JP2002130104A - エンジン制御モジュール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン本体への組付を容易に行うことがで
きるエンジン制御モジュールを提供すること。 【解決手段】 各点火コイル装置１０をプラグホールＰ
ｈに設置可能な姿勢で保持すると共に各インジェクタ２
０をインジェクタ設置孔Ｉｈに設置可能な姿勢で保持す
る集積体３０がエンジン制御ユニット１に一体化され
る。その集積体３０には、各点火コイル装置１０とエン
ジン制御ユニット１間の電気的接続を行う配線体と、各
インジェクタ２０とエンジン制御ユニット１間の電気的
接続を行う配線体とが一体的に組込まれる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等のエン
ジンシステムにおけるエンジン制御モジュールに関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車等のエンジンシステムで
は、吸排気温度や燃焼室での燃焼状態等に基づいて、エ
ンジン制御ユニットにより燃焼室への燃料噴射量や点火
時期等を制御する電子制御化が進んでいる。

【０００３】一般的に、このようなエンジンシステムで
は、エンジン制御ユニットと、その制御対象部品であっ
て各気筒に設けられる点火コイル装置やインジェクタ等
との各間の電気的な接続は、ケーブルやハーネス等を用
いて行われる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ようなエンジンシステムを組立てるにあたっては、エン
ジン制御ユニットと点火コイル装置やインジェクタ等と
を、ケーブルやハーネス等を用いて一つ一つ接続してい
く必要があり、非常に面倒な作業となっている。

【０００５】そこで、この発明の課題は、エンジン本体
への組付を容易に行うことができるエンジン制御モジュ
ールを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
請求項１記載の発明は、エンジン本体の各気筒に対応し
てそれぞれインジェクタ及び点火コイル装置が設けら
れ、エンジン制御ユニットにより前記各インジェクタ及
び前記各点火コイル装置の制御を行うエンジン制御モジ
ュールであって、点火コイル集積本体部に前記各点火コ
イル装置を前記エンジン本体側に形成された各プラグホ
ールに設置可能な姿勢で保持した点火コイル装置集積体
と、インジェクタ集積本体部に前記各インジェクタを前
記エンジン本体側に形成された各インジェクタ設置孔に
設置可能な姿勢で保持したインジェクタ集積体とを備
え、前記点火コイル装置集積体が前記エンジン制御ユニ
ットに一体化されると共に、その点火コイル集積本体部
に前記各点火コイル装置と前記エンジン制御ユニット間
の電気的配線を行う配線体が一体的に組込まれ、さら
に、前記インジェクタ集積体が前記エンジン制御ユニッ
トに一体化されると共に、そのインジェクタ集積体に前
記各インジェクタと前記エンジン制御ユニット間の電気
的配線を行う配線体が一体的に組込まれたものである。

【０００７】また、請求項２記載の発明は、エンジン本
体の各気筒に対応してそれぞれインジェクタ及び点火コ
イル装置が設けられ、エンジン制御ユニットにより前記
各インジェクタ及び前記各点火コイル装置の制御を行う
エンジン制御モジュールであって、点火コイル集積本体
部に前記各点火コイル装置を前記エンジン本体側に形成
された各プラグホールに設置可能な姿勢で保持した点火
コイル装置集積体と、インジェクタ集積本体部に前記各
インジェクタを前記エンジン本体側に形成された各イン
ジェクタ設置孔に設置可能な姿勢で保持したインジェク
タ集積体とを備え、前記点火コイル装置集積体が前記エ
ンジン制御ユニットに一体化されると共に、その点火コ
イル集積本体部に前記各点火コイル装置と前記エンジン
制御ユニット間の電気的配線を行う配線体が一体的に組
込まれる一方、前記インジェクタ集積体が前記エンジン
制御ユニットとは別体とされ、前記各インジェクタと前
記エンジン制御ユニット間の電気的配線を行う配線体の
一部が前記インジェクタ集積本体部に一体的に組込まれ
ると共に当該配線体の他の一部が外部に延出して前記エ
ンジン制御ユニットにコネクタ接続可能に構成されたも
のである。

【０００８】さらに、請求項３記載の発明は、エンジン
本体の各気筒に対応してそれぞれインジェクタ及び点火
コイル装置が設けられ、エンジン制御ユニットにより前
記各インジェクタ及び前記各点火コイル装置の制御を行
うエンジン制御モジュールであって、点火コイル集積本
体部に前記各点火コイル装置を前記エンジン本体側に形
成された各プラグホールに設置可能な姿勢で保持した点
火コイル装置集積体と、インジェクタ集積本体部に前記
各インジェクタを前記エンジン本体側に形成された各イ
ンジェクタ設置孔に設置可能な姿勢で保持したインジェ
クタ集積体とを備え、前記点火コイル装置集積体が前記
エンジン制御ユニットとは別体とされ、前記各点火コイ
ル装置と前記エンジン制御ユニット間の電気的配線を行
う配線体の一部が前記点火コイル集積本体部に一体的に
組込まれると共に当該配線体の他の一部が外部に延出し
て前記エンジン制御ユニットにコネクタ接続可能に構成
される一方、前記インジェクタ集積体が前記エンジン制
御ユニットに一体化されると共に、そのインジェクタ集
積本体部に前記各インジェクタと前記エンジン制御ユニ
ット間の電気的配線を行う配線体が一体的に組込まれた
ものである。

【０００９】

【発明の実施の形態】｛実施の形態１｝以下、この発明
の実施の形態１に係るエンジン制御モジュールについて
説明する。

【００１０】まず、このエンジン制御モジュールが適用
されるエンジン制御システムの電気的構成について説明
しておくと、エンジン制御システムは、図１に示すよう
に、エンジン制御ユニット１（ＥＦＩ−ＥＣＵと呼ばれ
るもの等）が、入出力部１ａを介してエンジン本体側に
設けられる各種センサ類に、入出力部１ｂを介してバッ
テリ等の電源系や車室内のジャンクションブロック等の
諸部品に、入出力部１ｃを介して複数の点火コイル装置
１０に、入出力部１ｄを介して複数のインジェクタ２０
にそれぞれ接続される。なお、本実施の形態では、４気
筒タイプのエンジンを想定しているので、４つの点火コ
イル装置１０、４つのインジェクタ２０が接続される構
成となっているが、これらの数はエンジンの気筒数に応
じて適宜変更される。

