JPH0992400A - 自動車用リレーコネクタおよび該リレーコネクタを用いたワイヤハーネス配索構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車に後付けするオプションの電装品等の
負荷部品の接続を容易に行う。 【解決手段】 コネクタボックス２０内に、スイッチ２
１を介設した電源回路２２、該スイッチをオン・オフす
るコイル２３を介設した信号回路２４、および、アース
回路２５を収容すると共に、上記電源回路、信号回路お
よびアース回路に夫々接続した入力端子２７（２７Ａ、
２７Ｂ、２７Ｃ）と、電源回路とアース回路に夫々接続
した出力端子２８（２８Ａ、２８Ｂ）を取り付けた構成
とし、上記入力端子を夫々電源線１５Ａ、信号線１５Ｂ
およびアース線１５Ｃに接続する一方、上記出力端子を
負荷部品１１の端子３５と接続する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用リレーコ
ネクタおよび該リレーコネクタを用いたワイヤハーネス
配索構造に関し、特に、自動車に電装品等の負荷部品を
搭載する際に、該負荷部品を電源と容易に電気接続でき
るようにするものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車に対してオプションの電装
品等の負荷部品を後から搭載する場合、ワイヤハーネス
を構成する電源線、信号線およびアース線から夫々分岐
線を設け、該分岐線と上記負荷部品とをリレーを介して
接続している。また、自動車の購入時に予め搭載されて
いる負荷部品に高電流を流してパワーアップさせる場合
には、高電流が流れる電源線にリレーを介して接続して
いる。上記リレーは、制御機からの信号で負荷部品への
通電をオン・オフさせるスイッチで、図６に示すよう
に、リレーボックス等の専用の電気接続箱１に搭載し、
該電気接続箱１の設置位置から電線２を配線して負荷部
品３と接続している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記接
続構造では、自動車に上記電気接続箱１の設置スペース
を専用に設けなければならず、この設置スペースを負荷
部品の搭載位置の近傍に設けることは非常に困難であ
る。よって、従来では、上記電気接続箱１と負荷部品３
とは離れた位置に設置されるため、これらを接続するた
めの電線２が長くなり、該電線２を配線する作業性が悪
い問題がある。また、ワイヤハーネスと負荷部品とを電
気接続するために使用する部品点数が多いため、接続す
るのに手数がかかる問題がある。

【０００４】本発明は、上記問題に鑑みてなされたもの
で、自動車に搭載する電装品等の負荷部品の接続を容易
に行うことができる自動車用リレーコネクタおよび該リ
レーコネクタを用いたワイヤハーネス配索構造を提供す
ることを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、請求項１で、コネクタボックス内に、スイ
ッチを介設した電源回路、該スイッチをオン・オフする
コイルを介設した信号回路、および、アース回路を収容
すると共に、上記電源回路、信号回路およびアース回路
に夫々接続した入力端子と、電源回路とアース回路に夫
々接続した出力端子を取り付けた構成とし、上記入力端
子を夫々電源線、信号線およびアース線に接続する一
方、上記出力端子を負荷部品の端子と接続する構成とし
ている自動車用リレーコネクタを提供するものである。

【０００６】上記請求項１に記載の自動車用リレーコネ
クタによると、スイッチを介設した電源回路、上記スイ
ッチをオン・オフするコイルを介設した信号回路、およ
び、アース回路を、コネクタボックスの内部に収容させ
て、コネクタにリレー機能を具備させているため、従来
例のように、コネクタとは別体のリレーを搭載するため
の電気接続箱が不要となり、負荷部品を電気接続するた
めの部品点数を削減できる。これに伴い、電気接続箱を
設置する専用のスペースを自動車に設ける必要もなくな
る。

【０００７】請求項２では、上記入力端子として圧接端
子を用い、該圧接端子を上記コネクタ内部の電源回路、
信号回路およびアース回路と一体あるいは接続して設
け、これら圧接端子の圧接刃により電源線、信号線およ
びアース線の電線と圧接接続させる構成としている。

【０００８】上記請求項２に記載の自動車用リレーコネ
クタによると、電源線、信号線およびアース線と接続す
るための入力端子として、圧接端子を用いているため、
該圧接端子を電線に圧入することにより簡単に電気接続
できる。よって、リレーコネクタと各電線との接続作業
性が向上し、かつ、部品点数を削減できる。

【０００９】請求項３では、上記入力端子として、コネ
クタ内部の電源回路、信号回路およびアース回路と一体
あるいは接続した端子を用い、上記電源線、信号線およ
びアース線の電線とスプライス接続した分岐線の端末に
取り付けた圧着端子を、上記端子と接続させる構成とし
ている。

