JP3559227B2

JP3559227B2 - ワイヤハーネス構造

Info

Publication number: JP3559227B2
Application number: JP2000234469A
Authority: JP
Inventors: 仁青木; 徹曽篠
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2000-08-02
Filing date: 2000-08-02
Publication date: 2004-08-25
Anticipated expiration: 2020-08-02
Also published as: JP2002050241A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ワイヤハーネス構造に関し、詳しくは、分割されたワイヤハーネス同士を連結する、所謂、ワイヤ・トゥー・ワイヤタイプのワイヤハーネス構造であって、分割されたワイヤハーネスの一部の電線同士を効率良くスプライスすることができるワイヤハーネス構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車に搭載されている電装品は電力やスイッチセンサ等の外部の情報の多くを電線を介して得ているため、目に触れることのない膨大な量の電線からなるワイヤハーネスが車両の中を通っている。
【０００３】
また、このワイヤハーネスにあっては、作業性や生産性を考慮してエンジンルーム、インストルメントパネル、ドアシート等の各部位に適当な長さに分割して配設してあり、分割されたワイヤハーネス同士がコネクタ等の接続手段を介して接続されている（通常、ワイヤハーネス同士を接続することをワイヤ・トゥー・ワイヤという）。
【０００４】
ところで、このワイヤハーネスは各電装品を複雑な経路で接続しているため、ワイヤハーネスを構成する電線の一部をスプライスする（継ぎ合せる）必要も生じており、特に、ワイヤ・トゥー・ワイヤでは分割されたワイヤハーネスに跨がって電線をスプライスすることがある。
【０００５】
従来のこの種のワイヤ・トゥー・ワイヤの電線のスプライス方法としては、例えば、図８に示すようなものがある。
【０００６】
図８において、１はエンジンルームに設けられたワイヤハーネス、２はインストルメントパネルに設けられたワイヤハーネスであり、これらワイヤハーネス１、２はコネクタ３を介して接続されている。
【０００７】
このワイヤハーネス１の回路グループ４は２本のＡ電線と１本のＢ電線から構成されており、図８中、最上位の電線Ａに下の２本のＢ電線とＡ電線がスプライスされている。
【０００８】
なお、Ａ、Ｂ、Ｃ電線は、後述する図１０に示されるように、装備仕様に基づいて、Ａ電線は標準装備（全てのバリエーションに装着される）されるユニットに接続される電線、Ｂ電線およびＣ電線は、バリエーションに応じて装着されるユニットに接続される電線を示している。
【０００９】
ワイヤハーネス２の回路グループ５はＡ電線、Ｂ電線、Ｃ電線から構成されており、図８中、最上位の電線Ｂに下の２本のＣ電線とＡ電線がスプライスされている。
【００１０】
したがって、これらＡ〜Ｃ電線はコネクタ３を介してワイヤハーネス１、２に跨がってスプライスされる。
【００１１】
この回路グループ４、５のＡ〜Ｃ電線は、図９（ａ）（ｂ）に示すように、被覆された電線６の任意の位置を剥き出し、この剥き出し部分に電線７を接続し、この接続部分をかしめ部材８でかしめることによってスプライスされている。
【００１２】
ところで、この種のワイヤハーネスにあっては、例えば、図１０に示すような４品番のスプライスの仕様があるとすると、この４品番のスプライスの仕様に応じてＡ、Ｂ、Ｃ電線を皮剥きしてワイヤハーネス１、２の回路グループ４、５をスプライスする必要があるため、４品番のそれぞれに対応する４種類の回路グループを製造する必要があり、ワイヤハーネスの製造コストが増大するとともに製造が非常に面倒なものとなってしまった。
【００１３】
そこで、このような不具合を解消するものとしては、ジョイントコネクタを用いて電線をスプライスする方法が多用されており、この種のスプライス方法としては、例えば、図１１に示すようなものがある。なお、図１１においてワイヤ・トゥー・ワイヤの構成は図１０に示すものと同様であるためスプライス部分だけを説明する。
【００１４】
図１１において、ワイヤハーネス１には２本のＡ電線と１本のＢ電線がスプライスされており、ワイヤハーネス２にはＡ電線、Ｂ電線、Ｃ電線がそれぞれ１本ずつジョイントコネクタ６、７によってそれぞれスプライスされている。