【００１１】上記各種センサ類は、エンジン制御に係わ
る諸状況の検出を行うもので、水温センサ、Ｏ₂ セン
サ、ノックセンサ、カムポジションセンサ、クランクポ
ジションセンサ、ＶＳＶ（エバポレータ出口センサ）、
ＩＳＣＶ、ＶＶＴソレノイド、パワーステアリングオイ
ルプレッシャーセンサ、入力軸回転センサ、ＥＣＴソレ
ノイド等のエミッション系部品を含むものである。上記
点火コイル装置１０は、エンジン本体の各気筒に対応し
て設けられるもので、それぞれ高電圧発生用の点火コイ
ル、その点火コイルに印加される一次電圧を断続させる
ためのスイッチング素子等を備えており、上記エンジン
制御ユニット１からの点火タイミング信号に基づいてス
イッチング素子をオン／オフさせることにより内蔵され
た点火コイルで断続的な二次高電圧を誘起させる。かか
る２次高電圧が点火プラグに印加されることにより当該
点火プラグでスパークが生じ、各気筒の燃焼室内で燃焼
を生じさせるようになっている。なお、各点火コイル装
置１０に接続される４本の配線は、それぞれ一次電圧印
加用の配線、スイッチング素子への点火タイミング信号
入力用の配線、アース配線、点火コイル装置１０の動作
状態検出信号出力用の配線である。なお、これらの配線
に対しては、エンジン制御システムの制御態様により適
宜削除等の変更（例えば、点火コイル装置１０の動作状
態検出信号出力用の配線を削除する等）がなされる。ま
た、インジェクタ２０は、各気筒に対応して設けられる
もので、当該気筒の燃焼室内に向けて燃料を噴射するた
めの噴射口にソレノイドバルブが設けられてなり、上記
エンジン制御ユニット１の噴射制御信号に基づいて、当
該ソレノイドバルブを開閉させることにより、燃焼室内
への燃料の噴射量や噴射タイミングが制御されるように
なる。なお、各インジェクタ２０に接続される２本の配
線は、ソレノイドバルブへの噴射制御信号入力用の配線
及びアース用の配線である。

【００１２】そして、エンジン制御ユニット１では、上
記各種センサ類等からの各種検出信号に基づいて、各点
火コイル装置１０による点火タイミングやインジェクタ
２０による燃料噴射量等を制御する構成となっている。

【００１３】本第１の実施の形態に係るエンジン制御モ
ジュールは、上述のようなエンジン制御システムにおい
て、各点火コイル装置１０をそれとエンジン制御ユニッ
ト１間の配線群と共にエンジン制御ユニット１に一体化
すると共に、各インジェクタ２０をそれとエンジン制御
ユニット１間の配線群と共にエンジン制御ユニット１に
一体化したものである。

【００１４】即ち、このエンジン制御モジュールは、図
２及び図３に示すように、エンジン制御ユニット１と、
このエンジン制御ユニット１に一体化された集積体３０
とを備える。

【００１５】ここで、このエンジン制御モジュールの取
付対象となるエンジン本体Ｅには、その上部（エンジン
ヘッド）の上面の一側に各気筒に対応して一列に並べて
等間隔でプラグホールＰｈが形成されると共に、その上
面の他側に各気筒に対応して一列に並べて等間隔でイン
ジェクタ設置孔Ｉｈが形成される。ちなみに、各プラグ
ホールＰｈは各気筒の燃焼室内に連通すると共にその各
底部に点火プラグが設置されており、また、各インジェ
クタ設置孔Ｉｈは各気筒に対応するエンジンヘッドを介
してインテークマニーホールド内に連通している。

【００１６】上記エンジン制御ユニット１は、エンジン
制御を行うＣＰＵ等の諸電子要素が所定のケース体内に
収容配置された扁平な筺状の形態とされ、その一側部
に、上記各種センサへの接続用の入出力部１ａに対応す
るコネクタ２ａが形成されると共に、上記バッテリ等の
電源系や車室内のジャンクションブロック等の諸部品へ
の接続用の入出力部１ｂに対応するコネクタ２ｂが形成
され、これら各種センサや電源系等の諸部品より引出さ
れたハーネス端部の各コネクタが前記コネクタ２ａ，２
ｂに接続可能に形成される。

【００１７】集積体３０は、樹脂等により平面視略長方
形状の板状又は扁平筺状体に形成された集積本体部３１
と、複数の点火コイル装置１０と、複数のインジェクタ
２０と、前記各点火コイル装置１０とエンジン制御ユニ
ット１間の電気的接続を行う配線体１１と、各インジェ
クタ２０とエンジン制御ユニット１間の電気的接続を行
う配線体２１とを備える。

【００１８】上記集積本体部３１は、エンジン制御ユニ
ット１と一体化される。本実施の形態では、集積本体部
３１の一端部をエンジン制御ユニット１の上端部の一方
面側にねじ止め、係合、接着等の手法により一体的に固
定することにより、当該集積本体部３１をエンジン制御
ユニット１の上端部より一側方に水平方向に延びるよう
に連結固定する構成としている。その他、集積本体部３
１とエンジン制御ユニット１のケース体とを一体形成し
た構成であってもよい。

【００１９】上記各点火コイル装置１０は、上記各プラ
グホールＰｈに装着可能な姿勢で集積本体部３１に保持
される。

【００２０】即ち、各点火コイル装置１０は、点火コイ
ルやスイッチング素子等を内蔵するコイル本体部１０ａ
より下方に向けて当該コイル本体部１０ａよりも小径で
前記プラグホールＰｈ内に挿入可能な筒状接続部１０ｂ
が垂設された構成とされる。この各点火コイル装置１０
は、その各コイル本体部１０ａを集積本体部３１に埋設
状に固定して各筒状接続部１０ｂを集積本体部３１の下
面より垂下状に延びる姿勢で、当該集積本体部３１に保
持される。また、各点火コイル装置１０は、集積本体部
３１の一側部（図２の紙面奥側の側部）にその長辺方向
に沿って一定間隔をあけて一列に並べた位置にそれぞれ
保持される。そして、各筒状接続部１０ｂを各プラグホ
ールＰｈ内にそれぞれ挿入するようにして集積体３０を
エンジン本体Ｅ上に配設すると、各点火コイル装置１０
が各プラグホールＰｈに設置されるようになる。

【００２１】また、各インジェクタ２０は、その下端部
の燃料噴射口を集積本体部３１の下面側に突出させると
共にその上端部の燃料供給口を集積本体部３１の上面側
に突出させるように当該集積本体部３１に貫設状とした
姿勢で、前記集積本体部３１に保持される。また、各イ
ンジェクタ２０は、集積本体部３１の他側部（図２の紙
面手前側の側部）に一列に並べるようにして保持されて
いる。そして、各インジェクタ２０の下部を各インジェ
クタ設置孔Ｉｈに挿入するようにして集積体３０をエン
ジン本体Ｅ上に配設すると、各インジェクタ２０が各イ
ンジェクタ設置孔Ｉｈに設置されるようになる。なお、
集積体３０の上面側に突出する各インジェクタ２０の燃
料供給口には、後の工程にて当該各インジェクタ２０に
燃料を供給するための図示省略の燃料供給パイプが接続
される。

【００２２】なお、本実施の形態では、エンジン本体Ｅ
側における各プラグホールＰｈと各インジェクタ設置孔
Ｉｈの相対的な位置関係と、集積体３０に保持された各
点火コイル装置１０と各インジェクタ２０との相対的な
位置関係は同じであり、各点火コイル装置１０の設置と
同時に各インジェクタ２０の設置が行われるように構成
される。

