WO2020241510A1 - 電子制御装置用ブラケット - Google Patents
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- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
Definitions
- the present invention relates to a bracket for an electronic control device of a vehicle.
- An electronic control unit (Electronic Control Unit; hereinafter referred to as an ECU) is used for the sophistication of vehicle control.
- an ECU for driving force distribution is attached to a driving force transmission device. ..
- a wide variety of ECUs have been installed in the engine hood.
- a camera ECU for a camera used for automatic braking and a corner sensor ECU for a corner sensor used for parking assistance and the like are provided in the engine hood. It is desired to arrange such an ECU so as not to be affected by vibration of an engine or the like.
- the present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a bracket for an electronic control device that can be arranged so as to suppress the influence of vibration.
- the bracket for an electronic control device that solves the above problems is a bracket for attaching the first electronic control device to a structural member of a vehicle, and includes a top plate that covers the first electronic control device and the above.
- a plurality of legs extending from the top plate to the structural member side, a fixing surface provided on at least one leg of the plurality of legs and fixing the top plate to the structural member, and the plurality of legs. It is provided on at least one leg of the leg, and forms a space between the top plate and the first electronic control device and between the surface of the structural member and the first electronic control device. It is characterized by having a holding surface for holding the first electronic control device on the top plate.
- the bracket for an electronic control device according to a second invention that solves the above problems is the bracket for an electronic control device according to the first invention, wherein at least one of the plurality of legs is adjacent to the bracket.
- the fixed surface and the holding surface are connected to each other via a bent portion to be bent, and are provided integrally.
- the bracket for an electronic control device according to a third invention that solves the above problems is the bracket for an electronic control device according to the second invention, wherein the fixed surface and the holding surface are integrally provided via the bent portion. Is arranged on the engine side of the vehicle.
- the bracket for an electronic control device according to a fourth invention that solves the above problems is the bracket for an electronic control device according to any one of the first to third inventions, which is above the first electronic control device.
- the second electronic control device When stacking the second electronic control devices, the second electronic control device is directed from the space formed between the first electronic control device and the top plate toward the second electronic control device. It is characterized in that it is attached to the upper surface of the top plate by a fastening member to be fastened.
- the bracket for an electronic control device according to a fifth invention that solves the above-mentioned problems is the bracket for an electronic control device according to the fourth invention, wherein a third electronic control device is placed above the second electronic control device.
- a third electronic control device is placed above the second electronic control device.
- at least two holding members are provided on the upper surface of the top plate, and the third electronic control device is attached to the holding member by a fastening member.
- the bracket for an electronic control device according to a sixth invention that solves the above problems is the bracket for an electronic control device according to the fifth invention, wherein the first electronic control device, the second electronic control device, and the above.
- the third electronic control device is characterized in that the side surfaces having the connector ports are arranged so as to face different directions from each other.
- the bracket for an electronic control device according to a seventh invention that solves the above problems is the bracket for an electronic control device according to the sixth invention.
- the first electronic control device has a side surface having a connector port vertically downward.
- the second electronic control device and the third electronic control device are arranged so that the side surface having the connector port faces diagonally downward.
- the electronic control device can be arranged while suppressing the influence of vibration.
- FIG. 1 It is a figure which shows the electronic control device together with the bracket for the electronic control device which concerns on this invention, and is the figure which was seen from the vehicle center side. It is a figure which shows the bracket for the electronic control device and the electronic control device shown in FIG. 1, and is the figure seen from the rear lower side of a vehicle. It is a figure which shows the bracket for the electronic control device and the electronic control device shown in FIG. 1, and is the figure seen from the front lower side of the vehicle. It is a figure which shows the bracket for the electronic control device and the electronic control device shown in FIG. 1, and is the figure seen from the lower side of a vehicle.
- FIG. 1 is a diagram showing an ECU together with an ECU bracket of this embodiment, and is a view seen from the vehicle center side.
- 2 to 4 are views of the ECU bracket and the ECU as viewed from the rear lower side of the vehicle, the lower front side of the vehicle, and the lower side of the vehicle, respectively.
- the ECU bracket 20 of this embodiment is a bracket for attaching the ECU, and is provided in the engine room or the vehicle interior.
- it is attached to the A-pillar 11, which is a structural member of the vehicle in the engine room.
- the ECU bracket 20 may be attached to other structural members or devices as long as it is in the engine room or the vehicle interior.
- the ECU bracket 20 has a configuration in which at least the ECU 60 (first electronic control device) is attached, although the detailed configuration will be described later, and further, a plurality of ECUs 60 (first electronic control device) and 70 (second electronic control device). (Electronic control device) and 80 (third electronic control device) are stacked and mounted.
- any ECU 60, 70, 80 can be used.
- an engine ECU, an EV (Electric Vehicle) ECU, a PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) ECU, a camera ECU, a corner sensor ECU, and the like can be used.
