボデー側ブラケット１６と機器側ブラケット５０とが一体的に締結固定される。

以上のようにしてボデー側ブラケット１６と機器側ブラケット５０とが一体的に締結されるが、機器側ブラケット５０における斜壁６０は、ボデー側ブラケット１６における斜壁４０よりも短く、車両の上下方向に沿った斜壁６０の平板部５２側の端部から締結片６２側の端部までの寸法よりも、車両の上下方向に沿った斜壁４０の平板部２４側の端部から締結片４２側の端部までの寸法の方が長いため、図１に示されるように、ボデー側ブラケット１６と機器側ブラケット５０との締結状態であっても、平板部２４と平板部５２とが離間している。

また、以上のようにしてボデー側ブラケット１６に締結固定される機器側ブラケット５０の平板部５２には機器側締結部８２が設けられている。機器側締結部８２は、平板部５２の中央側における締結片５４、６２の各設定位置及びブラケット締結部７４の形成位置の何れからも離間した位置で平板部５２に形成された図示しない複数の透孔の各々を貫通するボルトにより構成されている。この機器側締結部８２は、機器側ブラケット５０上に載置される上記のインバータ１４に設定された雌ねじ部またはウエルドナットに螺合し、これにより、インバータ１４が機器側ブラケット５０上で固定される。

図２に示されるように、機器側ブラケット５０上に固定されたインバータ１４の上端部近傍に設けられたコネクタ（図示省略）では、電気的接続手段の一態様であるハーネス８４の一端が接続されている。このハーネス８４はインバータ１４の後方側を通過し、更にその他端は上記のキャリア２８の下側に設置された図示しないモータに接続されている。

このモータの駆動軸は、車両の駆動輪に直接又は駆動力伝達手段を介して間接的に連結されている。インバータ１４は、車両に搭載された図示しないバッテリーに接続されており、バッテリーから供給された直流電流はインバータ１４によって交流電流に変換されてモータに供給され、これにより、モータが駆動して車両の駆動輪が回転するようになっている。すなわち、本実施の形態は、モータの駆動力で走行する所謂「電気自動車」や内燃機関（エンジン）から出力された駆動力とモータから出力された駆動力とを適宜に利用する「ハイブリッド自動車」に適用されていることになる。

一方、上記のインバータ１４の上側にはブラケット９２が設けられている。ブラケット９２はその一端がボルト９４によってラジエータサポート２０に一体的に締結固定されており、その他端にてインバータ１４の上端部を押さえ付けている。また、インバータ１４の上側にはブラケット９６が設けられている。ブラケット９６はその一端がボルト９８によってサイドメンバ２２に一体的に締結固定されており、その他端はボルト１００によりインバータ１４の上端部に固定されている。

＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、上述した本実施の形態を概略的に示した図１を用いて本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

上述したように、本実施の形態では、概ね車両の上下方向に対向する２枚のボデー側ブラケット１６と機器側ブラケット５０とによりインバータ１４がキャリア２８に設置される。このような構成では、車両の前方側からボデー１８（例えば、ラジエータサポート２０）に作用した荷重Ｆは、車両前方側のボデー側ブラケット１６の端部と車両前方側の機器側ブラケット５０の端部とにそれぞれ伝えられ、これにより、荷重Ｆは、ボデー側ブラケット１６に入力される荷重Ｆ１と機器側ブラケット５０に入力される荷重Ｆ２とに分散される。

荷重Ｆ１は荷重Ｆよりも小さいので、荷重Ｆの全てがボデー側ブラケット１６に入力された場合に比べて荷重Ｆ１がボデー側ブラケット１６に入力された場合の方が、ボデー側ブラケット１６の車両後方側への変位量が小さい。また、荷重Ｆ２は荷重Ｆよりも小さいので、荷重Ｆの全てが機器側ブラケット５０に入力された場合に比べて荷重Ｆ２が機器側ブラケット５０に入力された場合の方が、機器側ブラケット５０の車両後方側への変位量が小さく、ひいては、機器側ブラケット５０に固定されたインバータ１４の車両後方側への変位が小さい。

このように、本実施の形態を適用することで、車両前方側からの荷重によるインバータ１４の後方側への変位量を効果的に抑制できるので、インバータ１４とインバータ１４の後方側に位置するサスペンションタワー１１２との間でのハーネス８４の挟み込みを防止又は極めて効果的に抑制できる。

