JP2001323842A - エンジン関連部のハーネス構造 - Google Patents
エンジン関連部のハーネス構造Info
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- engine
- head cover
- control unit
- air cleaner
- engine head
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Insertion, Bundling And Securing Of Wires For Electric Apparatuses (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン関連部の組立性の向上、軽量化およ
びコスト低減が図れるエンジン関連部のハーネス構造を
提供すること。 【解決手段】 エアクリーナケース部５にエンジンヘッ
ドカバー部２が一体形成されてユニットケース体１が構
成され、エアクリーナケース部５内にエンジン制御用の
制御ユニット１０が配置される。エンジンヘッドカバー
部２に設けられる各イグニッションコイル１２と、前記
制御ユニット１０との間の電気接続を行う接続回路２１
が、少なくともエンジンヘッドカバー部２を通るように
してユニットケース体１に一体的に配設される。
びコスト低減が図れるエンジン関連部のハーネス構造を
提供すること。 【解決手段】 エアクリーナケース部５にエンジンヘッ
ドカバー部２が一体形成されてユニットケース体１が構
成され、エアクリーナケース部５内にエンジン制御用の
制御ユニット１０が配置される。エンジンヘッドカバー
部２に設けられる各イグニッションコイル１２と、前記
制御ユニット１０との間の電気接続を行う接続回路２１
が、少なくともエンジンヘッドカバー部２を通るように
してユニットケース体１に一体的に配設される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジン関連部
のハーネス構造に関するものである。
のハーネス構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図５は、エンジンルームおよびその周辺
部における従来のハーネス構造を模式的に示す図であ
る。エンジンルームには、図５に示すように、エンジン
ルーム内の幹線を形成するメインハーネス１０１（図５
にて鎖線で示される）と、エンジン関連部品間の接続等
を行うエンジンハーネス１０３（図５にて実線で示され
る）とが備えられている。
部における従来のハーネス構造を模式的に示す図であ
る。エンジンルームには、図５に示すように、エンジン
ルーム内の幹線を形成するメインハーネス１０１（図５
にて鎖線で示される）と、エンジン関連部品間の接続等
を行うエンジンハーネス１０３（図５にて実線で示され
る）とが備えられている。
【０００３】このハーネス構造では、イグニッションコ
イル，インジェクタ，その他各種センサ類等のエンジン
関連の電装品と、車室内に配置されたエンジンの制御ユ
ニット１０７とを、上記エンジンハーネス１０３によっ
て電気的に接続するようにしている。
イル，インジェクタ，その他各種センサ類等のエンジン
関連の電装品と、車室内に配置されたエンジンの制御ユ
ニット１０７とを、上記エンジンハーネス１０３によっ
て電気的に接続するようにしている。
【０００４】このような従来のエンジンハーネス１０３
は、その一部がカーメーカーのエンジン工場にてまずエ
ンジン１０５側の電装品と接続されてそのエンジン１０
５に装着されるのであるが、この状態ではエンジン１０
５より引出されることとなるエンジンハーネス１０３の
他の部分がテープ等の補助用具によりエンジン１０５に
一旦仮固定されている。そして、このエンジン１０５
が、自動車生産の本ラインに運ばれて車体に装着された
後、テープ等の補助用具が外されて、予め車体側に配設
された電装品や制御ユニット１０７にそれぞれ接続され
る。
は、その一部がカーメーカーのエンジン工場にてまずエ
ンジン１０５側の電装品と接続されてそのエンジン１０
５に装着されるのであるが、この状態ではエンジン１０
５より引出されることとなるエンジンハーネス１０３の
他の部分がテープ等の補助用具によりエンジン１０５に
一旦仮固定されている。そして、このエンジン１０５
が、自動車生産の本ラインに運ばれて車体に装着された
後、テープ等の補助用具が外されて、予め車体側に配設
された電装品や制御ユニット１０７にそれぞれ接続され
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ハーネス構造では、インジェクタ等のエンジン関連の電
装品と車室内の制御ユニット１０７との間をエンジンハ
ーネス１０３で接続する必要があるため、エンジンハー
ネス１０３が長く重量も重くなり、その車体への配索作
業の作業性も悪いという問題があると共に、コスト面で
の問題もある。また、防水用のグロメット１０９を車体
に装着する面倒な作業も必要である。
ハーネス構造では、インジェクタ等のエンジン関連の電
