JPH0526662U - 車両用電子制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この考案の目的は、電子制御装置において、
周辺電子部品を同一箇所で取出させ、サービス性を向上
するとともに、車両用コントローラと周辺電子部品間の
ハーネスの長さを短かくして信頼性を向上させ、また、
防止対策を不要とし、構成の簡略化を図り、しかも廉価
にすることにある。 【構成】 このため、この考案は、各種の車両用コント
ローラと各種の周辺電子部品とを同一空間に集中して配
設している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は車両用電子制御装置に係り、特に各種の車両用コントローラと各種 の周辺電子部品とを同一空間に集中して配設することにより、サービス性を良好 に維持しつつ、電気的な信頼性を向上し、しかも防水対策を不要とし得る車両用 電子制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両においては、近年、エンジンや変速機を電子的に制御するために、エンジ ンコントローラや自動変速機コントローラ等の各種の車両用コントローラを備え た電子制御装置が設置されている。この電子制御装置の各種車両用コントローラ は、一般に、インストルメントパネルコンリールボックスの奥部位や、フロント シートの下、あるいは、トランクルーム内等に設置されている。

【０００３】 電子制御装置にあっては、図７に示す如く、エンジンコントローラ１０２と自 動変速機コントローラ１０４とが、離間した一側壁１０６と他側壁１０８との外 方で別々の個所に離間して配設される一方、エンジンコントローラ１０２の周辺 電子部品である自己診断ユニットのエンジン側ダイアグカプラ１１０と自動変速 機コントローラ１０４の周辺電子部品である自己診断ユニットの自動変速機側ダ イアグカプラ１１２とが、エンジンコントローラ１０２及び自動変速機コントロ ーラ１０４から離間した位置で、一箇所に集中して配設されているものがある。 前記エンジンコントローラ１０２及び自動変速機コントローラ１０４には、水温 センサ、車速センサ、スロットルセンサ等の各センサが共用して連絡されている 。

【０００４】 また、電子制御装置にあっては、図８に示す如く、エンジンコントローラ２０ ２と自動変速機コントローラ２０４とが、離間した一側壁２０６と他側壁２０８ との外方で、別々の個所に離間して配設され、また、エンジンコントローラ２０ ２の設置箇所にエンジン側ダイアグカプラ２１０が配設されているとともに、自 動変速機コントローラ２０４の設置箇所に自動変速機側ダイアグカプラ２１２が 配設されているものがある。

【０００５】 さらに、詳述すれば、図９に示す如く、車両３０２にあっては、車両３０２の 一側方にエンジンコントローラとして燃料噴射制御用コントロールモジュール３ ０４が設置されているとともに、他側方に自動変速機コントローラ３０６が設置 されている。また、この車両３０２には、インストルメントパネル３０８の下に おいて、自動変速機側ダイアグノーシスモニタカプラ３１０が配設されている。 この自動変速機側ダイアグノーシスモニタカプラ３１０は、図１０に示す如く、 イヤリングハーネス（車両ハーネス）３１２にフューズボックス３１４近傍のダ イアグノーシス表示用端子３１６を短絡させるものである。

【０００６】 また、車両３０２には、図９に示す如く、エンジン３１８及び自動変速機３２ ０が設置されたエンジンルーム３２２内に自己診断ユニットの燃料噴射用ダイア グノーシスモニタカプラ３２４が配設されている。この燃料噴射用ダイアグノー シスモニタカプラ３２４は、図１１、図１２に示す如く、ダイアグスイッチの端 子同士を短絡させ、イグニションスイッチがオンになると、スピード表示盤３２ ６中のモニタランプ３２８を点滅し、診断結果を表示させる。

【０００７】 このような車両用電子制御装置としては、例えば、特開平３−３２９５３号公 報に開示されている。この公報に記載のものは、車両の各部を制御する各種の電 子制御ユニットをインストルメントパネルの内側に集中して配置し、ワイヤーハ ーネスの錯綜を生じさせ、電子制御ユニットの取付けを一箇所で行なわせると共 に、ワイヤーハーネスの回路数、ワイヤーハーネスを分岐するジョイント部の数 を少なくし、また、ワイヤーハーネス長を短くし、かつ、ワイヤーハーネス相互 を接続するコネクタの結合箇所を少なくするものである。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】 ところが、従来の車両用電子制御装置にあっては、各種の自己診断ユニットの ダイアグカプラを一箇所に集中して設置すると、サービス性が良くなるが、ハー ネスが長くなったり、ハーネスやコネクタ等のために、部品点数が増加して、構 成が複雑になり、しかも高価になるという不都合がある。

