JP2002120666A

JP2002120666A - 配線器具及びその製造方法

Info

Publication number: JP2002120666A
Application number: JP2000315197A
Authority: JP
Inventors: Takao Nozaki; 隆男野崎; Fumiyoshi Tanigawa; 文祥谷川; Junji Muta; 淳治牟田
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; AutoNetworks Technologies Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; AutoNetworks Technologies Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd
Priority date: 2000-10-16
Filing date: 2000-10-16
Publication date: 2002-04-23

Abstract

(57)【要約】【課題】エンジンコントロールコンピュータをエンジ
ン側に設置する際に、インジェクタ等の機能部品とエン
ジンコントロールコンピュータとの間の配線を簡素化す
る。【解決手段】収納ケース３１に幹線３５ａ〜３５ｅを
平行配置し、直交方向にインジェクターに接続するため
のバスバー３８ａ〜３８ｈを引き出し、各幹線３５ａ〜
３５ｅとバスバー３８ａ〜３８ｈとを溶接した後、モー
ルド成型により本体３０を形成して一体化して配線器具
２０を構成する。パッケージ化された配線器具２０を用
いて簡素な配線を実現する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のエンジ
ンルーム内の接続をする配線器具であって、特に、エン
ジン部分に対してエンジンコントロールコンピュータの
配線に好適な配線器具及びその製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のエンジンルーム内におけ
るワイヤーハーネスの配線形態としては、図１８に示さ
れる如く、エンジンルーム１内の幹線を構成するメイン
ワイヤーハーネス２と、エンジン３およびその関連部品
等に接続されるエンジン系ワイヤーハーネス４とを有す
る。

【０００３】メインワイヤーハーネス２は、ヘッドラン
プやターンシグナルランプ等のランプ類や、ウォッシャ
ーモータやフロントワイパーモータ等のモータ類や、エ
アバックセンサやＡＢＳスピードセンサ等のセンサ類
等、各種部品に接続されている。

【０００４】また、エンジン系ワイヤーハーネス４は、
イグニッションコイルやインジェクタ等のエンジン３の
駆動制御に関連する点火系部品や、水温センサやＯ₂ セ
ンサ等の排ガス制御に関連するエミッション系部品等の
エンジン３の制御等に関連する各種部品に接続されてい
る。

【０００５】さらに、メインワイヤーハーネス２やエン
ジン系ワイヤーハーネス４は、エンジンルーム１と車内
６とを仕切るダッシュパネル７を貫通して、車内６側に
備えられたジャンクションブロック８やエンジンコント
ロールコンピュータ９（いわゆるＥＦＩ−ＥＣＵ）にそ
れぞれ接続されている。この各ハーネス２、４のダッシ
ュパネル７の貫通部には、防水性を確保すべく、グロメ
ット１０、１１が装着されている。

【０００６】ここで、車内６側には、ジャンクションブ
ロック８やエンジンコントロールコンピュータ９および
エンジン系ワイヤーハーネス４にコネクタ１２を介して
接続されるインパネ用ワイヤーハーネス１３が備えられ
ている。

【０００７】なお、図において、１４、１５はジャンク
ションブロックもしくはリレーブロックで、メインワイ
ヤーハーネス２やエンジン系ワイヤーハーネス４が接続
されている。

【０００８】そして、この従来のハーネス形態にあって
は、エンジン系ワイヤーハーネス４が単一にまとめられ
た形態とされており、カーメーカのエンジン工場でエン
ジン３に装着されたイグニッションコイル等にエンジン
系ワイヤーハーネス４の対応する接続部が予め接続され
た状態で装着され、その他の部分はテープ等の補助部品
で結束されてカーメーカの自動車を組み立てる生産ライ
ンに搬送される方式とされていた。

【０００９】生産ラインにおいては、自動車の本体ボデ
ィにエンジン３を装着した後、エンジン系ワイヤーハー
ネス４を結束するテープ等の補助部品を外し、その他の
インジェクタやエミッション系部品等のエンジン補器部
品に接続することにより組み付けられていた。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のハーネス形態にあっては、エンジン系ワイヤーハー
ネス４が単一にまとめられた形態とされているため、全
体重量がかさむと共に、エンジン３の側部や下部等の各
部位に接続されるコネクタ等の接続部がまとめられてつ
ながっているため、各コネクタ等の嵌合作業に際して、
取り扱いが不便であるという欠点があった。