装品と車室内の制御ユニット１０７との間をエンジンハ
ーネス１０３で接続する必要があるため、エンジンハー
ネス１０３が長く重量も重くなり、その車体への配索作
業の作業性も悪いという問題があると共に、コスト面で
の問題もある。また、防水用のグロメット１０９を車体
に装着する面倒な作業も必要である。
【０００６】そこで、本発明は、エンジン関連部の組立
性の向上、軽量化およびコスト低減が図れるエンジン関
連部のハーネス構造を提供することを目的とする。
性の向上、軽量化およびコスト低減が図れるエンジン関
連部のハーネス構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
請求項１記載のエンジン関連部のハーネス構造は、エア
クリーナケースにエンジンヘッドカバーが一体形成され
てユニットケース体が構成されると共に、そのエアクリ
ーナケース内にエンジン制御用の制御ユニットが配置さ
れ、前記エンジンヘッドカバー自体又はその周辺に配設
される電装品と前記制御ユニット間の電気接続を行う接
続回路が、少なくとも前記エンジンヘッドカバーを通る
ようにして前記ユニットケース体に一体的に配設された
ものである。
請求項１記載のエンジン関連部のハーネス構造は、エア
クリーナケースにエンジンヘッドカバーが一体形成され
てユニットケース体が構成されると共に、そのエアクリ
ーナケース内にエンジン制御用の制御ユニットが配置さ
れ、前記エンジンヘッドカバー自体又はその周辺に配設
される電装品と前記制御ユニット間の電気接続を行う接
続回路が、少なくとも前記エンジンヘッドカバーを通る
ようにして前記ユニットケース体に一体的に配設された
ものである。
【０００８】この場合、請求項２記載のように、前記接
続回路は、バスバー又は単芯導線により構成されて、前
記エンジンヘッドカバー内で一体的に埋込まれていても
よく、また、請求項３記載のように、前記接続回路は、
フラットケーブルにより構成されて、前記エンジンヘッ
ドカバーの内面に沿って一体的に固着されていてもよ
い。
続回路は、バスバー又は単芯導線により構成されて、前
記エンジンヘッドカバー内で一体的に埋込まれていても
よく、また、請求項３記載のように、前記接続回路は、
フラットケーブルにより構成されて、前記エンジンヘッ
ドカバーの内面に沿って一体的に固着されていてもよ
い。
【０００９】また、請求項４記載のように、前記電装品
としては、イグニッションコイル又はインジェクタのう
ちの少なくともひとつを挙げることができる。
としては、イグニッションコイル又はインジェクタのう
ちの少なくともひとつを挙げることができる。
【００１０】さらに、請求項５記載のように、エアフロ
メータとスロットルセンサが前記エアクリーナケースに
配設され、前記制御ユニットと前記エアフロメータ，前
記スロットルセンサとの間の電気接続をそれぞれ行う接
続回路が、前記エアクリーナに一体的に配設されていて
もよい。
メータとスロットルセンサが前記エアクリーナケースに
配設され、前記制御ユニットと前記エアフロメータ，前
記スロットルセンサとの間の電気接続をそれぞれ行う接
続回路が、前記エアクリーナに一体的に配設されていて
もよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】｛第１の実施の形態｝以下、この
発明にかかる第１の実施の形態のエンジン関連部のハー
ネス構造について説明する。
発明にかかる第１の実施の形態のエンジン関連部のハー
ネス構造について説明する。
【００１２】このエンジン関連部のハーネス構造は、図
１及び図２に示すように、エンジンヘッドカバー部２と
エアクリーナケース部５とが一体形成されてなるユニッ
トケース体１と、そのユニットケース体１のうちのエア
クリーナケース部５内に配置されたエンジン制御用の制
御ユニット１０（例えば、ＥＦＩ−ＥＣＵ）とを備えて
おり、制御ユニット１０とイグニッションコイル１２と
の間の電気接続を行う接続回路２１が、少なくともエン
ジンヘッドカバー部２を通るようにしてユニットケース
体１に一体的に配設された構成となっている。
１及び図２に示すように、エンジンヘッドカバー部２と
エアクリーナケース部５とが一体形成されてなるユニッ
トケース体１と、そのユニットケース体１のうちのエア
クリーナケース部５内に配置されたエンジン制御用の制
御ユニット１０（例えば、ＥＦＩ−ＥＣＵ）とを備えて
おり、制御ユニット１０とイグニッションコイル１２と
の間の電気接続を行う接続回路２１が、少なくともエン
ジンヘッドカバー部２を通るようにしてユニットケース
体１に一体的に配設された構成となっている。
【００１３】前記ユニットケース体１は、エンジン本体
Ｅのシリンダヘッド上に取付けられるエンジンヘッドカ
バー部２と、エンジン燃焼室内に空気を取入れる経路の
途中に設けられたエアクリーナケース部５とが、樹脂に
より一体形成されてなる。
Ｅのシリンダヘッド上に取付けられるエンジンヘッドカ
バー部２と、エンジン燃焼室内に空気を取入れる経路の
途中に設けられたエアクリーナケース部５とが、樹脂に
より一体形成されてなる。
【００１４】上記エンジンヘッドカバー部２には、エン
ジン本体Ｅの各気筒に対応してイグニッションコイル１