【００１０】上記請求項３に記載の自動車用リレーコネ
クタによると、電源線、信号線およびアース線と接続す
るための入力端子として加締圧着タイプの端子を、該分
岐線の端末に取り付けた圧着端子に接続する構成として
いるため、リレーコネクタと各電線を接続した状態を安
定して保持できるとともに、電源線等と負荷部品との間
の寸法に応じて容易に調整できる。

【００１１】また、コネクタに設ける上記出力端子とし
てメス端子を用い、負荷部品に取り付けているオス端子
を嵌合して接続することが好ましい。

【００１２】上記のように出力端子としてメス端子を用
い、負荷部品のコネクタ嵌合部内に突出するオス端子と
嵌合させて電気接続するように構成すると、コネクタボ
ックスをコネクタ嵌合部内に挿入することにより、簡単
かつ確実に接続できる。

【００１３】さらに、本発明は、請求項４で、電源線、
アース線および信号線を結束したワイヤハーネスを自動
車内の全体にわたって張り巡らすように配索し、自動車
に搭載する負荷部品を、最短位置の上記ワイヤハーネス
と、上記請求項１に記載の自動車用リレーコネクタを介
して接続しているリレーコネクタを用いたワイヤハーネ
ス配索構造を提供するものである。

【００１４】上記請求項４に記載のリレーコネクタを用
いたワイヤハーネス配索構造によると電源線、信号線お
よびアースを結束したワイヤハーネスを、自動車内の全
体にわたって張り巡らせて配索して、自動車に搭載する
負荷部品と最短距離で接続するようにしているため、負
荷部品を電気接続する作業性が向上すると共に、スペー
スがある任意の位置に負荷部品を配置できる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に基づいて詳
細に説明する。図１に示すように、本発明の第１実施形
態の自動車用リレーコネクタ１０は、自動車に搭載する
電装品等の負荷部品１１と電源線、信号線、アース線と
を接続するコネクタに、制御機１２（図３に示す）から
の信号で負荷部品１１への通電をオン・オフするリレー
機能を具備させた構成としている。該リレーコネクタ１
０は、自動車に対してオプションの電装品等の負荷部品
１１を後から搭載する場合や、自動車の購入時に予め搭
載されている負荷部品に高電流を流してパワーアップさ
せる場合等に好適に使用するものである。

【００１６】図２に示すように、自動車には、電源線１
５Ａ、信号線１５Ｂおよびアース線１５Ｃ等の電線１５
を束ねて形成したワイヤハーネスＷ／Ｈを、自動車の全
体に張り巡らせるように配索し、上記リレーコネクタ１
０を用いて負荷部品１１に最短距離で接続できるように
している。該ワイヤハーネスＷ／Ｈを構成する電線１５
の中で、上記電源線１５Ａは自動車内にループ状に配索
している。

【００１７】図３に示すように、上記リレーコネクタ１
０は、コネクタボックス２０の内部に、スイッチ２１を
介設した電源回路２２、該スイッチ２１をオン・オフす
るコイル２３を介設した信号回路２４、および、アース
回路２５を収容している。これらの内部回路は、電線あ
るいはバスバーにより構成している。

【００１８】また、上記コネクタボックス２０は、その
一端面に上記電源回路２２、信号回路２４およびアース
回路２５に夫々接続した入力端子２７（２７Ａ、２７
Ｂ、２７Ｃ）を設けると共に、他端面に電源回路２２と
アース回路２５に夫々接続した出力端子２８（２８Ａ、
２８Ｂ）を設けている。

【００１９】図１に示すように、第１実施形態では、上
記入力端子２７として、圧接端子３０を夫々２個用いる
と共に、上記出力端子２８として、メス端子３１を用い
ている。また、コネクタボックス２０の上記圧接端子３
０側の端面は、カバー３３で閉塞するようにしている。
該カバー３３には、上下面に各電線１５を通す挿通孔３
３ａを設けている。

【００２０】上記圧接端子３０は、一端に電源線１５
Ａ、信号線１５Ｂおよびアース線１５Ｃ等の電線１５と
接続する電気接触部３０ａを設けると共に、他端に内部
回路を構成する上記電線やバスバーと接続する電気接続
部（図示せず）を設けている。上記電気接触部３０ａ
は、スロット３０ｂの両側に圧接刃３０ｃ、３０ｃを設
け、該圧接刃３０ｃ、３０ｃにより電線１５の絶縁被覆
を切断して内部の芯線と接触させて、電気的に接続する
ようにしている。尚、圧接端子は、内部回路がバスバー
で形成される場合には、該バスバーに一体成形しても良
い。