【００１５】
このジョイントコネクタ６、７は図１２に示すように電線Ａ〜Ｃの端部に設けられた圧着端子が挿入されるコネクタ８およびバスバー９ａが内蔵されたバスバーコネクタ９から構成されている。
【００１６】
また、ジョイントコネクタ６、７にはコネクタ３を介して接続された電線１０、１１が接続されており、電線Ａ〜Ｃはこの電線１０、１１によってワイヤハーネス１、２に跨がってスプライスされている。
【００１７】
このようなジョイントコネクタ６、７を用いたスプライス方法にあっては、図１０に示す品番１〜４に対応する電線をジョイントコネクタ６、７に接続するだけで各品番に応じた電線Ａ〜Ｃをワイヤハーネス１、２に跨がってスプライスすることができ、品番１〜４に対応した４種類のワイヤハーネスを製造するのを不要にしてワイヤハーネスの製造コストが増大するのを防止することができるとともに、ワイヤハーネスの製造を容易に行なうことができるというメリットがある。
【００１８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のスプライス方法にあっては、ワイヤハーネス１、２同士を接続する電線１０、１１を設け、この電線１０、１１をジョイントコネクタ６、７に接続することにより、各電線Ａ〜Ｃをスプライスする必要があるため、ワイヤハーネス１、２を跨がる２本の電線１０、１１が必要になってしまい、電線本数が増大してしまい、その分だけワイヤハーネスの製造が面倒なものとなってしまった。
【００１９】
また、従来で示すものは、２つのワイヤハーネス１、２を接続して電線をスプライスする構成を示しているが、３つ以上のワイヤハーネスを接続する場合には、電線１０、１１と同様の構成を有する電線がさらに必要になってしまい、電線本数がより一層増大してしまい、その分だけワイヤハーネスの製造がより一層面倒なものとなってしまった。
【００２０】
また、図１３に示すように２つのワイヤハーネス１、２のスプライス用の電線（スプライス電線を１ａ、２ａ、２ｂ、２ｃで示す）を、例えば、入力部が１つで出力部が３つのバスバー１２を備えたジョイントコネクタ１３で連結する場合には、ジョイントコネクタ１２が大型化してしまう上に、大型のジョイントコネクタ１２を車体パネルに取付けるための広いスペースが必要になってしまうという問題もあった。
【００２１】
また、ジョイントコネクタ１３が専用部品となり、例えば、図１０では４品番に対応した４種類の専用ジョイントコネクタが必要となり、コストアップになってしまう。
【００２２】
そこで本発明は、スプライス用の電線が増大するのを防止してワイヤハーネスの製造を容易に行なうことができるとともに、スプライス用の電線を簡単に纏めてワイヤハーネスを車体に取付ける作業の作業性を向上させることができるとともに安価なワイヤハーネス構造を提供することを目的としている。
【００２３】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、上記課題を解決するために、複数の電線からなるワイヤハーネス同士が接続手段を介して接続されたワイヤハーネス構造において、前記複数のワイヤハーネスが分割されるとともに、前記接続手段と別体に設けられ、前記分割された各ワイヤハーネスの一部の電線の端部が接続されるサブコネクタと、前記接続手段の近傍に設けられ、前記サブコネクタ内部の電線をスプライスするジョイントコネクタとを備え、一方の前記分割されたワイヤハーネスの一部の電線と、他方の前記分割されたワイヤハーネスの一部の電線とが、前記ジョイントコネクタによって、前記接続手段を介して接続される前記分割されたワイヤハーネスを跨ってスプライスされるようにしたことを特徴としている。
【００２４】
その場合、分割されたワイヤハーネスに設けられた一部の電線をサブコネクタに結合し、このサブコネクタを接続手段の近傍に設けられたジョイントコネクタに取付けることにより、分割されたワイヤハーネスの一部の電線を各ワイヤハーネスに跨がってスプライスすることができる。
【００２５】
この結果、従来のように分割されたワイヤハーネスを接続するスプライス用の電線を不要にでき、電線本数を少なくしてワイヤハーネスの製造を容易に行なうことができる。
【００２６】
また、ワイヤハーネスを車体に取付ける際には、分割されたワイヤハーネスに設けられた一部の電線をサブコネクタに取付けた状態で製造メーカーに納入することができるため、製造メーカーでサブコネクタをジョイントコネクタに取付けるだけで電線を簡単にスプライスすることができる。このため、電線をジョイントコネクタの正規の位置に纏めて簡単に取付けることができる。