一方、車両走行時にはインバータ１４が振動する。ここで、本実施の形態では、ボデー側締結部２６にてボデー側ブラケット１６がキャリア２８に締結固定され、ボデー側ブラケット１６におけるキャリア２８への締結位置から平板部２４の厚さ方向に対して直交する向き（特に車両前後方向）に離間した位置に設定されたブラケット締結部５６、６４、７４にてボデー側ブラケット１６が機器側ブラケット５０に締結固定される。さらに、機器側ブラケット５０とボデー側ブラケット１６との締結位置（すなわち、ブラケット締結部５６、６４、７４の設定位置）から平板部５２の厚さ方向に対して直交する向き（特に車両前後方向）に離間した位置に設定された機器側締結部８２にてインバータ１４が機器側ブラケット５０に締結固定される。

このため、インバータ１４にて生じた振動は、図１の矢印Ａ及び矢印Ｂで示されるように、インバータ１４と機器側ブラケット５０との締結位置から機器側ブラケット５０に伝わり、更に、機器側ブラケット５０とボデー側ブラケット１６との締結位置を迂回してボデー側ブラケット１６に伝わる。このようにしてボデー側ブラケット１６に伝わった振動は、ボデー側ブラケット１６とキャリア２８との締結位置を介してキャリア２８に伝わってボデー１８に伝わる。このように、本実施の形態が適用されることで、インバータ１４にて生じた振動はボデー１８に伝わるまで様々迂回することで伝達経路が長くなる。このため、インバータ１４にて生じた振動は、ボデー１８に伝わるまでに減衰される。このように、インバータ１４にて振動が生じることによる影響、例えば、車両の乗員が抱く不快感等の発生を防止又は極めて効果的に抑制できる。

しかも、上記のように、ボデー側ブラケット１６と機器側ブラケット５０との締結状態であっても、平板部２４と平板部５２とが離間しているので、インバータ１４にて生じた振動が平板部５２から平板部２４へ直接伝わり難く、上記のよう振動が迂回しやすい。このため、更に効果的にインバータ１４にて生じた振動を、ボデー１８に伝わるまでに減衰させることができる。

＜第２の実施の形態＞
次に、本発明のその他の実施の形態について説明する。なお、以下の各実施の形態を説明するにあたり、前記第１の実施の形態を含めて説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。

図５には本発明に係る車載機器の搭載構造の第２の実施の形態を、車両のエンジンルーム１２内における車載機器としてのインバータ１４の取り付けに適用した例が概略的な側面図により示されている。

この図に示されるように、本実施の形態ではエンジンルーム１２にボデー側ブラケット１２２が設けられている。車両前後方向に沿ったボデー側ブラケット１２２の前端部近傍は、車両前後方向に沿ったエンジンルーム１２の前端側に位置するボデー１８（例えば、ラジエータサポート２０）の上端にボデー側締結部２６により一体的に締結固定されている。これに対し、車両前後方向に沿ったボデー側ブラケット１２２の後部近傍は、車両前後方向に沿ったエンジンルーム１２の中間や後端側に位置するボデー１８（例えば、サスペンションタワーやカウルパネル）の上端にボデー側締結部２６により一体的に締結固定されている。

ボデー側ブラケット１２２の前端部近傍と後端部近傍の間では、ボデー側ブラケット１２２の下側に機器側ブラケット１２４が設けられている。機器側ブラケット１２４は平板状の平板部１２６を備えている。車両前後方向に沿った平板部１２６の両端部からは連続して斜壁１２８が延出されている。斜壁１２８は、平板部１２６の前端部及び後端部の外方に対して車両上方へ傾斜した向きに延出されている。これらの斜壁１２８の平板部１２６とは反対側の端部からは連続して形成されており、これらの締結片１３０が、ボデー側ブラケット１２２をボデー１８に締結するためのボデー側締結部２６の設定位置から離間した位置でブラケット締結部７４によりボデー側ブラケット１２２に一体的に締結固定されている。

また、本実施の形態では、機器側ブラケット１２４を構成する平板部１２６の下側にインバータ１４が配置されており、機器側締結部８２により機器側ブラケット１２４にインバータ１４が締結固定されている。

このように、本実施の形態は前記第１の実施の形態とは異なり、ボデー側ブラケット１２２の下側に配置された機器側ブラケット１２４にインバータ１４が吊り下げられた状態で取り付けられた構成であるが、車両の上下方向に対向する２枚のボデー側ブラケット１２２と機器側ブラケット１２４とによりインバータ１４がボデー１８に取り付けられている点に関しては前記第１の実施の形態と同じである。