- the ECU bracket 20 has a top plate 21, a side plate 22, and a plurality of legs 23, 24, 25, 26.
- the top plate 21 is provided with clip insertion holes 21a and 21b (FIGS. 1 to 3). Then, as shown in FIG. 4, the harnesses 91 and 92 are fixed to the top plate 21 by inserting the clips 93 and 94 holding the harnesses 91 and 92 into the clip insertion holes 21a and 21b.
- the harness 91 described above electrically connects the ECUs 70 and 80 to other devices (for example, a camera or a corner sensor), and the harness 92 is a harness 92 for connecting the ECU 60 to another device (for example, an engine). , Motors, etc.) are electrically connected.
- the ECU 60 and the ECUs 70 and 80 may be electrically connected. In this case, the arrangement and connection of the harness becomes easy.
- the top plate 21 covers the ECU 60.
- a side plate 22 is provided on the side surface of the top plate 21 on the rear side of the vehicle so as to extend from the top plate 21 (lower surface of the top plate 21) (see FIG. 2).
- a leg portion 23 is provided so as to extend diagonally downward from the lower end of the side plate 22 to the surface of the A pillar 11 (see FIGS. 2 and 3).
- a fixed surface 23a is provided at the tip of the leg 23 (see FIGS. 1 to 3).
- the fixing surface 23a is fixed to the A pillar 11 (the surface of the A pillar 11) by a bolt 31 inserted through the through hole, whereby the top plate 21 is fixed to the A pillar 11 (FIG. 1). -See Fig. 3).
- the fixed surface 23a may be formed by, for example, bending the tip end portion of the leg portion 23 outward by 90 degrees.
- the leg portion 24 is provided so as to extend horizontally from the side plate 22 to the surface of the A pillar 11 (see FIG. 2).
- a holding surface 24a is provided at the tip of the leg 24 (see FIGS. 1 and 2).
- the holding surface 24a including the bolts 32a and 33a described later, is arranged at a position where the ECU 60 does not come into contact with the surface of the A pillar 11 (a space S1 is formed between the surface of the A pillar 11 and the ECU 60).
- the ECU 60 is arranged at a position where it does not contact the top plate 21 (forms a space S2 between the top plate 21 and the ECU 60), including the clips 93 and 94 and the screws 38 and 39 described later.
- the ECU 60 is held by the top plate 21 (see FIG. 4).
- FIG. 4 since the configuration around the holding surface 24a is shown, the configuration around the fixed surface 23a on the front side thereof is not shown.
- the holding surface 24a may also be formed by, for example, bending the tip end portion of the leg portion 24 outward by 90 degrees.
- the holding surface 24a is not fixed to the surface of the A pillar 11, but holds the L-shaped metal fitting 61 at a position away from the surface of the A pillar 11.
- the lengths of the holding surface 24a and the L-shaped metal fitting 61 in the vehicle vertical direction are lengthened, and the holding surface 24a and the L-shaped metal fitting 61 are used by using a plurality of bolts 32a and 33a and nuts 32b and 33b. And are fixed.
- Legs 25 are provided on the upper side of the top plate 21 so as to extend horizontally from the top plate 21 (lower surface of the top plate 21) to the surface of the A pillar 11 (FIGS. 1 and 3). reference).
- a fixed surface 25a is provided at the tip of the leg 25 (see FIGS. 1 and 3).
- a notch 25b is formed in the fixed surface 25a instead of a through hole, and the fixed surface 25a has a C shape.
- a bolt 12 erected on the A pillar 11 is inserted through the notch 25b, and by fastening the nut 34 to the bolt 12, the fixed surface 25a becomes the A pillar 11 (the surface of the A pillar 11). It is fixed, thereby fixing the top plate 21 to the A pillar 11 (see FIGS. 1 and 3).
- the fixed surface 25a may also be formed by, for example, bending the tip end portion of the leg portion 25 outward by 90 degrees.
- the notch portion 25b is formed on the fixed surface 25a. Therefore, when the ECU bracket 20 is attached to the A pillar 11, the notch portion is formed. By hooking the bolt 12 on the 25b, the bracket 20 for the ECU can be easily positioned on the A pillar 11, and the subsequent mounting work can be easily performed.
- legs 26 are provided so as to extend horizontally from the top plate 21 (lower surface of the top plate 21) to the surface of the A pillar 11 (see FIG. 3).
- a fixed surface 26a and a holding surface 26b are provided at the tip of the leg portion 26 (see FIGS. 1 and 3).
- a bolt 13 erected on the A pillar 11 is inserted through the through hole of the fixed surface 26a, and by fastening the nut 35 to the bolt 13, the fixed surface 26a becomes the A pillar 11 (the A pillar 11). It is fixed to the surface), whereby the top plate 21 is fixed to the A pillar 11 (see FIGS. 1 to 3).
- a bent portion 26c that bends and connects them is provided, whereby the adjacent fixed surface 26a and the holding surface 26b are provided via the bent portion 26c. Are connected and integrated (see FIGS. 1 and 3).