【０００９】 一方、各種の車両用コントローラ付近にダイアグカプラを配置すると、一括し てダイアグカプラを見ることができず、サービス性が低下してしまうという不都 合を招いた。

【００１０】 また、各種の車両用コントローラや各種の自己診断ユニットが被水するのを防 止するために、防水対策を必要としていた。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

そこで、この公安は、上述の不都合を除去するために、車両の各部を制御する 各種の車両用コントローラとこの車両用コントローラの各種の周辺電子部品とを 備えた車両用電子制御装置において、前記各種の車両用コントローラと前記各種 の周辺電子部品とを同一空間に集中して配設したことを特徴とする。

【００１２】

【作用】

この考案の構成によれば、各種の車両用コントローラと各種の周辺電子部品と を同一空間に配設させたので、周辺電子部品を同一箇所で取出すことができ、サ ービス性を向上するとともに、ハーネスの長さが短くなって信頼性を向上させ、 しかも防止対策を不要にすることができる。

【００１３】

【実施例】

以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜図 ４は、この考案の実施例を示すものである。図１、図４において、２は車両、４ はエンジンである。この車両２には、自動変速機（図示せず）が搭載されている 。エンジン４は、床材６で区画されたエンジンルーム８内に配設されている。

【００１４】 この車両２には、車両用の電子制御装置１０が設置される。この電子制御装置 １０は、図２、図３に示す如く、各種の車両用コントローラとして、エンジンを 制御するエンジンコントローラ１２と、自動変速機を制御する自動変速機コント ローラ１４とを有している。

【００１５】 エンジンコントローラ１２には、周辺電子部品として自己診断ユニットのエン ジン側ダイアグカプラ１６がエンジン側ハーネス１８で連絡されている。また、 自動変速機コントローラ１４には、周辺電子部品として自動変速機側ダイアグカ プラ２０が自動変速機側ハーネス２２で連絡されている。

【００１６】 前記エンジンコントローラ１２と自動変速機コントローラ１４とは、一体に実 装される。即ち、図２に示す如く、エンジンコントローラ１２の両側の上部には 、ボルトねじ孔が形成された第１ブラケット２４、２４が固着されている。また 、自動変速機コントローラ１４の両側の下部には、前記第１ブラケット２４、２ ４に対応してボルトねじ孔が形成された第２ブラケット２６、２６が固着されて いる。

【００１７】 前記第１ブラケット２４、２４と第２ブラケット２６、２６とを重合させ、夫 々ボルトねじ孔に連結ボルト２８、２８を螺着することにより、エンジンコント ローラ１２と自動変速機コントローラ１４とが一体的にされる。

【００１８】 また、自動変速機コントローラ１４の両側の上部には、ボルトねじ孔が形成さ れた第３ブラケット３０、３０が固着される。

【００１９】 一体となったエンジンコントローラ１２と自動変速機コントローラ１４とは、 床材６上の車室３２とエンジンルーム８間で、床材６とルーム仕切壁３４間の空 間３６内に配設される。つまり、自動変速機コントローラ１４に固着した第３ブ ラケット３０、３０は、床材６の下面に接し、床材６の上方からの取付ボルト３ ８、３８によって床材６の下面に固設される。これにより、エンジンコントロー ラ１２と自動変速機コントローラ１４とは、固設される。

【００２０】 また、前記エンジン側ダイアグカプラ１６と自動変速機側ダイアグカプラ２０ とを、前記空間３６内に配設する。従って、図３に示す如く、エンジンコントロ ーラ１２と自動変速機コントローラ１４とエンジン側ダイアグカプラ１６と自動 変速機側ダイアグカプラ２０とは、同一の空間３６内で近接し、且つ一の仕切壁 ４０の外方で集中して配置される。