【００２３】また、配線体１１，２１は、集積本体部３
１に一体的に組込まれる。

【００２４】本実施の形態では、配線体１１，２１をＦ
ＰＣ（フレキシブルプリント印刷基板）により構成して
いる。即ち、このＦＰＣにより構成される配線体１１，
２１は、一対の絶縁フィルム１２，２２間に銅箔等によ
り所定の配線回路に形成された導電路１３，２３を挟込
んだ構成とされる。

【００２５】上記配線体１１における導電路１３は、上
記エンジン制御ユニット１の上端部の一方面側より引出
されて集積体３０内に導入されて各点火コイル装置１０
が保持される部分１４ａ〜１４ｄ，１５ａ〜１５ｄに向
けて延びるように形成され、それぞれ一次電圧印加用の
配線、スイッチング素子への点火タイミング信号入力用
の配線、アース配線、点火コイル装置１０の動作状態検
出信号出力用の配線を形成する。なお、図３に示す配線
体１１は、破線に沿って２つ折りされた状態で集積本体
部３１に組込まれるので、部分１４ａ〜１４ｄと部分１
５ａ〜１５ｆとは同位置に重ね合される。また、配線体
２１における導電路２３は、上記エンジン制御ユニット
１の上端部の一方面側より引出されて集積体３０内にお
いて各インジェクタ２０が保持される部分２４ａ〜２４
ｄに向けて延びるように形成され、それぞれソレノイド
バルブへの噴射制御信号入力用の配線及びアース用の配
線を形成する。

【００２６】かかる配線体１１，２１は、例えば、上面
側の部材と下面側の部材とに２分割する構成とした集積
本体部３１において、当該上面側の部材と下面側の部材
間に挟込むようにすることにより当該集積本体部３１に
組込まれる。そして、配線体１１，２１の各導電路１
３、２３は、それぞれ集積本体部３１内で当該集積本体
部３１に保持された各点火コイル装置１０又は各インジ
ェクタ２０に電気的に接続される。なお、配線体１１と
点火コイル装置１０の接続形態の一具体例については、
後述する第２の実施の形態において詳述する。

【００２７】なお、配線体１１，１２は、その他、ＦＦ
Ｃ（フレキシブルフラットケーブル）や、略円形断面の
導電性部材（丸導線）、所定厚み寸法の薄板状導電性部
材（金属板等）を所定形状に打抜き屈曲したバスバ等に
よっても構成でき、また、かかる配線体１１，２１を集
積本体部３１に組込むにあたっては、当該配線体１１，
２１を集積本体部３１内にインサート成形する構成等を
採用することもできる。

【００２８】また、この集積本体部３１の他側部には、
ねじ挿通孔３２ｈを有するネジ止め部３２ａが一対形成
されており、集積体３０をエンジン本体Ｅに配設した状
態でねじ挿通孔３２ｈに図示省略のねじを挿通させて当
該ねじをエンジン本体Ｅ側に形成された図示省略のねじ
孔に螺合させることにより、当該集積体３０がエンジン
本体Ｅ上に設置固定される。

【００２９】このように構成されたエンジン制御モジュ
ールは、各点火コイル装置１０の筒状接続部１０ｂをエ
ンジン本体Ｅ側の各プラグホールＰｈを挿入すると共
に、各インジェクタ２０の下部をエンジン本体Ｅ側の各
インジェクタ設置孔Ｉｈに挿入するようにして、当該エ
ンジン本体Ｅ上に設置した状態で、ねじをねじ挿通孔３
２ｈに挿通させてエンジン本体Ｅ側に形成されたねじ孔
に螺合させると、その設置固定が行われる。また、この
後、上記バッテリ等の電源系や各種センサ類より引出さ
れたハーネス端部の各コネクタがエンジン制御ユニット
１の各コネクタ２ａ，２ｂに接続される。

【００３０】以上のように構成されたエンジン制御モジ
ュールによると、各点火コイル装置１０を各プラグホー
ルＰｈに設置可能な姿勢で保持すると共に、各インジェ
クタ２０を各インジェクタ設置孔Ｉｈに設置可能な姿勢
で保持した集積体３０がエンジン制御ユニット１に一体
化され、その集積本体部３１に、各点火コイル装置１０
とエンジン制御ユニット１間の電気的配線を行う配線体
１１と、各インジェクタ２０とエンジン制御ユニット１
間の電気的配線を行う配線体２１とが一体的に組込まれ
ているため、集積体３０をエンジン制御ユニット１と共
にエンジン本体Ｅへ設置する作業を行うだけで、各点火
コイル装置１０やインジェクタ２０、エンジン制御ユニ
ット１、さらに、それら間の配線体１１，２１を、エン
ジン本体Ｅへ容易に組付けることができる。

【００３１】なお、本第１の実施の形態では、各点火コ
イル装置１０を保持すると共に各点火コイル装置１０と
エンジン制御ユニット１間との電気的接続を行う配線体
１１を一体的に組込んだ点火コイル装置集積体としての
部分と、各インジェクタ２０を保持すると共に各インジ
ェクタ２０とエンジン制御ユニット１間との電気的接続
を行う配線体２１を一体的に組込んだインジェクタ集積
体としての部分とを一体化した構成となっているが、こ
れら点火コイル装置集積体としての部分とインジェクタ
集積体としての部分とを分割して別体とすると共に、こ
れらを別々の形態としたままでエンジン制御ユニット１
と一体化してもよい。

【００３２】｛実施の形態２｝次に、この発明の実施の
形態２に係るエンジン制御モジュールについて説明す
る。なお、以下の第２の実施の形態の説明において、上
記第１の実施の形態で説明したものと同様構成要素につ
いては同一符号を付してその説明を省略し、相違点を中
心に説明する。

【００３３】このエンジン制御モジュールは、上記第１
の実施の形態に係るエンジン制御モジュールにおいて、
集積体３０のうち各インジェクタ２０を保持した部分
を、集積体３０のうちの各点火コイル装置１０を保持し
た部分及びエンジン制御ユニット１から分割別体とした
ものである。

【００３４】即ち、このエンジン制御モジュールは、図
４及び図５に示すように、点火コイル集積本体部３４Ｂ
に各点火コイル装置１０を各プラグホールＰｈに設置可
能な姿勢で保持した点火コイル装置集積体３３Ｂと、イ
ンジェクタ集積本体部３７Ｂに各インジェクタ２０を各
インジェクタ設置孔Ｉｈに設置可能な姿勢で保持したイ
ンジェクタ集積体３６Ｂとを備え、点火コイル装置集積
体３３Ｂがエンジン制御ユニット１Ｂに一体化されると
共に、その点火コイル集積本体部３４Ｂに各点火コイル
装置１０とエンジン制御ユニット１Ｂ間の電気的配線を
行う配線体１１が一体的に組込まれる一方、インジェク
タ集積体３６Ｂがエンジン制御ユニット１Ｂとは別体と
され、各インジェクタ２０とエンジン制御ユニット１Ｂ
間の電気的配線を行う配線体２１Ｂの一部がインジェク
タ集積本体部３７Ｂに一体的に組込まれると共に当該配
線体２１Ｂの他の一部が外部に延出してエンジン制御ユ
ニット１Ｂにコネクタ接続可能に形成されてなる。