- the holding surface 26b including the bolts 36a and 37a described later, is arranged at a position where the ECU 60 does not come into contact with the surface of the A pillar 11 (forms the space S1 described above), and the clips 93 and 94 and described below are also described.
- the ECU 60 including the screws 38 and 39, is arranged at a position where it does not contact the top plate 21 (forms the space S2 described above), whereby the ECU 60 is held by the top plate 21 (see FIG. 4). ..
- FIG. 4 since the configuration around the holding surface 26b is shown, the configuration around the fixed surface 26a on the front side thereof is not shown.
- L-shaped metal fittings 62 provided on the side surface of the ECU 60 are superposed under the holding surface 26b, and the L-shaped metal fittings 62 are held by the bolts 36a and 37a and the nuts 36b and 37b inserted through the through holes. It is fixed to (see FIGS. 3 and 4).
- the fixed surface 26a and the holding surface 26b may also be formed by, for example, bending the tip portion of the leg portion 26 outward by 90 degrees, and further, by bending the space between the fixing surface 26a and the holding surface 26b in a crank shape.
- the bent portion 26c may be formed.
- the holding surface 26b is not fixed to the surface of the A pillar 11, but holds the L-shaped metal fitting 62 at a position away from the surface of the A pillar 11.
- the lengths of the holding surface 26b and the L-shaped metal fitting 62 in the vehicle vertical direction are also lengthened, and a plurality of bolts 36a and 37a and nuts 36b and 37b are used to form the holding surface 26b and the L-shaped metal fitting 62. Is fixed.
- the fixed surface 26a and the holding surface 26b are integrated via the bent portion 26c, because the leg portion 26 is arranged on the side closer to the engine and is integrated.
- the fixing surface 26a is rigidly (hardly) fixed to the surface of the A pillar 11 together with the holding surface 26b.
- the fixed surface 23a and the holding surface 24a are not integrated with each other, but are provided independently of each other, and the leg portion 23 on the lower side of the vehicle extends diagonally downward.
- the vibration is softly parried to alleviate the vibration input from the A-pillar 11 side to the ECU 60 side (for example, the vibration caused by the engine), and also to alleviate the vibration input to the ECU 70 and 80 sides. There is.
- the holding surface 24a is provided on the vehicle rear side of the ECU bracket 20, and the holding surface 26b is provided on the vehicle front side of the ECU bracket 20, and the L-shaped bracket 61 and the L-shaped bracket 62 are provided.
- the ECU 60 is held from two opposite side surfaces of the ECU 60 via the above. As a result, as shown in FIG. 4, the ECU 60 is held at a position away from the surface of the A pillar 11 and the top plate 21.
- the space S1 can be formed between the surface of the A pillar 11 and the ECU 60
- the space S2 can be formed between the top plate 21 and the ECU 60.
- the ECU 60 is supported from both the front and rear sides of the vehicle and suspended from the back side of the top plate 21.
- the vibration input to the ECU 60 side can be alleviated by preventing the vibration from being directly transmitted from the A pillar 11 side to the ECU 60 side, and the vibration is input to the ECU 70 and 80 side. Vibration can also be mitigated.
- the above-mentioned space S2 also serves as a space into which the lower portions of the clips 93 and 94 are inserted. Further, when stacking the ECUs 70, the ECU 70 arranged above the ECU 60 is attached to the upper surface of the top plate 21 by screws 38 and 39 (fastening members) penetrating the top plate 21, and the ECU 70 is attached to the top plate 21. It also serves as a space on which the screws 38 and 39 fastened from the back side of the space S2 are arranged (see FIG. 4). The space S2 prevents the lower portions of the clips 93 and 94 and the screw heads of the screws 38 and 39 from interfering with the ECU 60.
- the ECU 70 is directly attached to and stacked on the upper surface of the top plate 21, but when the ECU 80 arranged at the uppermost position is further stacked, at least two crank-shaped holding members 41 and 42 are stacked. It is provided on the top plate 21.
- the two holding members 41 and 42 are provided along the opposite side surfaces of the ECU 70, and may be attached to the upper surface of the top plate 21 by spot welding, for example.
- L-shaped metal fittings 81 and 82 are provided on the side surface of the ECU 80, and clips 43 and 44 (fastening members) are inserted into the clip insertion holes of the holding members 41 and 42 through the clip insertion holes of the L-shaped metal fittings 81 and 82. By doing so, the L-shaped metal fittings 81 and 82 are fixed to the holding members 41 and 42. As a result, the ECU 80 is arranged so as to be stacked on the ECU 70. At this time, the holding members 41 and 42 are formed so that the space S3 is formed between the ECU 70 and the ECU 80.
- the ECU 80 to be stacked on the top is, for example, an ECU for a corner sensor, and such an ECU needs to be attached when the vehicle is mounted, but since it is configured to be mounted by clips 43 and 44, it is convenient when mounting. Can be attached to.
