JP2002235634A - インジェクタ一体型モジュール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン本体側への組付を容易に行えるイン
ジェクタ一体型モジュールを提供することにある。 【解決手段】 デリバリパイプ３０の各燃料供給接続部
３２側にアッパーケース４１が一体形成されると共に、
そのアッパーケース４１にロアケース４５が取付固定可
能に形成され、それらアッパーケース４１とロアケース
４５との組合せによりケース体４０が構成される。ケー
ス体４０内に配線導体が配設され、各インジェクタ体１
０が、ケース体４０内を通って各燃料供給接続部３２に
挿入接続されることによりエンジン本体Ｅに設置可能な
姿勢に保持されると共に、そのケース体４０内で配線導
体が各インジェクタ体１０に電気的に接続される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等の内燃
機関に用いられるインジェクタ一体型モジュールに関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車等のエンジンシステムの電
子制御化が進み、エンジンの燃料系統においても、各燃
焼室のインテークマニーホールドにそれぞれインジェク
タ体を設けると共に、各インジェクタ体をエンジン制御
ユニットにより制御して、各燃焼室への燃料噴射量等を
制御する技術が採用されている。

【０００３】この場合、従来では、エンジン制御ユニッ
トと各インジェクタ体間の配線部材として電線束よりな
るハーネスを用い、エンジン制御ユニットより引出され
た各ハーネス端部を、エンジン側に設置された各インジ
ェクタ体に一つ一つコネクタ接続する構成が採用されて
いた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来で
は、自動車のボディにエンジン本体が組付けられた状態
で、エンジン制御ユニットより引出された各ハーネス端
部を、当該エンジン本体側に装着された各インジェクタ
に一つ一つコネクタ接続する必要があり、その組立が非
常に面倒であるという問題がある。

【０００５】また、各ハーネス端部と各インジェクタと
の接続に必要となるコネクタの分だけ、重量増加を招い
ているという問題もある。

【０００６】そこで、この発明の課題は、エンジン本体
側への組付を容易に行えると共に、コネクタの使用によ
る重量増加を防止できるインジェクタ一体型モジュール
を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
請求項１記載のインジェクタ一体型モジュールは、エン
ジンの各燃焼室に対応して複数のインジェクタ体が設け
られ、エンジン制御ユニットにより前記各インジェクタ
体の燃料噴射制御が行われるインジェクタ一体型モジュ
ールであって、一端側に燃料取入口が形成されると共に
他端側に燃料噴射孔が形成された略柱状に形成され、前
記エンジン制御ユニットからの燃料噴射制御信号に基づ
いて開閉駆動されて前記燃料噴射孔からの燃料の噴射タ
イミングを調整する燃料開閉機構部を内蔵した複数のイ
ンジェクタ体と、略筒状の燃料通路部と、その燃料通路
部に前記各インジェクタ体がエンジン本体側に設置され
る間隔に対応する間隔をあけて形成され、それぞれ前記
インジェクタ体の前記燃料取入口側端部を挿入接続可能
な複数の燃料供給接続部とを有するデリバリパイプと、
を備え、前記デリバリパイプの前記各燃料供給接続部側
にアッパーケースが一体形成されると共に、そのアッパ
ーケースにロアケースが取付固定可能に構成され、これ
らアッパーケースとロアケースとの間に、前記エンジン
制御ユニットと前記各インジェクタ体間の電気的な接続
を行うための配線導体が配設され、前記各インジェクタ
体が、前記アッパーケースと前記ロアケースとの組合せ
により構成されるケース体内を通って前記各燃料供給接
続部に挿入接続されることにより前記エンジン本体に設
置可能な姿勢に保持されると共に、前記ケース体内で前
記配線導体が前記各インジェクタ体に電気的に接続され
たものである。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態に係
るインジェクタ一体型モジュールについて説明する。

【０００９】このインジェクタ一体型モジュールは、図
１に示すように、エンジン制御ユニット（ＥＦＩ−ＥＣ
Ｕと呼ばれるもの等）１により各インジェクタ体１０の
燃料噴射制御を行うエンジン制御システムにおいて、各
インジェクタ体１０に、各インジェクタ体１０及びエン
ジン制御ユニット１間の電気的配線構造を部分的に一体
化したものである。