しかも、ボデー側ブラケット１２２とボデー１８との締結部位であるボデー側締結部２６に対して、ボデー側ブラケット１２２と機器側ブラケット１２４との締結部位であるブラケット締結部７４は離間しており、更に、ボデー側ブラケット１２２と機器側ブラケット１２４との締結部位であるブラケット締結部７４に対して、インバータ１４と機器側ブラケット１２４との締結部位である機器側締結部８２が離間しているという点も前記第１の実施の形態と同じである。このため、本実施の形態を適用しても基本的には、上述した前記第１の実施の形態と同様の作用を奏し、上述した前記第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。

＜第３の実施の形態＞
次に、本発明の第３の実施の形態について説明する。

図６には本実施の形態を、車両のエンジンルーム１２内における車載機器としてのインバータ１４の取り付けに適用した例が概略的な側面図により示されている。

この図に示されるように、本実施の形態ではボデー側ブラケット１２２の前端部近傍と後端部近傍の間でボデー側ブラケット１２２の下側に機器側ブラケット１２４が設けられておらず、代わりに機器側ブラケット１４４が設けられている。機器側ブラケット１４４は平板状の平板部１４６を備えている。車両前後方向に沿った平板部１４６の両端部からは連続して斜壁１４８が延出されている。斜壁１４８は、平板部１４６の前端部及び後端部の外方に対して車両下方へ傾斜した向きに延出されている。

これらの斜壁１４８の平板部１４６とは反対側の端部からは平板部１５０が連続して形成されており、これらの平板部１５０の斜壁１４８とは反対側の端部からは車両上方側へ向けて締結片１５２が立設されている。これらの締結片１５２の上端部からボデー１８の側へ向けて締結片１５２が延出されており、ボデー側ブラケット１２２をボデー１８に締結するためのボデー側締結部２６の設定位置から離間した位置でブラケット締結部７４によりボデー側ブラケット１２２に一体的に締結固定されている。

以上の構成の本実施の形態では、ボデー側ブラケット１２２の下側でインバータ１４が機器側ブラケット１４４の平板部１４６上に載置されており、機器側締結部８２によってインバータ１４が平板部１４６に締結固定されている。

このように、本実施の形態は前記第１の実施の形態とは異なり、ボデー側ブラケット１２２の下側に配置された機器側ブラケット１２４上にインバータ１４が取り付けられた構成であるが、車両の上下方向に対向する２枚のボデー側ブラケット１２２と機器側ブラケット１４４とによりインバータ１４がボデー１８に取り付けられている点に関しては前記第１の実施の形態と同じである。

しかも、ボデー側ブラケット１２２とボデー１８との締結部位であるボデー側締結部２６に対して、ボデー側ブラケット１２２と機器側ブラケット１４４との締結部位であるブラケット締結部７４は離間しており、更に、ボデー側ブラケット１２２と機器側ブラケット１４４との締結部位であるブラケット締結部７４に対して、インバータ１４と機器側ブラケット１４４との締結部位である機器側締結部８２が離間しているという点も前記第１の実施の形態と同じである。このため、本実施の形態を適用しても基本的には、上述した前記第１の実施の形態と同様の作用を奏し、上述した前記第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。

＜第４の実施の形態＞
次に、本発明の第４の実施の形態について説明する。

図７には本実施の形態の要部の構成を拡大した側面図が示されている。

この図に示されるように、本実施の形態では、ボデー側ブラケット１６に代わりボデー側ブラケット１６２が設けられている。ボデー側ブラケット１６２は基本的にボデー側ブラケット１６と同じ構成でよいが、ボデー側ブラケット１６２の車両前方側の端部近傍に設定された締結片３８の斜壁３６とは反対側の端部から連続して荷重吸収手段としての可変部１６４が形成されている。可変部１６４は車両左右方向に沿って見た形状（側面視）が車両上方へ向けて開口した凹形状となるように、締結片３８の斜壁３６とは反対側の端部から延出された平板部を屈曲することで形成されている。

これに対し、本実施の形態では、機器側ブラケット５０に代わり機器側ブラケット１６６が設けられている。機器側ブラケット１６６は基本的に機器側ブラケット５０と同じ構成でよいが、機器側ブラケット１６６の車両前方側の端部近傍に設定された締結片５４の前端から連続して荷重吸収手段としての可変部１６８が形成されている。可変部１６８は車両左右方向に沿って見た形状（側面視）が上記の可変部１６４と向き合うように車両下方へ向けて開口した凹形状となるように、締結片５４の前端部から延出された平板部を屈曲することで形成されている。