- the ECU brackets 20 can be used to stack the ECUs 60, 70, and 80 and arrange them in one place. At this time, the most important ECU 60 uses the ECU bracket 20 so that the surface on which the connector port 63 is arranged faces vertically downward. This is to prevent water from being transmitted from the harness 92 or the like.
- the surfaces of the ECUs 70 and 80 on which the connector ports 71 and 83 are arranged face vertically downward, but this may interfere with the harness 92 connected to the connector port 63 of the ECU 60. It is designed to face diagonally downward rather than vertically downward. In this way, water is prevented from being transmitted from the harness 91 or the like, and the side surface having the connector port is oriented in a different direction from the ECU 60 to avoid interference with the harness 92.
- the present invention is suitable as a bracket for fixing an electronic control device of a vehicle.
- a pillar 20 Bracket for ECU 21 Top plate 22 Side plate 23, 24, 25, 26 Legs 23a, 25a, 26a Fixed surface 24a, 26b Holding surface 26c Bent part 41, 42 Holding member 60, 70, 80 ECU 63, 71, 83 connector ports
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Abstract
本発明は、振動の影響を抑えた配置にすることができる電子制御装置用ブラケットを提供する。ＥＣＵ６０を車両のＡピラー１１に取り付けるＥＣＵ用ブラケット２０は、ＥＣＵ６０を覆う天板２１と、天板２１からＡピラー１１側に延設された複数の脚部と、複数の脚部のうち少なくとも１つの脚部に設けられ、天板２１をＡピラー１１に固定する固定面と、複数の脚部２４、２６に設けられ、天板２１とＥＣＵ６０との間に空間Ｓ１を形成すると共にＡピラー１１の表面とＥＣＵ６０との間に空間Ｓ２を形成して、ＥＣＵ６０を天板２１に保持する保持面２４ａ、２６ａとを有する。
Description
本発明は、車両の電子制御装置用のブラケットに関する。
車両制御の高度化のために電子制御装置（Electronic Control Unit；以降、ＥＣＵ）が用いられており、例えば、下記の特許文献１では、駆動力分配用ＥＣＵが駆動力伝達装置に取り付けられている。
近年は、安全技術などの高度化に伴って、エンジンフード内にも多種多様なＥＣＵが設けられている。例えば、自動ブレーキなどに用いるカメラのカメラ用ＥＣＵ、駐車支援などに用いるコーナーセンサのコーナーセンサ用ＥＣＵなどがエンジンフード内に設けられている。このようなＥＣＵに対して、エンジンなどの振動の影響を受けないように配置することが望まれている。
また、エンジンフード内には、元々、多種多様な装置が配置されており、上述したＥＣＵを配置する際には、他の装置や他のＥＣＵ及びブラケットと干渉するおそれがある。そのため、他の装置や他のＥＣＵ及びブラケットと干渉せずに、複数のＥＣＵをまとめて配置することが望まれている。
本発明は上記課題に鑑みなされたもので、振動の影響を抑えた配置にすることができる電子制御装置用ブラケットを提供することを目的とする。
上記課題を解決する第１の発明に係る電子制御装置用ブラケットは、車両の構造部材に第１の電子制御装置を取り付けるブラケットであって、前記第１の電子制御装置を覆う天板と、前記天板から前記構造部材側に延設された複数の脚部と、前記複数の脚部のうち少なくとも１つの脚部に設けられ、前記天板を前記構造部材に固定する固定面と、前記複数の脚部のうち少なくとも１つの脚部に設けられ、前記天板と前記第１の電子制御装置との間及び前記構造部材の表面と前記第１の電子制御装置との間にそれぞれ空間を形成して、前記第１の電子制御装置を前記天板に保持する保持面とを有することを特徴とする。