２が一体的に取付けられており、各イグニッションコイ
ル１２で発生させた二次高電圧が図示省略の高電圧供給
路を介して各気筒の点火プラグに印加されるように構成
されている。
ジン本体Ｅの各気筒に対応してイグニッションコイル１
２が一体的に取付けられており、各イグニッションコイ
ル１２で発生させた二次高電圧が図示省略の高電圧供給
路を介して各気筒の点火プラグに印加されるように構成
されている。
【００１５】エアクリーナケース部５はその上部開口に
フィルタ（図示省略）を収容配置可能に構成されるもの
で、そのフィルタが配設された上部開口を閉塞するよう
にして図示省略のカバー部が取付けられる。そして、そ
のカバー部側の空気取入れ経路を通じて導入された外部
からの空気が前記ケース部５内でフィルタを通過する際
に、当該空気中に含まれる異物が除去される。これによ
り清浄となった空気が、矢符Ａで示すようにエアクリー
ナケース部５側に設けられたエアフロメータ６，スロッ
トルボディー８及びインテークマニーホールドを通って
各燃焼室内に供給されるようになる。
フィルタ（図示省略）を収容配置可能に構成されるもの
で、そのフィルタが配設された上部開口を閉塞するよう
にして図示省略のカバー部が取付けられる。そして、そ
のカバー部側の空気取入れ経路を通じて導入された外部
からの空気が前記ケース部５内でフィルタを通過する際
に、当該空気中に含まれる異物が除去される。これによ
り清浄となった空気が、矢符Ａで示すようにエアクリー
ナケース部５側に設けられたエアフロメータ６，スロッ
トルボディー８及びインテークマニーホールドを通って
各燃焼室内に供給されるようになる。
【００１６】このエアクリーナケース部５内の一側部に
は、当該ケース部５の内側壁面との間で制御ユニット１
０用の収容空間を形成するための仕切壁部７が形成され
ると共に、その収容空間におけるエアクリーナケース部
５の底部に制御ユニット１０側のコネクタと接続可能な
防水コネクタ２０が設けられる。
は、当該ケース部５の内側壁面との間で制御ユニット１
０用の収容空間を形成するための仕切壁部７が形成され
ると共に、その収容空間におけるエアクリーナケース部
５の底部に制御ユニット１０側のコネクタと接続可能な
防水コネクタ２０が設けられる。
【００１７】また、制御ユニット１０は、スロットルボ
ディ８に装着されたスロットルセンサ８ａの検出信号や
エアフローメーター６からの検出信号等に基づいて、各
イグニッションコイル１２による点火時期の制御やイン
ジェクタによる燃料噴射量の制御を行う機能を有するも
ので、その制御ユニット１０側に設けられたコネクタを
前記防水コネクタ２０に接続した状態で、前記仕切壁部
７によって仕切られた収容空間内に収容配置される。
ディ８に装着されたスロットルセンサ８ａの検出信号や
エアフローメーター６からの検出信号等に基づいて、各
イグニッションコイル１２による点火時期の制御やイン
ジェクタによる燃料噴射量の制御を行う機能を有するも
ので、その制御ユニット１０側に設けられたコネクタを
前記防水コネクタ２０に接続した状態で、前記仕切壁部
７によって仕切られた収容空間内に収容配置される。
【００１８】前記防水コネクタ２０からは、前記仕切壁
部７の下端部とエアクリーナケース部５の底面間を通っ
て、制御ユニット１０と各イグニッションコイル１２と
の間を電気接続するための接続回路２１と、制御ユニッ
ト１０とスロットルセンサ８ａ及びエアフローメーター
６との各間を電気的に接続するための接続回路２２ａ，
２２ｂが引出される。即ち、上記制御ユニット１０とそ
の外部電装品とを接続する回路のうち、前記各イグニッ
ションコイル１２へ一次電圧を供給するための回路及び
一次電圧を断続するためのオンオフ制御用の回路が防水
コネクタ２０を介して接続回路２１に接続されると共
に、スロットルセンサ８ａの検出信号やエアフローメー
ター６からの検出信号を受けるための回路が防水コネク
タ２０を介して接続回路２２ａ，２２ｂに接続される。
部７の下端部とエアクリーナケース部５の底面間を通っ
て、制御ユニット１０と各イグニッションコイル１２と
の間を電気接続するための接続回路２１と、制御ユニッ
ト１０とスロットルセンサ８ａ及びエアフローメーター
６との各間を電気的に接続するための接続回路２２ａ，
２２ｂが引出される。即ち、上記制御ユニット１０とそ
の外部電装品とを接続する回路のうち、前記各イグニッ
ションコイル１２へ一次電圧を供給するための回路及び
一次電圧を断続するためのオンオフ制御用の回路が防水
コネクタ２０を介して接続回路２１に接続されると共
に、スロットルセンサ８ａの検出信号やエアフローメー
ター６からの検出信号を受けるための回路が防水コネク
タ２０を介して接続回路２２ａ，２２ｂに接続される。
【００１９】接続回路２１は、フレキシブルフラット配
線板（ＦＦＣ）により構成されるもので、前記防水コネ
クタ２０からエンジンヘッドカバー部２に至るまではエ
アクリーナケース部５内の底面及び側面に沿って敷設さ
れると共に、エンジンヘッドカバー部２内で各イグニッ
ションコイル１２に至るまでの部分は、エンジンヘッド
カバー部２の内面に沿って一体的に固着され、そのエン