【００３５】上記エンジン制御ユニット１Ｂは、上記第
１の実施の形態におけるエンジン制御ユニット１の一側
部に各インジェクタ２０の接続用の入出力部１ｄに対応
するコネクタ２ｄが形成されてなる。

【００３６】また、点火コイル装置集積体３３Ｂは、平
面視長方形状で樹脂等により形成された点火コイル集積
本体部３４Ｂに、上記第１の実施の形態において説明し
た形態と同様形態により、複数の点火コイル装置１０が
保持されると共に、配線体１１が一体的に組込まれた構
成とされ、上記第１の実施の形態において説明した形態
と同様形態によりエンジン制御ユニット１Ｂに一体化さ
れる。

【００３７】ここで、点火コイル装置集積体３３Ｂの配
線体１１と点火コイル装置１０との接続形態の一具体例
について説明する。

【００３８】即ち、図６及び図７に示すように、点火コ
イル装置１０は、点火コイル等を内蔵する短円柱状のコ
イル本体部１０ａより下方に向けて当該コイル本体部１
０ａよりも小径でプラグホールＰｈ内に挿入可能な筒状
接続部１０ｂが垂設された構成とされる。コイル本体部
１０ａの下側周縁部には、その径方向外側に張出す鍔状
部１０ｃが形成されると共に、コイル本体部１０ａの外
周面であって鍔状部１０ｃの上方には、その周方向に沿
って所定間隔で複数（４つ）の係合凸部１０ｄが形成さ
れる。

【００３９】一方、点火コイル集積本体部３４Ｂは、上
方が開口する筺状体３４Ｂｂとその筺状体３４Ｂｂの上
方開口を閉塞する蓋体３４Ｂａとにより構成される中空
筺状体に形成される。前記筺状体３４Ｂｂの底面部に
は、前記点火コイル装置１０のコイル本体部１０ａを嵌
め込み可能な取付穴部３４Ｂｈが形成される。また、こ
の取付穴部３４Ｂｈには、その周方向に沿って所定間隔
で上記各係合凸部１０ｄを挿通可能な複数（４つ）の切
欠部３４Ｂｈａが形成される。

【００４０】そして、上記各係合凸部１０ｄを上記各切
欠部３４Ｂｈａに挿通させるようにしながら、筺状体３
４Ｂｂの下方よりコイル取付穴部３４Ｂｈ内にコイル本
体部１０ａを上方へ押込んで、各係合凸部１０ｄが各切
欠部３４Ｂｈａの内方に入り込むまでコイル本体部１０
ａを筺状体３４Ｂｂ内に収容させる。この状態で、点火
コイル装置１０をその軸回りに所定角度（例えば４５
度）回転させると、各係合凸部１０ｄがコイル取付穴部
３４Ｂｈの周縁部で筺状体３４Ｂｂの底面部の上面に係
合し、もって、当該点火コイル装置１０が点火コイル集
積本体部３４Ｂに抜止め保持されるようになる。

【００４１】なお、上記鍔状部１０ｃ上には防水リング
１０ｅが装着されており、上述のように点火コイル装置
１０が保持された状態で、当該防水リング１０ｅが筺状
体３４Ｂｂの底面部の下面と鍔状部１０ｃの上面間に圧
縮状態で介在され、これにより、点火コイル装置１０と
点火コイル集積本体部３４Ｂとの間を通った水の浸入が
防止されるように構成される。

【００４２】また、上記コイル本体部１０ａの上面に、
中心回りに所定間隔で複数（点火コイル装置１０とエン
ジン制御ユニット１Ｂ間の配線数に合わせて本具体例で
は４つ）の接片１０ｆが設けられる。各接片１０ｆは、
金属等の導電性の細長板状弾性片により形成されるもの
で、その一端部がコイル本体部１０ａの上面の中心より
径方向外側へ若干離れた位置で当該コイル本体部１０ａ
に埋設されてコイル本体部１０ａ内の点火コイルやスイ
ッチング素子の各端子に電気的に接続されると共に、そ
の他端部がコイル本体部１０ａの上面の径方向外側に向
けて上向き傾斜状に延設される。

【００４３】一方、上記蓋体３４Ｂａの下面にＦＰＣに
より形成される配線体１１が貼着けられる。その配線体
１１の導電路１３のうち点火コイル装置１０への各接続
端部１３ａは、上記取付穴部３４Ｂｈの上方の領域であ
って上述のように点火コイル装置１０を抜止め保持した
状態で各接片１０ｆに対応する位置迄延設されてそこで
外部に露出されている。

【００４４】そして、上述したように上記点火コイル装
置１０を点火コイル集積本体部３４Ｂに抜止め保持させ
ると、各接片１０ｆの弾性力により当該各接片１０ｆが
対応する各導電路１３の端部１３ａに押付けられるよう
に接触して、各接片１０ｆと各導電路１３との間の電気
的な接触が得られ、もって、配線体１１と各点火コイル
装置１０との電気的接続がなされるように構成される。

【００４５】また、インジェクタ集積体３６Ｂは、平面
視略長方形状で樹脂等により形成されたインジェクタ集
積本体部３７Ｂに、上記第１の実施の形態において説明
した形態と同様形態により、複数のインジェクタ２０が
保持されてなる。

【００４６】また、各インジェクタ２０とエンジン制御
ユニット１Ｂ間の電気的配線を行う配線体２１Ｂのうち
インジェクタ２０に接続される側の一部が上記インジェ
クタ集積本体部３７Ｂに一体的に組込まれると共に、配
線体２１Ｂのうちエンジン制御ユニット１Ｂに接続され
る側の一部がインジェクタ集積本体部３７Ｂの一端部よ
り外方へ延出されその延出端部に上記コネクタ２ｄに接
続可能なコネクタ２５ｄが取付けられる。

【００４７】具体的な一例として、配線体２１Ｂは、一
対の絶縁フィルム２２Ｂ間に銅箔等により所定の配線回
路に形成された導電路２３Ｂを挟込んだＦＰＣにより形
成することができる。そして、上面側の部材と下面側の
部材とに２分割する構成としたインジェクタ集積本体部
３７Ｂにおいて、前記配線体２１Ｂの一端側の部分を上
面側の部材と下面側の部材間に挟込み、両部材間で各導
電路２３Ｂをインジェクタ２０に接続すると共に、配線
体２１Ｂの他端側の部分をインジェクタ集積本体部３７
Ｂの他端部から外方へ延出し、その延出端部にコネクタ
２５ｄを取付けた構成とすることができる。その他、配
線体２１ＢをＦＦＣ等により形成してもよい。また、配
線体２１Ｂのうちインジェクタ集積本体部３７Ｂに組込
まれる部分を丸導体やバスバー等により構成してこれを
インジェクタ集積本体部３７Ｂにインサート成形等する
一方、配線体２１Ｂのうちインジェクタ集積本体部３７
Ｂより外部に延出される部分を柔軟性に優れるＦＦＣや
ＦＰＣ等により構成してもよい。もっとも、配線体２１
Ｂの全てをＦＦＣやＦＰＣにより構成した方が、本装置
の製造が容易である。