上記課題を解決する第２の発明に係る電子制御装置用ブラケットは、上記第１の発明に記載の電子制御装置用ブラケットにおいて、前記複数の脚部のうち少なくとも１つの脚部は、隣接する前記固定面と前記保持面とを、曲折する曲折部を介して接続して、一体で設けたことを特徴とする。
上記課題を解決する第３の発明に係る電子制御装置用ブラケットは、上記第２の発明に記載の電子制御装置用ブラケットにおいて、前記曲折部を介して一体で設けた前記固定面と前記保持面は、前記車両のエンジン側に配置されることを特徴とする。
上記課題を解決する第４の発明に係る電子制御装置用ブラケットは、上記第１～第３のいずれか１つの発明に記載の電子制御装置用ブラケットにおいて、前記第１の電子制御装置の上方に第２の電子制御装置を積み重ねる場合、前記第２の電子制御装置は、前記第１の電子制御装置と前記天板との間に形成された前記空間から前記第２の電子制御装置に向けて締結する締結部材により、前記天板の上面に取り付けられることを特徴とする。
上記課題を解決する第５の発明に係る電子制御装置用ブラケットは、上記第４の発明に記載の電子制御装置用ブラケットにおいて、前記第２の電子制御装置の上方に第３の電子制御装置を更に積み重ねる場合、前記天板の上面に少なくとも２つの保持部材を設け、前記第３の電子制御装置は、締結部材により、前記保持部材に取り付けられることを特徴とする。
上記課題を解決する第６の発明に係る電子制御装置用ブラケットは、上記第５の発明に記載の電子制御装置用ブラケットにおいて、前記第１の電子制御装置と前記第２の電子制御装置及び前記第３の電子制御装置とは、コネクタポートを有する側面が互いに異なる方向を向くように配置されることを特徴とする。
上記課題を解決する第７の発明に係る電子制御装置用ブラケットは、上記第６の発明に記載の電子制御装置用ブラケットにおいて、前記第１の電子制御装置は、コネクタポートを有する側面が鉛直下方を向くように配置され、前記第２の電子制御装置及び前記第３の電子制御装置は、コネクタポートを有する側面が斜め下方を向くように配置されることを特徴とする。
本発明によれば、振動の影響を抑えて電子制御装置を配置することができる。
以下、図１～図４を参照して、本発明に係る電子制御装置（ＥＣＵ）用ブラケットの実施形態を説明する。
［実施例１］
図１は、本実施例のＥＣＵ用ブラケットと共にＥＣＵを示す図であって、車両中心側から見た図である。また、図２～図４は、ＥＣＵ用ブラケット及びＥＣＵを、それぞれ、車両後方下側、車両前方下側、車両下側から見た図である。
図１は、本実施例のＥＣＵ用ブラケットと共にＥＣＵを示す図であって、車両中心側から見た図である。また、図２～図４は、ＥＣＵ用ブラケット及びＥＣＵを、それぞれ、車両後方下側、車両前方下側、車両下側から見た図である。
本実施例のＥＣＵ用ブラケット２０は、ＥＣＵを取り付けるブラケットであり、エンジンルーム内又は車室内に設けられている。ここでは、一例として、エンジンルーム内の車両の構造部材であるＡピラー１１に取り付けられている。なお、ＥＣＵ用ブラケット２０は、エンジンルーム内又は車室内であれば、他の構造部材や装置に取り付けても良い。
このＥＣＵ用ブラケット２０は、詳細な構成は後述するが、少なくともＥＣＵ６０（第１の電子制御装置）を取り付ける構成であり、更には、複数のＥＣＵ６０（第１の電子制御装置）、７０（第２の電子制御装置）、８０（第３の電子制御装置）を積み重ねて取り付ける構成である。ここで、ＥＣＵ６０、７０、８０としては、どのようなものでも使用可能である。例えば、エンジン用ＥＣＵ、ＥＶ（Electric Vehicle）用ＥＣＵ、ＰＨＥＶ（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）用ＥＣＵ、カメラ用ＥＣＵ、コーナーセンサ用ＥＣＵなどが使用可能である。
ＥＣＵ用ブラケット２０は、天板２１と側板２２と複数の脚部２３、２４、２５、２６を有している。天板２１には、クリップ挿入孔２１ａ、２１ｂが設けられている（図１～図３）。そして、図４に示すように、ハーネス９１、９２を保持するクリップ９３、９４をクリップ挿入孔２１ａ、２１ｂに挿入することで、ハーネス９１、９２を天板２１に固定している。
上述したハーネス９１は、ＥＣＵ７０、８０と他の装置（例えば、カメラやコーナセンサなど）との間を電気的に接続するものであり、また、ハーネス９２は、ＥＣＵ６０と他の装置（例えば、エンジンやモータなど）との間を電気的に接続するものである。なお、ＥＣＵの種類によっては、ＥＣＵ６０とＥＣＵ７０、８０との間を電気的に接続するようにしても良い。この場合には、ハーネスの配置及び接続が容易になる。