【００１０】ちなみに、上記エンジン制御ユニット１
は、入出力部１ａからアース線２ａ，信号線２ｂを介し
て各インジェクタ体１０に接続されると共に、入出力部
１ｂ〜１ｄを介してエンジン本体側に設けられる各種セ
ンサ類，バッテリ等の電源系や車室内のジャンクション
ブロック等の諸部品に接続されており、上記各種センサ
類等からの各種検出信号に基づいて、インジェクタ体１
０による燃料噴射タイミング等を制御する。なお、本実
施の形態では、４気筒タイプのエンジンを想定している
ので、４つのインジェクタ体１０を備えた構成となって
いるが、この数はエンジンの気筒数に応じて適宜変更さ
れる。

【００１１】このインジェクタ一体型モジュールは、図
２〜図５に示すように、概略的に、エンジンの各燃料室
に対応して設けられた複数（本実施の形態では４つ）の
インジェクタ体１０と、前記各インジェクタ体１０に対
して燃料の供給を行うためのデリバリパイプ３０とを備
え、前記デリバリパイプ３０側に一体形成されたアッパ
ーケース４１とそのアッパーケース４１に取付固定可能
に形成されたロアケース４５との間に、エンジン制御ユ
ニット１と各インジェクタ体１０間の電気的な接続を行
うための配線導体５０ａ，５０ｂが配設されてなる。

【００１２】前記各インジェクタ体１０は、図４〜図６
に示すように、一端側に燃料取入口１１ａが形成される
と共に他端側に燃料噴射孔１１ｂが形成された略柱状に
形成され、エンジン制御ユニット１からの燃料噴射制御
信号に基づいて開閉駆動されて燃料噴射孔１１ｂからの
燃料の噴射タイミングを調整する燃料開閉機構部１５を
内蔵している。

【００１３】具体的には、各インジェクタ体１０は、耐
熱絶縁樹脂等により形成された略柱状のインジェクタケ
ース部１１内に、燃料開閉機構部１５が内蔵されてな
る。

【００１４】上記インジェクタケース部１１の一端側
（図４〜図６の上端側）には、燃料を取入れ可能な燃料
取入口１１ａが形成されると共に、インジェクタケース
部１１の他端側（図４〜図６の下端側）には、燃料を噴
射可能な燃料噴射孔１１ｂが形成される。

【００１５】インジェクタケース部１１の燃料取入口１
１ａ側の端部は、デリバリパイプ３０側に形成された燃
料供給接続部３２（後述する）に挿入接続可能に形成さ
れる。そして、当該端部を燃料供給接続部３２に挿入接
続することにより、燃料が、デリバリパイプ３０の燃料
供給接続部３２から燃料取入口１１ａを介して各インジ
ェクタ体１０に供給されることになる。

【００１６】また、インジェクタケース部１１内には、
その軸方向に沿って燃料供給路Ｐが形成され、上記燃料
取入口１１ａから供給された燃料はこの燃料供給路Ｐを
通って燃料噴射孔１１ｂに送られる。

【００１７】インジェクタケース部１１の燃料噴射孔１
１ｂ側の端部は、エンジン本体Ｅ側に形成されたインジ
ェクタ装着孔Ｅｈに挿入接続可能にされており、燃料噴
射孔１１ｂから噴射された燃料がエンジン本体Ｅ側のイ
ンテークマニーホールドを経てその燃焼室に供給される
構成となる。

【００１８】また、燃料開閉機構部１５は、前記燃料供
給路Ｐの途中に設けられ、エンジン制御ユニット１から
の燃料噴射制御信号に基づいて開閉駆動されて燃料噴射
孔１１ｂからの燃料の噴射タイミングを調整可能に構成
されるもので、例えば、周知のように、エンジン制御ユ
ニット１からの燃料噴射制御信号に応じて電磁コイルを
励磁させてプランジャを引寄せることによりニードルバ
ルブを開いて燃料噴射孔１１ｂから燃料を噴射する構成
が採用される。この際、電磁コイルを励磁させて燃料噴
射孔１１ｂから燃料を噴射させる時間により、燃料の噴
射量が調整される。

【００１９】さらに、上記インジェクタケース部１１の
外周部のうち上記アッパーケース４１とロアケース４５
とで構成されるケース体４０内に配設される部分に、燃
料開閉機構部１５と電気的に接続された接片１３が露出
配置され、当該ケース体４０内で後述する配線導体５０
ａ，５０ｂに電気的に接続可能とされる。