【００４８】ここで、ＦＦＣにより構成される配線体２
１Ｂの端部にコネクタ２５ｄを取付ける一具体例につい
て説明しておく。

【００４９】このコネクタ２５ｄは、図８に示すよう
に、配線体２１Ｂの端部においてその各導電路２３Ｂ
（図８の網掛け部分）の端部に取付けられた複数の端子
４０を収容保持する端子保持部２６と、その各端子４０
の手前側で配線体２１Ｂの端部を保持する配線体保持部
２７とを備える。なお、図８においては、２極型のコネ
クタ２５ｄを示しているが、配線体２１Ｂとエンジン制
御ユニット１Ｂ間の配線接続に必要な極数に応じて所定
極数のコネクタ２５ｄが用いられる。

【００５０】前記端子保持部２６は、各端子４０を保持
した状態で相手側のコネクタ２ｄと嵌合接続可能な所定
の嵌合形状を有している。

【００５１】本コネクタ２５ｄで特徴的なことには、上
記配線体保持部２７において、配線体２１Ｂを伝った水
分の侵入を防止するため、次の防水構造を備えている。
即ち、配線体保持部２７内には、上記配線体２１Ｂを遊
挿可能な所定の遊挿空間２７Ｅが形成されており、上記
配線体２１Ｂの端部がこの遊挿空間２７Ｅに収容された
状態で、その端部の各端子４０が端子保持部２６に保持
される。また、この遊挿空間２７Ｅには、その中間部よ
り前後の空間を仕切るようにして板状の仕切部材２８が
配設される。なお、配線体２１Ｂは、仕切部材２８に形
成された挿通孔を通ってその仕切部材２８よりも前側に
案内される。そして、本コネクタ２５ｄでは、上記遊挿
空間２７Ｅのうち仕切部材２８よりの後側の空間部分
に、シリコーン等の充填剤Ｄを充填配置している。この
コネクタ２５ｄでは、充填剤Ｄが配線体２１Ｂの表面に
密着するように充填配置されるため、配線体２１Ｂの表
面を伝った水分の侵入が有効に防止される。

【００５２】また、各導電路２３Ｂと各端子４０との接
続形態は、図９及び図１０に示すようになっている。

【００５３】即ち、端子４０は、相手側のコネクタ２ｄ
側のタブ状の雄端子部を挿入接続可能な筒状の雌接続部
４１と、導電路２３Ｂとの接続用の接続部４２とが直線
状に連設されてなる。接続部４２は、上記導電路２３Ｂ
に対応する帯板形状の基板部４３と、この基板部４３の
上記雌接続部４１側の端部より後ろ側に向けて上向き傾
斜状に延設された抑え片４４とを備える。上記基板部４
３の両側部からそれぞれ一対のカシメ片４３ａが立設さ
れ、この各カシメ片４３ａは、基板部４３上に折返すよ
うにして屈曲変形可能に形成される。また、上記抑え片
４４は、上記基板部４３の上面側に重ね合せるように弾
性変形可能に形成される。

【００５４】一方、上記配線体２１Ｂの端部を導電路２
３Ｂの端部形状に沿って切抜くと共にその切抜いた部分
の一方側又は双方の絶縁フィルム２２Ｂを剥離して導電
路２３Ｂを露出させておく。

【００５５】そして、当該露出した導電路２３Ｂを基板
部４３上に重ね合せ配置した状態で、抑え片４４を基板
部４３上の導電路２３Ｂ上に重ね合せるように弾性変形
させ、この状態で、さらに、上記カシメ片４３ａを抑え
片４４上に折返すようにカシメる。これにより、上記導
電路２３Ｂが基板部４３と抑え片４４間に挟持されると
共に、当該導電路２３Ｂと基板部４３間の電気的な接触
がなされる。

【００５６】この接続形態では、抑え片４４を基板部４
３上の導電路２３Ｂ上に重ね合せるように弾性変形させ
た状態で、上記カシメ片４３ａを抑え片４４上に折返す
ようにカシメるだけで、容易にかつ確実に端子４０の取
付を行うことができる。

【００５７】なお、このエンジン制御モジュールでは、
点火コイル集積本体部３４Ｂ及びインジェクタ集積本体
部３７Ｂのそれぞれの他側部に、ねじ挿通孔３５Ｂｈ，
３８Ｂｈを有するネジ止め部３５Ｂ，３８Ｂが一対形成
されており、点火コイル装置集積体３３Ｂ，インジェク
タ集積体３６Ｂをそれぞれエンジン本体Ｅに配設した状
態で、ねじ挿通孔３５Ｂｈ，３８Ｂｈに図示省略のねじ
を挿通させて当該ねじをエンジン本体Ｅ側に形成された
図示省略のねじ孔に螺合させることにより、点火コイル
装置集積体３３Ｂ，インジェクタ集積体３６Ｂがエンジ
ン本体Ｅ上に設置固定される。

【００５８】以上のように構成されたエンジン制御モジ
ュールのエンジン本体Ｅへの組付けは、次のようにして
行われる。

【００５９】まず、各点火コイル装置１０の筒状接続部
１０ｂをエンジン本体Ｅ側の各プラグホールＰｈを挿入
するようにして、点火コイル装置集積体３３Ｂをエンジ
ン本体Ｅ上に設置した状態で、ねじをねじ挿通孔３５Ｂ
ｈに挿通させてエンジン本体Ｅ側に形成されたねじ孔に
螺合させ、当該点火コイル装置集積体３３Ｂをエンジン
本体Ｅに設置固定する。次に、各インジェクタ２０の下
部を各インジェクタ設置孔Ｉｈに挿入するようにして、
インジェクタ集積体３６Ｂをエンジン本体Ｅ上に設置し
た状態で、ねじをねじ挿通孔３８Ｂｈに挿通させてエン
ジン本体Ｅ側に形成されたねじ孔に螺合させ、当該イン
ジェクタ集積体３６Ｂをエンジン本体Ｅに設置固定す
る。そして、配線体２１Ｂに取付けられたコネクタ２５
ｄをエンジン制御ユニット１Ｂ側のコネクタ２ｄに接続
する。また、この後、上記バッテリ等の電源系や各種セ
ンサ類より引出されたハーネス端部の各コネクタがエン
ジン制御ユニット１の各コネクタ２ａ，２ｂに接続され
る。