天板２１は、ＥＣＵ６０を覆うものである。そして、天板２１の車両後方側の側面には、天板２１（天板２１の下面）から延設するように側板２２が設けられている（図２参照）。そして、側板２２の下端からＡピラー１１の表面へ斜め下方側に延設するように、脚部２３が設けられている（図２、図３参照）。この脚部２３の先端部には、固定面２３ａが設けられている（図１～図３参照）。この固定面２３ａは、その貫通孔に挿通したボルト３１により、Ａピラー１１（Ａピラー１１の表面）に固定されており、これにより、天板２１をＡピラー１１に固定している（図１～図３参照）。この固定面２３ａは、例えば、脚部２３の先端部を９０度外側に折り曲げることで形成すれば良い。
また、側板２２の脚部２３より車両上方側には、側板２２からＡピラー１１の表面へ水平方向に延設するように、脚部２４が設けられている（図２参照）。この脚部２４の先端部には、保持面２４ａが設けられている（図１、図２参照）。この保持面２４ａは、後述するボルト３２ａ、３３ａを含めて、ＥＣＵ６０がＡピラー１１の表面に接触しない（Ａピラー１１の表面とＥＣＵ６０との間に空間Ｓ１を形成する）位置に配置されており、また、クリップ９３、９４及び後述するネジ３８、３９を含めて、ＥＣＵ６０が天板２１に接触しない（天板２１とＥＣＵ６０との間に空間Ｓ２を形成する）位置に配置されており、これにより、ＥＣＵ６０を天板２１に保持している（図４参照）。なお、図４では、保持面２４ａ周辺の構成を図示するため、その手前側にある固定面２３ａ周辺の構成は図示していない。
保持面２４ａの下には、ＥＣＵ６０の側面に設けたＬ字金具６１が重ね合わされており、それらの貫通孔に挿通したボルト３２ａ、３３ａとナット３２ｂ、３３ｂにより、Ｌ字金具６１を保持面２４ａに固定している（図２、図４参照）。この保持面２４ａも、例えば、脚部２４の先端部を９０度外側に折り曲げることで形成すれば良い。
このように、保持面２４ａは、Ａピラー１１の表面に固定されるものではなく、Ａピラー１１の表面から離れた位置でＬ字金具６１を保持するものである。ＥＣＵ６０を確実に保持するため、保持面２４ａ及びＬ字金具６１の車両上下方向の長さを長くし、複数のボルト３２ａ、３３ａ及びナット３２ｂ、３３ｂを用いて、保持面２４ａとＬ字金具６１とを固定している。
天板２１の車両上方側には、天板２１（天板２１の下面）からＡピラー１１の表面へ水平方向に延設するように、脚部２５が設けられている（図１、図３参照）。この脚部２５の先端部には、固定面２５ａが設けられている（図１、図３参照）。この固定面２５ａには、貫通孔ではなく、切欠部２５ｂが形成されて、固定面２５ａがＣ字形状となっている。この切欠部２５ｂには、Ａピラー１１に立設されたボルト１２が挿通されており、このボルト１２にナット３４を締結することにより、固定面２５ａがＡピラー１１（Ａピラー１１の表面）に固定されており、これにより、天板２１をＡピラー１１に固定している（図１、図３参照）。この固定面２５ａも、例えば、脚部２５の先端部を９０度外側に折り曲げることで形成すれば良い。
このように、ＥＣＵ用ブラケット２０の車両上方側の脚部２５においては、その固定面２５ａに切欠部２５ｂを形成しているので、ＥＣＵ用ブラケット２０をＡピラー１１に取り付ける際には、切欠部２５ｂにボルト１２を引っ掛けることで、ＥＣＵ用ブラケット２０をＡピラー１１に容易に位置決めすることができ、その後の取り付け作業も容易に行うことができる。
天板２１の車両前方側には、天板２１（天板２１の下面）からＡピラー１１の表面へ水平方向に延設するように、脚部２６が設けられている（図３参照）。この脚部２６の先端部には、固定面２６ａ及び保持面２６ｂが設けられている（図１、図３参照）。この固定面２６ａの貫通孔には、Ａピラー１１に立設されたボルト１３が挿通されており、このボルト１３にナット３５を締結することにより、固定面２６ａがＡピラー１１（Ａピラー１１の表面）に固定されており、これにより、天板２１をＡピラー１１に固定している（図１～図３参照）。また、固定面２６ａと保持面２６ｂとの間には、これらを曲折して接続する曲折部２６ｃが設けられており、これにより、曲折部２６ｃを介して、隣接する固定面２６ａと保持面２６ｂとを接続して一体としている（図１、図３参照）。
保持面２６ｂは、後述するボルト３６ａ、３７ａを含めて、ＥＣＵ６０がＡピラー１１の表面に接触しない（上記の空間Ｓ１を形成する）位置に配置されており、また、クリップ９３、９４及び後述するネジ３８、３９を含めて、ＥＣＵ６０が天板２１に接触しない（上記の空間Ｓ２を形成する）位置に配置されており、これにより、ＥＣＵ６０を天板２１に保持している（図４参照）。なお、図４では、保持面２６ｂ周辺の構成を図示するため、その手前側にある固定面２６ａ周辺の構成は図示していない。
保持面２６ｂの下には、ＥＣＵ６０の側面に設けたＬ字金具６２が重ね合わされており、それらの貫通孔に挿通したボルト３６ａ、３７ａとナット３６ｂ、３７ｂにより、Ｌ字金具６２を保持面２６ｂに固定している（図３、図４参照）。固定面２６ａ及び保持面２６ｂも、例えば、脚部２６の先端部を９０度外側に折り曲げることで形成すれば良く、更には、固定面２６ａと保持面２６ｂとの間をクランク状に折り曲げることで曲折部２６ｃを形成すれば良い。