【００１１】特に、エンジンコントロールコンピュータ
９が車内６に配置されるため、防水のためのグロメット
１１を装着する作業やダッシュパネル７を貫通させる作
業が、特に面倒で非常に組み付けにくい作業となってい
た。

【００１２】そこで、本願出願人は、ひとつの提案例と
して、図１９の如く、エンジンコントロールコンピュー
タ９を、エンジン３の例えばエンジンヘッドカバー上に
装着する構造を提案している（特願２０００−１３７０
９７号の出願）。かかる構造により、エンジンコントロ
ールコンピュータ９と点火系ハーネス４の一部をモジュ
ール化して、ひとまとめにエンジンに装着することがで
き、エンジンコントロールコンピュータ９とエンジン３
との間のハーネスの引き回しを簡素化することが可能で
ある他、組付性や軽量化および生産コスト低減が図れる
という利点がある。

【００１３】そこで、この発明の課題は、エンジンコン
トロールコンピュータをエンジン側に設置する際に、イ
ンジェクタ等の機能部品とエンジンコントロールコンピ
ュータとの間の配線を簡素化し得る配線器具及びその製
造方法を提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
請求項１に記載の発明は、エンジンコントロールコンピ
ュータとエンジン部の所定の機能部品とを接続する配線
器具であって、本体と、前記本体内に設置された複数の
幹線と、前記本体内の前記幹線から当該本体の側方に取
り付けられる前記機能部品に向けて配置され、当該機能
部品に接続される複数のバスバーとを備え、前記各幹線
が互いに平行に配置された被覆電線であり、前記各バス
バーが、前記各幹線に対して直交に配置され、前記各幹
線がそれぞれ対応付けられた前記各バスバーに対して溶
接されるものである。

【００１５】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の配線器具であって、エンジンコントロールコンピュー
タをエアクリナー内に配置し、当該エアクリーナをエン
ジン部の近傍に配置した状態で、前記エンジンコントロ
ールコンピュータから前記エンジン部の所定の機能部品
に電流を供給するものである。

【００１６】請求項３に記載の発明は、請求項１または
請求項２に記載の配線器具であって、前記機能部品がイ
ンジェクターであるものである。

【００１７】請求項４に記載の発明は、請求項１ないし
請求項３のいずれかに記載の配線器具であって、前記各
幹線の端部に、前記エンジンコントロールコンピュータ
のコネクタ用バスバーが溶接されるものである。

【００１８】請求項５に記載の発明は、エンジンコント
ロールコンピュータをエアクリナー内に配置し、当該エ
アクリーナをエンジン部の近傍に配置した状態で、前記
エンジンコントロールコンピュータから前記エンジン部
の所定の機能部品に電流を供給するための配線器具を製
造する製造方法であって、収納ケース内に、被覆電線か
らなる複数の幹線を互いに平行に配置する第一工程と、
前記機能部品に接続される複数のバスバーを、前記収納
ケースの前記各幹線から直交方向に向けて当該収納ケー
スの側方に突出して配置する第二工程と、互いに対応付
けられた前記各幹線と前記各バスバーとを溶接する第三
工程と、前記収納ケースの周囲をモールドして本体を形
成する第四工程とを備える。

【００１９】請求項６に記載の発明は、請求項５に記載
の配線器具であって、前記第二工程において、前記各幹
線の端部に、互いに対応付けられた前記エンジンコント
ロールコンピュータのコネクタ用バスバーを配置し、前
記第三工程において、前記各幹線の端部と前記各コネク
タ用バスバーの端部とを溶接する。