【００２０】本実施の形態では、上記インジェクタケー
ス部１１の上端部及び長手方向中間部に、その周方向に
沿って突出する鍔状部１４，１２が形成されており、鍔
状部１２の外周部にインジェクタケース部１１の軸回り
に所定間隔（ここでは９０度）で２つの接片１３が突出
配置される。

【００２１】デリバリパイプ３０は、図２〜図５に示す
ように、略筒状の燃料通路部３１と、複数の燃料供給接
続部３２とを有している。上記各燃料供給接続部３２
は、それぞれインジェクタ体１０の燃料取入口１１ａ側
の端部を挿入接続可能に構成されるもので、燃料通路部
３１に各インジェクタ体１０がエンジン本体Ｅ側に設置
される間隔に対応する間隔をあけて形成される。

【００２２】具体的には、上記燃料通路部３１は、直管
状に形成され、その一端部の開口より燃料を供給可能に
構成される。また、上記各燃料供給接続部３２は、上記
燃料通路部３１にその長手方向に沿って適宜間隔で垂下
状に突出形成されており、各燃料供給接続部３２内に燃
料供給口３２ａが形成される。そして、各インジェクタ
体１０の燃料取入口１１ａ側の端部を各燃料供給接続部
３２の燃料供給口３２ａ内にそれぞれ挿入接続すると、
前記燃料通路部３１を通じて供給される燃料が各燃料供
給口３２ａで分岐されて各燃料取入口１１ａから各イン
ジェクタ体１０に供給されることになる。

【００２３】なお、本実施の形態では、各インジェクタ
体１０の燃料取入口１１ａ側の端部の外周部と燃料供給
口３２ａの内周部間にゴム等の弾性材料により形成され
る防水リング部材Ｏ１を介在させることにより、それら
の間を通った燃料の漏れ等を防止するようにしている。

【００２４】また、図２〜図５に示すように、上記デリ
バリパイプ３０の各燃料供給接続部３２側にアッパーケ
ース４１が一体形成されると共に、そのアッパーケース
４１にロアケース４５が取付固定可能に構成され、これ
らアッパーケース４１とロアケース４５との間に、エン
ジン制御ユニット１と各インジェクタ体１０間の電気的
な接続を行うための配線導体５０ａ，５０ｂが配設さ
れ、各インジェクタ体１０がアッパーケース４１とロア
ケース４５との組合せにより構成されるケース体４０内
を通って各燃料供給接続部３２に挿入接続されることに
よりエンジン本体Ｅに設置可能な姿勢に保持されると共
に、ケース体４０内で配線導体５０ａ，５０ｂが各イン
ジェクタ体１０に電気的に接続された構成とされる。

【００２５】具体的には、上記デリバリパイプ３０の各
燃料供給接続部３２の端部に、下方を開口させた扁平筺
状体のアッパーケース４１が形成される。アッパーケー
ス４１は、各燃料供給接続部３２の列設方向に長い長方
形の平面視形状を有し、各燃料供給接続部３２が当該ア
ッパーケース４１の上面側に共通に連結されるようにし
て一体形成される。また、ロアケース４５は、上方を開
口させた扁平筺状体で、上記アッパーケース４１と対応
する平面視形状を有している。そして、このロアケース
４５を、アッパーケース４１の下側に、例えば、接着，
ネジ止等の手法により取付固定することにより、ケース
体４０が形成されることになる。

【００２６】なお、上記アッパーケース４１とロアケー
ス４５とが組合わされた状態で、アッパーケース４１の
周壁部の下端縁部及びロアケース４５の周壁部の上端縁
部間には、ゴム等の弾性材料の細条体により構成される
ガスケット体４２が圧縮状に介在され、これによりアッ
パーケース４１とロアケース４５との間を通った水の浸
入を防止するようにしている。

【００２７】配線導体５０ａ，５０ｂとしては、裸単線
（単心よりなる電線で被覆の無いもの）や撚り電線（複
数の素線を撚り合わせた心線の外周に被覆を施したも
の），エナメル線等により形成されるもので、アッパー
ケース４１とロアケース４５との間に形成される空間内
に配設される。