ジンヘッドカバー部２部分で分岐されて各イグニッショ
ンコイル１２に電気的に接続されている。ここでの固着
形態としては、例えば、ＦＦＣにより構成される接続回
路２１を、接着剤等を介してエンジンヘッドカバー部２
の内面に接着する態様を挙げることができる。なお、接
続回路２１として、ＦＦＣの代りに、複数本のバスバー
又は単芯線を並行状態に配設したものを用い、これをエ
ンジンヘッドカバー２内でモールド成型（インサート成
型）等の手法により一体的に埋込むようにしてもよい。
また、接続回路２１のうちエアクリーナケース部５内の
底面及び側面に沿って配設した部分も、接着剤等で当該
底面及び側面に接着し、或は、当該底面部分及び側面部
分に一体的に埋込むようにしておくのが望ましい。
線板（ＦＦＣ）により構成されるもので、前記防水コネ
クタ２０からエンジンヘッドカバー部２に至るまではエ
アクリーナケース部５内の底面及び側面に沿って敷設さ
れると共に、エンジンヘッドカバー部２内で各イグニッ
ションコイル１２に至るまでの部分は、エンジンヘッド
カバー部２の内面に沿って一体的に固着され、そのエン
ジンヘッドカバー部２部分で分岐されて各イグニッショ
ンコイル１２に電気的に接続されている。ここでの固着
形態としては、例えば、ＦＦＣにより構成される接続回
路２１を、接着剤等を介してエンジンヘッドカバー部２
の内面に接着する態様を挙げることができる。なお、接
続回路２１として、ＦＦＣの代りに、複数本のバスバー
又は単芯線を並行状態に配設したものを用い、これをエ
ンジンヘッドカバー２内でモールド成型（インサート成
型）等の手法により一体的に埋込むようにしてもよい。
また、接続回路２１のうちエアクリーナケース部５内の
底面及び側面に沿って配設した部分も、接着剤等で当該
底面及び側面に接着し、或は、当該底面部分及び側面部
分に一体的に埋込むようにしておくのが望ましい。
【００２０】また、接続回路２２ａ，２２ｂは、エンジ
ンヘッドカバー部２内の底面に沿って敷設されて、スロ
ットルセンサ８ａやエアフローメーター６に電気的に接
続される。
ンヘッドカバー部２内の底面に沿って敷設されて、スロ
ットルセンサ８ａやエアフローメーター６に電気的に接
続される。
【００２１】なお、この実施の形態では、制御ユニット
１０と、インジェクタ等のその他の電装品との間の接続
は、制御ユニット１０に適宜設けられた他のコネクタ１
１（図２のみ概念的に図示）に接続されたハーネスを通
じて行うようにしている。
１０と、インジェクタ等のその他の電装品との間の接続
は、制御ユニット１０に適宜設けられた他のコネクタ１
１（図２のみ概念的に図示）に接続されたハーネスを通
じて行うようにしている。
【００２２】以上のように構成されたエンジン関連部の
ハーネス構造によると、エアクリーナケース部５とエン
ジンヘッドカバー部２とが一体形成されたユニットケー
ス体１を備え、そのエアクリーナケース部５内にエンジ
ン制御用の制御ユニット１０が配置され、その制御ユニ
ット１０とエンジンヘッドカバー部２内に配設される各
イグニッションコイル１２との間の電気接続を行う接続
回路２１が、エンジンヘッドカバー部２内で一体的に設
置されているため、ユニットケース体１の組付を行うだ
けで、エンジンヘッドカバー部２及びエアクリーナ部
３，接続回路２１の組付を行うことができ、各イグニッ
ションコイルと制御ユニット１０間の電気接続用のハー
ネスを省略することができると共にその組付作業も省略
することができ、その結果、エンジン関連部の組立性の
向上、軽量化およびコスト低減を図ることができる。ま
た、本実施の形態では、制御ユニット１０とスロットル
センサ８ａ及びエアフローメーター６間の電気接続用の
ハーネスも省略することができるので、上記と同様の理
由により、よりエンジン関連部の組立性の向上、軽量化
およびコスト低減を図ることができる。
ハーネス構造によると、エアクリーナケース部５とエン
ジンヘッドカバー部２とが一体形成されたユニットケー
ス体１を備え、そのエアクリーナケース部５内にエンジ
ン制御用の制御ユニット１０が配置され、その制御ユニ
ット１０とエンジンヘッドカバー部２内に配設される各
イグニッションコイル１２との間の電気接続を行う接続
回路２１が、エンジンヘッドカバー部２内で一体的に設
置されているため、ユニットケース体１の組付を行うだ
けで、エンジンヘッドカバー部２及びエアクリーナ部
３，接続回路２１の組付を行うことができ、各イグニッ
ションコイルと制御ユニット１０間の電気接続用のハー
ネスを省略することができると共にその組付作業も省略
することができ、その結果、エンジン関連部の組立性の
向上、軽量化およびコスト低減を図ることができる。ま
た、本実施の形態では、制御ユニット１０とスロットル
センサ８ａ及びエアフローメーター６間の電気接続用の
ハーネスも省略することができるので、上記と同様の理
由により、よりエンジン関連部の組立性の向上、軽量化
およびコスト低減を図ることができる。
【００２３】また、エンジンルーム内に制御ユニット１
０を配設しているため、この制御ユニット１０と車体側
の電装品等を接続する際のエンジンハーネスの長さも短
くでき、軽量化、コスト低減を図れると共に、従来の図