【００６０】以上のように構成されたエンジン制御モジ
ュールによると、点火コイル集積本体部３４Ｂに各点火
コイル装置１０を各プラグホールＰｈに設置可能な姿勢
で保持した点火コイル装置集積体３３Ｂと、インジェク
タ集積本体部３７Ｂに各インジェクタ２０を各インジェ
クタ設置孔Ｉｈに設置可能な姿勢で保持したインジェク
タ集積体３６Ｂとを備え、点火コイル装置集積体３３Ｂ
がエンジン制御ユニット１Ｂに一体化されると共に、そ
の点火コイル集積本体部３４Ｂに配線体１１が一体的に
組込まれる一方、インジェクタ集積体３６Ｂがエンジン
制御ユニット１Ｂとは別体とされ、配線体２１Ｂの一部
がインジェクタ集積本体部３７Ｂに一体的に組込まれる
と共に当該配線体１１Ｂの他の一部が外部に延出してエ
ンジン制御ユニット１Ｂにコネクタ接続可能に形成され
ているため、点火コイル装置集積体３３Ｂをエンジン制
御ユニット１Ｂと共にエンジン本体Ｅに設置固定すると
共に、インジェクタ集積体３６Ｂをエンジン本体Ｅに設
置固定してその配線体２１Ｂのコネクタ２５ｄをエンジ
ン制御ユニット１Ｂ側のコネクタ２ｄに接続するだけ
で、各点火コイル装置１０やインジェクタ２０、エンジ
ン制御ユニット１、さらに、それら間の配線体を、エン
ジン本体Ｅへ容易に組付けることができる。

【００６１】｛実施の形態３｝次に、この発明の実施の
形態３に係るエンジン制御モジュールについて説明す
る。なお、以下の第３の実施の形態の説明において、上
記第１の実施の形態で説明したものと同様構成要素につ
いては同一符号を付してその説明を省略し、相違点を中
心に説明する。

【００６２】このエンジン制御モジュールは、上記第１
の実施の形態に係るエンジン制御モジュールにおいて、
集積体３０のうち各点火コイル装置１０を保持した部分
を、集積体３０のうちインジェクタ２０を保持した部分
及びエンジン制御ユニット１から分割し別体としたもの
である。

【００６３】即ち、このエンジン制御モジュールは、図
１１及び図１２に示すように、点火コイル集積本体部３
４Ｃに各点火コイル装置１０をプラグホールＰｈ（図２
参照）に設置可能な姿勢で保持した点火コイル装置集積
体３３Ｃと、インジェクタ集積本体部３７Ｃに各インジ
ェクタ２０を各インジェクタ設置孔Ｉｈ（図２参照）に
設置可能な姿勢で保持したインジェクタ集積体３６Ｃと
を備え、前記点火コイル装置集積体３３Ｃがエンジン制
御ユニット１Ｃとは別体とされ、各点火コイル装置１０
とエンジン制御ユニット１Ｃ間の電気的配線を行う配線
体１１Ｃの一部が点火コイル集積本体部３４Ｃに一体的
に組込まれると共にその配線体１１Ｃの他の一部が外部
に延出してエンジン制御ユニット１Ｃにコネクタ接続可
能に構成される一方、インジェクタ集積体３６Ｃがエン
ジン制御ユニット１Ｃに一体化されると共に、そのイン
ジェクタ集積本体部３７Ｃに各インジェクタ２０とエン
ジン制御ユニット１Ｃ間の電気的配線を行う配線体２１
が一体的に組込まれた構成とされる。

【００６４】上記エンジン制御ユニット１Ｃは、上記第
１の実施の形態におけるエンジン制御ユニット１の一側
面側に各点火コイル装置１０の接続用の入出力部１ｃに
対応するコネクタ２ｃが形成されてなる。

【００６５】上記インジェクタ集積体３６Ｃは、上記第
１の実施の形態において説明した形態と同様形態によ
り、平面視略長方形状で樹脂等により形成されたインジ
ェクタ集積本体部３７Ｃに、複数のインジェクタ２０が
保持されると共に、配線体２１が一体的に組込まれた構
成とされ、上記第１の実施の形態において説明した形態
と同様形態によりエンジン制御ユニット１Ｃに一体化さ
れる。

【００６６】また、点火コイル装置集積体３３Ｃは、平
面視略長方形状で樹脂等により形成された点火コイル集
積本体部３４Ｃに、上記第１及び第２の実施の形態にお
いて説明した形態と同様形態により、複数の点火コイル
装置１０が保持されてなる。

【００６７】また、各点火コイル装置１０とエンジン制
御ユニット１Ｃ間の電気的配線を行う配線体１１Ｃのう
ち各点火コイル装置１０に接続される側の一部が上記点
火コイル集積本体部３４Ｃに一体的に組込まれると共
に、配線体１１Ｃのうちエンジン制御ユニット１Ｃに接
続される側の一部が前記点火コイル集積本体部３４Ｃの
一端部より外方へ延出して上記コネクタ２ｃにコネクタ
接続可能に形成される。

【００６８】本実施の形態では、配線体１１Ｃのうち点
火コイル集積本体部３４Ｃに一体的に組込む配線体部分
１１Ｃａと、エンジン制御ユニット１Ｃに接続される側
の配線体部分１１Ｃｂとを別体としている。

【００６９】このうち、配線体部分１１Ｃａは、ＦＰＣ
やＦＦＣ，丸導体、バスバ等により構成され、上記第１
の実施の形態において集積体３０に配線体１１を一体的
に組込む形態と同様形態により、点火コイル集積本体部
３４Ｃに一体的に組込まれる構成とされる。そして、点
火コイル集積本体部３４Ｃの一端部に、前記配線体部分
１１Ｃａに電気的に接続されたコネクタ３９Ｃを形成し
ている。また、上記配線体部分１１Ｃｂは、両端部にコ
ネクタを取付けたＦＰＣやＦＦＣ等により構成し、当該
配線体部分１１Ｃｂにより、上記コネクタ３９Ｃとコネ
クタ２ｃ間を接続するようにしている。

【００７０】なお、上記第２の実施の形態におけるイン
ジェクタ集積体３６Ｂと同様に、配線体１１の全体を単
一のＦＦＣ又はＦＰＣにより構成し、その一部を点火コ
イル集積本体部３４Ｃに一体的に組込むと共にその他の
一部をインジェクタ集積体３６Ｃより外部に延出して直
接上記コネクタ２ｃにコネクタ接続可能なように構成し
てもよい。

【００７１】また、ＦＦＣやＦＰＣの端部にコネクタを
取付けるに際して、図８に示す防水構造を適用するのが
好ましい。

【００７２】なお、このエンジン制御モジュールでは、
点火コイル集積本体部３４Ｃ及びインジェクタ集積本体
部３７Ｃのそれぞれの他側部に、ねじ挿通孔３５Ｃｈ，
３８Ｃｈを有するネジ止め部３５Ｃ，３８Ｃが一対形成
されており、点火コイル装置集積体３３Ｃ，インジェク
タ集積体３６Ｃをそれぞれエンジン本体Ｅに配設した状
態で、ねじ挿通孔３５Ｃｈ，３８Ｃｈに図示省略のねじ
を挿通させて当該ねじをエンジン本体Ｅ側に形成された
図示省略のねじ孔に螺合させることにより、点火コイル
装置集積体３３Ｃ，インジェクタ集積体３６Ｃがエンジ
ン本体Ｅ上に設置固定される。