【００２８】本実施の形態では、各インジェクタ体１０
に共通するアース用の配線導体５０ａ（図１におけるア
ース線２ａの一部に相当）と、各インジェクタ体１０の
それぞれにエンジン制御ユニット１からの燃料噴射制御
信号伝送用の４本の配線導体５０ｂ（図１における各信
号線２ｂの一部に相当）が用いられ、これら配線導体５
０ａ，５０ｂは、ケース体４０内に配設された配線導体
保持部５５により所定の配線形態で保持される。

【００２９】即ち、配線導体保持部５５は、ロアケース
４５の底部内面形状に対応する形状の板状部５６の上面
に、複数の仕切壁部５７が形成されてなるもので、この
仕切壁部５７により配線導体５０ａ，５０ｂを所定姿勢
で収容保持可能な配線導体保持溝部５８ａ，５８ｂが形
成される。そして、配線導体５０ａを配線導体保持溝部
５８ａ内に収容保持させることで、当該配線導体５０ａ
がロアケース４５の一端部から各インジェクタ体１０が
設置される部分近傍（挿通孔部４６，５９近傍）を経由
する配線形態で保持されると共に、各配線導体５０ｂを
各配線導体保持溝５８ｂ内に収容保持させることで、当
該各配線導体５０ｂがロアケース４５の一端部から各イ
ンジェクタ体１０が設置される部分近傍（挿通孔部４
６，５９近傍）に向けた配線形態で保持されることにな
る（図３参照）。

【００３０】なお、上記配線導体５０ａ，５０ｂの一端
部には接続端子部５１が溶接又ははんだ付け等により接
続されると共に、当該各接続端子部５１がケース体４０
の一端部に設けられたコネクタハウジング部４０ｈ内に
配設固定され、これにより、コネクタ部４０ａが形成さ
れる。そして、エンジン制御ユニット１より引出された
ワイヤーハーネス端部のコネクタ（図示省略）が当該コ
ネクタ部４０ａに接続されることにより、エンジン制御
ユニット１と各配線導体５０ａ，５０ｂ間の電気的な接
続がなされることになる（図３参照）。

【００３１】また、図４及び図５に示すように、上記各
燃料供給接続部３２の燃料供給口３２ａは、アッパーケ
ース４１の内部に下向きに開口すると共に、ロアケース
４５の底部及び配線導体保持部５５に、上記各燃料供給
口３２ａが形成される各位置に対応してインジェクタ体
１０の下半部を挿通可能な複数の挿通孔部４６，５９が
形成される。

【００３２】そして、各インジェクタ体１０の燃料取入
口１１ａ側の端部をアッパーケース４１内から各燃料供
給口３２ａ内に挿入接続した状態で、各インジェクタ体
１０の下半部を挿通孔部４６，５９内にその上方より挿
入してロアケース４５の下方に引出すようにして、当該
ロアケース４５をアッパーケース４１の下側に取付固定
することにより、各インジェクタ体１０が、ケース体４
０内を通って燃料供給接続部３２に挿入接続された状態
でエンジン本体Ｅに設置可能な姿勢に保持されるように
なる。

【００３３】この際、各インジェクタ体１０は、その燃
料取入口１１ａ側の端部が各燃料供給口３２ａ内に挿入
接続されると共に、その下半部が挿通孔部４６，５９内
に挿通されることにより、その軸方向と直交する方向へ
の位置決めが図られる。同時に、インジェクタ体１０の
鍔状部１２が配線導体保持部５５の各挿通孔部５９の周
縁部にその上側より係合すると共に、鍔状部１４が燃料
供給口３２ａの開口周縁部にその下側より係合すること
により、各インジェクタ体１０の軸方向への位置決めが
図られることになる。

【００３４】なお、本実施の形態では、インジェクタ体
１０の外周部と挿入孔部５９の内周部との間に、ゴム等
の弾性材料より形成される防水リング部材Ｏ２を介在さ
せて、それらの間を通った水の浸入を防止等するように
している。

【００３５】また、この際、上記鍔状部１２の外周部に
突設された接片１３は、配線導体保持部５５上に配設さ
れる。そして、ケース体４０内の配線導体保持部５５上
において、各インジェクタ体１０のアース用の接片１３
は、アース用の配線導体５０ａに溶接又ははんだ付等の
手法により電気的に接続され、また、燃料噴射制御信号
入力用の接片１３は当該信号伝送用の配線導体５０ｂに
溶接又ははんだ付け等の手法により電気的に接続され
る。