【００２０】請求項７に記載の発明は、請求項５または
請求項６に記載の配線器具であって、前記機能部品がイ
ンジェクターである。

【００２１】

【発明の実施の形態】図１はこの発明の一の実施の形態
に係る配線器具２０を使用した制御モジュールの概要を
示す分解斜視図である。

【００２２】この制御モジュールは、図１の如く、エン
ジンの例えばエンジンヘッドカバー上に、キャブレター
や燃料噴出装置に供給される空気を清浄化するエアクリ
ーナ２１を一体的に装着し、このエアクリーナ２１内
に、エンジンコントロールコンピュータ（ＥＦＩ−ＥＣ
Ｕ）２２を内蔵している。このエンジンコントロールコ
ンピュータ２２から出力される電流は、内部配線材２３
によりエアクリーナ２１の外部に引き出されるようにな
っており、かかる電流がコネクタ２４を介して配線器具
２０に与えられ、さらにこの配線器具２０を通じて図示
しないインジェクターへの電流出力が行われるものであ
る。

【００２３】図２は配線器具２０を示す外観斜視図、図
３は同じくその平面図、図４は同じくその側面図、図５
は同じくその底面図、図６は同じくその平面視断面図を
それぞれ示している。

【００２４】この配線器具２０は、図２〜図６の如く、
直方体状の収納ケース３１を含む本体３０の側部に、複
数（４個）のインジェクター本体に接続するためのイン
ジェクター取付部３２ａ〜３２ｄがほぼ等間隔に並んで
形成されるとともに、収納ケース３１を含む本体３０の
長手方向の一端部に、内部配線材２３のコネクタ２４に
接続するための端部コネクタ部３３が形成されている。

【００２５】本体３０は、収納ケース３１に幹線３５ａ
〜３５ｅ、インジェクター中継端子３８ａ〜３８ｈ及び
コネクタ中継端子３９ａ〜３９ｅが敷設された状態でモ
ールド成型がなされて形成されるもので、内部には、図
６及び図７の如く、複数の幹線３５ａ〜３５ｅがそれぞ
れ収納ケース３１の長手方向に延びるようにして互いに
平行に敷設され、また各幹線３５ａ〜３５ｅからそれぞ
れ対応するインジェクター取付部３２ａ〜３２ｄに向け
て電流を引き出すため、当該各幹線３５ａ〜３５ｅの敷
設方向に直交して収納ケース３１の幅方向に沿って複数
のインジェクター中継端子３８ａ〜３８ｈが敷設されて
いる。そして、各幹線３５ａ〜３５ｅの端部には、端部
コネクタ部３３として配線材２３のコネクタ２４に接続
するためのコネクタ中継端子３９ａ〜３９ｅが接続され
ている。さらに、本体３０と一体をなす収納ケース３１
には、図８ないし図１０の如く、各幹線３５ａ〜３５ｅ
同士の位置ずれを防止して互いに非接触に保持するため
の仕切条３６が形成されている。