このように、保持面２６ｂも、Ａピラー１１の表面に固定されるものではなく、Ａピラー１１の表面から離れた位置でＬ字金具６２を保持するものである。ＥＣＵ６０を確実に保持するため、保持面２６ｂ及びＬ字金具６２の車両上下方向の長さも長くし、複数のボルト３６ａ、３７ａ及びナット３６ｂ、３７ｂを用いて、保持面２６ｂとＬ字金具６２とを固定している。
また、脚部２６側では、固定面２６ａと保持面２６ｂとを曲折部２６ｃを介して一体としているが、これは、脚部２６がエンジンに近い側に配置されるためであり、一体とすることにより、保持面２６ｂと共に固定面２６ａをＡピラー１１の表面にリジッドに（硬く）固定している。一方、脚部２３、２４側では、固定面２３ａと保持面２４ａを一体とせず、互いに独立して設けると共に、車両下方側の脚部２３は斜め下方に延設しており、これにより、エンジンに遠い側では、振動を柔らかく受け流して、Ａピラー１１側からＥＣＵ６０側に入力される振動（例えば、エンジンによる振動）を緩和すると共に、ＥＣＵ７０、８０側に入力される振動も緩和するようにしている。
以上説明したように、保持面２４ａがＥＣＵ用ブラケット２０の車両後方側に設けられると共に、保持面２６ｂがＥＣＵ用ブラケット２０の車両前方側に設けられており、Ｌ字金具６１及びＬ字金具６２を介して、ＥＣＵ６０の対向する２つの側面側からＥＣＵ６０を保持している。これにより、図４に示すように、Ａピラー１１の表面と天板２１から離れた位置でＥＣＵ６０を保持している。このような構成とすることにより、Ａピラー１１の表面とＥＣＵ６０との間に空間Ｓ１を形成することができ、また、天板２１とＥＣＵ６０との間に空間Ｓ２を形成することができる。
言い換えると、ＥＣＵ６０を車両の前後両方側から支持して、天板２１の裏側に吊り下げた構成としている。このような構成とすることにより、Ａピラー１１側からＥＣＵ６０側に直接振動が伝わらないようにして、ＥＣＵ６０側に入力される振動を緩和することができ、また、ＥＣＵ７０、８０側に入力される振動も緩和することができる。
上述した空間Ｓ２は、クリップ９３、９４の下部が挿入される空間にもなる。また、ＥＣＵ７０を積み重ねる場合、ＥＣＵ６０の上方に配置されるＥＣＵ７０は天板２１の上面に、同天板２１を貫通するネジ３８、３９（締結部材）により取り付けられるが、このＥＣＵ７０は、天板２１の裏側、即ち、空間Ｓ２側から締結したネジ３８、３９が配置される空間にもなる（図４参照）。この空間Ｓ２により、クリップ９３、９４の下部やネジ３８、３９のねじ頭がＥＣＵ６０と干渉しないようにしている。
このように、ＥＣＵ７０は、天板２１の上面に直接取り付けられて積み重ねられているが、更に、最も上方に配置されるＥＣＵ８０を積み重ねる場合には、少なくとも２つのクランク状の保持部材４１、４２を天板２１に設けている。ここでは、２つの保持部材４１、４２が、ＥＣＵ７０の対向する側面に沿って設けられており、例えば、スポット溶接により、天板２１の上面に取り付ければ良い。
ＥＣＵ８０の側面には、Ｌ字金具８１、８２が設けられており、Ｌ字金具８１、８２のクリップ挿入孔を通して、保持部材４１、４２のクリップ挿入孔にクリップ４３、４４（締結部材）を挿入することで、Ｌ字金具８１、８２を保持部材４１、４２に固定している。これにより、ＥＣＵ８０をＥＣＵ７０の上に積み重ねるように配置している。この際、ＥＣＵ７０とＥＣＵ８０との間に空間Ｓ３が形成されるように、保持部材４１、４２を形成している。
一番上に積み重ねるＥＣＵ８０は、例えば、コーナーセンサ用ＥＣＵなどであり、このようなＥＣＵは、車両の艤装時に取り付ける必要があるが、クリップ４３、４４により取り付け可能な構成としているので、艤装時に簡便に取り付けることができる。
以上のようにして、ＥＣＵ用ブラケット２０を用いて、ＥＣＵ６０、７０、８０を積み重ね、これらを一箇所にまとめて配置することができる。この際、一番重要なＥＣＵ６０は、ＥＣＵ用ブラケット２０により、コネクタポート６３が配置された面が鉛直下方側を向くようにしている。これは、ハーネス９２などから水が伝わってくるのを防ぐためである。
また、ＥＣＵ７０、８０も、コネクタポート７１、８３が配置された面が鉛直下方側を向くようにすることが望ましいが、ＥＣＵ６０のコネクタポート６３に接続されたハーネス９２と干渉するおそれがあるため、鉛直下方側ではなく、斜め下方側を向くようにしている。このようにして、ハーネス９１などから水が伝わってくるのを防ぐと共に、ＥＣＵ６０とは、コネクタポートを有する側面が異なる方向を向くようにして、ハーネス９２との干渉も回避している。
なお、ここでは、合計４つの脚部２３、２４、２５、２６のうち、３つの脚部２３、２５、２６に固定面２３ａ、２５ａ、２６ａを設け、２つの脚部２４、２６に保持面２４ａ、２６ｂを設け、脚部２６では、固定面２６ａと保持面２６ｂとを一体としているが、これらの数は適宜に変更可能である。但し、固定面を有する脚部は少なくとも３つ必要であり、また、保持面を有する脚部は少なくとも２つ必要であり、保持面を有する脚部は互いに対向する位置にあることが望ましい。
本発明は、車両の電子制御装置を固定するブラケットとして好適なものである。