【００３６】なお、本実施の形態では、ロアケース４５
の一側部に、本インジェクタ一体型モジュールをエンジ
ン本体Ｅ側に取付固定するための取付部材として、取付
孔４９ｈを有する取付片４９が突設される。そして、当
該取付片４９の取付孔４９ｈに挿通したボルト等をエン
ジン本体Ｅ側のねじ孔に螺合締結することにより、各イ
ンジェクタ体１０の燃料噴射孔１１ｂ側の端部をエンジ
ン本体Ｅ側のインジェクタ装着孔Ｅｈに挿入接続した状
態で、本インジェクタ一体型モジュールがエンジン本体
Ｅに取付固定されることになる。

【００３７】以上のように構成された本インジェクタ一
体型モジュールは、次のようにして組立てられる。

【００３８】まず、ロアケース４５内に配線導体保持部
５５を収容配置した状態で、各インジェクタ体１０の下
半部を、ロアケース４５の上側から各挿通孔部４６内に
挿入し、それぞれの鍔状部１２を配線導体保持部５５の
各挿通孔部５９の周縁部にその上側より係合させる。こ
の状態で、配線導体５０ａ，５０ｂを配線導体保持溝部
５８ａ，５８ｂ内に収容保持させた後、各インジェクタ
体１０の接片１３を適宜各配線導体５０ａ，５０ｂに溶
接等の手法で電気的に接続する。

【００３９】次に、ロアケース４５より上方に突出する
各インジェクタ体１０の上半部をデリバリパイプ３０の
各燃料供給接続部３２に挿入接続するようにして、ロア
ケース４５をアッパーケース４１にその下側より接着剤
等により取付固定する。

【００４０】これによりインジェクタ一体型モジュール
が組立てられる。

【００４１】このように組立てられたインジェクタ一体
型モジュールは、ケース体４０より下方に突出する各イ
ンジェクタ体１０の下半部の燃料噴射孔１１ｂ側の端部
を、エンジン本体側の各インジェクタ装着孔Ｅｈに挿入
接続するようにして、取付片４９の取付孔４９ｈに挿通
したボルト等をエンジン本体Ｅ側のねじ孔に螺合締結す
ることにより、当該エンジン本体Ｅに組付けられること
になる。

【００４２】以上のように構成されたインジェクタ一体
型モジュールによると、エンジンの各燃料室に対応して
設けられた複数のインジェクタ体１０と、前記各インジ
ェクタ体１０に対して燃料の供給を行うためのデリバリ
パイプ３０とを備え、デリバリパイプ３０の各燃料供給
接続部３２側にアッパーケース４１が一体形成されると
共に、そのアッパーケース４１にロアケース４５が取付
固定可能に構成され、これらアッパーケース４１とロア
ケース４５との間に、エンジン制御ユニット１と各イン
ジェクタ体１０間の電気的な接続を行うための配線導体
５０ａ，５０ｂが配設され、各インジェクタ体１０がア
ッパーケース４１とロアケース４５との組合せにより構
成されるケース体４０内を通って各燃料供給接続部３２
に挿入接続されることによりエンジン本体Ｅに設置可能
な姿勢に保持されると共に、ケース体４０内で配線導体
５０ａ，５０ｂが各インジェクタ体１０に電気的に接続
された構成とされているため、従来のように、エンジン
制御ユニット１より引出されたハーネス端部を、エンジ
ン本体側に装着された各インジェクタに一つ一つコネク
タ接続する必要がなく、従って、エンジン本体側への組
付を容易に行えることになる。

【００４３】また、各配線導体５０ａ，５０ｂと各イン
ジェクタ体１０とは、ケース体４０内で電気的に接続さ
れるため、従来のようにそれらの間の接続にコネクタを
用いる必要がなくなり、そのコネクタの使用による重量
増加を防止することができる。