【００２６】各幹線３５ａ〜３５ｅは単芯被覆電線また
はエナメル線等の被覆電線が使用されている。このう
ち、第一幹線３５ａは、収納ケース３１の一側端部で最
も端部コネクタ部３３に近く配置される第一インジェク
ター取付部３２ａに対し、第一インジェクター中継端子
３８ａを通じて電流を引き回すためのものである。この
第一幹線３５ａの長さは、第一コネクタ中継端子３９ａ
との溶接点Ｐ１（図７）から第一インジェクター中継端
子３８ａとの溶接点Ｐ６（図７）に至るまでの長さに設
定されている。また、第二幹線３５ｂは、第一幹線３５
ａに対して仕切条３６を介して非接触に平行配置されて
おり、第一インジェクター取付部３２ａに隣合って並設
された第二インジェクター取付部３２ｂに対して第三イ
ンジェクター中継端子３８ｃを通じて電流を引き回すた
めのものである。この第二幹線３５ｂの長さは、端部の
第二コネクタ中継端子３９ｂとの溶接点Ｐ２（図７）か
ら第三インジェクター中継端子３８ｃとの溶接点Ｐ７
（図７）に至るまでの長さに設定されている。さらに、
第三幹線３５ｃは、第二幹線３５ｂに対して仕切条３６
を介して非接触に平行配置されており、第二インジェク
ター取付部３２ｂに隣合って並設された第三インジェク
ター取付部３２ｃに対して第五インジェクター中継端子
３８ｅを通じて電流を引き回すためのものである。この
第三幹線３５ｃの長さは、端部の第三コネクタ中継端子
３９ｃとの溶接点Ｐ３（図７）から第五インジェクター
中継端子３８ｅとの溶接点Ｐ８（図７）に至るまでの長
さに設定されている。さらにまた、第四幹線３５ｄは、
第三幹線３５ｃに対して仕切条３６を介して非接触に平
行配置されており、第三インジェクター取付部３２ｃに
隣合って並設された第四インジェクター取付部３２ｄに
対して第七インジェクター中継端子３８ｇを通じて電流
を引き回すためのものである。この第四幹線３５ｄの長
さは、端部の第四コネクタ中継端子３９ｄとの溶接点Ｐ
４（図７）から第七インジェクター中継端子３８ｇとの
溶接点Ｐ９（図７）に至るまでの長さに設定されてい
る。そして、第五幹線３５ｅは、第四幹線３５ｄに対し
て仕切条３６を介して非接触に平行配置されて収納ケー
ス３１の他側端部に配置されており、各インジェクター
取付部３２ａ〜３２ｄに対して第二、第四、第六及び第
八インジェクター中継端子３８ｂ，３８ｄ，３８ｆ，３
８ｈを通じて電流を引き回すためのものである。この第
五幹線３５ｅの長さは、端部の第五コネクタ中継端子３
９ｅとの溶接点Ｐ５（図７）から第八インジェクター中
継端子３８ｈとの溶接点Ｐ１３（図７）に至るまでの長
さに設定されている。

【００２７】インジェクター中継端子３８ａ〜３８ｈ
は、幹線３５ａ〜３５ｅに流れる電流を当該幹線３５ａ
〜３５ｅに対して直交方向に引き出してインジェクター
取付部３２ａ〜３２ｄに与えるものであり、各インジェ
クター中継端子３８ａ〜３８ｈは、図１１及び図１２に
示したように互いに同一形状及び同一寸法の側面視Ｌ字
型のバスバーが使用されている。即ち、各インジェクタ
ー中継端子３８ａ〜３８ｈは、図１１ないし図１３の如
く、各幹線３５ａ〜３５ｅに接続して当該幹線３５ａ〜
３５ｅに対して直交方向に電流を取り出すための長片４
１と、この長片４１の一端部から直交方向（下方向）に
延設されてインジェクター取付部３２ａ〜３２ｄのコネ
クタハウジング４０内でインジェクターに係合接続する
ための短片４２とが一体的に折曲形成されて同一形状の
部材として形成されている。

【００２８】このうち、第一インジェクター中継端子３
８ａは、その長片４１の中間部（図７中の点Ｐ６参照）
において第一幹線３５ａのほぼ先端部に溶接され、第二
インジェクター中継端子３８ｂは、その長片４１のほぼ
先端部（図７中の点Ｐ１０参照）において第五幹線３５
ｅの中間部に溶接され、第三インジェクター中継端子３
８ｃは、その長片４１の中間部（図７中の点Ｐ７参照）
において第二幹線３５ｂのほぼ先端部に溶接され、第四
インジェクター中継端子３８ｄは、その長片４１のほぼ
先端部（図７中の点Ｐ１１参照）において第五幹線３５
ｅの中間部に溶接され、第五インジェクター中継端子３
８ｅは、その長片４１の中間部（図７中の点Ｐ８参照）
において第三幹線３５ｃのほぼ先端部に溶接され、第六
インジェクター中継端子３８ｆは、その長片４１のほぼ
先端部（図７中の点Ｐ１２参照）において第五幹線３５
ｅの中間部に溶接され、第七インジェクター中継端子３
８ｇは、その長片４１の中間部（図７中の点Ｐ９参照）
において第四幹線３５ｄのほぼ先端部に溶接され、第八
インジェクター中継端子３８ｈは、その長片４１のほぼ
先端部（図７中の点Ｐ１３参照）において第五幹線３５
ｅのほぼ先端部に溶接される。尚、図７に示したように
各幹線３５ａ〜３５ｅと各インジェクター中継端子３８
ａ〜３８ｈとを配置する場合、各幹線３５ａ〜３５ｅと
各インジェクター中継端子３８ａ〜３８ｈとが交差する
ことになるが、幹線３５ａ〜３５ｅを被覆電線で構成し
ているため、溶接点Ｐ６〜Ｐ１３を除いて各幹線３５ａ
〜３５ｅと各インジェクター中継端子３８ａ〜３８ｈと
が短絡することはない。