５に示すグロメット１０９も不要となって車体への組付
作業も簡略化できる。
０を配設しているため、この制御ユニット１０と車体側
の電装品等を接続する際のエンジンハーネスの長さも短
くでき、軽量化、コスト低減を図れると共に、従来の図
５に示すグロメット１０９も不要となって車体への組付
作業も簡略化できる。
【００２４】また、制御ユニット１０を接続した防水コ
ネクタ２０から引出した接続回路２１を、直接各イグニ
ッションコイル１２に接続することができるので、制御
ユニット１０と各イグニッションコイル１２間の接続箇
所を減らして電気的接続の信頼性を高めることができ
る。
ネクタ２０から引出した接続回路２１を、直接各イグニ
ッションコイル１２に接続することができるので、制御
ユニット１０と各イグニッションコイル１２間の接続箇
所を減らして電気的接続の信頼性を高めることができ
る。
【００２５】さらに、接続回路２１がエンジンヘッドカ
バー部２内に設置されているため、エンジン部分の見栄
えが向上する上に、当該接続回路２１が損傷し難くなっ
てこの点からも電気的接続の信頼性を高めることができ
る。
バー部２内に設置されているため、エンジン部分の見栄
えが向上する上に、当該接続回路２１が損傷し難くなっ
てこの点からも電気的接続の信頼性を高めることができ
る。
【００２６】｛第２の実施の形態｝次に、この発明にか
かるの第２の実施の形態のエンジン関連部のハーネス構
造について図３及び図４を参照して説明する。なお、こ
の第２の実施の形態の説明において、上記第１の実施の
形態に係るエンジン関連部のハーネス構造の構成要素と
同様の構成要素については、同一符号を付してその説明
を省略する。
かるの第２の実施の形態のエンジン関連部のハーネス構
造について図３及び図４を参照して説明する。なお、こ
の第２の実施の形態の説明において、上記第１の実施の
形態に係るエンジン関連部のハーネス構造の構成要素と
同様の構成要素については、同一符号を付してその説明
を省略する。
【００２７】このエンジン関連部のハーネス構造は、上
記第１の実施の形態のエンジン関連部のハーネス構造の
構成に加えて、制御ユニット１０と各インジェクタ１５
との間の電気接続を行う接続回路２３をも、少なくとも
エンジンヘッドカバー部２を通るようにしてユニットケ
ース体１に一体的に配設した構成としている。
記第１の実施の形態のエンジン関連部のハーネス構造の
構成に加えて、制御ユニット１０と各インジェクタ１５
との間の電気接続を行う接続回路２３をも、少なくとも
エンジンヘッドカバー部２を通るようにしてユニットケ
ース体１に一体的に配設した構成としている。
【００２８】即ち、エンジン本体Ｅの側部には、インジ
ェクタ集積ユニット１７が設けられている。各インジェ
クタ１５は、各燃焼室に対応するインテークマニーホー
ルド又は直接気筒に燃料を噴射するものであり、インジ
ェクタ集積ユニット１７の上部に前記制御ユニット１０
側から各インジェクタ１５の噴射量制御用の回路を接続
するための４つのコネクタ１６が設けられている。
ェクタ集積ユニット１７が設けられている。各インジェ
クタ１５は、各燃焼室に対応するインテークマニーホー
ルド又は直接気筒に燃料を噴射するものであり、インジ
ェクタ集積ユニット１７の上部に前記制御ユニット１０
側から各インジェクタ１５の噴射量制御用の回路を接続
するための４つのコネクタ１６が設けられている。
【００２９】また、エアクリーナ部３内の防水コネクタ
２０から、仕切壁部７の下端部とエアクリーナケース部
５の底面間を通って、制御ユニット１０と各インジェク
タ１５との間を電気接続するための接続回路２３が引出
される。即ち、上記制御ユニット１０とその外部電装品
とを接続する回路のうち、前記各インジェクタ１５の噴
射量を制御するための制御信号用の回路が防水コネクタ
２０を介して接続回路２３に接続される。
２０から、仕切壁部７の下端部とエアクリーナケース部
５の底面間を通って、制御ユニット１０と各インジェク
タ１５との間を電気接続するための接続回路２３が引出
される。即ち、上記制御ユニット１０とその外部電装品
とを接続する回路のうち、前記各インジェクタ１５の噴
射量を制御するための制御信号用の回路が防水コネクタ
２０を介して接続回路２３に接続される。
【００３０】この接続回路２３は、上記接続回路２１と
同様に、フレキシブルフラット配線板（ＦＦＣ）により
構成されるもので、前記防水コネクタ２０からエンジン
ヘッドカバー部２に至るまではエアクリーナケース部５
内の底面及び側面に沿って敷設されると共に、エンジン
ヘッドカバー部２内ではエンジンヘッドカバー部２の内
面に沿って一体的に固着され、そのエンジンヘッドカバ
ー部２部分で各インジェクタ１５に対応して４つに分岐
されている。そして、この各分岐接続回路２３ａ〜２３
ｄはエンジンヘッドカバー部２の側部から外部に若干長
突出されると共に、この突出させた端部に前記各コネク
タ１６に接続可能なコネクタ２４ａ〜２４ｄが取付けら
れ、この各コネクタ２４ａ〜２４ｄが前記各コネクタ１
６に接続されることによって、制御ユニット１０と各イ
ンジェクタ１５間の電気接続がなされる構成となってい