以上のように可変部１６４、１６８を形成した本実施の形態では、上述した車両前方側からの荷重Ｆの一部である荷重Ｆ１が可変部１６４に作用すると、可変部１６４での屈曲部分を中心に可変部１６４の各部位が適宜に屈曲するように変形する。また、荷重Ｆの一部である荷重Ｆ２が可変部１６８に作用すると、可変部１６８での屈曲部分を中心に可変部１６８の各部位が適宜に屈曲するように変形する。

このように、可変部１６４、１６８が荷重Ｆ１、Ｆ２により変形することで、荷重Ｆ１、Ｆ２（すなわち、荷重Ｆ）のエネルギーの少なくとも一部が、可変部１６４、１６８の変形に供されることになり、ボデー側ブラケット１６２や機器側ブラケット１６６を後方側へ移動させるためのエネルギーが減少する。このため、インバータ１４の後方への変位が更に効果的に抑制される。

なお、本実施の形態では、可変部１６４を締結片３８の斜壁３６とは反対側に形成して、可変部１６８を締結片５４の前端部から連続して形成した構成であった。しかしながら、可変部１６４や可変部１６８は、変形により荷重Ｆ１や荷重Ｆ２の少なくとも一部を吸収して、機器側ブラケット５０におけるインバータ１４の後方側への変位を抑制できればよい。

したがって、この観点からすれば、荷重Ｆ２が機器側ブラケット５０とインバータ１４との締結部位に到達するまでに、可変部１６８が変形して荷重Ｆ２を吸収できればよい。このため、例えば、図８に示されるように、車両前後方向に沿った締結片３８の中間部（ブラケット締結部５６の設定位置よりも車両後方側）に可変部１６４を設定して、車両前後方向に沿った締結片５４の中間部（ブラケット締結部５６の設定位置よりも車両後方側）に可変部１６８を設定する構成としてもよい。

なお、以上の各実施の形態は、インバータ１４を車載機器とした構成であったが、本発明を適用して車両に搭載される車載機器がインバータ１４に限定されるものではなく、例えば、車両に搭載されるバッテリー等、様々な車両搭載機器の搭載に本発明を適用できる。

本発明の第１の実施の形態に係る車載機器の搭載構造を概略的に示す側面図である。本発明の第１の実施の形態に係る車載機器の搭載構造を適用してエンジンルーム内に車載機器（インバータ）を搭載した状態を示す斜視図である。本発明の第１の実施の形態に係る車載機器の搭載構造を適用してエンジンルーム内に車載機器（インバータ）を搭載した状態を示す正面図である。本発明の第１の実施の形態に係る車載機器の搭載構造を示す分解斜視図である。本発明の第２の実施の形態に係る車載機器の搭載構造を概略的に示す側面図である。本発明の第３の実施の形態に係る車載機器の搭載構造を概略的に示す側面図である。本発明の第４の実施の形態に係る車載機器の搭載構造の要部を概略的に示す拡大側面図である。本発明の第４の実施の形態に係る車載機器の搭載構造の変形例を示す拡大側面図である。

符号の説明

１４インバータ（車載機器）
１６ボデー側ブラケット
１８ボデー
５０機器側ブラケット
１２２ボデー側ブラケット
１２４機器側ブラケット
１４４機器側ブラケット
１６２ボデー側ブラケット
１６６機器側ブラケット

Claims

中央側で車両のボデーに固定されるボデー側ブラケットと、
前記ボデー側ブラケットの上側又は下側に設けられて、前記ボデーへの前記ボデー側ブラケットの固定位置から離間した前記ボデー側ブラケットの外周側で前記ボデー側ブラケットに固定される機器側ブラケットと、
を備え、前記機器側ブラケットの上側又は下側に車載機器を配置して、前記ボデー側ブラケットに対する前記機器側ブラケットの固定位置から離間した前記機器側ブラケットの中央側で前記車載機器を前記機器側ブラケットに固定する車載機器の搭載構造。
前記機器側ブラケットに対する前記車載機器の固定位置で、前記機器側ブラケットを前記ボデー側ブラケットから上下方向に離間させた請求項１に記載の車載機器の搭載構造。
前記ボデー側ブラケットに対する前記機器側ブラケットの固定位置を、前記ボデーに対する前記ボデー側ブラケットの固定位置及び前記機器側ブラケットに対する前記車載機器の固定位置の少なくとも何れか一方の固定位置に対して上下方向に対して直交する向きに離間させた請求項１又は請求項２に記載の車載機器の搭載構造。