【００２９】さらに、各幹線３５ａ〜３５ｅの端部（図
７中の点Ｐ１〜Ｐ５参照）は、それぞれ対応するコネク
タ中継端子３９ａ〜３９ｅの端部に溶接されている。図
１４はコネクタ部３３側から見た配線器具２０の正面図
である。コネクタ部３３内にはコネクタ中継端子３９ａ
〜３９ｅが並列されており、これらのコネクタ中継端子
３９ａ〜３９ｅが配線材２３側のコネクタ２４に接続さ
れることになる。

【００３０】そして、収納ケース３１のそれぞれの溶接
点Ｐ１〜Ｐ１３に対応する位置には、図８及び図１０の
如く、各幹線３５ａ〜３５ｅと各インジェクター中継端
子３８ａ〜３８ｈとを溶接するための加熱治具挿入用の
溶接用孔４４と、各幹線３５ａ〜３５ｅとコネクタ中継
端子３９ａ〜３９ｅとを溶接するための加熱治具挿入用
の溶接用孔４５とが穿設されている。尚、図８におい
て、各溶接用孔４４を円孔とし各溶接用孔４５を角孔と
しているが、どのような形状に形成しても差し支えな
い。

【００３１】尚、図１において、符号５１はエアクリー
ナ本体のアッパケース、符号５２は同じくロアケース、
符号５３はエンジンのヘッドカバー、符号５４はフィル
タ、符号５５は吸気管、符号５６はインテークマニュホ
ールドに連通される排気管、符号５７は室内系及びエミ
ッション系等のワイヤーハーネス、符号５８はワイヤー
ハーネス側コネクタ、符号５９は制御モジュール側コネ
クタ、符号６０はエアフロメータ、符号６１はイグニッ
ションコイルをそれぞれ示している。

【００３２】上記構成の配線器具２０の製造方法を説明
する。

【００３３】まず、図１５中のステップＳ１において、
収納ケース３１内に被覆単芯線またはエナメル線等の被
覆電線からなる幹線３５ａ〜３５ｅを自動布線機により
自動布線して配線し収納する。

【００３４】次に、ステップＳ２において、収納ケース
３１の各溶接用孔４４に加熱治具を挿入して各幹線３５
ａ〜３５ｅとバスバーとしての各インジェクター中継端
子３８ａ〜３８ｈとをスプライス溶接（図７中の点Ｐ６
〜Ｐ１３参照）するとともに、各溶接用孔４５に加熱治
具を挿入して各幹線３５ａ〜３５ｅとバスバーとしての
各コネクタ中継端子３９ａ〜３９ｅとをスプライス溶接
（図７中の点Ｐ１〜Ｐ５参照）する。

【００３５】この際、各幹線３５ａ〜３５ｅと各インジ
ェクター中継端子３８ａ〜３８ｈとが溶接点Ｐ６〜Ｐ１
３以外の箇所においても交差することになるが、幹線３
５ａ〜３５ｅを被覆電線で構成しているため、これらの
交差箇所において各幹線３５ａ〜３５ｅと各インジェク
ター中継端子３８ａ〜３８ｈとが短絡することはない。

【００３６】かかる状態で、ステップＳ３において、収
納ケース３１の上部を１次成型モールドし、防水化を図
る。

【００３７】続くステップＳ４において、更に全体を２
次成型モールドして本体３０を形成する。そして、ステ
ップＳ５においてインジェクター取付部３２ａ〜３２ｄ
のコネクタハウジング４０を取り付けるとともに、コネ
クタ部３３のコネクタハウジングを取り付けて、配線器
具２０が完成する。