【００４４】

【発明の効果】以上のように、この発明の請求項１記載
の請求項１記載のインジェクタ一体型モジュールによる
と、一端側に燃料取入口が形成されると共に他端側に燃
料噴射孔が形成された略柱状に形成され、エンジン制御
ユニットからの燃料噴射制御信号に基づいて開閉駆動さ
れて燃料噴射孔からの燃料の噴射タイミングを調整する
燃料開閉機構部を内蔵した複数のインジェクタ体と、略
筒状の燃料通路部と、その燃料通路部に前記各インジェ
クタ体がエンジン本体側に設置される間隔に対応する間
隔をあけて形成され、それぞれ前記インジェクタ体の燃
料取入口側端部を挿入接続可能な複数の燃料供給接続部
とを有するデリバリパイプと、を備え、デリバリパイプ
の各燃料供給接続部側にアッパーケースが一体形成され
ると共に、そのアッパーケースにロアケースが取付固定
可能に構成され、これらアッパーケースとロアケースと
の間に、前記エンジン制御ユニットと前記各インジェク
タ体間の電気的な接続を行うための配線導体が配設さ
れ、各インジェクタ体が、アッパーケースとロアケース
との組合せにより構成されるケース体内を通って各燃料
供給接続部に挿入接続されることによりエンジン本体に
設置可能な姿勢に保持されると共に、ケース体内で前記
配線導体が前記各インジェクタ体に電気的に接続されて
いるため、従来のように、エンジン制御ユニットより引
出されたハーネス端部を、エンジン本体側に装着された
各インジェクタに一つ一つコネクタ接続する必要がな
く、従って、エンジン本体側への組付を容易に行えるこ
とになる。

【００４５】また、各配線導体と各インジェクタ体と
は、ケース体内で電気的に接続されるため、従来のよう
にそれらの間の接続にコネクタを用いる必要がなくな
り、そのコネクタの使用による重量増加を防止すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジン制御システムの電気的構成を示すブロ
ック図である。

【図２】この発明の実施の形態に係るインジェクタ一体
型モジュールを示す斜視図である。

【図３】同上のインジェクタ一体型モジュールにおいて
アッパーケースを取外した状態を示す平面図である。

【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。

【図５】図２のＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】図６（ａ）はインジェクタ体の平面図、図６
（ｂ）はインジェクタ体の正面図、図６（ｃ）はインジ
ェクタ体の側面図である。

【符号の説明】

１ エンジン制御ユニット １０ インジェクタ体 １１ａ 燃料取入口 １１ｂ 燃料噴射孔 １５ 燃料開閉機構部 ３０ デリバリパイプ ３２ 燃料供給接続部 ４０ ケース体 ４１ アッパーケース ４５ ロアケース ４６ 挿通孔部 ５０ａ，５０ｂ 配線導体 Ｅ エンジン本体

フロントページの続き (72)発明者 野崎 隆男 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社オートネットワーク技術研究所内 (72)発明者 谷川 文祥 三重県四日市市西末広町１番14号 住友電 装株式会社内 Ｆターム(参考） 3G066 AA01 AD04 AD10 BA56 BA61 BA66 CB05 CC06U CD04 CD10 CD17 CE22 CE30

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの各燃焼室に対応して複数のイ
   ンジェクタ体が設けられ、エンジン制御ユニットにより
   前記各インジェクタ体の燃料噴射制御が行われるインジ
   ェクタ一体型モジュールであって、 一端側に燃料取入口が形成されると共に他端側に燃料噴
   射孔が形成された略柱状に形成され、前記エンジン制御
   ユニットからの燃料噴射制御信号に基づいて開閉駆動さ
   れて前記燃料噴射孔からの燃料の噴射タイミングを調整
   する燃料開閉機構部を内蔵した複数のインジェクタ体
   と、 略筒状の燃料通路部と、その燃料通路部に前記各インジ
   ェクタ体がエンジン本体側に設置される間隔に対応する
   間隔をあけて形成され、それぞれ前記インジェクタ体の
   前記燃料取入口側端部を挿入接続可能な複数の燃料供給
   接続部とを有するデリバリパイプと、 を備え、 前記デリバリパイプの前記各燃料供給接続部側にアッパ
   ーケースが一体形成されると共に、そのアッパーケース
   にロアケースが取付固定可能に構成され、これらアッパ
   ーケースとロアケースとの間に、前記エンジン制御ユニ
   ットと前記各インジェクタ体間の電気的な接続を行うた
   めの配線導体が配設され、 前記各インジェクタ体が、前記アッパーケースと前記ロ
   アケースとの組合せにより構成されるケース体内を通っ
   て前記各燃料供給接続部に挿入接続されることにより前
   記エンジン本体に設置可能な姿勢に保持されると共に、
   前記ケース体内で前記配線導体が前記各インジェクタ体
   に電気的に接続されたインジェクタ一体型モジュール。