【００２１】上記メス端子３１は、一端に上記負荷部品
１１のコネクタ嵌合部１１ａ内に突出するタブ状のオス
端子３５に嵌合するメス型の電気接触部３１ａを設ける
と共に、他端に上記内部回路と接続する電気接続部（図
示せず）を設けている。尚、該電気接続部は、上記圧接
端子３０と同様に、リレーコネクタ１０の内部回路がバ
スバーで形成される場合には、該バスバーに一体成形し
ても良い。

【００２２】次に、上記リレーコネクタ１０を用いて、
自動車に後から負荷部品１１を搭載する場合の接続作業
工程を説明する。まず、自動車内に張り巡らせたワイヤ
ハーネスＷ／Ｈにおいて、搭載する負荷部品１１の設置
位置と近接する箇所で、電源線１５Ａに圧接端子３０Ａ
を、信号線１５Ｂに圧接端子３０Ｂを、アース線１５Ｃ
に圧接端子３０Ｃを夫々圧入する。これにより、各圧接
端子３０の圧接刃３０ｃで電線１５の絶縁被覆を切断し
て、内部の芯線と電気接触部を接触させて、リレーコネ
クタ１０と各電線１５とを接続する。

【００２３】ついで、図４に示すように、各電線１５の
外方よりカバー３３を嵌せて、コネクタボックス２０の
圧接端子側の端面を閉塞する。その後、リレーコネクタ
１０を負荷部品１１のコネクタ嵌合部１１ａに挿入し
て、リレーコネクタ１０のメス端子３１を、負荷部品１
１のオス端子３５に嵌合して、電気接続する。最後に、
負荷部品１１を自動車の設置位置にボルト締め等により
固定する。

【００２４】図３に示すように、上記リレーコネクタ１
０により接続された負荷部品１１は、制御機１２からの
信号によりスイッチ１４がオン状態となり、上記コイル
２３に電流が通電する。これにより、リレーコネクタ１
０内のスイッチ２１がオン状態となり、負荷部品１１に
電流が流れ、該負荷部品１１が作動する。

【００２５】一方、制御機１２からの信号によりスイッ
チ１４がオフ状態となると、コイル２３への通電が断た
れ、これによりスイッチ２１がオフ状態となり、負荷部
品１１への通電が停止する。

【００２６】このように、本発明のリレーコネクタ１０
によると、負荷部品１１を電気接続するためのコネクタ
にリレー機能を具備させた構成としているため、各電線
１５を圧接端子３０と圧接接続し、該状態で負荷部品１
１のコネクタ嵌合部１１ａに挿入するだけで、容易に電
気接続することが出来る。よって、従来例に示すリレー
を搭載するための電気接続箱が不要となり、負荷部品を
接続するための部品点数を削減してコストダウンを図る
ことが出来る。

【００２７】また、ワイヤハーネスＷ／Ｈを自動車内に
張り巡らせるように配索し、かつ、電源線１５Ａはルー
プ状に配索しているため、負荷部品１１を最短距離で電
気接続することが出来る。さらに、負荷部品１１の接続
作業時には、自動車内に電気接続箱を設置するためのス
ペースを設ける必要がなくなると共に、最短距離で接続
できるため、作業性を向上させることが出来る。

【００２８】図５は第２実施形態のリレーコネクタ１
０’を示し、該リレーコネクタ１０’は、コネクタ内部
の電源回路２２、信号回路２４およびアース回路２５と
接続する入力端子２７として、加締圧着タイプのメス端
子４０（４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ）を用い、これらをコ
ネクタボックス２０の端子収容室２０ａに収容してい
る。また、上記メス端子４０を接続するワイヤハーネス
Ｗ／Ｈの電源線１５Ａ、信号線１５Ｂおよびアース線１
５Ｃには、分岐線４２（４２Ａ、４２Ｂ、４２Ｃ）をス
プライス接続し、各分岐線４２の端末に上記メス端子４
０に接続するオス型の圧着端子４３（４３Ａ、４３Ｂ、
４３Ｃ）を加締圧着して取り付けている。

【００２９】上記第２実施形態のリレーコネクタ１０’
によると、入力端子２７としてメス端子４０を用い、分
岐線４２の端末に取り付けた圧着端子４３と接続する構
成としているため、各電線１５とリレーコネクタ１０’
との接続状態を確実に保持することが出来る。

【００３０】尚、上記第１実施形態のように入力端子と
して圧接端子３０を用いる場合でも、自動車への負荷部
品１１の設置位置が、ワイヤハーネスＷ／Ｈと離れてい
る場合には、上記第２実施形態のように各電線１５に分
岐線をスプライス接続し、これら分岐線と上記圧接端子
３０を圧接接続しても良い。また、負荷部品１１にコネ
クタ嵌合部が一体成形されずに、リード線を介してコネ
クタ接続する構成とした負荷部品１１にも用いることが
出来る。