【００３８】このように、収納ケース３１内で同一形状
及び同一寸法のバスバーとしてのインジェクター取付部
３２ａ〜３２ｄを幹線３５ａ〜３５ｅに溶接してから、
本体３０を成型形成して配線器具２０を形成しているの
で、極めて容易に配線器具２０を製造することができ
る。

【００３９】また、かかる配線器具２０のコネクタ部３
３を、制御モジュールのエアクリーナ２１から引き出さ
れた配線材２３のコネクタ２４に接続し、また各インジ
ェクター取付部３２ａ〜３２ｄにインジェクターを取り
付けて接続するだけで、インジェクターと制御モジュー
ルとの配線を行うことができるので、極めて簡素な配線
で接続作業を極めて容易に行うことができる。このた
め、例えば図１６または図１７のように、制御モジュー
ルのエンジンコントロールコンピュータ（ＥＦＩ−ＥＣ
Ｕ）２２にインジェクターを接続する場合に、この実施
の形態の配線器具２０を介在させれば容易に配線を行う
ことができるとともに、エンジン周りの配線の簡素化を
図ることができる。尚、図１６または図１７中の符号４
９はイグニッションコイル用の配線を示している。

【００４０】尚、上記の実施の形態では、コネクタ中継
端子３９ａ〜３９ｅとしてのバスバーを幹線３５ａ〜３
５ｅの端部に溶接していたが、幹線３５ａ〜３５ｅをそ
のままコネクタ部３３に延設して制御モジュール側のコ
ネクタ２４に接続するようにしてもよい。

【００４１】また、図１７のように、イグニッションコ
イル用の配線４９をエンジンコントロールコンピュータ
（ＥＦＩ−ＥＣＵ）２２に対して着脱自在に構成する場
合、このイグニッションコイル用の配線４９について上
記実施の形態の配線器具２０の構成を適用しても差し支
えない。

【００４２】

【発明の効果】請求項１及び請求項５に記載の発明によ
れば、各幹線と各バスバーとを直交方向に交差させて溶
接しているので、幹線の配置ピッチに拘ることなく、各
バスバーの設置位置を機能部品の取付位置に容易に対応
付けることができる。この場合に、幹線を被覆電線で構
成しているので、所望の溶接点を除いて幹線とバスバー
とが短絡するのを防止できる。

【００４３】この場合、請求項２及び請求項５のよう
に、エンジンコントロールコンピュータをエアクリーナ
内に収納してエンジン部の近傍に配置した場合に、複数
の幹線と、各機能部品の取付位置に対応したバスバーと
を溶接し、これらを本体内にパッケージ化して集積して
いるので、例えば請求項３及び請求項７のようなインジ
ェクターとしての機能部品とエンジンコントロールコン
ピュータを接続する際、この配線器具を用いるだけで、
直接に被覆電線を個別に接続するのに比べて、容易に配
線作業を行うことができる。

【００４４】請求項４及び請求項６に記載の発明によれ
ば、エンジンコントロールコンピュータに接続するため
のコネクタ用バスバーを幹線の端部に溶接しているの
で、エンジンコントロールコンピュータ側のコネクタと
の接続が容易になるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一の実施の形態に係る配線器具が使
用された制御モジュールを示す分解斜視図である。