【００２７】
また、ジョイントコネクタを分割されたワイヤハーネスを接続する接続手段近傍に設けたため、電装品やエンジン等のレイアウトの関係上、狭い設置スペースしか存在しない車体上で分割されたワイヤハーネスの接続と電線のスプライスを同一スペースで行なうことができる。
【００２８】
また、スプライス用のジョイントコネクタを接続手段と別体に設けることができるため、汎用性の高いジョイントコネクタを小型化、かつ軽量化することができ、安価で、かつジョイントコネクタの設置スペースを少なくすることができる。
【００２９】
請求項２記載の発明は、上記課題を解決するために、請求項１記載の発明において、前記ジョイントコネクタを、車体に固定された電気部品に取付けたことを特徴としている。
【００３０】
その場合、接続手段近傍にヒューズボックス等の電気部品が設置されていれば、ジョイントコネクタを電気部品に取付けることにより、ワイヤハーネスへの電源供給を行なう部位とジョイントコネクタの固定部位とを同一部位に設定することができ、ジョイントコネクタの取付けスペースを少なくすることができる。
【００３１】
請求項３記載の発明は、上記課題を解決するために、請求項１記載の発明において、前記ジョイントコネクタを、車体に固定されたたブラケットに取付けたことを特徴としている。
【００３２】
その場合、ブラケットを車体の任意の位置に設ければ、接続手段の設定位置が規制されることがなく、接続手段の設定位置の自由度を増加させることができる。
【００３３】
請求項４記載の発明は、上記課題を解決するために、請求項１記載の発明において、前記ジョイントコネクタを、前記接続手段の近傍のワイヤハーネスに取付けたことを特徴としている。
【００３４】
その場合、車体にブラケットを設けずにジョイントコネクタを固定することができる。
【００３５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００３６】
図１〜７は本発明に係るワイヤハーネス構造の一実施形態を示す図である。
【００３７】
まず、構成を説明する。図１、２において、２１、２２はワイヤハーネスであり、このワイヤハーネス２１、２２は作業性や生産性を考慮してエンジンルーム、インストルメントパネル、ドアシート等の各部位に適当な長さに分割して配設されているものであり、本実施形態では、ワイヤハーネス２１がエンジンルームに配設されるとともにワイヤハーネス２２がインストルメントパネルに配設されているものとする。
【００３８】
このワイヤハーネス２１、２２の端部には接続手段としてのコネクタ２３、２４が設けられており、ワイヤハーネス２１、２２はこのコネクタ２３、２４を介して接続された、所謂、ワイヤ・トゥー・ワイヤタイプのワイヤハーネス構造となっている。
【００３９】
また、ワイヤハーネス２１を構成する一部の電線２５ａ、２５ｂ、２５ｃはサブコネクタ２６に接続されており、このコネクタ２６は図３に示すように電線２５ａ〜２５ｃの圧着端子が挿入され、バスバー２８ａが内蔵されたジョイントコネクタ２８に接続することにより、電線２５ａ〜２５ｃはジョイントコネクタ２８によってスプライスされている。
【００４０】
また、ワイヤハーネス２２を構成する一部の電線２９ａ、２９ｂ、２９ｃはサブコネクタ３０に接続されており、このコネクタ３０は図３と同様の構成を有している。このため、電線２９ａ〜２９ｃはジョイントコネクタ２８によってスプライスされている。
【００４１】
この結果、電線２５ａ〜２５ｃおよび２９ａ〜２９ｃはジョイントコネクタ２８によってスプライスされる。
【００４２】
なお、図１では電線２５ａ〜２５ｃおよび２９ａ〜２９ｃとワイヤハーネス２１、２２とを別体に示しているが、実際は電線２５ａ〜２５ｃおよび２９ａ〜２９ｃはテープＴによってワイヤハーネス２１、２２と同軸上に固定されている。
【００４３】
また、ジョイントコネクタ２８はコネクタ２３、２４の近傍に設けられており、本実施形態では、ワイヤハーネス２１、２２がエンジンルームとインストルメントパネルに跨がって配線されているため、ジョイントコネクタ２８は図４に示すようにエンジンルーム内、あるいは車室内にビス等で車体に取付けられたヒューズボックス３２に取付けられている。
【００４４】
なお、本実施形態では、ヒューズボックスにジョイントコネクタ２８の取付け部を設け、ジョイントコネクタ２８をヒューズボックスに取付けることにより、ヒューズボックスを介して車体に固定したが、図４から推測されるように、ジョイントコネクタ２８を取付けるものは、ヒューズボックスに限られるものではなく、コネクタ２３と２４の近傍にある電気部品、例えば、制御ユニット（ＥＣＵ）、時計、ラジオ等であっても良い。