る。なお、接続回路２３として、ＦＦＣの代りに、複数
本のバスバー又は単芯線を並行状態に配設したものを用
い、これをエンジンヘッドカバー２内で一体的に埋込む
ようにしてもよく、この場合、エンジンヘッドカバー部
２から突出させる部分も樹脂等で覆うようにモールド成
型しておくことが好ましい。また、接続回路２3のうち
エアクリーナケース部５内の底面及び側面に沿って配設
した部分も、接着剤等で当該底面及び側面に接着し、或
は、当該底面部分及び側面部分に一体的に埋込むように
しておくのが望ましい。
同様に、フレキシブルフラット配線板（ＦＦＣ）により
構成されるもので、前記防水コネクタ２０からエンジン
ヘッドカバー部２に至るまではエアクリーナケース部５
内の底面及び側面に沿って敷設されると共に、エンジン
ヘッドカバー部２内ではエンジンヘッドカバー部２の内
面に沿って一体的に固着され、そのエンジンヘッドカバ
ー部２部分で各インジェクタ１５に対応して４つに分岐
されている。そして、この各分岐接続回路２３ａ〜２３
ｄはエンジンヘッドカバー部２の側部から外部に若干長
突出されると共に、この突出させた端部に前記各コネク
タ１６に接続可能なコネクタ２４ａ〜２４ｄが取付けら
れ、この各コネクタ２４ａ〜２４ｄが前記各コネクタ１
６に接続されることによって、制御ユニット１０と各イ
ンジェクタ１５間の電気接続がなされる構成となってい
る。なお、接続回路２３として、ＦＦＣの代りに、複数
本のバスバー又は単芯線を並行状態に配設したものを用
い、これをエンジンヘッドカバー２内で一体的に埋込む
ようにしてもよく、この場合、エンジンヘッドカバー部
２から突出させる部分も樹脂等で覆うようにモールド成
型しておくことが好ましい。また、接続回路２3のうち
エアクリーナケース部５内の底面及び側面に沿って配設
した部分も、接着剤等で当該底面及び側面に接着し、或
は、当該底面部分及び側面部分に一体的に埋込むように
しておくのが望ましい。
【００３１】以上のように構成された第２の実施の形態
のエンジン関連部のハーネス構造によると、上記第１の
実施の形態における効果に加えて、制御ユニット１０と
各インジェクタ１５との間の電気接続を行う接続回路２
３が、エンジンヘッドカバー部２内で一体的に設置され
ているため、各インジェクタ１５と制御ユニット１０間
の電気接続用のハーネスも省略することができると共に
その煩雑な組付作業も省略することができ、その結果、
エンジン関連部の一層の組立性の向上、軽量化およびコ
スト低減を図ることができる。
のエンジン関連部のハーネス構造によると、上記第１の
実施の形態における効果に加えて、制御ユニット１０と
各インジェクタ１５との間の電気接続を行う接続回路２
３が、エンジンヘッドカバー部２内で一体的に設置され
ているため、各インジェクタ１５と制御ユニット１０間
の電気接続用のハーネスも省略することができると共に
その煩雑な組付作業も省略することができ、その結果、
エンジン関連部の一層の組立性の向上、軽量化およびコ
スト低減を図ることができる。
【００３２】また、接続回路２３がエンジンヘッドカバ
ー部２内に設置されているため、エンジン部分の見栄え
が向上する上に、当該接続回路２３が損傷し難くなって
電気的接続の信頼性を高めることができる。
ー部２内に設置されているため、エンジン部分の見栄え
が向上する上に、当該接続回路２３が損傷し難くなって
電気的接続の信頼性を高めることができる。
【００３３】なお、本第２の実施の形態において、イン
ジェクタ集積ユニット１７をエンジンヘッドカバー部２
と一体形成してもよい。この場合、エンジンヘッドカバ
ー部２とインジェクタ集積ユニット１７とが一体化され
たユニットの内部で、接続回路２３を各インジェクタ１
５に接続することができる。
ジェクタ集積ユニット１７をエンジンヘッドカバー部２
と一体形成してもよい。この場合、エンジンヘッドカバ
ー部２とインジェクタ集積ユニット１７とが一体化され
たユニットの内部で、接続回路２３を各インジェクタ１
５に接続することができる。
【００３４】｛変形例｝なお、第２の実施の形態では、
制御ユニット１０と各イグニッションコイル１２及び各
インジェクタ１５間のそれぞれの接続回路２１，２３の
双方をエンジンヘッドカバー部２内に一体的に配設する
ようにした構成について説明したが、制御ユニット１０
とインジェクタ１５間の接続回路２３のみを、エンジン
ヘッドカバー部２内に一体的に配設するようにしてもよ
く、また、その他、エンジンヘッドカバー部２自体又は
その近傍に他の電装品が設けられる場合にはその電装品
と制御ユニット１０間の接続回路を、エンジンヘッドカ
バー部２内に一体的に配設するようにしてもよい。
制御ユニット１０と各イグニッションコイル１２及び各
インジェクタ１５間のそれぞれの接続回路２１，２３の
双方をエンジンヘッドカバー部２内に一体的に配設する
ようにした構成について説明したが、制御ユニット１０
とインジェクタ１５間の接続回路２３のみを、エンジン
ヘッドカバー部２内に一体的に配設するようにしてもよ
く、また、その他、エンジンヘッドカバー部２自体又は
その近傍に他の電装品が設けられる場合にはその電装品
と制御ユニット１０間の接続回路を、エンジンヘッドカ