【図２】この発明の一の実施の形態に係る配線器具を示
す斜視図である。

【図３】この発明の一の実施の形態に係る配線器具を示
す平面図である。

【図４】この発明の一の実施の形態に係る配線器具を示
す側面図である。

【図５】この発明の一の実施の形態に係る配線器具を示
す底面図である。

【図６】この発明の一の実施の形態に係る配線器具を示
す平面視断面図である。

【図７】収納ケース内で平型バスバー、単芯線及びエナ
メル線が配設された状態を示す平面視断面図である。

【図８】収納ケースを示す平面視断面図である。

【図９】収納ケースを示す断面図である。

【図１０】収納ケースに幹線及びインジェクター中継端
子が布線された状態を示す断面図である。

【図１１】インジェクター中継端子を示す側面図であ
る。

【図１２】インジェクター中継端子を示す平面図であ
る。

【図１３】この発明の一の実施の形態に係る配線器具を
示す断面図である。

【図１４】この発明の一の実施の形態に係る配線器具を
コネクタ部側から見た正面図である。

【図１５】この発明の一の実施の形態に係る配線器具の
製造方法を示すフローチャートである。

【図１６】配線器具の接続形態の一例を示す模式図であ
る。

【図１７】配線器具の接続形態の一例を示す模式図であ
る。

【図１８】従来の自動車における配線形態を示す模式図
である。

【図１９】自動車における配線形態の提案例を示す模式
図である。

【符号の説明】

２０配線器具２１エアクリーナ２２エンジンコントロールコンピュータ２３内部配線材２４コネクタ３０本体３１収納ケース３２ａ〜３２ｄインジェクター取付部３３コネクタ部３５ａ〜３５ｅ幹線３６仕切条３８ａ〜３８ｈインジェクター中継端子３９ａ〜３９ｅコネクタ中継端子４０コネクタハウジング４１長片４２短片４４，４５溶接用孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者野崎隆男愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者谷川文祥三重県四日市市西末広町１番14号住友電装株式会社内 (72)発明者牟田淳治三重県四日市市西末広町１番14号住友電装株式会社内Ｆターム(参考） 5G361 BA03 BB01 BC01

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンコントロールコンピュータとエ
ンジン部の所定の機能部品とを接続する配線器具であっ
て、本体と、前記本体内に設置された複数の幹線と、前記本体内の前記幹線から当該本体の側方に取り付けら
れる前記機能部品に向けて配置され、当該機能部品に接
続される複数のバスバーとを備え、前記各幹線が互いに平行に配置された被覆電線であり、前記各バスバーが、前記各幹線に対して直交に配置さ
れ、前記各幹線がそれぞれ対応付けられた前記各バスバーに
対して溶接されることを特徴とする配線器具。
【請求項２】請求項１に記載の配線器具であって、エンジンコントロールコンピュータをエアクリナー内に
配置し、当該エアクリーナをエンジン部の近傍に配置し
た状態で、前記エンジンコントロールコンピュータから
前記エンジン部の所定の機能部品に電流を供給する配線
器具。
【請求項３】請求項１または請求項２に記載の配線器
具であって、前記機能部品がインジェクターである配線器具。
【請求項４】請求項１ないし請求項３のいずれかに記
載の配線器具であって、前記各幹線の端部に、前記エンジンコントロールコンピ
ュータのコネクタ用バスバーが溶接されることを特徴と
する配線器具。
【請求項５】エンジンコントロールコンピュータをエ
アクリナー内に配置し、当該エアクリーナをエンジン部
の近傍に配置した状態で、前記エンジンコントロールコ
ンピュータから前記エンジン部の所定の機能部品に電流
を供給するための配線器具を製造する製造方法であっ
て、収納ケース内に、被覆電線からなる複数の幹線を互いに
平行に配置する第一工程と、前記機能部品に接続される複数のバスバーを、前記収納
ケースの前記各幹線から直交方向に向けて当該収納ケー
スの側方に突出して配置する第二工程と、互いに対応付けられた前記各幹線と前記各バスバーとを
溶接する第三工程と、前記収納ケースの周囲をモールドして本体を形成する第
四工程とを備える配線器具の製造方法。
【請求項６】請求項５に記載の配線器具であって、前記第二工程において、前記各幹線の端部に、互いに対
応付けられた前記エンジンコントロールコンピュータの
コネクタ用バスバーを配置し、前記第三工程において、前記各幹線の端部と前記各コネ
クタ用バスバーの端部とを溶接することを特徴とする配
線器具の製造方法。
【請求項７】請求項５または請求項６に記載の配線器
具であって、前記機能部品がインジェクターである配線器具の製造方
法。