【００４５】
本実施形態では、分割されたワイヤハーネス２１、２２に設けられた電線２５ａ〜２５ｃおよび２９ａ〜２９ｃをサブコネクタ２６、３０に接続し、このサブコネクタ２６、３０をコネクタ２３、２４の近傍に設けられたジョイントコネクタ２８に取付けることにより、分割されたワイヤハーネスの２１、２２の一部の電線２５ａ〜２５ｃおよび２９ａ〜２９ｃを各ワイヤハーネス２１、２２に跨がってスプライスすることができる。
【００４６】
この結果、従来のように各ワイヤハーネス２１、２２を接続するスプライス用の電線を不要にでき、電線本数を少なくしてワイヤハーネスの製造を容易に行なうことができる。
【００４７】
また、ワイヤハーネス２１、２２を車体パネルに取付ける際には、各ワイヤハーネス２１、２２に設けられた電線２５ａ〜２５ｃおよび２９ａ〜２９ｃをサブコネクタ２６、３０に取付けた状態で製造メーカーに納入することができるため、製造メーカーでサブコネクタ２６、３０をジョイントコネクタ２８に取付けるだけで電線２５ａ〜２５ｃおよび２９ａ〜２９ｃを簡単にスプライスすることができる。このため、電線２５ａ〜２５ｃおよび２９ａ〜２９ｃをジョイントコネクタ２８の正規の位置に纏めて簡単に取付けることができる。
【００４８】
また、ジョイントコネクタ２８をコネクタ２３、２４と別体にすることができるため、ジョイントコネクタ２８を小型化、かつ軽量化することができ、ジョイントコネクタ２８の設置スペースを少なくすることができる。
【００４９】
また、ジョイントコネクタ２８を各ワイヤハーネス２１、２２を接続するコネクタ２３、２４近傍に設けたため、電装品やエンジン等のレイアウトの関係上、狭い設置スペースしか存在しない車体パネル上で各ワイヤハーネス２１、２２の接続と電線２５ａ〜２５ｃおよび２９ａ〜２９ｃのスプライスを同一スペースで行なうことができる。
【００５０】
また、ジョイントコネクタ２８を車体パネルに設けられたヒューズボックス３２に取付けたため、ワイヤハーネス２１、２２への電源供給を行なう部位とジョイントコネクタ２８の固定部位を同一部位に設定することができ、ジョイントコネクタ２８の取付けスペースを少なくすることができる。
【００５１】
なお、本実施形態では、ジョイントコネクタ２８をヒューズボックス３２に取付けているが、これに限らず、図５に示すように、ジョイントコネクタ２８を車体パネルに設けられたブラケット３３に取付けても良い。
【００５２】
このようにすれば、ブラケット３３を車体パネルの任意の位置に設ければ、コネクタ２３、２４の設定位置が規制されることがなく、コネクタ２３、２４の設定位置の自由度を増加させることができる。
【００５３】
また、その他に図６（ａ）（ｂ）に示すように、ジョイントコネクタ２８をコネクタ２３、２４の近傍の任意のワイヤハーネス、例えば、ワイヤハーネス２２にテープ４１等によって取付けても良い。このようにすれば、車体パネルにブラケットを設けずにジョイントコネクタ２８を固定することができる。
【００５４】
なお、このようにジョイントコネクタ２８をコネクタ２３、２４の近傍の任意のワイヤハーネスにテープ等によって取付けることができるのは、上述したようにジョイントコネクタ２８を小型、軽量化することができるからであることはいうまでもない。
【００５５】
また、その他に図７に示すように、ジョイントコネクタ２８を車体パネル３１に設けられた何等かの障害部４１の近傍に配設するようにしても良い。このようにすれば、障害部４１にジョイントコネクタ２８を直接的に干渉させることができ、ワイヤハーネス２１または２２が障害部４１に干渉して損傷するのを防止することができる。
【００５６】
なお、本実施形態では、２つに分割されたワイヤハーネス構造を示しているが、これに限らず、３つ以上に分割されているワイヤハーネス構造に適用しても良いことは勿論である。
【００５７】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、分割されたワイヤハーネスに設けられた一部の電線をサブコネクタに結合し、このサブコネクタを接続手段の近傍に設けられたジョイントコネクタに取付けることにより、分割されたワイヤハーネスの一部の電線を各ワイヤハーネスに跨がってスプライスすることができる。
【００５８】
この結果、従来のように分割されたワイヤハーネスを接続するスプライス用の電線を不要にでき、電線本数を少なくしてワイヤハーネスの製造を容易に行なうことができる。
【００５９】