【００２１】 また、前記エンジンコントローラ１２と自動変速機コントローラ１４とには、 各センサとして、水温センサ、車速センサ、スロットルセンサ等が信号線４２、 ４２によって共用して連絡されている。これら各センサの信号線４２、４２は、 エンジンコントローラ１２及び自動変速機コントローラ１４近傍まで共用して使 用されている。なお、符号４４はワイヤリングハーネスである。

【００２２】 次に、この実施例の作用を説明する

【００２３】 各センサからの信号は、エンジンコントローラ１２と自動変速機コントローラ １４とに入力される。エンジンコントローラ１２は、これら各信号状態によって エンジン４の運転を制御する。一方、自動変速機コントローラ１４は、これら各 信号状態によって自動変速機の作動を制御する。

【００２４】 ところで、この実施例にあっては、エンジンコントローラ１２と自動変速機コ ントローラ１４とエンジン側ダイアグカプラ１６と自動変速機側ダイアグカプラ とが同一の空間３６に配設されているので、これらコントローラを共通して入力 する信号線４２、４２の統一が可能となり（図３参照）、コスト的に有利とする ことができる。

【００２５】 また、エンジン側ダイアグカプラ１６と自動変速機側ダイアグカプラ２０とが 同一場所で取出すことができ、サービス性に優れ、コスト的にも有利とすること ができる。

【００２６】 更に、各コントローラ１２、１４と各ダイアグカプラ１６、２０とのハーネス １８、２２を短かくすることができるので、電気的に信頼性が向上し、しかも、 コスト的に有利とすることができる。

【００２７】 更にまた、電子制御装置１０が床材６とルーム仕切壁３４間の空間３６に収容 されているので、電子制御装置１０への被水のおそれがないので、防止対策を不 要とし、構成の簡略化を図り、廉価とすることができる。

【００２８】 なお、車両２に手動変速機を搭載している場合には、図５、図６に示す如く、 自動変速機コントローラがないので、エンジンコントローラ１２の両側の上部に ボルトねじ孔５２、５２が形成されたブラケット５４、５４を固着し、このブラ ケット５４、５４を床材６の下面に接し、床材６の上方から取付ボルト５６、５ ６を螺着してエンジンコントロール１２を空間３６内で床材６の下面に固設する 。

【００２９】

【考案の効果】

以上詳細な説明から明らかなようにこの考案によれば、各種の車両用コントロ ーラと各種の周辺電子部品とを同一空間に集中して配設したことにより、周辺電 子部品を同一箇所で取出すことができ、サービス性が向上するとともに、車両用 コントローラと周辺電子部品間のハーネスの長さが短くなって電気的な信頼性を 向上させ、また、防止対策を不要とし、さらに構成の簡略化を図り、しかも廉価 とし得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動変速機を備えた車両における電子制御装置
の配置図である。

【図２】電子制御装置の組付状態の斜視図である。

【図３】電子制御装置のシステム構成図である。

【図４】車両に設置した電子制御装置の位置を説明する
概略図である。

【図５】手動変速機を備えた車両における電子制御装置
の組立状態の斜視図である。

【図６】手動変速機を備えた車両における電子制御装置
の配置図である。

【図７】従来における電子制御装置のシステム構成図で
ある。

【図８】従来における他の電子制御装置のシステム構成
図である。

【図９】従来における各種の車両コントローラ等の取付
状態を示す概略図である。

【図１０】従来における自動変速機側ダイアグカプラの
取付状態を示す概略図である。

【図１１】従来における燃料噴射制御用ダイアグモニタ
カプラの取付状態を示す概略図である。

【図１２】従来におけるダイアグノーシスモニタランプ
の取付状態を示す概略図である。

【符号の説明】

２ 車両 ４ エンジン ６ 床材 １０ 電子制御装置 １２ エンジンコントローラ １４ 自動変速機コントローラ １６ エンジン側ダイアグカプラ ２０ 自動変速機側ダイアグカプラ ３６ 空間

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の各部を制御する各種の車両用コン
   トローラとこの車両用コントローラの各種の周辺電子部
   品とを備えた車両用電子制御装置において、前記各種の
   車両用コントローラと前記各種の周辺電子部品とを同一
   空間に集中して配設したことを特徴とする車両用電子制
   御装置。