バー部２内に一体的に配設するようにしてもよい。
【００３５】
【発明の効果】以上のように、この発明の請求項１〜５
記載のエンジン関連部のハーネス構造によれば、エアク
リーナケースにエンジンヘッドカバーが一体形成されて
ユニットケース体が構成されると共に、そのエアクリー
ナケース内にエンジン制御用の制御ユニットが配置さ
れ、前記エンジンヘッドカバー自体又はその周辺に配設
される電装品と前記制御ユニット間の電気接続を行う接
続回路が、少なくとも前記エンジンヘッドカバーを通る
ようにして前記ユニットケース体に一体的に配設されて
いるため、当該電装品と制御ユニット間のハーネスを省
略することができると共にその煩雑な組付作業も省略す
ることができ、その結果、エンジン関連部の組立性の向
上、軽量化およびコスト低減を図ることができる。
記載のエンジン関連部のハーネス構造によれば、エアク
リーナケースにエンジンヘッドカバーが一体形成されて
ユニットケース体が構成されると共に、そのエアクリー
ナケース内にエンジン制御用の制御ユニットが配置さ
れ、前記エンジンヘッドカバー自体又はその周辺に配設
される電装品と前記制御ユニット間の電気接続を行う接
続回路が、少なくとも前記エンジンヘッドカバーを通る
ようにして前記ユニットケース体に一体的に配設されて
いるため、当該電装品と制御ユニット間のハーネスを省
略することができると共にその煩雑な組付作業も省略す
ることができ、その結果、エンジン関連部の組立性の向
上、軽量化およびコスト低減を図ることができる。
【００３６】また、請求項５記載のように、エアフロメ
ータとスロットルセンサが前記エアクリーナケースに配
設され、前記制御ユニットと前記エアフロメータ，前記
スロットルセンサとの間の電気接続をそれぞれ行う接続
回路が、前記エアクリーナに一体的に配設された構成と
すれば、それらエアフロメータ及びスロットルセンサと
制御ユニット間のハーネスを省略することができると共
にその煩雑な組付作業も省略することができ、その結
果、エンジン関連部のより一層の組立性の向上、軽量化
およびコスト低減を図ることができる。
ータとスロットルセンサが前記エアクリーナケースに配
設され、前記制御ユニットと前記エアフロメータ，前記
スロットルセンサとの間の電気接続をそれぞれ行う接続
回路が、前記エアクリーナに一体的に配設された構成と
すれば、それらエアフロメータ及びスロットルセンサと
制御ユニット間のハーネスを省略することができると共
にその煩雑な組付作業も省略することができ、その結
果、エンジン関連部のより一層の組立性の向上、軽量化
およびコスト低減を図ることができる。
【図１】この発明の第１の実施の形態に係るエンジン関
連部のハーネス構造を示す一部切欠斜視図である。
連部のハーネス構造を示す一部切欠斜視図である。
【図２】同上のエンジン関連部のハーネス構造を模式的
に示す図である。
に示す図である。
【図３】この発明の第２の実施の形態に係るエンジン関
連部のハーネス構造を示す一部切欠斜視図である。
連部のハーネス構造を示す一部切欠斜視図である。
【図４】同上のエンジン関連部のハーネス構造を模式的
に示す図である。
に示す図である。
【図５】従来のハーネス構造を模式的に示す図である。
２ エンジンヘッドカバー部 ５ エアクリーナケース部 １０ 制御ユニット １２ イグニッションコイル １５ 各インジェクタ ２１ 接続回路 ２３ 接続回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０５Ｋ 7/00 Ｈ０５Ｋ 7/00 Ｄ // Ｆ０２Ｂ 77/00 Ｆ０２Ｂ 77/00 Ｐ (72)発明者 野崎 隆男 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 宮向井 孝充 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G019 KB07 KC09 3G024 AA72 BA29 FA13 FA14 FA15 GA02 HA13 4E352 AA04 AA09 BB15 CC04 CC07 DD01 GG12 GG17
Claims (5)
- 【請求項１】 エアクリーナケースにエンジンヘッドカ
バーが一体形成されてユニットケース体が構成されると
共に、そのエアクリーナケース内にエンジン制御用の制
御ユニットが配置され、 前記エンジンヘッドカバー自体又はその周辺に配設され
る電装品と前記制御ユニット間の電気接続を行う接続回
路が、少なくとも前記エンジンヘッドカバーを通るよう
にして前記ユニットケース体に一体的に配設されたエン
ジン関連部のハーネス構造。 - 【請求項２】 前記接続回路は、バスバー又は単芯導線
により構成されて、前記エンジンヘッドカバー内で一体
的に埋込まれている請求項１記載のエンジン関連部のハ
ーネス構造。 - 【請求項３】 前記接続回路は、フラットケーブルによ
り構成されて、前記エンジンヘッドカバーの内面に沿っ
て一体的に固着されている請求項１記載のエンジン関連
部のハーネス構造。 - 【請求項４】 前記電装品は、イグニッションコイル又