【００７３】以上のように構成されたエンジン制御モジ
ュールのエンジン本体Ｅへの組付けは、次のようにして
行われる。

【００７４】まず、各インジェクタ２０の下端部をエン
ジン本体Ｅ側の各インジェクタ設置孔Ｉｈに挿入するよ
うにして、インジェクタ集積体３６Ｃをエンジン本体Ｅ
上に設置した状態で、ねじをねじ挿通孔３８Ｃｈに挿通
させてエンジン本体Ｅ側に形成されたねじ孔に螺合さ
せ、当該インジェクタ集積体３６Ｃをエンジン本体Ｅに
設置固定する。一方、各点火コイル装置１０の筒状接続
部１０ｂをプラグホールＰｈに挿入するようにして、点
火コイル装置集積体３３Ｃをエンジン本体Ｅ上に設置し
た状態で、ねじをねじ挿通孔３５Ｃｈに挿通させてエン
ジン本体Ｅ側に形成されたねじ孔に螺合させ、当該点火
コイル装置集積体３３Ｃをエンジン本体Ｅに設置固定す
る。こうしてから、点火コイル装置集積体３３Ｃ側のコ
ネクタ３９Ｃとエンジン制御ユニット１Ｃ側のコネクタ
２ｃとを所定の配線体部分１１Ｃｂにより接続する。ま
た、この後、上記バッテリ等の電源系や各種センサ類よ
り引出されたハーネス端部の各コネクタがエンジン制御
ユニット１の各コネクタ２ａ，２ｂに接続される。

【００７５】以上のように構成されたエンジン制御モジ
ュールによると、点火コイル集積本体部３４Ｃに各点火
コイル装置１０を各プラグホールＰｈに設置可能な姿勢
で保持した点火コイル装置集積体３３Ｃと、インジェク
タ集積本体部３７Ｃに各インジェクタ２０を各インジェ
クタ設置孔Ｉｈに設置可能な姿勢で保持したインジェク
タ集積体３６Ｃとを備え、点火コイル装置集積体３３Ｃ
がエンジン制御ユニット１Ｃとは別体とされ、各点火コ
イル装置１０とエンジン制御ユニット１Ｃ間の電気的配
線を行う配線体１１Ｃの一部が点火コイル集積本体部３
４Ｃに一体的に組込まれると共に配線体１１Ｃの他の一
部が外部に延出してエンジン制御ユニット１Ｃにコネク
タ接続可能に構成される一方、インジェクタ集積体３６
Ｃがエンジン制御ユニット１Ｃに一体化されると共に、
そのインジェクタ集積本体部３７Ｃに各インジェクタ２
０とエンジン制御ユニット１Ｃ間の電気的配線を行う配
線体２１が一体的に組込まれた構成とされているため、
インジェクタ集積体３６Ｃをエンジン制御ユニット１Ｃ
と共にエンジン本体Ｅに設置固定すると共に、点火コイ
ル装置集積体３３Ｃをエンジン本体Ｅに設置固定して、
その配線体１１Ｃをエンジン制御ユニット１Ｃ側のコネ
クタ２ｃに接続するだけで、各点火コイル装置１０やイ
ンジェクタ２０、エンジン制御ユニット１Ｃ、さらに、
それら間の配線体を、エンジン本体Ｅへ容易に組付ける
ことができる。

【００７６】

【発明の効果】以上のように、この発明の請求項１記載
のエンジン制御モジュールによると、点火コイル集積本
体部に前記各点火コイル装置を前記エンジン本体側に形
成された各プラグホールに設置可能な姿勢で保持した点
火コイル装置集積体と、インジェクタ集積本体部に前記
各インジェクタを前記エンジン本体側に形成された各イ
ンジェクタ設置孔に設置可能な姿勢で保持したインジェ
クタ集積体とを備え、前記点火コイル装置集積体が前記
エンジン制御ユニットに一体化されると共に、その点火
コイル集積本体部に前記各点火コイル装置と前記エンジ
ン制御ユニット間の電気的配線を行う配線体が一体的に
組込まれ、さらに、前記インジェクタ集積体が前記エン
ジン制御ユニットに一体化されると共に、そのインジェ
クタ集積体に前記各インジェクタと前記エンジン制御ユ
ニット間の電気的配線を行う配線体が一体的に組込まれ
ているため、点火コイル装置集積体及びインジェクタ集
積体をそれらと一体化されたエンジン制御ユニットと共
にエンジン本体に設置するだけで、点火コイル装置やイ
ンジェクタ、エンジン制御ユニット、さらに、それら間
の配線体を、エンジン本体へ容易に組付けることができ
る。

【００７７】また、請求項２記載のエンジン制御モジュ
ールによれば、点火コイル集積本体部に前記各点火コイ
ル装置を前記エンジン本体側に形成された各プラグホー
ルに設置可能な姿勢で保持した点火コイル装置集積体
と、インジェクタ集積本体部に前記各インジェクタを前
記エンジン本体側に形成された各インジェクタ設置孔に
設置可能な姿勢で保持したインジェクタ集積体とを備
え、前記点火コイル装置集積体が前記エンジン制御ユニ
ットに一体化されると共に、その点火コイル集積本体部
に前記各点火コイル装置と前記エンジン制御ユニット間
の電気的配線を行う配線体が一体的に組込まれる一方、
前記インジェクタ集積体が前記エンジン制御ユニットと
は別体とされ、前記各インジェクタと前記エンジン制御
ユニット間の電気的配線を行う配線体の一部が前記イン
ジェクタ集積本体部に一体的に組込まれると共に当該配
線体の他の一部が外部に延出して前記エンジン制御ユニ
ットにコネクタ接続可能に構成されたものであるため、
点火コイル装置集積体をエンジン制御ユニットと共にエ
ンジン本体に設置固定すると共に、インジェクタ集積体
をエンジン本体に設置固定してその配線体の延出端部を
エンジン制御ユニット側にコネクタ接続するだけで、各
点火コイル装置，各インジェクタ及びエンジン制御ユニ
ット、さらに、それら間の配線体を、エンジン本体へ容
易に組付けることができる。