１１ Ａピラー
２０ ＥＣＵ用ブラケット
２１ 天板
２２ 側板
２３、２４、２５、２６ 脚部
２３ａ、２５ａ、２６ａ 固定面
２４ａ、２６ｂ 保持面
２６ｃ 曲折部
４１、４２ 保持部材
６０、７０、８０ ＥＣＵ
６３、７１、８３ コネクタポート
２０ ＥＣＵ用ブラケット
２１ 天板
２２ 側板
２３、２４、２５、２６ 脚部
２３ａ、２５ａ、２６ａ 固定面
２４ａ、２６ｂ 保持面
２６ｃ 曲折部
４１、４２ 保持部材
６０、７０、８０ ＥＣＵ
６３、７１、８３ コネクタポート
Claims (7)
- 車両の構造部材に第１の電子制御装置を取り付けるブラケットであって、
前記第１の電子制御装置を覆う天板と、
前記天板から前記構造部材側に延設された複数の脚部と、
前記複数の脚部のうち少なくとも１つの脚部に設けられ、前記天板を前記構造部材に固定する固定面と、
前記複数の脚部のうち少なくとも１つの脚部に設けられ、前記天板と前記第１の電子制御装置との間及び前記構造部材の表面と前記第１の電子制御装置との間にそれぞれ空間を形成して、前記第１の電子制御装置を前記天板に保持する保持面とを有する
ことを特徴とする電子制御装置用ブラケット。 - 請求項１に記載の電子制御装置用ブラケットにおいて、
前記複数の脚部のうち少なくとも１つの脚部は、
隣接する前記固定面と前記保持面とを、曲折する曲折部を介して接続して、一体で設けた
ことを特徴とする電子制御装置用ブラケット。 - 請求項２に記載の電子制御装置用ブラケットにおいて、
前記曲折部を介して一体で設けた前記固定面と前記保持面は、前記車両のエンジン側に配置される
ことを特徴とする電子制御装置用ブラケット。 - 請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の電子制御装置用ブラケットにおいて、
前記第１の電子制御装置の上方に第２の電子制御装置を積み重ねる場合、前記第２の電子制御装置は、前記第１の電子制御装置と前記天板との間に形成された前記空間から前記第２の電子制御装置に向けて締結する締結部材により、前記天板の上面に取り付けられる
ことを特徴とする電子制御装置用ブラケット。 - 請求項４に記載の電子制御装置用ブラケットにおいて、
前記第２の電子制御装置の上方に第３の電子制御装置を更に積み重ねる場合、前記天板の上面に少なくとも２つの保持部材を設け、前記第３の電子制御装置は、締結部材により、前記保持部材に取り付けられる
ことを特徴とする電子制御装置用ブラケット。 - 請求項５に記載の電子制御装置用ブラケットにおいて、
前記第１の電子制御装置と前記第２の電子制御装置及び前記第３の電子制御装置とは、コネクタポートを有する側面が互いに異なる方向を向くように配置される
ことを特徴とする電子制御装置用ブラケット。 - 請求項６に記載の電子制御装置用ブラケットにおいて、
前記第１の電子制御装置は、コネクタポートを有する側面が鉛直下方を向くように配置され、
前記第２の電子制御装置及び前記第３の電子制御装置は、コネクタポートを有する側面が斜め下方を向くように配置される
ことを特徴とする電子制御装置用ブラケット。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2021522319A JP7128451B2 (ja) | 2019-05-28 | 2020-05-22 | 電子制御装置用ブラケット |
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| JP2019-099154 | 2019-05-28 | ||
| JP2019099154 | 2019-05-28 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/JP2020/020367 WO2020241510A1 (ja) | 2019-05-28 | 2020-05-22 | 電子制御装置用ブラケット |
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| WO (1) | WO2020241510A1 (ja) |
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2020
- 2020-05-22 JP JP2021522319A patent/JP7128451B2/ja active Active
- 2020-05-22 WO PCT/JP2020/020367 patent/WO2020241510A1/ja active Application Filing
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|---|---|
| JP7128451B2 (ja) | 2022-08-31 |
| JPWO2020241510A1 (ja) | 2021-11-04 |
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