はインジェクタのうちの少なくともひとつである請求項
１〜請求項３のいずれかに記載のエンジン関連部のハー
ネス構造。 - 【請求項５】 エアフロメータとスロットルセンサが前
記エアクリーナケースに配設され、前記制御ユニットと
前記エアフロメータ，前記スロットルセンサとの間の電
気接続をそれぞれ行う接続回路が、前記エアクリーナに
一体的に配設された請求項１〜請求項４のいずれかに記
載のエンジン関連部のハーネス構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000143760A JP2001323842A (ja) | 2000-05-16 | 2000-05-16 | エンジン関連部のハーネス構造 |
| US09/840,090 US6513479B2 (en) | 2000-05-10 | 2001-04-24 | Harness structure of engine relative parts |
| EP01110685A EP1153802A3 (en) | 2000-05-10 | 2001-05-02 | Harness structure of engine relative parts |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000143760A JP2001323842A (ja) | 2000-05-16 | 2000-05-16 | エンジン関連部のハーネス構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001323842A true JP2001323842A (ja) | 2001-11-22 |
Family
ID=18650528
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000143760A Pending JP2001323842A (ja) | 2000-05-10 | 2000-05-16 | エンジン関連部のハーネス構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001323842A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6863044B2 (en) | 2002-02-18 | 2005-03-08 | Nissan Motor Co., Ltd. | Air intake device of internal combustion engine |
| KR100471294B1 (ko) * | 2002-12-10 | 2005-03-09 | 현대자동차주식회사 | 차량의 파워 트레인 제어부 마운팅장치 |
| KR101178227B1 (ko) | 2010-09-28 | 2012-08-30 | 기아자동차주식회사 | 통합된 흡기 시스템 |
| JP2021050658A (ja) * | 2019-09-25 | 2021-04-01 | トヨタ自動車株式会社 | 吸気装置 |
| CN113357039A (zh) * | 2021-07-19 | 2021-09-07 | 赣州市领沃电子科技有限公司 | 一种可拆卸式发动机线束塑壳保护外壳 |
-
2000
- 2000-05-16 JP JP2000143760A patent/JP2001323842A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6863044B2 (en) | 2002-02-18 | 2005-03-08 | Nissan Motor Co., Ltd. | Air intake device of internal combustion engine |
| KR100471294B1 (ko) * | 2002-12-10 | 2005-03-09 | 현대자동차주식회사 | 차량의 파워 트레인 제어부 마운팅장치 |
| KR101178227B1 (ko) | 2010-09-28 | 2012-08-30 | 기아자동차주식회사 | 통합된 흡기 시스템 |
| JP2021050658A (ja) * | 2019-09-25 | 2021-04-01 | トヨタ自動車株式会社 | 吸気装置 |
| JP7268558B2 (ja) | 2019-09-25 | 2023-05-08 | トヨタ自動車株式会社 | 吸気装置 |
| CN113357039A (zh) * | 2021-07-19 | 2021-09-07 | 赣州市领沃电子科技有限公司 | 一种可拆卸式发动机线束塑壳保护外壳 |
| CN113357039B (zh) * | 2021-07-19 | 2022-06-03 | 赣州市领沃电子科技有限公司 | 一种可拆卸式发动机线束塑壳保护外壳 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041014 |
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