【００３１】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の請求項１に記載の自動車用リレーコネクタでは、自動
車に搭載するオプションの電装品等の負荷部品を電気接
続するためのコネクタに、スイッチを介設した電源回
路、上記スイッチをオン・オフするコイルを介設した信
号回路、および、アース回路を取り付けた構成として、
リレー機能を具備させているため、従来例のようにリレ
ーを搭載するための専用の電気接続箱が不要となり、部
品点数が削減してコストダウンを図ることが出来る。ま
た、負荷部品の電気接続作業時には、電気接続箱の設置
スペースを設ける必要がなくなるため、接続作業性を向
上することができ、特に、オプションの電装品等を自動
車に後から取り付ける際に、上記リレーコネクタを用い
ることにより、容易に電気接続することが出来る。さら
に、自動車の購入時に既に搭載されている負荷部品に対
して、高電流を通電させてパワーアップさせる場合に
も、上記リレーコネクタを用いることにより、容易に接
続することが出来る。

【００３２】請求項２に記載の自動車用リレーコネクタ
では、入力端子として圧接端子を用いているため、各圧
接端子を夫々ワイヤハーネスを構成する電源線、信号線
およびアース線に圧入することにより、容易に接続する
ことができ、よって、接続作業性を向上することが出来
る。

【００３３】請求項３に記載の自動車用リレーコネクタ
では、入力端子として加締圧着タイプの端子を用い、各
電線とスプライス接続した分岐線の端末に取り付けたオ
ス端子と接続する構成としているため、リレーコネクタ
と各電線との接続状態を安定して保持することが出来
る。

【００３４】請求項４に記載のリレーコネクタを用いた
ワイヤハーネス配索構造では、電源線、信号線およびア
ース線を結束したワイヤハーネスを、自動車内に張り巡
らせて配索しているため、負荷部品の設置位置に対して
最短距離で電気接続することができ、よって、接続作業
性を向上することが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施形態のリレーコネクタを用
いて負荷部品を電気接続する状態を示す分解斜視図であ
る。

【図２】 自動車へのワイヤハーネスの配索状態を示す
概略図である。

【図３】 リレーコネクタを用いてワイヤハーネスと負
荷部品を接続した状態を示す回路図である。

【図４】 リレーコネクタを用いてワイヤハーネスと負
荷部品とを接続した状態を示す要部断面図である。

【図５】 第２実施形態のリレーコネクタを用いて負荷
部品を接続する状態を示す分解斜視図である。

【図６】 従来のワイヤハーネスの配索状態を示す概略
図である。

【符号の説明】

１０ リレーコネクタ １５ 電線 １５Ａ 電源線 １５Ｂ 信号線 １５Ｃ アース線 ２０ コネクタボックス ２１ スイッチ ２２ 電源回路 ２３ コイル ２４ 信号回路 ２５ アース回路 ２７ 入力端子 ２８ 出力端子 ３０ 圧接端子 ３５ 端子（オス端子） Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コネクタボックス内に、スイッチを介設
   した電源回路、該スイッチをオン・オフするコイルを介
   設した信号回路、および、アース回路を収容すると共
   に、上記電源回路、信号回路およびアース回路に夫々接
   続した入力端子と、電源回路とアース回路に夫々接続し
   た出力端子を取り付けた構成とし、 上記入力端子を夫々電源線、信号線およびアース線に接
   続する一方、上記出力端子を負荷部品の端子と接続する
   構成としている自動車用リレーコネクタ。
2. 【請求項２】 上記入力端子として圧接端子を用い、該
   圧接端子を上記コネクタ内部の電源回路、信号回路およ
   びアース回路と一体あるいは接続して設け、これら圧接
   端子の圧接刃により電源線、信号線およびアース線の電
   線と圧接接続させている請求項１に記載の自動車用リレ
   ーコネクタ。
3. 【請求項３】 上記入力端子として、コネクタ内部の電
   源回路、信号回路およびアース回路と一体あるいは接続
   した端子を用い、上記電源線、信号線およびアース線の
   電線とスプライス接続した分岐線の端末に取り付けた圧
   着端子を、上記コネクタの端子と接続させている請求項
   １に記載の自動車用リレーコネクタ。
4. 【請求項４】 電源線、アース線および信号線を結束し
   たワイヤハーネスを自動車内の全体にわたって張り巡ら
   すように配索し、自動車に搭載する負荷部品を、最短位
   置の上記ワイヤハーネスと、上記請求項１に記載の自動
   車用リレーコネクタを介して接続しているリレーコネク
   タを用いたワイヤハーネス配索構造。