【００７８】さらに、請求項３記載のエンジン制御モジ
ュールによれば、点火コイル集積本体部に前記各点火コ
イル装置を前記エンジン本体側に形成された各プラグホ
ールに設置可能な姿勢で保持した点火コイル装置集積体
と、インジェクタ集積本体部に前記各インジェクタを前
記エンジン本体側に形成された各インジェクタ設置孔に
設置可能な姿勢で保持したインジェクタ集積体とを備
え、前記点火コイル装置集積体が前記エンジン制御ユニ
ットとは別体とされ、前記各点火コイル装置と前記エン
ジン制御ユニット間の電気的配線を行う配線体の一部が
前記点火コイル集積本体部に一体的に組込まれると共に
当該配線体の他の一部が外部に延出して前記エンジン制
御ユニットにコネクタ接続可能に構成される一方、前記
インジェクタ集積体が前記エンジン制御ユニットに一体
化されると共に、そのインジェクタ集積本体部に前記各
インジェクタと前記エンジン制御ユニット間の電気的配
線を行う配線体が一体的に組込まれたものであるため、
インジェクタ集積体をエンジン制御ユニットと共にエン
ジン本体に設置固定すると共に、点火コイル装置集積体
をエンジン本体に設置固定して、その配線体の延出端部
をエンジン制御ユニット側のコネクタに接続するだけ
で、各点火コイル装置やインジェクタ、エンジン制御ユ
ニット、さらに、それら間の配線体を、エンジン本体へ
容易に組付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジン制御システムの電気的構成を示すブロ
ック図である。

【図２】この発明の実施の形態１に係るエンジン制御モ
ジュールを示す斜視図である。

【図３】同上のエンジン制御モジュールにおける配線体
の一例を示す図である。

【図４】この発明の第２の実施の形態に係るエンジン制
御モジュールを示す斜視図である。

【図５】同上のエンジン制御モジュールにおける配線体
の一例を示す図である。

【図６】点火コイル集積本体部と点火コイル装置とを示
す一部破断分解斜視図である。

【図７】点火コイル装置を点火コイル集積本体部に保持
させた状態を示す断面図である。

【図８】コネクタの一例を示す断面図である。

【図９】ＦＰＣ端部に端子を取付ける途中の一工程を示
す斜視図である。

【図１０】ＦＰＣ端部に端子が取付けられた状態を示す
斜視図である。

【図１１】この発明の第３の実施の形態に係るエンジン
制御モジュールを示す斜視図である。

【図１２】同上のエンジン制御モジュールにおける配線
体の一例を示す図である。

【符号の説明】

１，１Ｂ，１Ｃ エンジン制御ユニット １０ 点火コイル装置 １１，１１Ｃ 配線体 ２０ インジェクタ ２１，２１Ｂ 配線体 ３０ 集積体 ３１ 集積本体部 ３３Ｂ，３３Ｃ 点火コイル装置集積体 ３４Ｂ，３４Ｃ 点火コイル集積本体部 ３６Ｂ，３６Ｃ インジェクタ集積体 ３７Ｂ，３７Ｃ インジェクタ集積本体部 Ｅ エンジン本体 Ｉｈ インジェクタ設置孔 Ｐｈ プラグホール

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 野崎 隆男 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 谷川 文祥 三重県四日市市西末広町１番14号 住友電 装株式会社内 Ｆターム(参考） 3G019 AB03 KC08 KC10 KD06 KD07 3G066 AA01 AB02 BA66 BA67 CD04 CD26 CE30

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン本体の各気筒に対応してそれぞ
   れインジェクタ及び点火コイル装置が設けられ、エンジ
   ン制御ユニットにより前記各インジェクタ及び前記各点
   火コイル装置の制御を行うエンジン制御モジュールであ
   って、 点火コイル集積本体部に前記各点火コイル装置を前記エ
   ンジン本体側に形成された各プラグホールに設置可能な
   姿勢で保持した点火コイル装置集積体と、 インジェクタ集積本体部に前記各インジェクタを前記エ
   ンジン本体側に形成された各インジェクタ設置孔に設置
   可能な姿勢で保持したインジェクタ集積体とを備え、 前記点火コイル装置集積体が前記エンジン制御ユニット
   に一体化されると共に、その点火コイル集積本体部に前
   記各点火コイル装置と前記エンジン制御ユニット間の電
   気的配線を行う配線体が一体的に組込まれ、 さらに、前記インジェクタ集積体が前記エンジン制御ユ
   ニットに一体化されると共に、そのインジェクタ集積体
   に前記各インジェクタと前記エンジン制御ユニット間の
   電気的配線を行う配線体が一体的に組込まれたエンジン
   制御モジュール。
2. 【請求項２】 エンジン本体の各気筒に対応してそれぞ
   れインジェクタ及び点火コイル装置が設けられ、エンジ
   ン制御ユニットにより前記各インジェクタ及び前記各点
   火コイル装置の制御を行うエンジン制御モジュールであ
   って、 点火コイル集積本体部に前記各点火コイル装置を前記エ
   ンジン本体側に形成された各プラグホールに設置可能な
   姿勢で保持した点火コイル装置集積体と、 インジェクタ集積本体部に前記各インジェクタを前記エ
   ンジン本体側に形成された各インジェクタ設置孔に設置
   可能な姿勢で保持したインジェクタ集積体とを備え、 前記点火コイル装置集積体が前記エンジン制御ユニット
   に一体化されると共に、その点火コイル集積本体部に前
   記各点火コイル装置と前記エンジン制御ユニット間の電
   気的配線を行う配線体が一体的に組込まれる一方、 前記インジェクタ集積体が前記エンジン制御ユニットと
   は別体とされ、前記各インジェクタと前記エンジン制御
   ユニット間の電気的配線を行う配線体の一部が前記イン
   ジェクタ集積本体部に一体的に組込まれると共に当該配
   線体の他の一部が外部に延出して前記エンジン制御ユニ
   ットにコネクタ接続可能に構成されたエンジン制御モジ
   ュール。
3. 【請求項３】 エンジン本体の各気筒に対応してそれぞ
   れインジェクタ及び点火コイル装置が設けられ、エンジ
   ン制御ユニットにより前記各インジェクタ及び前記各点
   火コイル装置の制御を行うエンジン制御モジュールであ
   って、 点火コイル集積本体部に前記各点火コイル装置を前記エ
   ンジン本体側に形成された各プラグホールに設置可能な
   姿勢で保持した点火コイル装置集積体と、 インジェクタ集積本体部に前記各インジェクタを前記エ
   ンジン本体側に形成された各インジェクタ設置孔に設置
   可能な姿勢で保持したインジェクタ集積体とを備え、 前記点火コイル装置集積体が前記エンジン制御ユニット
   とは別体とされ、前記各点火コイル装置と前記エンジン
   制御ユニット間の電気的配線を行う配線体の一部が前記
   点火コイル集積本体部に一体的に組込まれると共に当該
   配線体の他の一部が外部に延出して前記エンジン制御ユ
   ニットにコネクタ接続可能に構成される一方、 前記インジェクタ集積体が前記エンジン制御ユニットに
   一体化されると共に、そのインジェクタ集積本体部に前
   記各インジェクタと前記エンジン制御ユニット間の電気
   的配線を行う配線体が一体的に組込まれたエンジン制御
   モジュール。