また、ワイヤハーネスを車体に取付ける際には、分割されたワイヤハーネスに設けられた一部の電線をサブコネクタに取付けた状態で製造メーカーに納入することができるため、製造メーカーでサブコネクタをジョイントコネクタに取付けるだけで電線を簡単にスプライスすることができる。このため、電線をジョイントコネクタの正規の位置に纏めて簡単に取付けることができる。
【００６０】
また、ジョイントコネクタを分割されたワイヤハーネスを接続する接続手段近傍に設けたため、電装品やエンジン等のレイアウトの関係上、狭い設置スペースしか存在しない車体上で分割されたワイヤハーネスの接続と電線のスプライスを同一スペースで行なうことができる。
【００６１】
また、スプライス用のジョイントコネクタを接続手段と別体に設けることができるため、汎用性の高いジョイントコネクタを小型化、かつ軽量化することができ、安価で、かつジョイントコネクタの設置スペースを少なくすることができる。
【００６２】
請求項２記載の発明によれば、接続手段近傍にヒューズボックス等の電気部品が設置されていれば、ジョイントコネクタをヒューズボックスに取付けることにより、ワイヤハーネスへの電源供給を行なう部位とジョイントコネクタの固定部位とを同一部位に設定することができ、ジョイントコネクタの取付けスペースを少なくすることができる。
【００６３】
請求項３記載の発明によれば、ブラケットを車体の任意の位置に設ければ、接続手段の設定位置が規制されることがなく、接続手段の設定位置の自由度を増加させることができる。
【００６４】
請求項４記載の発明によれば、車体にブラケットを設けずにジョイントコネクタを固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るワイヤハーネス構造の一実施形態を示す図であり、その概略構成図である。
【図２】一実施形態のワイヤハーネス構造のモデル図である。
【図３】一実施形態のジョイントコネクタを示す図である。
【図４】（ａ）は一実施形態のジョイントコネクタをヒューズボックスに取付けた状態を示すその斜視図、（ｂ）はヒューズボックスからジョイントコネクタを取り外した状態を示すその斜視図、（ｃ）はジョイントコネクタをヒューズボックスに取付けた状態を示すその上面図である。
【図５】一実施形態のジョイントコネクタをブラケットに取付けた状態を示す図である。
【図６】一実施形態のジョイントコネクタをワイヤハーネスに取付けた状態を示す図であり、（ａ）はジョイントコネクタとサブコネクタの連結方向がワイヤハーネスの延在方向と同方向である場合、（ｂ）はジョイントコネクタとサブコネクタの連結方向がワイヤハーネスの延在方向と直交する方向である場合を示す図である。
【図７】一実施形態のジョイントコネクタを障害部の近傍に配設した状態を示す図である。
【図８】従来のワイヤハーネス構造を示す図である。
【図９】（ａ）は剥き出しにされた電線に電線をスプライスする状態を示す図、（ｂ）は同図（ａ）の電線の連結部をかしめた状態を示す図である。
【図１０】従来の品番と装備の関係を示す図である。
【図１１】従来の他のワイヤハーネス構造を示す図である。
【図１２】一般的なジョイントコネクタを示す図である。
【図１３】従来のジョイントコネクタによってワイヤハーネスを連結する状態を示す図である。
【符号の説明】
２１、２２ワイヤハーネス
２３、２４コネクタ（接続手段）
２５ａ、２５ａ、２５ｃ、２９ａ、２９ｂ、２９ｃ電線
２６、３０サブコネクタ
２８ジョイントコネクタ
３２ヒューズボックス（電気部品）
３３ブラケット

Claims

複数の電線からなるワイヤハーネス同士が接続手段を介して接続されたワイヤハーネス構造において、
前記複数のワイヤハーネスが分割されるとともに、前記接続手段と別体に設けられ、前記分割された各ワイヤハーネスの一部の電線の端部が接続されるサブコネクタと、前記接続手段の近傍に設けられ、前記サブコネクタ内部の電線をスプライスするジョイントコネクタとを備え、
一方の前記分割されたワイヤハーネスの一部の電線と、他方の前記分割されたワイヤハーネスの一部の電線とが、前記ジョイントコネクタによって、前記接続手段を介して接続される前記分割されたワイヤハーネスを跨ってスプライスされるようにしたことを特徴とするワイヤハーネス構造。
前記ジョイントコネクタを、車体に固定された電気部品に取付けたことを特徴とする請求項１記載のワイヤハーネス構造。
前記ジョイントコネクタを、車体に固定されたブラケットに取付けたことを特徴とする請求項１記載のワイヤハーネス構造。
前記ジョイントコネクタを、前記接続手段の近傍の任意のワイヤハーネスに取付けたことを特徴とする請求項１記載のワイヤハーネス構造。